【Hiroden】◇広島電鉄 路線・車両板スレ◇《1006》
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広電(広島電鉄)を語るスレです
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建設的でない広電叩き、広島人叩きはスルーで、反応したらあなたも荒らし
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 的場町の環状線って要るんかな？
駅前大橋線開通後は広島駅発の市内バスを猿猴橋周りにして車線減少による
混雑を解消させたら良いと思うが・・・
西観音町〜新己斐橋だけでも先行してセンターポール化して蜘蛛の巣を減らして欲しい >>95
札幌は今じゃクソだよ。
美味しいものが多いのは認めるけどね。
ゴムタイヤ式地下鉄はどうも維持費やらあれこれ厄介な事になっている。 広島のゴムタイヤ鉄道は維持費がかからないんですか？
ダブルスタンダードの広島マンセーくん 札幌は旧六大都市を蹴落とすくらいの大都市であって
未だ一地方都市の広島が張り合うのは失礼
広島は仙台あたりと喧嘩してるのがお似合い アストラムの地下に有る駅って、地下何メートルくらい？
予想だけど、欧米だったら、ああゆう新規の市内路線が出来ると、
既存の市内公共交通の路線を分岐なりさせて、任意の駅一箇所で
新路線と既存線を結節させるもんだけど、日本じゃやれないよね。
アストラム駅の直ぐ１フロア上にバス専用道でも引っ張ってきて、
１フロア移動だけで乗り換え可能とかさせたりね。市内路面電車に
しても同じく。浅い地下なら、対面乗り換えも可能になるし。 本通駅でマイナス11.6メートルとあるけどホームの高さなのかなんなのかわからん >>95
周囲を山と海に囲まれて開発の余地が無い広島市を
札幌のように発展させろってのがそもそも無理ゲー
広電の市内線を地下鉄化することはできたかもしれないが
郊外で海沿い川沿いの鉄道が通せそうな場所は
国鉄（と広電）が戦前から押さえていたわけで
そこに新たに地下鉄を伸ばす余裕もほぼ無かった
結果として市電に比べて疎になった地下鉄沿いに企業が集中して
相生通り、鯉城通りの渋滞が酷くなるのがオチだったんじゃないかな >>95自体が裏付けのない妄想だし
まともに相手にせんでもいいのに 広電だけで充分ってのは鉄オタの妄想でしよ
大抵の市民は広電で移動することを苦々しく思ってるよw 苦々しく思ってる根拠を出さないとね
他人に妄想と言っておいて自分が裏付けを出せないと恥ずかしいよな 広島市民なら常識だろ
あっ外出しないからわからないかｗ 広島を神戸並にするなら武田山真っ平らになるまで削って
宇品と似島のあいだを埋め立てるぐらいやらないと・・・ >>108
広電見りゃ馬鹿でもわかる
どんだけ人海戦術なんだよってｗ >>100
深く掘るには、デルタの地質が柔くて対応にお金かかるし
浅く掘るにも、両側にビルいっぱいで道幅広げれないから既存地下ホームの脇に乗り入れも難しい
のかな 次の広電。
5Box仕様か(*2。5200
って形式変えるのはなんの冗談だ？ ベスト電器、台湾から撤退−2017年末で、残る海外店舗は3ヶ国に
;2018年1月18日
http://toshoken.com/news/12003
大手家電量販店「ベスト電器」と台湾の電子メーカー「憶聲電子」は、台湾でベスト電器を運営する「倍適得電器（ベスト電器）」を清算・解散させることを決め、
2017年12月29日までにすべての店舗が閉店となった。
台湾進出29年−近年も出店を続けていたが
ベスト電器は1985年にシンガポールに出店し、海外初進出。 台湾には1989年に進出した。
台湾の現地法人は2009年に台湾の「憶聲電子」（アクショングループ）の資本を導入し、
2010年には台湾資本の「真光家電」を買収するなど経営規模を拡大。
ここ数年は百貨店やアウトレットモールへの出店をおこなうなど台湾大手の家電量販店として高い知名度があったが、
老舗だけに古く狭い店舗も多く、近年は徐々に店舗数を減らしつつあった。
台湾の地元紙・中央通訊社、経済日報などによると、清算は12月25日に開かれた臨時の董事会で正式決定したもの。
近年はEC市場の隆盛で経営が厳しくなっていたという。
最終的に営業を継続していた17店舗は、12月29日までに閉鎖となった。
残る海外店舗は3ヶ国に
かつて全国殆どの都道府県と東南アジアから中東にかけた幅広い地域に店舗展開していたベスト電器であったが、
2012年のヤマダ電機傘下入り以降は本州・四国店舗のテックランド化や不採算店舗の整理を推し進めるなどヤマダ主導の経営再建策が採られている。
海外からは台湾に加えて香港、ベトナム、クウェートなどからもすでに撤退しており、2018年現在のおもな店舗網（FC地区含む）は
北海道、岡山県、山口県、高知県、福岡県、佐賀県、長崎県、大分県、熊本県、宮崎県、沖縄県と、シンガポール、インドネシア、マレーシアに縮小することとなった。 >>115
