東急田園都市線part116
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
路線ページ
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/dt/
東京メトロ半蔵門線〜東武伊勢崎線・日光線に直通する、渋谷〜中央林間31.5kmを結ぶ東急田園都市線について語りましょう。
遅延情報や運転状況の報告もこちらでどうぞ。
前スレ
東急田園都市線part115
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1508395683/ 東急田園都市線 停電で運転見合わせ 12万6400人に影響
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171115/k10011224101000.html
15日午前5時半すぎ、東京・世田谷区の東急田園都市線池尻大橋駅付近で架線の停電が発生し、東急田園都市線は渋谷駅と二子玉川駅の間の上下線で運転を見合わせました。
復旧作業の結果、およそ4時間半後の午前10時前に全線で運転を再開しましたが、通勤や通学の時間帯に重なり、およそ12万6400人に影響が出ました。
二子玉川駅前のバス停では、渋谷方面に向かうバスに乗ろうとする人たちで長蛇の列ができました。
東急田園都市線では先月19日にも朝、停電が発生し、およそ3時間にわたって電車がストップしたばかりで、利用者からは東急電鉄の対応を批判する声が上がっています。
通勤のためバスを待つ行列に並んでいた男性は「東急バスを増発するといった対応もなかったと思います。田園都市線は最近も何度か止まっていますので、できるだけ早く対策をとってもらいたいし、この列に東急電鉄の社長にも並んでもらいたい」と話していました。
東急電鉄によりますと、変電所から電車に電気を送るための主要な架線の1つでショートが発生するなど何らかのトラブルが起きて停電した可能性があるということで、東急電鉄が詳しい原因を調べています。 今回の遅れをメトロと東武に原因があると言い張る東急 >>3
バスだって朝夕が一番本数多いのに更に増発なんてできるわけないじゃん
予め運休予定とかじゃないんだからさ
しかし東横線も90周年なのに田都ばっかり障害起きるのはなんなんだ >>8
肥やし臭い東武が入り込んだから
そのうち東横線もトラブル頻発するようになる >>9
相変わらず東急ユーザーは東武を見下すしか能が無いのな 田園都市線の停電 送電線の被膜破れてショートが原因
って、処女喪失したのかな? 893 名前:名無し野電車区[] 投稿日:2017/11/15(水) 11:56:23.89 ID:vM5a9XUz [2/3]
最近の新玉川線区間の会社責任トラブルまとめ
6/29 桜新町で噴水
10/19 三軒茶屋で停電
11/15 池尻大橋〜桜新町で送電故障
915 名前:名無し野電車区[] 投稿日:2017/11/15(水) 12:30:10.42 ID:LbF6yDzt [6/9]
>>893
追加な
2017/10/27 あざみので車両発煙(東武車両)1時間半
2017/9/23 中央林間で線路から発煙 2時間
2017/8/3 江田で信号トラブル 1時間
2017/7/7 渋谷で発煙 2時間
2017/6/3 渋谷池尻大橋間で線路発煙 1時間半
2016/8/16 桜新町で信号トラブル 2時間半
2016/7/9 二子玉川でケーブル火災 4時間
もうメトロに委託しようよ。無理すんなって。 >>9
東横線は埋めたばかりだから当分ないな。
距離も短いから新玉川線程厄介ではなさそうだし。 今日さー田園都市線で夕方非常通報機作動させた!
田園都市線の日頃の不満で怒ってた鉄ヲタのおじさんは神だったよ!!
今朝の停電で長い時間運転見合わせしたことについてのお詫びの車掌放送しないの?
何故昼間は、駅のホームの電光掲示板はお詫びの掲示がなかった?
不快だからもう二度と、半蔵門線内からの遅れを原因にするの辞めてくれなない?
などいろ日頃の不満をぶつけてたよ
そしたら、メトロ線内からの遅れのホーム放送がしなくなったよまじで!!!
すげーーと思ったよ格好良すぎてそのおじさんGJすぎwww
だからみんなも田園都市線の常日頃不満に思う事、月に停電を2回もして今日迷惑
を受けた人&不満に感じることなど
言いたいことははっきり言いべき!!
だからみんなも言うべきだよ!
https://ssl.okweb3.jp/tokyu/EokpControl?event=DE0001
みんなで言いたいことを言おうぜ!
これからはメトロからの遅れの言い訳放送言わせないために
みんなもじゃんじゃん送ろうぜ!
俺twitterやってるから拡散するわ今夜
#東急が信用できない人はRT
#田園都市線の遅れの良いわけ放送聞き秋田
とかね 田園都市線の民度の低さは、このTwitterを見ればわかるよ
https://twitter.com/and_1234568 車内アナウンスで謝ってるけど全く気持ちがこもってないね nhk845の関東ローカルでやらなかったから、もしやと思ったら全国放送のニュースウォッチ9でやったのね。
愉快だな 二子玉以西のカッペが生き残り
都内在住が割を食う田都を許すな 前スレにも書いたけど、地下区間の旧新玉川線の渋谷〜二子玉川を日曜などの休日に丸一日運休にして総点検をしないと、トラブルの繰り返しになる。
40年もたって、電気系統にガタがきているのか、あるいは首都高速3号線と同時進行の建設工事で手抜きがあったのか?
渋谷〜二子玉川運休で、田園都市線は二子玉川折り返し運転。大井町線は臨時ダイヤで増発。
メトロと東武に協力をしてもらって、その日は渋谷折り返しの臨時ダイヤで半蔵門線と東武伊勢崎線も運転。
乗り入れ先があると大変だな、東武から半蔵門線直通が渋谷駅ホームの関係で、北千住や押上止まり、あるいは半蔵門線の折り返し設備がある半蔵門止まりとか、白河清住止まりとかレアな行き先がでそう。 今日、田園都市線民の民度が高いものだと思ったよ。
朝ラッシュに4時間も電車が止まって、駅は大混雑だったにも関わらず、客は駅員を責めたりせずに、文句を何一つ言わずに振替乗車や運行情報について聞いていた。
関西なら駅員と喧嘩が始まってたと思う。 >>29の続き、点検運休の渋谷〜二子玉川は、代行バスで池尻大橋、三軒茶屋、駒沢大学(バス停は真中)、桜新町、用賀駅、二子玉川停車の急行運転で、東急バスでは台数が足りない場合は他社の応援をたのむ。
エリア的に、京王バスと小田急バスに頼むだろうな。
それでもたりないと、羽田京急バスや川崎鶴見臨港バスか?
さずかに関東バスや西武バス、国際興業バスはないだろう。 >>30
典型的な田園都市ブランド信者が出ました!
俺は駅員に罵声を浴びせる奴をみたぞ。旅行がパーになったようだったよ。気の毒に。
あなたの言葉を借りればここは民度の低い沿線だよ。 鉄道の平行の路線バスはJR、私鉄問わず廃止される傾向にあるけど、東急新玉川線が開通して渋谷駅〜二子玉川で廃止になったのは全く平行路線というか、前身の路面電車の東急玉川線代替バスがほとんどで、
今でも、桜新町を通らずに国道246号(玉川通り)を通る新道経由の、渋谷駅〜二子玉川と渋谷駅〜二子玉川〜高津営業所は残っている。
渋谷駅〜二子玉川が本数があるていどあって、担当営業所が川崎市の高津営業所なので、川崎ナンバー。
営業所への入庫出庫の時の高津営業所ゆき。
逆に高津営業所からの渋谷駅行きは少ないらしく、高津営業所から二子玉川まで回送できて渋谷行きになるらしい。 >>7
しねしねと言いつつまた明日からこの奴隷路線を朝から使い続ける惨めな社畜に爆笑 嫌なら引っ越せばいい
嫌なら別路線を使えばいい
職場を変えればいい
選択肢なんていくらでもあるのにこの路線に執着し、
文句を言いつつ痛勤地獄生活を続ける社畜にたち
これほど惨めな生き物はないよ
頼むから都心には来ないでね うじゃうじゃと迷惑だから 東急田園都市線のトラブルに懲りて、出勤時間を早めて玉川通りの朝の渋滞に混ざりながら、東急バスで通勤とか。
早起きのと会社に遅刻するかもしれない、バス通勤に変えて、電車より2倍3倍時間がかかる覚悟がある人は試しにやってみたら。
三軒茶屋辺りじゃ難しいけど、二子玉川、用賀、桜新町あたりからなら。 >>1乙!
