【複々線】 小田急vs京王 【団子】
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小田急vs京王
特急ロマンスカーが走るのが小田急。
通勤車を特急と呼ぶのが京王。
高架複々線を快走するのが小田急。
地上複線で後続列車が詰まるのが京王。
東京メトロやJRに乗り入れて広大なネットワークを持つのが小田急。
馬車軌道で乗り入れのネットワークから脱落しているのが京王。
JR線に車両が乗り入れるのが小田急。
JR線に乗客を奪われるのが京王。
沿線に高級住宅街があるのが小田急。
沿線に低所得者用団地があるのが京王。
線型が良くてダイヤに余裕があるのが小田急。
線型が悪くダイヤに余裕が無いのが京王。
他社の路線を上手に運用するのが小田急。
自社の路線を満足に運用できないのが京王。
井の頭線（帝都電鉄）を強奪されたのが小田急。
井の頭線（帝都電鉄）を強奪したのが京王。
新宿にターミナルを構えるのが小田急。
新宿のターミル用地を東急から強奪したのが京王。
VIPQ2_EXTDAT: none:none:1000:512:----: EXT was configured >>122
ならないよ
多摩NTの重要な足を担う相模原線だからね
地下鉄直通は重要だよ >>121
バカノック藤木って慶應なんだね 。大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもならん 橋本君
文章変えてもバレバレですよ
ぞい
ぞい
公金懐ますぞい
タクワン何本？ >>124
2015/9/24以前は毎時3本しかなかったんだから、
半分本線に振ったらその時代の本数に戻るだけなのに何がいけないの？ 都直を6本にしたのは都心アクセス向上ではなく、
新宿笹塚減便したいのが本当の理由。
小田急多摩線が新宿マンセーダイヤにしてきたから、
相模原線も新宿強化のダイヤを組む必要があるため
元に戻した(6→3本)うえで都直を本線にするんじゃ 都直は協定なんちゃらで相模原線でなければならないとか、
ウソ振りまいてたあたり相当必死だったんやね 東横線だって日比谷線直通止めてるし。
相模原線から本線に変更ぐらい全然大丈夫(爆笑)。 >>128
お前東府厨だろ、
ただ昼間っから都直の高尾急行走らせて欲しいだけだろ。
んなもん絶対走らねえから観念しな。
むしろ京王線から急行種別自体廃止されるかもしれんし。 小田急vs京王
特急ロマンスカーが走るのが小田急。
通勤車を特急と呼ぶのが京王。
新型ロマンスカーGSEを導入するのが小田急。
新型通勤車をライナーと称して金をふんだくるのが京王。
高架複々線を快走するのが小田急。
地上複線で後続列車が詰まるのが京王。
東京メトロやJRに乗り入れて広大なネットワークを持つのが小田急。
馬車軌道で乗り入れのネットワークから脱落しているのが京王。
JR線に車両が乗り入れるのが小田急。
JR線に乗客を奪われるのが京王。
沿線に高級住宅街があるのが小田急。
沿線に低所得者用団地があるのが京王。
線型が良くてダイヤに余裕があるのが小田急。
線型が悪くダイヤに余裕が無いのが京王。
他社の路線を上手に運用するのが小田急。
自社の路線を満足に運用できないのが京王。
井の頭線（帝都電鉄）を強奪されたのが小田急。
井の頭線（帝都電鉄）を強奪したのが京王。
新宿にターミナルを構えるのが小田急。
新宿のターミナル用地を東急から強奪したのが京王。
乗客が日本経済新聞を読むのが小田急。
乗客が競馬新聞を読むのが京王。 橋本特急・準特急の10分ヘッドで対応するしかないな
それほど小田急の新ダイヤは強烈 >>137
だよなあ。
既に妄想になってる地下線がなきゃ無理だけど。 >>138
やろうと現行施設でも思えば出来ますが。 >>140
無茶言うなよ。
ターゲットは朝ラッシュだぞ。 >>136
そっちじゃなくてもう一個の面白い方の貼ってよ >>141
狛江↔京王沿線の路線強化があるんじゃないの? >>141
三鷹〜調布が最大の幹線なんだね。
２ルートだったのが３ルートに増強されたし。 >>141
京王使わなくても渋谷−成城−調布と行けるのか・・・ >>132
