JR東日本車両更新予想スレッド Part218 [無断転載禁止]©2ch.net
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>593
蓄電池が万年故障で電気式気動車状態のHB-E210見てると、初の電気式気動車違和感を覚える。 HB-E210はEV-E301よりも出来が悪いと言うことなの? >>543
他サイトを見たところP未搭載の5本が離脱したらしい。
搭載のやつも2本は今年夏に期限を迎える。
このあたりでE129追加投入があるかもしれない。 ダイヤ改正迎えて未だに動きないのが川越･八高線209系3500番台だな。
ハエ82以来離脱がないから運用入れられないんだろうけど。 >>603
その離脱は今度も205系なの？
E231系は2本送られてこちらは両方運用に入ってるようだが。
現時点でE231系2本運用に入ったならもうしばらく入りそうにないな。 >>595
ちゃうわ
>>596
激しく同意 あそこは電車が相応しい
>>604
当然やろ
>>605
乙！ >>604
昨年夏ころに、どこかの掲示板に205-3000と209-3000・3100の検査標記の
書き込みがあったが、その書き込みによると205-3000は5本すべての編成が209-
3000・3100よりも先に検査期限に到達するようなので、残る4本の205-3000が
209-3000・3100よりも先に順次運用離脱すると思う。(その掲示板の書き込みでも
、ハエ82が一番先に検査期限に到達すると書かれていた。) >>607
209系3500番台だかE231系入り次第離脱でもいいと思うんだがな。
検査期限ギリギリまで使い切ろうと思ってるのかな？
それは毎度毎度の事だけど。 >>609
新系列車は検査期限が走行距離のみでの管理となるので
運用開始を先延ばしにすればするほど次の検査入場時期も先延ばしできるからな >>583
製造手間とコストは上がるから今まで通りの貼り付けでいきまくる >>607
仙石線の不足2本補充目的の転用はなくなったな >>613
仙石線の不足って何の話だ？
震災による廃車の補充という話ならムショ帰りにもほどがあるとしか
（快速の仙石東北ライン移行によりHB-E210系で補充された形になってる） 仙石線はもし必要だったらとっくに南武線から転属改造していただろうしねえ。
それがなかった時点で間に合っている…というかむしろ余って郡山で休車になってたとか。 205-3000はインドネシア送りにはならんのか？
5000番台と組んで12連とかで走ったら胸熱 >>619
性能は同じでもハンドル操作が違うから嫌がったんじゃないの？
JR「先頭車改造してるけどこれも205系だけどいかが〜？」
インド「う〜ん…左手ワンハンドルかぁ〜、ちょっとな〜」 むしろでかすぎフロントガラスのせいで鉄網が設置できないとか >>617
ならねーよ 土人がハイテク機器使えるか、 人種差別は良く無いね
イエローピッグと呼ばれたら嫌だろう アンタだって >>628
しな鉄は8年計画で置き換え決定してるじゃん >>629
忘れてた。
それだと流石に西日本が先か？ >>630
しな鉄のことだ、某東急電鉄も真っ青の計画変更でやっぱり中古車にしますたオチになるかもw 走るﾝﾃﾞｽだらけなﾖﾊﾈｽﾄﾝｷﾞﾝは悪
まともな車両作れﾖ >>629
せやな
>>630
当然やろ
>>631
今回は補助金が絡んどるぞな >>636
E129系、E353系、GV-E400系だと思うよ。 >>635
相鉄直通が、2019年度下期とあるので、2019年秋口の可能性もあるから、
2018年度中には作ってしまうんじゃないかな？
でも、
相鉄直通用E233 10連×7本 70両
足りないね
E235 山手線 が 11連×19本（10連×19本が新造） 190両
E7系が2018〜2020年度で11編成、132両
もっとこう、ドカンと入れないととても1000両にはならないか 各地に残る205系と211系を全部新車で置き換えるとか
これで何両くらいになるんだろうか あってE217の置き換えが繰り上がったとか？
オリンピック対策で
各地の211や205の置き換えなら、E231近郊を玉突きしそうだし >>641
高崎以外は置き換わるだろうな。
>>642
高崎以外はな。 機関車置き換えも兼ねてキヤE195とか？
どうしても釜が必要なら貨物からその都度借りそうだし。 E5
E7
E235
E233-7000
E129
E353
GV-E400 E217と房総209をE235でまとめて置き換えかもな
房総末端用として一部にE129が入るかもしれんが E129系は何両製造するんだ？
新潟向けはもう終わりに近づいている。 >>647
房総は青梅線のように末端含め全てE235で統一するだろ
そのほうが効率がいい >>650
東海道線や宇都宮線などからサロを転用すると言っていた連中の
死亡のお知らせ 普通車のトイレが一両しかないw
でもラッシュ時なんかトイレの近くに乗らない限り到底使えないけどな。乗り換え駅や下車駅で用を足す事を考えた方がマシ。 トイレを付けることで、大月までE233に統一しそうだな。＞中央線
高尾までホームドアを付けるのなら、211系も入れなくなりそうだし、この機会に211系を追い出せる。
ホリ快おくたま・あきがわは、E257-500になりそう。
春臨で、それを使って立川〜奥多摩の臨時快速を走らせるし。 >>653