テレッテレーレー テレッテレーレー
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄彡⌒ ミ  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
―――― と(´・ω・`)  ̄ ̄ ̄ ̄
 ̄ ̄ ̄ ――――‐/ ⊂_ノ ―――__ ――
―― ./ /⌒ソ
 ̄ ̄ -'´  ̄ ̄ ̄
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
新スレに儂登場! ニュースステーションでは、耐用年数30年の当該の電線ケーブルが
2009年に交換されたとのこと。
耐用年数30年物が交換後8年目で壊れたんだとすれば、
品質に何らかの問題があった可能性ということか。 >>37ごめん。東急バスの新道線渋谷12 渋谷駅〜二子玉川〜高津営業所は用賀駅と桜新町駅を通らないから残った路線とウキぺディア出ていた。
用賀駅と桜新町駅を利用している人で、玉川通りに近い人なら(歩いても苦にない人なら)ということになります。 >>8
やっぱ地下というのが影響してるのでは
二子玉川から目黒通りか世田谷通りと淡島通りの下通る地下鉄作らないともう限界じゃないの
バブル期に都営三田線が目黒通りの下を延長する話あったらしいが東急に潰されたという噂がw >>42山手線の外側の目黒通りの東急バスはバブル期も今もドル箱路線だから、反対するだろう。
清水線の大岡山小学校行きがドル箱。
皮肉にも、共同運行していた東京駅〜目黒駅〜等々力を都バスが撤退して、共同運行していた東急バスが引き取ったし。 まあ大井町線ほっとけば南武線8両化ぐらいは実現してたかもしれんな
東横・目黒線は小杉対策でやらざるを得なかっただろうけど。 釣りのつもりでもなんでもないけど、もし国交省からお叱りを受けたら
「なら渋谷発着の場合のみ100円加算させてくれ。その金で二子玉川〜渋谷を1.5複線にする。
工事が終わったら運賃を元に戻すから。」くらいゴネればいいのに。
今の状態では運賃を大幅に上げたって客は減らないだろうし。 >>42
もうこの路線はダメだな。国交省も放置しまくってる東急に制裁を果たせよ。
中目黒ー自由が丘複々線化の上、大井町線を日比谷線に直結しろよ。
それしか方法無い。 >>45
そういう体質の会社。渋谷を屑駅にして街を衰退させたり、雪で衝突事故起こしたり・・・
東芝やシャープ、マクドナルドの社長なんかと同じ匂いがするな。w 俺は100円上がったら乗らなくなるな
ただでさえこの頃溝の口行かずに登戸まで行くことが増えたのに 朝ラッシュの時間帯に無理矢理急行走らせてた頃は
デフォルト遅延で溝の口ー渋谷が40ー50分かかってた気がする。
急行やめて改善したと思ってたけど設備がだめになってるんやね
ま、あと3カ月で田園都市線からおさらばだから良いけど 愚直に黙々と混雑緩和対策・駅美化をしてきた小田急と、小銭稼ぎの土地を買い漁ってた東急の差が出た一日。 Twitterで停電で怒って拡散してる中学生発見
@1bT_chu1__2020
RTして拡散してやって 100年先を見据えた小田急ともはやこれまでの東急の差よw
いくら既存メディアを押さえつけていてもネットメディアの前では通用しないぞ 東急は鉄道に対する設備投資への資金をケチる、そのような事が
頻繁にトラブルを起こす田園都市線がその例。東急は東京オリンピック
を控えて不動産のみ資金を流す、この会社に鉄道を運営させる権利
なんてない。むしろ鉄道事業から撤退してほしい >>49
東芝は、国策で米の原発会社を引き受けさせられた面もあり、
国策に沿った方針に従った結果としてああなったということも言える。
シャープは、もともと偏った人材しかいなくて、
先の先を見通す番頭みたいなのがいなかった。
東京電力は、いろいろ指摘されていたにもかかわらず、
コストダウン優先で、安全策に金を掛けないどころか、
コストダウンのためにいろいろなものを削ったといわれている。 >>57
スレチだが、東芝・シャープ・東京電力・今回の東急の社長は
頭がゆとりで無能だから。目先の利益のみ追及し一獲千金を
狙うような経営をしてこの有様 長期運休で経営危機にならないとここの首脳陣は動かないでしょ 東急=ソフトバンク
東京メトロ=KDDI
JR=ドコモ
金儲け最優先、インフラ系は適当にさばけばいい感じと
思ってそうなところがそっくり。 >>59
いっそのこと、いまやってる「ロト7」のCMみたいに、
宝くじに投資する部門を主力花形投資運用部門として位置づけたりしてw
部下の幹部に煽てられてその気になる
小泉幸太郎演じるところの一攫千金狙いの社長www >>61
JR通信、日本テレコムって知ってる? 今どこの会社だよw >>54
これ、ホモ中学生じゃねえか
ホモだからしゃーないわ 田園都市線 運転見合わせの原因は「送電線」
https://youtu.be/VTHHtwKfOFY
田園都市線が4時間もストップ 通勤直撃で大混乱(17/11/15)
https://youtu.be/4l5uk01JxF8
田園都市線、通勤時に155本運休 架線がショートか(17/11/15)
https://youtu.be/wDOHOtOvzi0
田園都市線で架線トラブル 運転再開も駅は大混乱(17/11/15)
https://youtu.be/4APLIG8V5Eg
【Nスタ】東急田園都市線で通勤通学ラッシュ時に電車ストップ 各駅構内で大混雑に!
https://youtu.be/G0LBQ08POZM
東急田園都市線 渋谷〜二子玉川 運転見合わせ 架線停電 NHK NEWS
https://youtu.be/-2zk66M3aHw 田園都市線はみんなのヒーロー 注目度No.1
期待度No.1 好きな路線No.1 >>69
輸送指令は保線作業員か人車鉄道係に懲罰異動だな。 >>47
企業が自由が丘経由の定期代しか出さなくなり、大井町線がパンク。 >>69
原因箇所が特定されるまでは、運行管理者としてはどうしようもないよ。
それにしても、いまどきの自動車でも、ランプの一ケの電球が切れても
車載のコンピュータがどこどこの電球の球が切れましたと教えてくれるのに、
ああいった最重要の基幹電気設備の障害発生個所の検知特定に
なんでそんなに時間がかかるのかわからん。
たぶん、いろんな電気供給の基幹インフラのネットワーク化が
1970年代あるいは1980年代のままなんじゃなかろうか。
色んな設備の技術の水準を最新ではないにせよ少しずつバージョンアップしてこなかったのか。 >>74
車内信号とかワンハンドルマスコンは採用早かったのにね
肝心の設備系がメンテされてない おそらく開業当初は最新鋭最先端の設備だったものが、
その後の更新や新システムの導入をあまり行わなくて、
気が付けば、浦島太郎状態なんてことじゃなければいいけど。
というか、そういう兆候があちこちに現れている。 電気系統の設備更新をしなかったツケが回ってきた、
1年間は運休にして総点検と設備更新をしない限り
明日以降もトラブルは頻繁する。 東急のお客様センターに凹しようとしてるけど
今投稿フォームの字がありえないくらい小さい文字でまずこれを大きくしろやって言ったわ
お年寄りや視力の悪い人もいることも忘れてる東急は大手私鉄の名捨てろよな
恥ずかしいより呆れた 映画の「タワーリングインフェルノ」は1974年頃の映画で、
子供時代からもう何十回もテレビの映画で見ているけど、
映画の設定の中でのあの超高層ビル(138階建て)災害の原因は、コスト切りつめのために、
ポールニューマン演じるビル設計者の指定した規格よりも下の規格の電線を、
社長の娘婿が使用して施行したため、低規格の電線が原因で災害が発生するというストーリーだったけど、
全然関係ないが、この映画のことを思い出した。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BF%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%83%BB%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%AB%E3%83%8E >>74-75
頑なに4桁の車両管理システムをバージョンアップしない会社だし
「まだ使える」と判断したモノはそのままにする傾向がありそう >>61
その例えだと東急が一番優秀になってしまうが… 東急の社員は学習能力が無いと見た、鉄道を当たり前に
走らせる事が出来ないのはJR東日本と一緒。低脳で困り
ますwww >>82
でた東急社員よ
徹夜してはよ直せやうちの息子も呆れたぞww
そんなことも言わないとわからいバカ東急はとっと、よその私鉄に土下座して合併したら? そして今日も明日も別々の理由で遅延するのがここ最近のパターン(´・ω・`) スレチだけど乗り入れする東武鉄道の方がまともに
鉄道を運営してるぞ、自分の地元の西武鉄道より
東急の方が貧弱すぎて笑えないwww なんか最近電気トラブル多いようだがウチは東急でんきなんだが大丈夫かな 東急でんきは別物だから問題はない、問題は鉄道の
電気設備が古いからトラブルを頻繁に起こす。
それだけの話 東急の路線は他の首都圏私鉄と違って競合が少ないからね、胡座かいてるんでしょ
JR安くならないかな、そうすれば渋谷出るのにJRという選択肢も出てくるのに >>86
直すのは俺じゃないからね〜。部署違うし。 そういう事なかれ主義はよくないと思うんだ(´・ω・`) まあでもショートして火事にならなくてよかったよ
ほんとの最悪を考えるとおそろしい またネズミがケーブルかじって感電死ショートしたんじゃ >>36
お前が南栗橋から高みの見物してるのはわかったよ 昨日も今日も地獄ってる
どさくさに紛れて8500地獄 貧乏人の嫉妬が心地いいなw
京王(笑)
小田急(笑)
東武(笑)
西武(笑)
京急(笑)
百姓はくさいからこっちくんなよw 当面火災防止と経費削減のため空調は全て止めます。
@地上げ屋慶太 >>74
でも地方民鉄だと、その原因箇所を特定し再発防止策を立てないと、国交省は運転再会認めないけどな。 主要メディアの報道でタイトルにすべて「また」が付いてるw >>88
日本一安全より利益を追求する鉄道会社東急 >>88
普通の鉄道会社と
不動産屋のサイドビジネスでやってる路線を比べてはいけない メディアで叩かれてやっと車内放送でお詫び
東急は傲慢だからなw これだけ混雑&老朽化&過密化、鈍足化
してるのに複々線構想さえ議題に上がらないとかほんとセコいねえ。
沿線の不動産開発や駅ビル建設と広告費ばかり使って、インフラ整備してこなったこと
にたいして何も意見が無いのもおかしい。
二子玉川〜渋谷間の新トンネル建設は必須でしょう。
本数は過密すぎるし、そのせいで整備に影響出てるからたかが40年でガタが来てる。
初乗りも安すぎなので、初乗り200円&定期代値上げしても自称富裕層が多い田園都市線なら全く問題ないでしょう。 むしろ、また新玉川線区間で何かトラブルがあれば、
複々線建設への圧力として盛り上がるのではないか?と期待してる。 >>74
とりあえず、新トンネル建設しかない。
二子玉川〜渋谷間の途中駅なしで大深度で作れば格安でできる。 東急は鉄道部門売却して、東武が買収すればいいのにな。
東武田園都市線
東武東横線
これでいいじゃん。 8500の側面LEDで「各停」表示するようになったのいつから? いくら非難されても、田園都市線は直接の競合になる路線がなくて、旅客が他路線に逸走せず、利用するしかないからな
改善なんて望むべくもない
東急にしてみれば、「イヤなら引っ越せ、混雑が減って丁度いいわ」ってとこでしょ >>69
電力指令のこと?