これ、面白いよな
○○に勤めてる奴はどこに住んでる、なんてまるでその市にどんな人種が住んでるか、まるで民度調査みたいだあ 小田急多摩線の朝ラッシュ強化は各停新宿行の準急化ぐらいかと思ってた。
新宿多摩センター40分と謳ってたから、急行走らすのは間違いなかったんだけど
1〜2本程度のアリバイ造り程度かと。
まさか急行10分毎、それも多摩センター始発を多数設定してくるとは‥
夕ラッシュは複々線の恩恵を受ける時間帯じゃないから
現行ダイヤ維持かなと踏んでたらまさかの快速急行新設(苦笑)
日中だって急行・本数は変わらないものの、
行先が千代直から新宿行に変更
ここまで小田急が多摩線強化に走るとは
俺が想定できなかったのだから、京王も同じだろう。
今から小田急対抗ダイヤを組みなおすのは時間的に厳しいから、
橋本特急(準特急)の10分ダイヤは次回以降に持ち越し？
一度流れるとなかなか戻ってこないから流暢な事言ってられんが 狛江＜＞武蔵境１本もかなり時間を要するな。慈恵医大病院利用者の御用達かな？ >>152
なにしろ橋本君だからねえ。
流暢な日本語は使えない。
工作と耕作の区別も付かないから。 そうか
橋本君相模原線スレはこれなのか
なるほどなるほど >>150
小田急対抗ダイヤは今から楽しみ。
ただ朝ラッシュに限ると南大沢・橋本は改悪になりそうな予感 平日朝は京王多摩センター始発やな。
ただそれ以外の時間帯は大改善だからいいでしょう。 小田急対抗ってことはどのみちなんちゃって政令市の緑区とか名前からして糞田舎の僻地には関係の無い話
京王は何故か多摩センター化けはしたくない方針で、優等であろうと問答無用で
多摩センター折り返しにするわけだから
準特急ふやしても容赦なく多摩センター折り返しにするだろうね
まあ、接続の各駅停車くらい出すだろうから棚ぼたで便利にはなるけど 永遠に語り伝えたい名言（迷言）
154 ：名無しでGO!：03/09/01 19:12 ID:utrZwjVN
>>153
関東人だからって馬鹿にするな！！！
俺は鉄道系雑誌はここ１０年毎号欠かさず立ち読みしてるんだぞ！！
よって１５３は現存しないので無効！！
300 ：名無しでGO!：03/09/02 22:51 ID:2nxFw4ed
>>293
いちいち再変換してるとそれだけ時間食って、関西の駅書き込まれるだろうが！！！
ちゃんと板橋区役所前とか印旛日本医大とか関東の駅を書いてくれるんならまだいいんだが、
ここで、生駒とか石橋＠半球宝塚だっけ？など関西の駅かかれることが多くて、ましてや前々＝１日快速がそんな駅をかかれた火には
マジで腹たつんだよね。 >>24
賜物に特定運賃設定すればいいだけだしな。 446 名前：名無し野電車区 投稿日：2017/11/18(土) 12:00:59.13 ID:zzP54OZ9
一応、京王線と中央線沿線のことは
理解してるつもりですがね 響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
はよはよ工事、徳洲会！はよはよ開発、徳州会！
はよはよ禁止、バリトンサックス！はよはよ処分、バリトンサックス！
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
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http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg
http://pbs.twimg.com/media/CSYjwPtU8AAXwLT.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif 予想を超える小田急多摩線ダイヤ増派はマジで嬉しい。
京王相模原線の流出抑制策(ダイヤ増派)が期待できるからさ。 京王が通勤ライナー走らすというのに
中央ライナー減車ワラタ
でもこれによりＪＲもやる気ないのが分かったから、
京王は相模原線に注力できるなー >>173
車両運用の関係で変えただけだよ
もともとe351の12両で運転しているライナーは空席が多い列車だから
