南武線スレッド ナハ75
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このスレッドは、川崎(神奈川県)〜立川(東京都)間の南武線についてまったりと語るスレッドです。
また、沿線住民の迷惑をかけるような行為もなさいませんように宜しくお願いいたします。
※前スレ
南武線スレッド ナハ74 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1499689473/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
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はよはよ禁止、バリトンサックス！はよはよ処分、バリトンサックス
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif >>113
中途半端な稲城長沼行きが無くなればいいけど
実際はそんなことないし劇的に変わる事はないだろ
まずは稲城長沼行きを立川か最悪府中本町まで延長すべき あの辺りの不動産屋さんはどうやって宣伝しているのだろう
川崎経由の所要時間を書くと遠い印象だし >>125
分倍河原に折り返し線を設置して
分倍河原まで延長運転するべき 12月15日22日29日のみ、立川終の3分前に臨時稲城長沼行き運転だと。
川崎にポスター貼ってあった。
動かしてくれるのはありがたいんだけど、23時13分登戸行きを稲城長沼行きに変えてくれるだけで、全然違うんだけどな。 最終立川は10分前にも立川行きあるから普段はそれほど混まないしな
20分間隔の時間帯の立川行きのが混んでる >>126
川崎へ行かないので問題ない
→登戸→新宿→、→溝ノ口→渋谷→、 →小杉→品川→ 方面だから >>128
それはよかった
忘年会救済はありがたい
今の最終1本前の立川行きは、10年前くらいは稲城長沼行きで金曜だけ立川行きだった サンフランシスコの慰安婦像の件、絶対に許さねーぞ！
反日都市サンフランシスコを有するカリフォルニア州の柱はハリウッド等のコンテンツ産業です
日本からアメ豚のコンテンツや製品を追い出そう！
抗議を送ろう！
↓
アメリカ大使館のFacebookやTwitter等
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米国の欺瞞にうんざりしたら不買運動。アメリカ製品を日本から追い出しましょう。
ハリウッド映画全般 アフラック コカ・コーラ ペプシ マクドナルド アマゾン DELL マイクロソフト アップル ハーゲンダッツ コーチ ティファニー ディズニー
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サンフランシスコ市長「交渉の余地ない」 慰安婦像問題で面会拒否
http://www.sankei.com/photo/daily/news/171124/dly1711240012-n1.html
慰安婦は「性奴隷」 米教育指針に明記 カリフォルニア州
http://www.sankei.com/world/news/160715/wor1607150048-n1.html
下院慰安婦決議１０年で集会＝外交委員長、竹島は「韓国領」−米
http://news.livedoor.com/article/detail/13397269/ 南武線と横須賀線の連絡通路にNEWDAYSを作って欲しい 川崎駅ホームに蛍光オレンジの帯ができてるね。
ホームのヘリから落ちないように注意喚起か、あるいは停車位置を示すためか。
(説明下手ですまん) >>141
武蔵小杉の横須賀線ホーム同様に、混雑アピールだよ >>141
渋谷でもやってるから本格採用したんだろうね
ホーム端のカラーリングはいいアイデアだと思う 川崎市の交通政策説明会が近く開かれるのでこれから20年間の計画案を見たけど
南武線は時差通勤の推進と幅広車両の導入で終わりみたい
川崎市の北部はもう見放されたということか 改定案見たけど南武線長編成化は短中期着手事業（10年内に着手をめざす事業）に分類されてるよ。
ちなみに尻手〜武蔵小杉間の立体事業も短中期着手事業に分類されてる。こっちは仮線高架工法で
やる事決まったぽいね。 高架化って速達性は上がるとしても、混雑緩和になるのかな。車両や人員増やさなければ、そんなに詰めたダイヤ組めないのでは。
今はとにかく朝夕の混雑をなんとかして欲しいな。 数年前と比較すると朝の最混雑時間帯が11分に5本から10分に4本に減った
夕方はせっかく長沼行に延長したのを再度登戸止に短縮
JRはこれ以上改善する気は無いに等しい >>149
毎年この区間の踏切でグモってるしそういう意味ではダイヤ正常化に高架は大きく寄与するよ。
あとちょいスレチだけど踏切が引き起こす通勤時間帯の渋滞を解消できるので人の流れがスムーズになる。
特に平間・鹿島田・塚越踏切の朝はマジでヤバイ。 今更だが津田山のホームが仮設になってるのな
停車中に足音がやたら響くので気が付いた
島式のまま何か変えるのか >>149
高架にすればホームが伸ばせるから長編成化が出来るだろ >>152
橋上駅舎にするから、島式ホームの土台を補強しているのでは？ >>155
ホームが、安全に支障を来すと思われるほど大きく傾いているので
駅改修工事にあわせてＪＲがホーム改修工事をするんだってさ。 >>151
確かに事故は減るので定刻で到着する確度は上がるのか。遅れて積み残しでさらに遅れるという混雑はなくなるかもね。