うちじゃないよね (輸送指令 >>49
だいたい電鉄の社長は不動産からの出向だろ(苦笑)? 嫌なら引っ越せば?
ここでクダ巻いても無意味だよん
笑えるよ社ちくども >>129
文句言ってるのは貧乏人の京王民か小田急民あたりだろ
東急沿線に住めない下層だからな >>130
東横沿線ならまだしも田都じゃ京王小田急とあまり大差ないだろが。 鉄道をまともに運営管理できない東急沿線には
住みたくありませんwww 千代田区中央区港区に住んでない時点で
お前ら等しく下層民だよwww 田園都市線「地下区間」トラブル続発の理由
■開業40年、進む老朽化
二子玉川―渋谷間は1977年4月に「新玉川線」として開業し、今年で開業から40年を迎えた。
//
https://www.facebook.com/yosio.yamamoto/posts/1534320436647995 >>113
今の田園都市線を銀座線直通の緩行線にして、新たに渋谷から二子玉川まで
新新玉川線を建設、極力途中駅を設けないようにしたらいいんじゃない >>134
おまえ、練馬大根ナンバーだな!練馬大根ナンバー地区は不要だろ! 東急の輸送障害
◎:田園都市線内のトラブル
2016年度
◎5月 溝の口 レール継目板破断
◎7月 二子玉川 ケーブル地絡(地面に電流が流れること)・発煙
◎8月 桜新町 信号設備故障
10月 池上〜蓮沼 信号電源故障
11月 大井町線 車両故障(発煙)
◎3月 市が尾〜藤が丘 電車線支持物破損
2017年度
◎6月 渋谷 分岐器付近の発煙
6月 旗の台〜北千束 まくらぎ発煙
◎6月 桜新町 連結送水管破損
◎7月 渋谷 分岐器付近の発煙
◎9月 中央林間 分岐器付近の発煙
◎10月 三軒茶屋 停電
◎11月 池尻大橋 き電ケーブル短絡
東横線はトラブルゼロだね どうも呪われてるな
ネーミングが悪いのかもしれん
東急田園でうんこしようず線
とかどうよ? 東横線や小田急京急を見てるとやっぱライバルの存在は重要なんだなと思う。東急も東横線には速達性の向上に必死だし
西の方だと近鉄もライバルが貧弱な名古屋方面は割高運賃のわりにボロ車両ばかりで大阪方面には優先的に新車を導入してるし鉄道に限った話じゃないが努力せずに利益が出せるとわかると人間怠惰になる一方 スレチだけど地元の西武池袋線もライバルの鉄道路線が無い
しかし、有楽町線や副都心線が乗り入れることで沿線価値は
上がった。最寄りは練馬駅だけど大江戸線に客が流れている
のは事実、だけど西武はライバル心はみせてないよ 京成.相鉄もトラブル起こすことなく安定した運行を続けてる
それゆえに東急は学習能力が無い、路線免許を剥奪するしか
ない 田園都市快速線
二子玉川―三軒茶屋―新線渋谷―六本木―桜田門―京葉線東京→京葉線乗り入れ ここは高収入、高学歴が多く、沿線に住んでいる事を誇りに思っている人が多い。
だが愚かなのは大半が地方出身の田舎者。通勤に関するリサーチ力がなさすぎた。
本来グリーン車通勤できるような人が、何を好んで家畜運搬プレス車両で通勤しているんだ?
ポジティブ思考だから失敗を認めたくないのかな?
何だか惨めな人達だな。 頭のいい人が何で東急の
イメージ戦略にまんまと
騙され、しかもステータス
と感じているのかさっぱり
わからん。鉄道はダメ、地域は坂ばかり。
洗脳される事に頭の良さは関係ない事だけはわかった。 たまプラから町田に引っ越したけど、すげー便利。何せ無いものないし、物価は安いし、新宿渋谷横浜八王子30分東京40分甲府90分名古屋120分とか最高。
たまプラは物価は高いしお洒落過ぎてマウンティングが凄いし息苦しい。こっちは不審者だらけのごみ溜めみたいな街だからマウンティングも何もない。 田園都市線沿線の住宅街はもともと山だから平地みたいに
開拓することは出来ない、それと郊外に自然と調和した
住宅街がテーマだから。それに西武や東武みたいに観光路線が
ないのは致し方ない、住む人の価値観で田園都市線を選ぶわけよ これは利用者が集団訴訟するのが一番良くね?
東急は老朽施設を放置するという未必の故意で利用者および都・国の経済活動に対して
甚大な被害を与えているのだから国が修理費用分(可能ならば渋谷⇔二子玉川間の複々線
化工事費用分)の東急資産を差し押さえた上で国費を投入して修理(複々線化工事)する
ように訴訟するべきだと思う。 利用者は集団訴訟はしないよ、修理するなら国ではなく
東急が自腹で設備更新しないと。 今度の日曜日、南栗橋でのトークショーで、昨日のトラブルを館長が批判するのかな? ここの沿線は惨めだと思われているのに本人達は素晴らしい沿線に住んでいると信じている点が、もうおかしくて。俺は直ぐにダメな路線と気付き1年で脱出。二度と住みたくない沿線。 東急資産を差し押さえた上での国費投入なら東急の自腹と同じやん >>155
青葉区男性の平均寿命は日本一。
インターネット普及率は日本一。
高学歴者が多いから情強。
いつものコピペがソースね(笑)
日本一の混雑電車でメンタルは鍛えられ、
駅往復の坂道で運動不足解消。 通勤時間が長くても移住環境さえ良ければ田園都市線を
選ぶわけよ、でも田園都市線沿線の坂道は結構キツイ。
足の筋肉が鍛えられるけど年を取ると、、、 東急の社長は昨日ことで謝罪会見しないんだって
東急お客様センターへ凹電したらそう言われた
これで横東優遇確定や!