ほとんど影響ないから関係ないよ e353をライナーに入れるには、中央ライナーの予約ホストの座席割改修しないといけないから
e257も353に置き換えたら改修して対応だろ 京王線コミュの有料特急あったらどうですか？
http://mixi.jp/view_bbs.pl?comm_id=1280&;id=3120416
mixiユーザー
2005年11月27日 20:13
小田急、東武、西武、京成・・・・首都圏の大手私鉄やもちろんＪＲには有料特急がありますね。
メリットは特急券を買えれば必ず座れる、デメリットは今までの京王らしさがなくなるのかな？
個人的には朝の時間帯は混雑してるから無くてもいいから、平日も休日も夕方〜夜にかけて新宿（都営線直通でも）から橋本・京王八王子・高尾山口に20分おきにでも有料特急があれば便利だと思うんですが。。。。
実際に可能か不可能かは別にして、有料特急の可能不可能などについて話し合ってみましょう。
[63] mixiユーザー
10月05日 21:05
まぁ、nackyさんのような意見の方もいらっしゃいますし、有料特急というよりは「乗車整理券式の着席保障車両」を設けるという形の方が現実的ですね。
現状の混雑緩和というよりは、中長期的な通勤需要の高齢化・減少を見据え、必要になってくるのではないでしょうか。 最近はライナーのやる気ないのはホームライナー古河・鴻巣・逗子をみりゃわかるだろ
JRはもっと客単価の高いスワロー特急と普通列車Gでぼったくるつもりでしょ 湘南ライナー、湘南新宿ライナーは、青梅ライナー、中央ライナーとともにやる気マンマンだが >>167
>電車と西武バス 乗り継ぎ早わかり図
関東バスの路線図も参照しないと情報不足。 >>179
東海道系はG2両で捌ききれないのと、貨物線があるから特殊
それでも前改正で減便してるからやる気に満ちてるとはいえんが >>177
京王らしさって何?
あの鈍臭さのこと? >>183
今は朝のGは戸塚でも座れる列車あるから捌き切れないとは言えない
昔みたいにグリーンGで無いと乗れないわけじゃなく、通勤通学定期でもG券買えば誰でも乗れる状況でそうだから 多摩線の快速急行には橋本特急倍増で対応するしかない 小田急多摩線の朝ラッシュ強化は各停新宿行の準急化ぐらいかと思ってた。
新宿多摩センター40分と謳ってたから、急行走らすのは間違いなかったんだけど
1〜2本程度のアリバイ造り程度かと。
まさか急行10分毎、それも多摩センター始発を多数設定してくるとは‥
夕ラッシュは複々線の恩恵を受ける時間帯じゃないから
現行ダイヤ維持かなと踏んでたらまさかの快速急行新設(苦笑)
日中だって急行・本数は変わらないものの、
行先が千代直から新宿行に変更
ここまで小田急が多摩線強化に走るとは
俺が想定できなかったのだから、京王も同じだろう。
今から小田急対抗ダイヤを組みなおすのは時間的に厳しいから、
橋本特急(準特急)の10分ダイヤは次回以降に持ち越し？
一度流れるとなかなか戻ってこないから流暢な事言ってられんが >>186-187
本線から郊外側に分岐する支線で昼間っから優等毎時6本も走っている路線は京急空港線ぐらいしかない、
しかもあっちは羽田空港へのアクセス路線だから格が違う。
相模原線はそこまで昼間客居ないだろ、
そんなことやったらトータルで減収になるから全くメリットない。 >>187
この馬鹿
また流暢とか言ってるよ
ほんと馬鹿だ >>187
小田急のポジティブダイヤを、
京王はどれだけ織り込んでるのだろう？ >>191
快速急行は想定外だろうけど、ライナー投入後の夕ラッシュのパターンなんて限られてるから、織り込んでいようがいまいが差はないんじゃない。 阪急vs京阪
9線10面の巨大なターミナル駅を持つのが阪急。
4線1面の駅をターミナル駅と呼ぶのが京阪。
沿線に高級住宅街があるのが阪急。
沿線に低所得者用団地があるのが京阪。
山の手を走るのが阪急。
河川敷を走るのが京阪。
大阪市営地下鉄に車両が乗り入れるのが阪急。
大阪市営地下鉄に客を奪い取られるのが京阪。
他社の路線も上手に運用するのが阪急。
自社の路線を満足に運用できないのが京阪。