>>153
確かに両数制限はなくなるけど、車庫の都合ですぐには増やせないと思ったわけよ。 中央線を12両化する財力があるんならこっちを8両化しろよと思う 来年のダイ改、プレス発表によると
平日22時台・1本
現行・川崎発稲城長沼行きを立川行きに延長 記載有るのはそれだけ。
一本。たった一本行き先を延長。
深夜時間帯に中央線への連絡が増えると言う意味で増発だけども、川崎方では効果はほとんど見えないだろな ここ最近の小改正はだいたい夕方の延長運転または短縮数本だろ 稲城長沼から立川方面へ回送している電車が
旅客営業に変わるということだな 睡眠不足の発車メロディーって宿河原だっけ？
毎朝川崎から座ってねてるから。 立川延長は22時台の19分空いてる方か
その後の24分空いてる方がいいと思うけど 拡幅車体で数%強輸送力向上との施策。
向上した分の余裕はすでに使い果たしたような気もする。
着ぶくれの季節は辛いなあ 現状の土休ダイヤで川崎発で、
1958立川
2005登戸
2010稲城長沼
2015立川
となってるパターンがあって、立川側が2本引かれてる。
平日朝ラッシュの折り返しじゃあるまいし、ここら辺は改善されないのだろうか。
当然稲城長沼から先は17分間隔が開いてる。 他線乗り入れも(ラッシュ時は)快速運転もないのに
どうしてこんな糞ダイヤにしかならないのか不思議で仕方がない 南武線だけの問題じゃなくて束のスジ屋の問題だからなあ
夜に桜木町、蒲田、大船行きの順に走らせる京浜は当然大船行きが激混み
中央線快速は相変わらずの不均等間隔で混雑にばらつき Suicaの改札通過データを他社に提供するとか言う話があったけど
まず自分のダイヤ設定に活用しろとつっこみたいわ >>173
余裕なぞ全く無いよ
積み残しの人数が20人から13人になったくらいの話 セルフスジ屋、ドヤ顔で「ぼくのかんがえたさいきょうのなんぶせん」を語るw >>179
そ、その話の表現に従うなら20人積み残しに戻ったよね、て話 >>181
違う
元から余裕なんてないってこと
積み残しの人数が減っただけだったら余裕が出来たとは言えないだろ JR東日本3/17ダイヤ改正
https://news.mynavi.jp/article/20171216-558375/
夜間の下り立川方面の運転間隔見直し
土休日は川崎〜登戸間で朝時間帯1往復増発。川崎18時5分武蔵中原行を登戸行に変更。 やっと基地外中原止廃止か
なんで休日帰宅ピーク時に快速がない分各停を増発するわけでもなく中原以遠で10分開くのか理解に苦しんでいたからな 昨日、川崎２２：５２に乗ったら、１０秒ぐらいで緊急停止信号受信して急停止
隣のトカ線も急停車
無事を確認して４分遅れ
そのせいか小杉ですし詰め
本来混む電車かもしれんが >>186
2257登戸発立川行を登戸駅で3分無駄に停車させて
23時台に持って行くだけかもしれない 平日帰宅ピーク時に快速がない分各停を増発して
稲城長沼以遠で10分開くのも解消してほしい 昼間の時間、毎10分に川崎駅に到着&東海道線出発するのやめてほしい
10分近く待つのダルい >>191
乗り換え時間の暇を潰せる程、駅ナカは充実してないしな、今のところは。 登戸行き、いい加減無くせよ。
ホーム狭いし、危ないよ。
東京都&稲城市に金出させて高架&ホーム増やさせたんだから、稲城長沼行きと立川行きの交互でいいよ。 登戸行きの変わりに久地行きで。そして、久地〜登戸は回送で。 俺は、武蔵小杉〜津田山間しか、南武線に乗ってない。 武藏４駅だけのピストン作ってくれないかな。
武蔵小杉〜向河原間に折り返し設備つくってさ。
最悪、高架化してからでよいから ■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ >>200
朝なら川崎まで行かないとだめ
夜ならやっとのくち行きが消えたのに何いってんだ
昼は快速があるんだから我慢せい >>204
分倍河原の貨物列車通過よりはましじゃね？
桃太郎とブルーサンダーが毎日タキを
引っ張って通り過ぎる。
武蔵野線走れよって思うわ。
あの貨物列車ってどこからどこに行くんだろ。 >>204
工事する気配全然無いよ
ここの踏切は閉まるのが早すぎる
立川方面は電車が駅に着いてから鳴り出すのがベスト 中野島の臨時改札って来年度着工＆完成供用開始予定だよ。今年度は設計まで。
向河原のNEC臨時改札みたいに運営費をカリタスが全額負担するって話で、
設置費用を受け持つ市の来年度予算が執行されたら工事始まるんじゃないかな。 >>210
駅の放送は各停と通過で別れてるから
快速の時は今まで通りのままという感じで切り替えればいい
>>212
ATSが付いてるから大丈夫でしょ
今のままなら電車が来るまで時間がかなりあるから
それでくぐり抜ける人が出てて危ない
踏切の啓発ポスターを中野島駅に貼る前にカイゼンして欲しいね >>208
貨車の通過に対応するためと
何度も書いたのに >>214
ATS-Pにオーバーラン防止の機能あるのかな？
オーバーランといえば京急だけど、
ホーム直後に踏切があるような絶対に
通り過ぎてはいけない駅では、C-ATSが
非常ブレーキをかけるみたいだけど。 >>216
オーバーラン出来るんじゃATS入れた意味がないじゃんw ATSは信号の冒進を防ぐための装置
独自にオーバーラン対応を付加する場合もあるが、南武線というかATS-Pは非対応 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