こりゃますます東急田園都市線は嫌われ叩かれるな
まじで土下座して他の私鉄と合併しろや
ホームドア設置よりやることいっぱいあるだろよ東急はよー
お客様センターのオペレーターは、バカすぎだからみんなも一回電話してみ
東急社員の頭の弱さに呆れるから
こんなのが大手私鉄とよく認めたなこの会社まじ使えない 東急の社長が謝罪しないのはマズイ、企業体質が問われるぞ。 子持ちのおっさんが横等優遇とか意味不明なこと言ってんのか
頭からおかしいガキかと思ったわ 東武は東急に比べて運行管理がきちんと行き届いてます
貧弱な東急こそ東武や東京メトロに乗り入れないで、
迷惑なんです >>165
東武は東急と違い組合が強いので、
労働者と利用者を守ります。 余りの肥やし臭さに架線を傷つけるとは恐るべし東武車両 池尻近くの三宿って空地と閉鎖した団地ばっかで竹ノ塚のこと笑えないな >>164
こんなオッサンですらセックス出来てることに絶望を感じた 今回の振替輸送で小田急使ったけど駅は綺麗だし混雑も難民増量を考えたら快適。
帰りも新宿からは待てば座れるし次の定期から小田急にする。 保線は、本体→保線子会社→下請けに丸投げ
ってどんどんレベルが低くなって、優秀な保線技術者も退職済み
しかも保線費用ケチって少しでも利益・配当を増やすのが正義とされた時代 JRはなんだかんだいって優秀な保線技術者それなりに抱えてるんだよね
しかも、現場に無理難題押し付けてボロボロになることも無い
(北海道除く) >>178
東急がくそなだけ。
>>135
東急がまともに保線もメンテもしないだけだ。
開業時期を元に老朽化を言うなら、丸ノ内線や銀座線なんかどーするって話だ。
丸ノ内線や銀座線の方が古いのに、
田園都市線に比べたら
ほとんど問題起こしてないぞ。 地上と地下の対応年数同じでしたとか抜かす会社だぞw 丸ごと新線に付け替えて除湿を強化したらかなり違うと思うが? 株主総会で「すいません、田園都市線の質問でなく
経営の質問をしてください!」
と、問題を無視した会社です
株主の苦情も無視 崖地のマンション開発やめたら?
いずれ水害で近鉄と同じく揉めそう… まあいよいよヤバイなと思い始めたんだな。ただこれに費用使うから、代わりに新車導入速度落としたりしそう(笑) いよいよ諸費用を償還できなくなったらMM線の直轄化と引き換えに別会社方式で新玉の運賃爆ageかな 東急電鉄が筆頭株主の静岡鉄道の方がまだまともな。(区間が短いからだけど。)
路面電車の東急玉川線の廃止代替バスの復活させて、旧新玉川線の全面改修工事をしないとだめだな。
ただ、バスの運転手不足だから代行バスがどおなるか、
中央林間〜二子玉川の利用者を東横線と中延で都営地下鉄浅草線に流れるようにしないと。
半蔵門線は渋谷駅発着で東武線と乗り入れる。 渋谷駅は発車ベルをやめて、発車メロディに変えてもらいたいよ
2番線(半蔵門線表参道・永田町・九段下・神保町・大手町・押上方面)は
セーラームーンRのED「乙女のポリシー」(「こわいものなんかないよね ときめくほうがいいよね 大きな夢があるよね だからピッとりりしく」の部分)を、
1番線(東急田園都市線三軒茶屋・二子玉川・溝の口・鷺沼・青葉台・長津田・中央林間方面)は
セーラームーンSS後期のED「らしくいきましょ」(「ラララ ネバーギブアップがんばるわ 今度こそ私のばん ドキドキときめくの 思春期エイジかきかえOK 恋するプロフィール」の部分)を発車メロディとして使ってもらいたいけど
それに東京メトロより京急の方がセーラームーン25周年記念スタンプラリーをやってほしかったけどね
東急プラザ表参道原宿の向い側のラフォーレ原宿にあるセーラームーンストアは
ウィングエアポート羽田空港、ウイング高輪、ウイング上大岡、ウイング川崎、ウイング久里浜にもできてもらいたいけどね 東急田園都市線を走る東急8500系と東急8590系は「東急のキュアホイップ」、
東急田園都市線を走る、東武スカイツリーラインから乗り入れてくる東武50050系は「東武のキュアカスタード」、
東急大井町線から乗り入れて来る東急6000系は「東急のキュアカスタード」、
今年デビュー15周年を迎えた東急田園都市線を走る東急5000系は「東急のキュアパルフェ」と言っているんだな
川崎市高津区・宮前区、横浜市青葉区・緑区の長津田・十日市場地区・旭区の若葉台地区・町田市のつくし野・すずかけ台・南町田地区・大和市のつきみ野・中央林間地区の女の子たちは
(キュアホイップ:キラキラプリキュアアラモードで、宇佐美いちかが変身するキャラクター。見た目はセーラームーンのスーパーセーラーちびムーンに似ている。
キュアカスタード:同じくキラキラプリキュアアラモードで、有栖川ひまりが変身するキャラクター)
東急田園都市線が通る世田谷区は、キラキラプリキュアアラモードのペコリンの声をしゃべっている、かないみかさんの出身地でもあるんだな 東横線は本線だから金をかけて大事に手入れする
田園部落線は東横線の為に金を生み出す収奪装置。新玉川線区間が完全崩落する直前まで奴隷輸送を続ける 中央林間7:35-田園都市線各停 スカイツリー前行31.5km-8:45渋谷
中央林間7:35-田園都市線各停 スカイツリー前行5.9km-7:45長津田7:59-田園都市線準急 久喜行25.6km-8:42渋谷
中央林間7:22-田園都市線各停 スカイツリー前行5.9km-7:32長津田7:46-田園都市線準急 清澄白河行25.6km-8:28渋谷
中央林間7:34-小田急線各停 相模大野行3.0km-7:39相模大野7:42-小田急線急行 新宿行27.4km-8:20下北沢8:21-井の頭線各停 渋谷行3.0km-8:28渋谷
中央林間7:22-田園都市線各停 スカイツリー前行5.9km-7:32長津田7:46-田園都市線準急 清澄白河行14.2km-8:04溝の口8:05-大井町線急行 大井町行6.1km-8:13自由が丘8:14-東横線各停 清瀬行7.0km-8:29渋谷
中央林間7:31-田園都市線各停 スカイツリー前行5.9km-7:40長津田7:41-田園都市線準急 南栗橋行14.2km-8:00溝ノ口8:06-南武線 川崎行5.2km-8:15武蔵小杉8:22-湘南新宿ライン 高崎行17.2km-8:37渋谷
中央林間7:35-田園都市線各停 スカイツリー前行5.9km-7:45長津田7:48-横浜線 磯子行13.1km-8:06菊名8:12-東横線通勤特急 小手指行18.8km-8:40渋谷
田園都市線 遅すぎ >>182
交通機関としての責務「なんか、無い」ことの確認だろ? そういえば田都って目黒線以下なのか
東急のHPとか鉄道ビクトリアルなどでは
横東線 目黒線の次に田園都市線 >>160
防犯カメラとか声だしサポートとかもっと不要
遅延しているのに電光掲示板もその件ばかり 本日だって横東線は西武線人身事故があったにも関わらず大きなトラブルなし
田都は1日かかっても●遅延、運用は何日も代走だらけ 東急電鉄清算計画
田園都市線(渋谷←→二子玉川)→東京メトロ
田園都市線(二子玉川←→中央林間)→小田急
大井町線→JR東日本
世田谷線→小田急・京王
こどもの国線→小田急
東横線→JR東日本
目黒線→都営地下鉄
多摩川線→京急
池上線→京急
清算後は心置きなく得意の地上げ・乗っ取り・乱開発に専念してくださいね。 >>202
本日も夜に入ってから新たな代走発生してるな
何で毎日のように夕方以降遅れるの?? 都内に引っ越すからデント民と田園都市線戦の戦いを
たまには見るようにするね。 >>197
そりゃそうだろうな。
そのうち重大事故を起こしかねない。
冗談じゃなくて。 デント疲れたろう。僕も疲れたんだ…
,.-─-、
/ /_wゝ-∠l
ヾ___ノ`д´ .>
/|/(ヽY__ノミ
.{ rイ ノ >>196
下北沢で小田急から井の頭線は1分では乗り換えできないから。 僕からのお願い
田園都市線の人たちへ
電車が止まったからって
/⌒ヽ
( ^ω^)/ ̄/ ̄/
( 二二つ / と)
| / / /
|  ̄| ̄ ̄
普段使わない横浜市営地下鉄へ、来ないでほしいお
/⌒ヽ
( ^ω^)/ ̄/ ̄/
( 二二つ / と)
| / / /
|  ̄| ̄ ̄ >>212
節子!それこどもの国線や!
とレスだけ見た時点で思ったが、併記されたつべのリンクはすでに紫色だった(´・ω・`) >>191
静鉄は東海道線と併走しとるやろ
伊豆急も伊豆箱根鉄道(西武系)とライバルやし >>196
各停と他路線経由優等と比べて渋谷着が遅いって書いてるが、当たり前w
各駅停車で、中央林間から渋谷まで行くわけないだろ!