3800と3900ぐらいの差があるんだろう 地下鉄を捨てて路面電車を取るという自ら厳しい選択をしたのに、広島という街は甘えしかない 市道の橋の架け替えすらまともにできない広島市に
地下鉄とか建設も維持もできないだろ 時速10kっていつの時代の乗り物なのよw
さっさと廃止しろw 路面電車より地下鉄の方が楽な選択なのだから、広島は本気度を試されている 広電前の工事現場ひさびさに通った
もともとの横断歩道を潰して、紙屋町側の古い電停と宇品側に新しく建設中だった基礎をつなげた感じになってた
これ相当な長さになるんじゃない？ 連接は1号しか入らない区間なのに、どう活用するんだろう 東雲、吉島、出島、東区は気合い入れて
がっつり腕、足に刺青入れて泳いでいる人が
多いのに驚いた。
監視員でも黙認している。
大阪の門真南の、なみはやドームでも
正月の特別開放の時期になると目立つけど
広島だと在日米軍基地の兵士のアメリカンや、
若い大学生でも結構目立っていた。
何とかしたいが政治的事情で難しいだろうな。 地下鉄が街のステータスのようにもてはやされた時代は
とっくに終わってるんですよおじいちゃん 路面電車が最新のトレンドであるような社会は鉄オタの頭の中以外には
永遠に実現しないけどなｗ 2018年3月17日からICOCAのご利用は200km以内となります。
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/01/page_11740.html
2018年3月17日から
ICOCAのご利用は200km以内となります。
2018年夏のエリアをまたがるサービス開始の前に、2018年春にICOCAの利用は営業キロ200km以内とさせていただき、
より多くのお客様にICOCAを便利にご利用いただけるようにエリア拡大を進めています。
2018年3月17日に草津線（貴生川〜柘植駅）、和歌山線（五条〜高田駅）、2018年夏には山陽線、赤穂線、北陸線にICOCAを導入し、
エリアをまたがったご利用が可能となる予定です。
1 実施時期
2018年3月17日（土曜日）
2 概要
ICカードを利用してICOCAエリア内のご移動は入場駅から出場駅までの最短経路で営業キロ200km以内とします。
※注釈：下記ケースでは営業キロ200kmを超える場合でも現状どおりICカードをご利用いただけます。
・大阪近郊区間内相互発着のご利用の場合（例：米原〜相生駅）
・在来線特急列車停車駅相互間のご利用の場合（例：岡山〜出雲市駅）
・大阪近郊区間内の駅と在来線特急列車停車駅相互間のご利用の場合（例：尼崎〜新宮駅）
・ICOCAのエリア拡大
山陽本線（相生〜和気駅間の4駅）、赤穂線（播州赤穂〜長船駅間の9駅）、北陸線（大聖寺〜近江塩津駅間の19駅）
・ICOCAのエリアまたがり利用
現在、ICOCAサービスは各エリア内相互駅間でご利用いただいておりますが、2018年夏以降はエリアをまたがったご利用が可能となります。 三角州だから建設費が3倍とかいうことは、広島は人口が360万人にならないと地下鉄を建設できないってことなんだよねえ。広島並みに地盤弱い大阪より大都市じゃん。
あれ、人口36万で地下鉄作った長野は何？
この話おかしいねえ。 >>131
別に立体交差化は関係あるまい
まあ、本気で広島市が路面電車に取り組むのなら、広島駅紙屋町間は複々線化しないとにっちもさっちもいかないだろう むしろ阿品から宮島口を廃止して、国道2号線を拡幅すべきである >>132
急行線的なものが必要かな
となると結局地下か高架の新線を、ということになる >>132
元が専用軌道なんだから立体交差化だろ
予算も連続立体交差化事業だし、
自説を語りたいなら、興味もないことも少しは調べたほうが…… 広島は地盤が弱いから地下鉄は作れないけど、地下線で連続立体交差化は可能 稲荷町交差点は事故が多いからさっさと的場町方面の市電は廃止すればいいのに
ドライバーに迷惑 やっぱ駅前大通り線は稲荷橋の手前まで高架で作るべきでは 297 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2018/02/03(土) 03:13:51.93 ID:Wdiu/Qh1
日本に向けていよいよ輸送開始
船便だから日本上陸は2月末とのこと
https://i.imgur.com/sZVos1Q.jpg まあ１０００なんてカタワ優遇法のもたらした使えない低床車の見本みたいなもんだけどなｗ まだ元京都市電の方が最大勢力のはず（全部生きてる？）
稼働率含めると、どちらの遭遇率が高くなるかね？ エバの1000は結構車庫で休んでるという印象だけど・・・ >>144
車椅子ステッカー、なんでマスキングテープで留めてんだ？ >>149
1900形が15両、800形が14両でこれに並んだな
以下5000形が12本、700形が11両、5100形が10本… 一昨日から出張で初めて広電に乗ってショックを受けたのでここで吐き出させていただきますね。
地元には路面電車は無く、欧州にたびたび出張してるので、路面電車は同じ扉で乗降するのが当たり前でした。なんと広電は、多量編成でありながら最前後の扉からしか下車できないというシステム。