＞トイレを付けることで、大月までE233に統一しそうだな。＞中央線
プレス見た限りだと無さそうだぞ この製造年度じゃE233の次の車両でも流用連結されそうだな >>654
いや、ホームドア設置のプレスを見ると、高尾駅まで入っているし、このままだと211系は入れなくなるぞ。 >>652
0番台5000番台はTcやT'c,TにCP付けてるから
M'のSIV無し車くらいしかトイレタンク付けれる場所がない >>656
グリーン車と別枠で、211系置き換え分を新造または何処かから転用するのかね >>640
横浜でE129を仙石、長野向けにどかーんと入れる >>656
先月のホームドアのプレスよく読めば高尾駅は関係ないのは明らかｗ
2032年度末までの対象になってるのは東京〜立川の中央快速線の駅の一部
高尾は対象外 >>660
高尾はホームドアの対象だよ。
2025年までの先行区間と勘違いしていない？ >>662
4番だけホームドア付けないという手もある
快速の折り返しは1〜3番 >>656 >>666
211系を車齢40年で廃車すると仮定すると廃車時期は2026〜2031年となる
実際には部品確保の問題などからもう少し早く廃車されるだろうから、
立川以西でホームドアの整備が実施される際には211系はもういないと考えてよさそう >>666
4番線含めて全部昇降柵にするという手もあるな。 >>668
高尾以西乗り入れに限定してしまいそうな気もする 211
一応手間をかけて転属させているわけだから、しばらくは使いそうだし >>672
立川乗り入れは立川駅のホームドア整備に合わせてなくなってしまいそうだけど、
豊田や八王子までの乗り入れは最後まで残るのではないかと >>672
ホームドアのプレスを見ると、まずは立川まで優先的に入れて、その後高尾までか。
今も、高尾以東は回送で豊田まで走らせているのもあるし、全てそういう形になりそう。 >>674
八王子が国交省指定の優先整備対象駅（乗降客数10万人以上）だから、
ここをいつ整備するかがカギだろう
まぁ、211系の置き換えを待って整備ということになるんだろうけど >>652
階段に近い場所にトイレを設置して収容力減らすことで、各号車の乗車率均等にする作戦だろう。 >>635
E235系が大量増備されるんやろ
>>650
乙！ >>667
シートピッチを詰め詰めにするかクロスシートにするしかないよなぁ
東京駅折り返し時間を考えてクロスシートの可能性もあるかこれは？ >>667
見比べて気がついた。
つまり一枚あたりの窓幅は小さくなる？
→列車用と比べてシートピッチが広がるのか？（詰めるってことはないだろうし） 中央線の233って、MT比を1:1にしても、現行ﾀﾞｲﾔを維持できるのか? 転クログリーンあるかねえ
するなら通常の普通列車グリーンより安くしないとな
東京や新宿で他路線との通算料金はどうするかなど、まだまだ不透明だね >>679
違うよ 両開きになった分だけ座席数が減ると言うこと >>679
現行の片開きドアは810mm・両開きドアは1300mmで、ドア幅拡大に必要な寸法は
（1300mm−810mm）×2箇所＝980mmとなるが、イメージイラストから判断する限りでは
車端の平屋部（現状3列または2列）が各1列ずつ（計2列）減るようなので、
現行のシートピッチ970mmはほぼそのままでもドア間の2階建て部に
1列増設可能な寸法は確保できる計算となる
>>682
上記を前提とした場合、平屋部が2列減だが2階建て部が上下階で各1列増
（計2列増）となるので、座席は減らずに済む
同じくイメージイラストから判断する限りでは、4・5号車間はトイレと業務用室
（グリーンアテンダント控室）を4号車に集約して5号車は反対側車端と同様に
2列確保することになりそうな感じ そういえば一昨日に用事で日光に行ったので日光線いろはの宇都宮行に乗ったが
鹿沼以東が日中にもかかわらず酷い混雑ぶりだった
ドア付近なんかぎゅうぎゅうで鶴田の降車客が降車に難儀してたぞ
あれ朝ラッシュの区間列車にも充当されているようだけど大丈夫なのか？ >>680
加速度変わらないんだから当然維持できる。
現在の付属編成と一緒だからね。 >>685
しかもクロスシートでドア2つ塞いだし通常の定期列車で運転するならあそこまで改造する必要なかたんじゃない？ 定期列車で運用するんだったら内装の木目調化・袖仕切りの大型化と
ドア上のパッとビジョン取り付けの改造を数編成に施せば良かった
日光線の鹿沼以東は朝ラッシュ時通勤客で激しく混雑する上に
昼間も観光客に地元住民が加わって結構乗車率が良い
れっきとした都市近郊路線で、学生や観光客しか使わない閑散路線とは訳が違う
そこに2扉クロスを定期運用に入れるのは謎としか言いようがない >>687
E231系やろ
>>688
乙！武蔵野線転属あくしろや
>>692
乙！ 間違っても中途半端に置き換えるのは絶対にやめていただきたい
全て置き換えるか全く置き換えないかのどちらかにするべき
房総をE231系で置き換えるなら
湘南新宿ライン、上野東京ラインからE231系を完全撤退させて
長野、高崎もE231系へ置き換えるべきだし
長野、高崎を新車へ置き換えるなら房総も新車へ置き換えるべき
またこれらの区間は東京方面への乗り入れが混在するため4ドア車で置き換えて乗車位置を合わせてもらいたい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