遅いに決まってるわ。
比べてる196頭オカシイんじゃないか? >>211
家畜運搬車からいったん逃走した馬さんとか鹿さんとかが、
どこに流れて行こうが、制御しようがないのよ。 これについて石井国土交通大臣は17日の閣議のあとの会見で、
「輸送障害が続発していることは大変遺憾だ。大都市圏において鉄道は極めて重要な輸送手段であり、鉄道事業者に対して、安全・安定輸送の確保を改めて徹底していく」
と述べ、東急電鉄に対して原因の究明と再発防止策を取るよう指導したことを明らかにしました。 >>196
悪意とかでなくこれ書いた本人は至って真面目で、単に知能の障害なんですよね。
長津田で3本も準急を見送るとかね。 こどもの国線は東急からみなとみらい線と同じ、横浜高速鉄道になっている。 >>187
俺は逆と睨んだ。旧新玉川線のトラブルが続いたタイミングで
8500系がかつての総武緩行の103系の二の舞になったら益々
御上から油を絞られると思うから、△は承知の助でジャンジャカ
投資するんじゃ無いかと思う。 8500系を東武に全て売却して直通を止めてその資金で新車導入と点検に充てればいい
ついでに東横線の東武と西武の直通も中止する >>221
流石に行政指導入ったのか、
そうでもないと東急が点検なんかやるわけ無いからな。
つか、指導入らないよりマシだが、遅すぎだろ。
今年だけで何回、田都問題起こしてんだよ 新車を導入しても多少乗り心地が良くなるだけで混雑が解消されるわけでも人身事故が無くなるわけでもないし金をかけるなら
電気設備の点検やホームドアの設置を推し進めてくれたほうがありがたいな >>230
それは無い 8500系が限界の編成が存在するぜよ 再発防止策w>>221
これまでも何度も起こして平気な顔してる東急がそんなことするつもりあるわけないw 創価酷肛省と創価企業盗窮が合意の上で御指導のポーズを取っただけじゃん。 >>229
たしか新車って、フリースペースが各車の端に作られるだろうから、少しはスペース広がるね。 >>230
置き換えの旧型8500はしっかりと作られ、まだ走れてるからいいけど、将来安っぽい5000が更新時期を迎えた時、今みたいに計画が遅れると故障しまくってまともに走れるか怖いな。 田園都市線は電気設備の劣化が
著しいっぽいね。電気系統がらみの
トラブルが頻発している。
あざみ野での東武車両の発煙も、異常な
電圧電流を受けた可能性だってあり得る。 たかだかトンネル40年で
老朽化って言っていること
自体が素人集団。
銀座線、丸ノ内線は立派ですな 元住吉から長津田へ異動になった人がボルスターアンカーに頭部を強打したとかワロエナイ
ぶっちゃけカルチャーが全然違うっぽい 元住吉から長津田へ異動になった人がボルスターアンカーに頭部を強打したとかワロエナイ
ぶっちゃけカルチャーが全然違うっぽい 田園都市線の”終電ちゃん”はどんな描かれ方するんだろうか?
乗客が定時運転してくれと文句タレたら
「ハァ、定時運転?お前硫酸で顔洗え」とか逆切れするのかな? NHKニュース首都圏845 キター
原因の究明と再発防止の指導 キター >>243
電車の短絡は個々の車両の問題
全然関係ない なんか上尾事件みたいな暴動起こるか
福知山線脱線並みの大事故起こるか
そんな直前の雰囲気
乗客の不満もかつてないほど高まってる
東急のイメージ戦略が効き目ないって、よっぽど今まで本業で失点しまくったんだな
でも東急の女駅員なんか未だにムスッとしてて感じ悪いぞ
何聞いてもいつ再開するのか存じ上げませんって冷たかった >>253
運転再開が未定って言ってんじゃないのか?馬鹿なのかお前? 東急の駅員、特に女はクソ
言い方も客の立場にない
申し訳ないぐらいは言え
心証がだいぶ違う それにしても 横東線 が非常に優遇されております。 >>257
そもそも駅員てお前みたいな馬鹿客のお陰で飯食ってるしなぁ。 日本は謝罪しすぎて世界中からアホだと思われてるだろ
謝ってすむなら警察はいらねんだよw 東急田園都市線のトラブル続発、石井国交相が対策を指示
http://www.asahi.com/articles/ASKCK7HDJKCKUTIL06K.html
東京都の東急田園都市線で列車が止まるトラブルが、先月19日朝と今月15日朝に
相次いで起きたことを受け、石井啓一国土交通相は17日の会見で、再発防止策やトラブルが起きた場合の
旅客輸送の方法を検討するよう東急電鉄に指示したことを明らかにした。 >>2
新型車両「2020系」関連
ニュースリリース
2017年3月17日
2018年春、田園都市線に新型車両「2020系」を導入します
更なる快適性と安全性を追求し、沿線の街や駅と調和した車両を目指します
東京急行電鉄株式会社
当社は2018年春、田園都市線に新型車両「2020系」(以下、本車両)を導入します。
本車両は、2020年の東京オリンピック、さらに2022年の当社創業100周年に向けて、
田園都市線により親しみを持っていただき、
沿線の街や駅と調和する車両にすることを目的に命名し、導入するものです。
2018年春に30両(10両×3編成)、以降も順次導入を予定しています。
http://www.tokyu.co.jp/file/170321-1.pdf
東急田園都市線 2020系イメージCG
https://www.youtube.com/watch?v=loDotUtqd-I
http://tetsudo-shimbun.com/archives/003/201703/large-58cb937c3fde6.jpg
http://tetsudo-shimbun.com/archives/003/201703/large-58cb938a83ea6.jpg
http://cdn.narinari.com/site_img/photo4/2017-03-17-172201.jpg 謝って許して貰おなんて考えがそもそもあまちゃんなんだよ
女駅員の態度が正解だ 凛としとれ 謝っても心の底から悪いと思ってなきゃ意味がない
そんな性格の悪い日本はもう捨ててしまう時期だ >>265
地上げで安全対策を怠りこれだけ世間に迷惑かけて未だに謝罪会見しないゴキブリ社長の盗窮。 今後の予定
緊急点検(11月中)における感電事故:死者1名、重軽傷者4名
緊急点検で発見される要取替えケーブルの総延長:1090m
緊急夜間点検の遅れに伴う始発電車繰り下げ:12月中まで延3日
点検で発見される天井剥落危険箇所:25箇所 老朽化よりも、保線と設備点検がいいかげんだったんだろうな。
スレちだけど、東海道新幹線の保線も孫請の会社(俺の親戚)がやっているけど、何も起こらないぞ。
JR東海本体の保線、下請け、孫請、全て現場にいるからごまかしや手抜きができない。
東急は丸投げで、本体の保線の監督とか立ち会っていないのか? 電気はそんな孫請なんかやらねえよ
でんとの電設部門かあるいは電気専門業者だ
街の電気屋さんなら誰でも出来る代物じゃない トローリ線弄れるのも電鉄入ってる
電気屋じゃないと無理だし
信号系なんて尚更
ワケわからん孫請の孫請の孫請なんかに出来るもんじゃない
電気系は専門業者だ >>272
東海道新幹線の保守には相当な金を掛けてる
それも意味不明なくらい 小池補助金出せよ
満員電車減らしたいんだろ?違うのか? 渋谷駅を3線と言わず、2面4線化にしろよ。更に言えばホームをもう少し東寄りに移動。
東横線との連絡通路を複数個所にした方がイイ。今の狭い通路が毎朝カオス化してる
のは流石に問題だろ。安全上もよろしくない。 時期的にみてもこれは度重なる失態によりイメージを悪くしお隣の路線への転移を促す一大プロジェクトです >>277
賛成だけど。理想の2面4線化が出来てたら既にやってるんじゃない?
道玄坂や宮益坂は幅がないから4線は無理なんだろうね。
もう遅いけど南側、渋谷警察署付近の246直下だったら出来ただろうに。
幅が取れないなら、東山線名古屋駅みたいに、縦にホーム+10両分伸ばして、
現在地に上り1面2線、東側に下り1面2線作るようにするなら出来るかな?
このやり方だと、「上り線、上りホーム、上り副線、下り線」と、
「下り線、下りホーム、下り副線、上り線」だけになり、
1線分の幅を必要なだけで済みそうだよ。 >>9
東横線渋谷ー中目黒間も東京メトロへ経営移管すべき。 昨日の夕方の、白杖挟んで引き摺った件をウヤムヤにするのは許されないニュースリリースだろ >>265
乙!
>>266
乙!3編成出場あくしろや >>266
某場所に出て来ているらしいよ頭の部分すぐ奥に引っ込むだろうけど 久々にフロンターレの試合を見に行くが
新丸子から見えるラブホは取り壊したんだっけ
あれバックに入れて写真を撮るのが好きだった スマホだとしょっちゅう中央林間ドレッセのポップアップ広告が出て来て、操作性を激しく阻害してるんだよね。
しっかり、「東京急行電鉄」の6文字も最初から出て来る。
殺意を覚えない奴は、余程のお人好しか、盗窮の家畜か、盗窮の社畜位なものだろう。 盗窮って一文字ずつ入力してるの?
それともわざわざ辞書登録したのか? オムロンソフトウェアだとこんな感じ
同級生 同級 投球 等級 闘牛 闘牛士
東急 東急ハンズ 東急百貨店 闘牛場
討究 とうきゅう トウキュウ トウキュウ 東急てトレーラーの台車なんかも作ってるからな
40d三軸とかな
東急は頑張ってるよ やはり最近一番びっくりしたのは横等優遇とかいう意味不明な言葉使ってる奴が子持ちのおっさんだったってこと。気持ち悪すぎて背筋が凍る。 東急のマーク知らないだろう?
