小田急電鉄を語ろう!Part138
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小田急サイト
http://www.odakyu.jp
新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part137
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1509511499/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ダイヤ改正後朝でも始発駅で楽々座れるようになるのかな？ 向ヶ丘遊園で座るのに20分待つだろうから優等の意味なし 町田は座れないからロマンスカーをもっと止めて欲しい >>757
小田急自身が高速バスも走らせてるけどな。 小田急のダイヤで不思議なのは、各駅停車は各駅停車でずっと走ることにこだわるのな
例えば、各駅停車の多くを準急にして、遊園で始発の各駅停車に乗り換えられるようにすれば、
大多数が乗る新宿等主要駅までの速達化と、遊園での公平な着席チャンスが生まれるのにな 停車駅が増えた新宿に行かない準急に速達もねえわな。
登戸で快急に乗り換えたほうが速いだろ。 >>820
朝は3月改正でそうなるぞ。遊園以西からの各駅停車の半分が通勤準急になり、
遊園からは始発の各駅停車を利用可能 >>820
単に線路容量不足じゃないの
上りは梅ヶ丘、下りは新百合で優等が詰まること多いし
だから新ダイヤでは各停の多くを千代直に逃して遊園止まり成城止まりを増やすんだろうけど 新百合ヶ丘と相模大野にあさぎりが停車するのは多摩線や江ノ島線沿線ユーザーを考慮しての
こともあったりして >>821、>>824
様子見ってのはあるかもしれないな
6連だが、東急は目黒線で19本くらいを日吉の1線の折り返し線でさばいていたことがあるので
>>822
朝の上りに関してだけは、ある程度満足に使えると思うけれども
通勤準急だけれど
>>823
正確には、朝ピーク時10分毎、1時間当たり6本のみ各駅停車が新宿までずっと走るようになる
現行はピーク時9本 >>820
末端に行くほど客が減るならそれでいいけどな
京急と小田急は中間部のボリュームがね
神奈川県の地理的要素というか >>820
拘ってないから各停は遊園止まり、本厚木止まりなんだよ。
拘ってたら新松田までいくだろう。
本厚木ですら新宿から距離半分程度だろ。 ただ複々線化と同時に各停が10両化されればかなり輸送力増強になると思う 栗平駅は快速急行の停車駅にする必要あったのか？
江ノ島線の南林間や長後みたいに通過する種別後で設定しようとして湘南急行みたいな変な名前の種別登場するんじゃないよな？ tps://www.youtube.com/watch?v=kqi5uxFPXNs
これどう？ 栗平は政治的な理由で止めざるを得ないのもあるが
多摩線自体短い路線だから1駅くらい止めても止めなくても変わらんし、種別が煩雑になるのを避けたのだろう 数年後、栗平通過の上位種別としての多摩急行ができたりして。 ラッシュしか走らないのを1駅セコセコ急がせても意味ないわ >>836
多摩快快（快適な快速、の略）ができます >>843
その語呂、何か違う、変な意味に取られませんか？ >>834
栗平はね、開通時に空気だった多摩線で至近に稲城の平尾団地があり唯一客がいた駅で、また唯一退避可能構造で作った駅 >>832
これ凄いね。
全300カットくらいありそうだけれど、1つ1つVSEが来るまで待って撮ったの？ >>832
新宿構内のカーブ高速で曲がってて笑ったw >>848
コメ欄のうｐ主によると週末に時間作って撮影して4年かかったらしい こんな真っ昼間から上り町田基準で5分遅れ叩きだすとか無能にも程がある
複々線化したらダイヤ崩壊するだろう。チンパンジーに運行は無理 今って動画を見れば地方に住んでいて小田急に縁がない人でも小田急がどんな路線か分かる
時代なんじゃない？
例えば今後廃止される三江線なんかは鉄道ファンと言えども乗りに行くのが難しい路線なだけに >>853
車窓からの景色や車輌とかは動画でわかるだろうけど、乗ってる人がどんな人かとか、
乗客同士の喧嘩で1時間遅れるといったの指令の無能さとかはわからんだろうな 新宿駅のトイレ使用開始はHPにアナウンスされているのに
大和駅の男子トイレが新しくなったことには触れられていない。 今後京王からどのくらい乗客流れて来るのかな？
あとこのタイミングで京王相模原線値下げって小田急対策なのかな？ 鶴ヶ島なんていう無名の裏埼玉より
はるかに地価も高くて便利で栄えて裏神奈川
そんな小田急を使わないと派遣先にも行けない
人生罰ゲームの鶴ヶ島 >>852
各停の乗降時間短縮とスピードアップをしないとどうしようもないよ ツルガシマンの思う表神奈川って川崎、横浜か？(笑) 自分よりも下位の立場として架空の鶴ヶ島人を作り出す劣等感の
塊のような裏神奈川土民達
都内にも、麻生区にも町田にも住めず、僻地から90分もの奴隷通勤w >>858
× 新しくなった
○ 新設された
相鉄が地上走ってた頃は知らん >>867
裏神奈川に住めないド裏埼玉ツルガシマンwwwwww 小田急ってすごいな。
乗客同士の喧嘩だけでなく、
オタク同士も喧嘩させるんだからな。
世界最低の鉄道会社って言われるだけの事はあるな。 >>870