どうりで狭い車内をひっきりなしに車掌が前後に往来し、お年寄りが世話しなさそうにしていた。
随所に優先席を設けながら、高齢者に車内の狭い通路を縦方向に移動させるという発想がなかなか信じがたい。
バリアフリーとは全く相容れない。なんで各扉で乗降できる信用乗車方式を採用しないのか。外国人観光客は非効率性に驚くでしょう。
広島には不正乗車するような人が多いのでしょうか。 逆に問うが、日本で信用乗車方式を採用してる公共交通機関があるのか？
広島云々以前に、あなたの住んでるところの公共交通機関は信用乗車方式を採用してるのですか？ 優先信号にすると、どっかが優先順位下がる
その辺LRT厨は忘れてるんだよね MAXはもっと増備できなかったかな。
置き換えないといけない車両はまだあるのに。 だから俺は、あれほど「客の多い電停には券売機を設置しろ」と言ってきたんだよ。 >>154
地元ではバスだけで信用乗車方式じゃないですが、長手方向の移動距離は限られています。
確かに国内の路面電車では信用乗車方式を採用しているところはないようです。
広電は、特に長両編成が多いようですが、
混雑した乗客の背を縫うように、杖ついたお年寄りが揺れる車内を移動しているのを見、
また、一方で優先席が満遍なく設けられているのを見、
バリアフリー優先なのかそうでないのか分からなくなりました。
よその土地から来て、勝手言ってすみません。率直にそう感じたものですから、、、 >>160
富山では信用乗車を始めたんじゃなかったっけ？ >>158
券売機なりカードリーダーなりを設置しても
車内で回収/決済する限り同じだからなあ 呉線は実質信用乗車みたいなもんだぞw
やる気ないから、ワンマンカーでも車掌がいても
無人駅で集札してるの見たことない
福塩線とか絶対集札するマンみたいな硬い意思を感じるけどね
105系は前後別に扉を開閉できるのを福塩線で知った 路面電車全廃して地下鉄にすれば
ホームドア完備、自動改札で安全バリアーフリーを両立できるよ
広電なんて非効率の極み
まるで中国のような人海戦術w >>160
ちなみにそういう議論は交通板でやりたまえ
スレチ >>169
うお〜 ピカ前の広島市街か。貴重だね。 最近はLGBTの件と言い、福祉でも広島より福岡の方が進んでるからな
広島は何やっても周回遅れ ホモは正しいなんて基地外教育うける子供のほうが可哀想だわ
毛唐の価値観押し付けられてるだけなのにね
ホモは変態性欲者 これ以外の結論はないｗ >>174
そうかお前はホモなのか
ﾜｯﾁｮｲ **33はホモだそうです
アッー！ 信用乗車って昨今の欧州の移民騒動で怪しい事になっているんじゃないの。
もうあっちは泣きたい位ヤバいよ。 もともとタダ乗りする奴がいるのを前提に
偶然捕まえた奴にまとめて払わせるシステムだから
払わない奴の比率が上がれば破綻するわな いやあわよくばタダ乗りしようなんてのは卑しい広島人だけだからｗ
移民だろうと欧州人だろうと信仰心が厚いから不正に及ぶ人は少ない
いらぬ邪推というものだね グリーンムーバーとか5車体、3車体の連接車両がありますが、
これは、それぞれ、5両編成、3両編成なのですか？
それとも5車体で1両編成とかになるんでしょうか？
また、かつての東急デハ200は、一本単位で番号がついていましたが、
こちらは2両編成らしいのですが、具体的なことはわかりません。
どなたか知っている人がいらっしゃればお願いします。 >>180
昔は編成単位で1両と数えていたが1959（昭和34）年の運輸省通達で
車両（車体）単位で数えるように改められた
そのためそれ以前に製造された連接車は全車体に同じ番号が振ってあることが多い >>181
ありがとうございます。よくわかりスッキリました。
車輪のない車体を車両と呼ぶのには何か抵抗があったのですが、
広島電鉄がそれも車と呼んでいるので納得する事にします。 広電前の工事、最終的にどういう形になるんだ？
元の横断歩道を挟んで両側に屋根ができている（しかも想像してたよりかなり本格的でデカい） 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
K9X87 >>181
maxは1編成＝5両だが、
LEXは1編成＝1両と聞いたことがある。
理由はわからない。 己斐の定期券売り場移動か。いよいよマダムジョイ取り壊しの布石？
ホーム上にプレハブでも置くのかな？
ほとんど無いとはいえ、1番のりばの乗降の妨げにならないだろうか 【広島[西広島駅前]】ひろでん会館、3月31日閉館−マダムジョイ己斐店なども閉店、再開発へ
http://toshoken.com/news/12366 >>152
1900形…広島入線から40年経過したにもかかわらず15輌全車健在なのは驚異的だね…
大阪市や神戸市のものは廃車が進んで、もはや風前の灯だというのに… >>152
片や、5000形は5007号車の休車が続いており、事実上の廃車に等しい…
日本製の器材に替えて運用できないのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