赤い丸の中に白色でとが入ってる
>>293
だよね東急のマークw TOKYUのトレーラーは頑丈だった
鋼材運搬にはTOKYUのトレーラーだ
しかし鉄工業不振で需要が減ったんだろうな
南港にあれほどあった鋼材センターがほとんどなくなった 旧帝都高速度交通営団・現東京メトロは、半分が国、半分が東京都が株式を持っている。
つまり、株式会社であっても完全官営みたいなもん。
なのに、私鉄各社や束との相互乗り入れやってるし、駅や車両(銀座線新車など)の
リニューアルや大規模改築、新線建設など物凄く先進的でいい仕事している。
銀座線なんか、大正時代からの年代物の区間もあるのに、
三分間隔で何も問題なく動かしている。
東京メトロを見ていると官営だから駄目駄目という決めつけはもはや通用しなくなって、
民営だから経営努力云々でより効率的でよい経営ということも
単なる思い込みで幻想だったということを改めて思い知らされる今日この頃。
事実は小説よりも奇なり。 早急に東武スカイツリーラインや、西武池袋線並のインフラ整備してくれ 東武スカイツリーライン「浅草駅が褒められたぞ」
西武池袋線「飯能逆向きも高評価で良かった」 関係ない東急グループの話羅列してる人に餓鬼呼ばわりされたぞ
やったね! >>296
メトロは異常なまで儲かってるからそういうことに金かけられるんだろ 毎日毎日乗ってて異常の兆候に気づかない客のお前らも悪いw >>279
理想は5面4線だな
朝は
↑表参道
降車┃乗押1┃降車┃乗押2┃林乗降
↓池尻大橋
みたいな使い方ができるといいのに そんなに簡単にレール増やせるんならお前らが
かっぷく工事計画書書いてみろw >>302
まあ、ありとあらゆる私鉄JR路線が運んでくる乗車率180%の電車がそのまま
メトロの路線に流れ込んでくるんだから、濡れ手に粟状態だな。
日中も、都心の主要駅や山手線の内側をほぼ独占しているし。
国や都は上場して売り飛ばしたいらしいが、
古い路線などの改造や改築に天文学的な額の費用が掛かることや、
維持にも恒久的な費用が掛かり続けることなどから、
なかなかまとめて引き受けたがる先はないらしい。
メトロは今のままでいいと思う。
都営路線は、主要駅から外れて場末を走ったり場末に向かう路線が多く、
昔のバス路線をそのまま地下に移行したようなものなので、
民営化してもあまり儲からないだろう。 デントの渋谷駅を二面四線化するために要する費用は、
どんなに最小で見積もっても1000億円くらいかかるだろう。
周りのビルや地下街の移設のための取り壊しや建て替え、
移転補償や休業補償、その他地上部分も大きな影響は避けられない。
工期は、現駅を使い続けながら工事するので、最小で10年、
常識的な線で15年、再開発込みだと予測不能。
かなり大きなビルを一度取り払わなければならないかもしれず、
再開発費用を含めれば、1兆円でも足りないかも。
社畜の通勤事情改善のためにここまで金をかける物好きはいないし、
人口減少がすでに始まっていて経済が縮小に向かう時に、
こんな破滅的な計画を実行するバカはいない。 東横線と13号線の直通用の駅やトンネル工事も大変だったと思われるが、
新たに何もなかったところに地下トンネルと地下駅構造物を作るので、
若干の古い建物の建て替えが伴ったにせよ、それなりにうまくいったのだと思われる。
しかし、その工事でも相当な年数を要してやっと完成し、少し遅れて直通駅移設にこぎつけた。
現デント渋谷は、ありとあらゆる超絶主要駅と商業構造物に取り囲まれているので、
ほとんど広げるのは不可能。
1の工事をやろうとすると、そのために周りやほかの工事を最低でも20、下手すると100、
場合によっては1000の工事が伴ってしまう。 >>294
あれでパンティーを売り出さないのが不思議だ 池尻大橋の先から分岐して大深度地下に折り返しホーム作るのは不可能? >>309
パンティーて何のことかわからなかったが検索して納得した
確かにパンティだったw
東急と東急車両はマークが違うんだな 8500の今後の予定
≪祝≫ 還暦祝い。
↓
≪祝≫ 古希祝い。
↓
≪祝≫ 喜寿祝い。
↓
≪祝≫ 傘寿祝い。
↓
≪祝≫ 米寿祝い。
↓
≪祝≫ 卒寿祝い。
↓
≪祝≫ 白寿祝い。
↓
≪祝≫ 紀寿祝い。
↓ >>310
大深度に達するまでに,かなり長い勾配を手前から付けて降りて行かないとならないので、
池尻大橋どころか、下手したら多摩川の向こうから潜り始めなければならないかもしれない。
渋谷で地下数十メートルの場合は、都営大江戸線の新宿のように
長大エスカレータを何度も乗り継ぎ、地上に出てくるまでに10分以上かかるだろう。
そんな不便な駅は誰も使いたがらないので、
元の駅ばかり使われる。
大深度渋谷駅から先は、そこで打ち止めにするか、大深度新線として新たにどこかに延伸するほかない。
地下数十メートルの渋谷駅からまた地上に上って行っても地上に出てくるのはトンデモナイ先になるし、
その間はずっと上り(下り)勾配で全く地下鉄としての実用性は少ない。 仮にどこか別の場所に新線を作るにしても埼京線渋谷駅以上に他線との乗り換えが遠く不便でその完成も今生きている人が拝めるか不明なぐらい遠い先の話になりそうだしその頃には人口減少が加速して新駅自体の需要がなくなってそう 京王の新線新宿見ればわかるわな。
初台・幡ヶ谷・都営新宿線の客しかいない。
笹塚以遠から新宿だと京王線新宿使う。
あとは、副都心線開通前の新線池袋… 鉄道会社って割に合わない投資が多い。
もし渋谷に多額の費用かけていじったって客は増えない。
ホームドアだって大きな声では言えないが、ほぼ自殺防止目的で、ここから飛び込まないでねって事だもん >>253
これを好機と捉えて春日部以北の開発に乗り気になったらいいなw 春から夏までより明らかに秋頃から遅延率跳ね上がってるけど沿線の人口増えた? >>296
田園都市線は東京メトロへ移管で良いよ。 どうせならメトロが東急買収してほしい
そうすれば西船橋→横浜がたったの310円で行けるw >>313
んなわけないだろ、大深度って言ったってたかだか50m足らず
東横線だって代官山から一気に30m近く潜ってるんだから
池尻渋谷の駅間距離なら50mくらい余裕だよ 【電車トラブル続発の東急電鉄に国交省が指導】
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171117/k10011226691000.html
本業放ったらかしてバブル期以上の乱開発・地上げにうつつを抜かしてれば当然だわな… 半蔵門線の青山一丁目、永田町辺りまで開業時期あんま変わらんのに
トラブル数大差ありすぎわろた。 >>324
20パーミルの勾配で下がって行くと、50メートル下がるのに連続した勾配で2.5キロ必要。
渋谷周辺は谷底なので、実際はもっと下がらなければならない。
仮に、3.5キロの下り勾配が必要だとして、そのような連続した下り勾配は、
安全上問題ないのかということがある。途中でブレーキが故障したらとか。
だから実際には、50メートルか実質それ以上の深い地点に到達させるためには、
登山電車でもない限りはかなり勾配との形に余裕を持たせざるを得ないと思う。
新幹線の上野の駅のトンネルは西日暮里と日暮里の間ぐらいの辺りから
地下に潜り始める。 >>320
あいかわらず
沿線にアホほどマンション建ててるだろ シールド工法とかメトロと違いがあるのかね?架線の設置の仕方とか、ケーブルとか。 >>330
新玉川区間は東急建設で施工したんじゃねーの? じゃ、トンネル自体には問題ないのかな?
送電、ケーブル埋設関係か?