伝統色のマルーンを守り続けるのが阪急。
伝統色を反転させて墓穴を掘るのが京阪。
車両の色がマルーン（茶色）なのが阪急。
車両に茶色（マルーン）の汚れが着いているのが京阪。
大阪都心に新路線を作って、相互乗り入れで儲けているのが阪急阪神HD。
大阪都心に盲腸線を作って、多額の借金を膨らませているのが京阪。
京都の中心部を走るのが阪急。
京都の三条通から撤退させられた(京津線)のが京阪。
線型が良くてダイヤに余裕があるのが阪急。
線型が悪くダイヤに余裕が無いのが京阪。
阪神を子会社にしたのが阪急。
子会社（タクシー会社）を手放したのが京阪。
他社線（能勢電）からも直通電車が走るのが阪急。
自社線（宇治線）から直通電車を走らせないのが京阪。
なにわ筋線に乗り入れるのが阪急。
なにわ筋線が通過するのが京阪。 小田急多摩線の朝ラッシュ強化は各停新宿行の準急化ぐらいかと思ってた。
新宿多摩センター40分と謳ってたから、急行走らすのは間違いなかったんだけど
1〜2本程度のアリバイ造り程度かと。
まさか急行10分毎、それも多摩センター始発を多数設定してくるとは‥
夕ラッシュは複々線の恩恵を受ける時間帯じゃないから
現行ダイヤ維持かなと踏んでたらまさかの快速急行新設(苦笑)
日中だって急行・本数は変わらないものの、
行先が千代直から新宿行に変更
ここまで小田急が多摩線強化に走るとは
俺が想定できなかったのだから、京王も同じだろう。
今から小田急対抗ダイヤを組みなおすのは時間的に厳しいから、
橋本特急(準特急)の10分ダイヤは次回以降に持ち越し？
一度流れるとなかなか戻ってこないから流暢な事言ってられんが 讀賣の期待の若手がまた流出
野上より活躍しそうで草
ＦＡ野上の人的補償は巨人・高木勇、西武へ移籍「優勝に少しでも貢献できるように」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171218-00000088-spnannex-base >>157
本当に分かりやすい。
158は橋本君
159はノック >>200
20円値下げで京王の一人勝ちのように言っていたのは黒歴史として封印したの？
小田急のダイヤが出たから恥ずかしくて言えないだけか。 他社シェアを奪い、利益拡大に向かうのは営利事業者として当然のこと
多摩線は京王相模原線と対抗
江ノ島線は湘南新宿ラインと対抗
小田原線は数年後には海老名は相鉄と対抗するが今は独占
もっと江ノ島線と多摩線比率を高めても良い 加算運賃減免は20円で終了と思ってる奴いるのかｗｗｗｗ 小田急の朝は新百合〜遊園が複線で30本/時
本当に捌けるのか？ >>207
小田原線だって湘新と競合しているだろ。 >>211
新宿〜小田原は速度は新幹線＋山手線の圧勝、料金は小田急の圧勝なので
利用者ニーズが違いすぎて競合とは言えないだろ 湘新普通車ロマンスカーが料金的にいい勝負だが、
たしかロマのほうが300円弱高いだけ。 またミスってごめん、
湘新普通車VSロマンスカーね。 小田急多摩線の朝ラッシュ強化は各停新宿行の準急化ぐらいかと思ってた。
新宿多摩センター40分と謳ってたから、急行走らすのは間違いなかったんだけど
1〜2本程度のアリバイ造り程度かと。
まさか急行10分毎、それも多摩センター始発を多数設定してくるとは‥
夕ラッシュは複々線の恩恵を受ける時間帯じゃないから
現行ダイヤ維持かなと踏んでたらまさかの快速急行新設(苦笑)
日中だって急行・本数は変わらないものの、
行先が千代直から新宿行に変更
ここまで小田急が多摩線強化に走るとは
俺が想定できなかったのだから、京王も同じだろう。
今から小田急対抗ダイヤを組みなおすのは時間的に厳しいから、
橋本特急(準特急)の10分ダイヤは次回以降に持ち越し？
一度流れるとなかなか戻ってこないから流暢な事言ってられんが このバカ
まだ流暢とか言ってるよ
と言うかコピペ使うにしろ誤字ぐらい直せアホンダラ ケチ王は小田急の白紙改正にびびってライナー車を発表出来ず
金を取っても小田急通勤急行より遅いってw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