お前のIPツルガシマンってバレてんだけどな tps://www.youtube.com/watch?v=UdomTY1Wd6c
これどう？ IP出さなきゃ自演扱い、IP出しても鶴ヶ島、登戸、橋本扱いとは
裏神奈川土民は脳構造も土民級 登戸から向ヶ丘遊園の複々線敷地
今年にすべて借換地に指定されたのね
意外と早く進む？ >>880
仮換地に指定されても
立ち退きに時間がかかるよ >>880
この区間って下北沢付近の複々線化が遅れていたこともあってか工事がスローペースで進んで
いた気がする
あと登戸駅ホームを多摩川寄りにしておけばもう少し工事が楽だったしいっそのこと登戸までを
複々線区間にして向ヶ丘遊園寄りに折り返し線を設置するのも良かったと思う
それに今後もし向ヶ丘遊園新百合ヶ丘間複々線にする場合地下急行線にするのだろうか 折り返し線ねぇ。内側が緩行線なら簡単だっただろうけど。 >>883-884
一度でも乗ったことあるならそんな下らい発言のオンパレード出来ない。 >>884
確かに今後はダイヤ上のネックになりそうだな
個人的には朝ラッシュ時阪和線の鳳始発の快速みたいに向ヶ丘遊園始発の優等列車を設定
してもいいと思う
できれば朝ラッシュ時代々木上原→新宿間各駅停車になる快速を設定できればいいと思うけど 改正後の時刻表見たけどもしかして通勤準急って緩行線を走行するのかな？ >>872
へぇ。
IPだけでわかるんだ。
あんまり馬鹿な事書かない方がいいぞ。
馬鹿にされるだけだぞ。
と書いてやっても、訳わからん事書くんだろうな。 今日も元気に回線使いわけの
裏埼玉の知恵遅れでしたw。 >>864
そんなことはない。
単にニュースバリューが高くないだけ。 遊園の折り返し設備がしょぼいのは仕方ないけど成城始発の設定でどうにかなる
スレの以前の予想に反してピーク時の成城始発は無くて遊園始発ばっかりだが >>896
登戸〜向ヶ丘遊園が3線区間&向ヶ丘遊園の折り返し設備に制約があるからなあ
もっとも成城学園前始発であれば比較的増発可能だけど 新宿駅のトイレスペースの無駄遣いもいいところ
なんだよパウダーコーナーにトイレ広場って
男性用大便器が少ないんじゃ広場かオムツ替え室で下痢をぶちまけることになるぞ マンコ至上社会だからね。そろそろマンコ専用列車が設定されるんじゃね 喜多見検車区の端に簡易的な乗降場を整備して、博多南みたく30分に1本程度でいいので旅客営業してほしかったな
あの辺、意外と不便なんだよな。成城の駅まで急坂だったりするし。 ヒント
抜けるような青空の下、深紅に輝くボディが姿を見せた。小田急電鉄が開発していた新型特急ロマンスカー「70000形」（愛称：GSE）がようやく完成し、12月5日、神奈川県相模原市の車両基地で公開された。
運転席を2階に配置して前方を展望席にするのがロマンスカーの伝統的なスタイル。
長年ファンに親しまれ来年の引退が予定されているLSE、2005年に運行した現在のフラッグシップ車両であるVSEがその代表格だ。ロマンスカーが不動産価値を高める
ロマンスカーの製造費はどれくらいか。VSEは2編成で、製造費は合計35億円。フラッグシップであり、「久しぶりのロマンスカーということで気合いを入れ、おカネをかけた」（星野晃司社長）ということで、一般的な特急車両よりも割高だ。
GSEも2編成が製造されるが、その価格は約40億円。VSEよりも約5億円高い。
その差について小田急は「VSE製造から10年以上経過し、労務費や材料費が値上がりしている」（CSR・広報部）と説明し、VSEとGSEに価格による機能上の違いはないと強調する。
http://toyokeizai.net/articles/-/200433?display=b 京王の新ダイヤは今作成中だけど
容量に差があるからどう工夫しても小田急を跳ね返すのは不可能だろな >>901
代々木八幡の新ホームができるまで、待つしかないでしょう
その時点で、朝夕ラッシュ時はロマンスカーを除く新宿発着の全列車に
女性専用車が設定されることになりそう ＞＞904
相模原線の運賃値下げは小田急への対抗ってこともありそうだな
>>907
なるほど
でも10両化されるのなら各駅停車は1時間に6本でもいいかも 昼は快速急行や急行もスカスカなので各停共々1時間に6本で充分 >>908（後段）
今度の「革命的ダイヤ改正」→代々木八幡の新ホーム使用開始
→8連の10連化（状況次第では組替等で8連が完全消滅？）が済んだ段階で
次のダイヤ改正が入ると思われ、その時点で所謂「サバー区間」が
成城学園前以東に変わるのかも…
東の209-1000とメトロ6000が撤退した段階で、千代田線の上原折り返し制約は
乗入対応車両に関しては完全に消えることから、特に朝ラッシュ時を中心に
成城学園前折り返しを増やすことになるのかも
状況次第では、新宿〜代々木上原間が各停・上原以西が通過駅のある新種別を
設定する可能性もあるのかと >>903
最近やや人件費等が上がっているけれども、2005年以降デフレ基調のなかで、そこまで労務費や材料費が高騰するものだろうか？
ＧＳＥがＶＳＥより高いのは、台車の数が多いからでは？ 京王のダイヤ見たけど朝ラッシュ時に多摩セン始発の特急6本設定するらしいからな
小田急残念でしたー >>896
遊園生田間には喜多見基地のような
適地はないのかな
専修大学付近にあれば大学の協力をえられそうだが レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