溝の口駅には、毎晩夜中に電車走らせて点検するって書いてあったけど。 東急は手抜き施工不動産や環境破壊の乱開発の技術・ノウハウはあるけど鉄道をまともに運行・保守する技術は無いしやる気無い >>327
谷って言っても、道玄坂方向から見たら一旦上がって下がるから
実際はせいぜい10m弱くらいしか変わらない。
その他いろいろ見積もっても40m強潜ればいいから
現状の最急勾配の35‰だとして1.5kmあれば十分可能
ちなみに、3km以上の連続勾配はりんかい線等で実績あり 田都の輸送環境の劣悪さに起因する死者なら、今年だけでも3/11、5/15に発生しているのだけどな。 以前メトロ乗り入れ増やすってリリース出してたから、
とりあえずは半蔵門線始発を増発して対応するのでは。
あとこのまま行くと夕夜間帯下りの急行は
早晩準急格下げになるんではないかな。
渋谷基準
x0 各停 押上始発 梶が谷で準急通過待ち 中央林間行き
x3 準急 東武線直通 中央林間 行き
x5 各停 押上始発 梶が谷で準急通過待ち 中央林間行き
x8 準急 清澄白河 or 半蔵門始発 長津田 >>313
貨物列車じゃねぇんだから、そこまでの心配は無用。東横だって丘上の代官山から谷下の
明治通り地下6階まで35パーミルで降りてる。 >>338
東武・竹ノ塚の高架化・踏切廃止事業は、1名の死亡で大きく情勢が動き、スタートしたよな。 誰か書いていた地下区間が半分以上ある路線は地上路線より点検が短いスパンになるから
新玉川線から田園都市線に統合して地下区間が半分以下になるようにしたって本当なの? >>339
半蔵門乗り入れ増と準急増加が結びつかないが
全く意味不明 今の田園都市線の渋谷駅の左右を広げて増線できないなら、田園都市線のホームの下に新たにホームと線路を作って、半蔵門線と田園都市線を分ける。
営業中の鉄道の下に線路を作るのが厳しいなら、玉川通りと明治通りの交差点下に新駅を作り、池尻大橋〜渋谷〜青山一丁目のルートを変更。
現在のルートは廃止で。
問題は玉川通りの地下にスペースがあることと、首都高速3号線の支柱の問題。 渋谷川は東口広場の下を通って246を横切ってるからな
その下を通すのか?
もはや基地外だが なんかホームドア載せた電車があざみ野にいた
折返して長津田方に向かってる >>350
ホームドアつける駅に、夜間現ブツを配達して、ついでに現地で取り付け工事やるやつでしょ。
準備工事の終っている駅が一晩でホームドア取り付け済みになるらしい。
色んな民放バラエティクイズ番組でネタで取り上げられた。 デント渋谷駅の改築は事実上棚上げか絵に描いた餅として妄想の中で実現させる以外にない。
どうしてもやらざるを得なくなるとすれば、島式一面二線をそのままにして、どちらかの線路の外側に
ホームを増設するところまでならぎりぎり何とかできるかもしれない。
昔の小田急線の地上下北沢みたいになる。
しかし、それでもいろんなものを壊して最低でも幅10メートル位の空間を
200メートルに亘って確保しなければならない。
それ以下の幅だと、人が捌けず機能しないだろう。 二子玉川以西の利用者を都心へ流す事だけに視点を持っていくのであれば、
東上線に対する有楽町線のように、二子玉川から大深度で別線にするしかないだろ。
渋谷は諦めて、恵比寿?目黒?発想の転換で、新宿で西武新宿線に繋げるとかw Googleも渋谷に来るというが、渋谷には人が集まりすぎ。
渋谷から人を追い払うことが先決問題。
道玄坂のあたりを歩いていると糞臭い(下水から漏れてくる臭気か?)
新宿、池袋でも匂うけど、渋谷が一番ひどい。 故・東横線高架の脇にドブ川あるし
あの川が渋谷駅周辺で暗渠になっているし 渋谷のスクランブル交差点〜JR高架〜渋谷川〜明治通りあたりまで幅はありそうだけどなぁ。
今ちょうどJR高架〜明治通り付近は、再開発中なのに、スペースとってんのかね?
開発中にも関わらず、何にも対応していないのはまずい。 >>352
幅広げるなら、ホーム分けた方がさばけるの?ホーム分けないで広げただけと変わらなそう。
>>349
渋谷川の下に田園都市線走ってんだから、川の下でも問題ないんじゃない?
>>353
繋げるなら、北側、新宿方面かな。渋谷方面、大井町方面はあるから。 池尻大橋から地上に上げて首都高の横走らせて渋谷まで延ばすとか?
関係無いけど東横線も旧渋谷駅のホームを半分残して終点にして今の駅を直通専用にすれば良かったと思う 糞便臭は、どんな高貴な香水にも、必ず調合されるんだそうな。 パリのメインストリートのように、香水を町中にばらまいてしまえ。 都営大江戸線の都庁前止まりを三茶まで。
そこからは田都の客を奪えるようなルートで。
世田谷通りとか駒沢通りとか。 沿線を離れると、ここがいかに異常だったか、よくわかる。
嫌ならとっとと引っ越せばいいのに。
渋谷駅を2面3線に改良くらいなら金をかければできるだろうが、遅延が抑制されるだけで、絶対的な輸送量は大して変わらない。
あとは、、他路線からの流入客がどこまで小田急に流れるか。 日本国憲法で居住移転の自由は万民に認められているのに、
かたくなにこの地獄奴隷路線に執着し、
毎朝苦しみもがく社畜たち 再開発で上には簡単にニョキニョキ伸びるのに地下は数cm掘るのさえ四苦八苦だからなぁ あの人、昨日の朝から行方不明だw
00時:-
01時:-
02時:-
03時:-
04時:-
05時:13 レス
06時:14 レス
07時:-
08時:14 レス
09時:5 レス
10時:-
11時:-
12時:-
13時:-
14時:-
15時:-
16時:-
17時:-
18時:-
19時:-
20時:-
21時:-
22時:-
23時:- 溝の口〜鷺沼の線増が実現する前に沿線人口が減ったりしてな
中の人は地図を見ただけで嫌になりそう… 97 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
101 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
103 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
115 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
127 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
199 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
200 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
201 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
202 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
204 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
249 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
254 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
259 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
263 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
284 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん 376 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
可変? 今日は東武の祭りに行くために田都利用、朝は長津田で線路に人が降りて遅延、
帰りは二子玉川で緊急停止ボタン押されて遅延&乗っていた東武の30000系が
故障で長津田で打ち切り。何なんかな〜、まぁ全部東急が悪いわけじゃ無いんだけど、
もやもやしたわ。 早くメトロに事業譲渡して不動産屋に専念して利用客を安心させてください。 90年鉄道事業やっても輸送障害ばかり、
有責事故をおこなさいと関東陸運局長から表彰される制度を
この前にマニアの方に教えてもらいました。
各停バカをやっていたら「安全・安定・安心」という言葉を忘れ、
各駅の不動産開発ばかりに走ってしまいました。
鉄道事業は他社に、軌道事業は東京都に譲ります。
(老朽電鉄) >>356
来月あたり、クリスマスプレゼントとして暗渠にした渋谷川の下水を田園都市線にぶちまけられるのではと恐れています。 >>365
やはり増発しかないです。渋谷駅がネックなら渋谷駅通過の通勤急行を
朝夕に走らせるしかないですね。 >>380
また本日横東優遇あったのかよ
非常停止ボタン推奨氏ね
車輌故障氏ね メトロへ譲渡とか言ってる信者に聞きたいが、最近だと新木場の脱線、和光での飲酒運転、ちょっと前だとやっぱり新木場の車止め突破。
中目黒の脱線衝突も、せっかく東急が横浜で軸重管理しないと脱線するよって実証したのに、全く対策打たなかったのが原因だったし。
そんな会社で安泰だと思うのか?
だから東急が良いとまでは言わないが、50歩100歩じゃないか? 386 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん 389 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん 雪の夜に、とんでもない速度で追突をやらかして2編成廃車にしたのはともかく、「たまたま」死者が出なかったという事案を惹起したのは、何処の東急ですかね。
おかげで雪が一寸降っただけで、通知運転以外まかりならぬと厳命されたのは、何処の東急ですかね。 >>387
日比谷線の中目黒先の乗りあがり脱線事故は、日本の鉄道事故史上最悪事故番付で
横綱級とまではいかなくても大関級。
中目黒の先の勾配とカーブは考えられないくらい急で、他ではなかなか見かけない。
地下鉄の、特に日比谷線は道路に沿って線路が引かれている箇所が多く、
路面電車級の旧曲線がたくさんあり、開業した年も古く、なんかに憑りつかれたような路線。 中目黒で事故った日、つきみ野→南町田を派手車が爆走してたな… でもトロ〆は操舵台車導入しただけ、まだまし
東急は渋谷ビル建設が最優先 >>380
いいなぁ。もっとそういう体験したいわ。
実は楽しいんだろwトラブル起きた方がw でも、トラブルが多発すると乗客に駅員が怒鳴られるケースが急増し、
駅員の退職、人手不足を引き起こす恐れがある。 >>396
昔みたいに本体正社員で厚遇されていればよいけど、
いまや子会社丸投げか契約だからな。
それで安くこきつかって本社の高給を維持ではね。 トラブルが起きると結構ガクンと来るもんよ
JGCの修行してた時に帰りの飛行機が壊れた事あった
「飛行機動かないからタクシー用意するんで伊丹までそれで」
但馬⇔伊丹 ってタクシー距離なのかよwと思った
田園都市線じゃ細かいトラブルしか体験した事ないけど
少し前に大井町線の電車が発煙した直後の急行に乗ってた事あった
自由が丘で待ってたらすげー焦げ臭い電車来て、
その後の急行乗ったら始終ノロノロ運転で嫌な予感が…
その後上野毛でストップ
閉じ込められるかと思ったけど、途中の車両のドア開けて降りたい人はどうぞになった
まあ、人身事故じゃなきゃ仕方ねぇで済ますしかないわ >>399
でないけどな。出たら売れる。記念乗車券は売れないw 田都沿線、通勤キツイウワサ広まってマンション売れ残りまくったらメシウマなんだが >>400
それそれ、自分も同じ体験でその急行に乗ってました。
上野毛から二子玉まで歩いたけど意外に近かった。 大井町線沿線なんて、ほとんどお散歩コースだよ。
ちいさんぽじゃないけど、あの辺の高級住宅地をきょろきょろしてれば
あっという間に次の駅前に出てきてしまう。
沿線沿いに街歩きするとほんとにいろんな発見があるよ。
まあ、なんかの時のために徒歩で実際の距離感を体でつかんでおくことは大事だと思う。
結構いろんな芸能人有名人とも会うし。
沿線は違うが、都立大学方面の成城学園前のバス停で並んで待っていたら、
となりが「ゴクッゴクッ、まずい。もう一杯!」のCMで有名な俳優の八○○夫さんだったな。
若い女の子二人と一緒だったな。
ニコタマの某高級スーパーでは、何年か前に前前○○○の何とかさんが買い物してたな。
ニコタマでは、ほかに故人となってしまったが和田勉さんとか、龍虎さんとか、別の反対側にある某高級スーパーでよくあったな。 二子新地駅は廃止、二子玉川駅から川渡って新地側に、
新地口をつくってそこから直接二子玉川駅にいけるようにしろ 自分は健康維持のため、品川〜大井町、大井町〜中延、大井町〜旗の台、旗の台〜自由ヶ丘、自由ヶ丘〜上野毛とかよく歩いてるw
いずれも30分から50分で歩けます。 >>409
馬鹿コテ、また名前忘れてるぞ
同じことを延々書くなよつまんないから >>410
「二子」は川崎市側が本家だぞ(笑)。
「二子玉川」という名前は「二子塚古墳」や「二子の渡し」が由来だし。 東京側は「玉川」だけだと思うが
両方にまたがってる町名は「瀬田、宇奈根、野毛、丸子、等々力」 今朝の救護活動の件、ホーム上で発生なのに馬鹿な客が非常停止ボタン押したせいでダイヤ乱れ。 三軒茶屋駅、上りに続き、下りもホームドア設置確認。
上下未運用。 >>420
それ用途別にボタン周知して欲しいんだよな。2つ用意してるけど、「転落用の電車停めるボタン」と「急病用や客同士トラブルや問い合わせ用ボタンインターフォン式」。
こういう場合は、こちらを使ってと詳しい案内看板必要か? 非常停止ボタン押し推奨いいかげんにしろよ
また横東優遇の原因じゃないか
電光掲示板うぜえ >>415
昔は多摩川の位置が現在とは違っていたからな。
多摩川が今の位置に落ち着いて、川によって村が分断されてしまった。 >>426
湯田中まで行けない電車増やしてどうすんのさ? >>423
停車中の電車に痴漢逃走だと、赤押すしかないんだよな。
青押したら、電車が発車して逃げられてしまう。
小田急だったけど、痴漢だかスリの犯人を警察に引き渡すまでドア開けなかったことあった。
犯人は車掌室から降りて連行されていった… ところで、公式HPトップが田園都市線に関する社長詫び文になってるわけだが。 池尻大橋で燃えたケーブルはつい最近換えたばっかりと言うからな。
そうなると、旧新玉は疎か、東横目黒池上線の地下区間も疎かに
出来ないし、地上区間も念を入れないとヤバイことになりそうだな。 通勤五方面大作戦前のJR各路線の混雑率は最大で312%。
今の田園都市線とは比べものにならない。 >>430
謝罪要らないから早よメトロか小田急に鉄道事業を譲渡して欲しい。 >>432
通勤五方面大作戦「後」は疎か「今」も大概田都より酷いけどな(笑)。
序でにいうとメトロ東西線もね。
とはいうものの、JR、メトロ以外でワースト1だった小田急も間もなく
それを返上するから、遂に田都がワースト1になるけどな…orz。 >>434
マスコミも乗客も「田都の混雑はひどい!」って煽り立ててる。
実際には434の言う通り田都より混雑が酷い路線は多くある。五方面路線は複々線完備でこの混雑率だから、田都がいかに大したことないかが分かる。 >>1
東京急行電鉄株式会社
取締役社長 野本 弘文
元住吉駅前の自宅から電車は使わず
黒車で出勤します。 >>387
東京メトロでは、茅場町駅トイレからの大量汚物糞出事故もあったな。 >>435
小田急は各停表示を始めてしばらくしたら急行が激増して各停いじめになった
こじつけだが いづ夏が、今夜各停表示。
8624が先週金曜各停表示。 >>439
小田急はお客様センターに御意見があがったから各停表示はじめたそうだ。 >>437
元住吉かよ・・・!、所詮リーマン社長。代官山には住めないんだな。w 代官山に住んでいるのはきっと大株主です。
何もしなくても配当金で優雅な生活。楽々。 回送の脱線で4時間ウヤになった小田急は社長が国土交通省本庁呼び出しで、テレビ記者会見。
東急は何遍もウヤになっても部下が作った社長の詫び文をHPに載せておしまいかいな。 代々続く創業家が社長の
東武鉄道と比較をするのは酷だよ 田園都市線の質問はしないでといった池沼社長が田園都市線で詫びw
それも文書だけで逃げるのかw
野本は電車ごっこには興味ないんだろ
死人出てもこいつは何もしてないし横柄な東急にお似合いだw 8500でも各停表示あり/なしが混在してるんだ。
しかもサイドはブルー/グリーンの両方があるね。
2000はどうなんだろうか? 2000は年明けの2200登場とともに廃車だろ?いまさら手を入れたりしないだろ。 >>436
乗客のマナーの悪さと乗客同志のトラブルの多さは
今の首都圏でずば抜けてるからさ >>430
ここで社長記者会見しないのとか、国交相から指導されたからだね。
>>438
それあったなwwwよく思い出したなw そういえば田園都市線の新車がツイッターにあがってたよ!
かっこいい!
工場内を敷地外から捉えたみたい。 反省するなら空調OFFで真冬も汗だく灼熱車内、産廃費用ケチってミ箱置かないせいでゴミ散乱のトイレなんとかしろ! >>445
創業家が大株主で、創業家出身のほぼオーナー社長であれば、創業の精神が経営に強く出る。
オーナー社長でない単なるサラリーマン社長がやってる会社は、
良くも悪くも創業時のカラーや精神が薄まってしまう。
ソニーがあまりにもそれそのものだよ。
会社によっては、創業の精神そのものがアレなばあいもある。どことは言わないが。 盗人・強盗慶太の創業スピリットを脈々と引き継ぐ東急 西武は、ユダ金禿鷹ファンドその他によって事実上解体されて、
創業家もへったくれもなくなってしまって、
今じゃ箱根山戦争の商売敵の小田急と箱根で協力関係になってしまった。
プリスホテルのあの何とも言えない、貧乏人を一時的に選民階級のように扱って錯覚させ、
その気にさせて、虚栄心をくすぐって散在させてボロ儲けする嫌らしいビジネスモデルも
今ではすっかり気が抜けてしまった。 結局、本物の金持ちと本物の貧乏人に世の中が完全に分かれてしまって、
貧乏人に見栄を張る余裕と、つかの間の夢を見たいと思う気力さえ失われてしまったので
件のビジネスモデルも崩壊してしまったのだろう。
日本も貧しくなったものだ。 朝始発の副都心線乗って渋谷行くが、田園都市線の乗客多くてたまげる小竹向原駅民 >>461
京急の独自性は創業者と関係あるの?
雇われ社長の会社だけど。 全国的ニュースで怠慢管理を晒された路線ってこちらですか? 国交省「おい、俺らが仕事してないって思われるから行政指導出しとくぞ」
倒窮「ハッ!ご指導承りましたっ!(うっせーな大きなお世話だよ)」
>>182 「行政指導!プレスリリース!」
国交省「行政指導って言っときゃ納得するんだから国民なんてチョロいもんだw」
倒窮「詫びのプレスリリース出しときゃそれで溜飲を下げるんだから乗客なんてチョロいもんだwww」 先週の金曜夕方に、ニコタマで白杖挟んだまま発車した案件は隠蔽ですかそうですか
生で見てたから、しかるべきとこにチクろうかな。 >>453
いま、長津田。
各停(緑)表示を追い抜き。
準急かと思ったわ。 >>182
2,3日運休して整備点検すればいいんじゃないかな。 >>474
この会社、指差し喚呼の声は大きいけど、確認はあまちゃん? それにしても 横東線 が兎にも角にも優遇されております。 >>474
こんなところで吠えてないで、直接客センに言えよw
それに、とっくに関運には報告上がって来てるんだけどなあ >>480
都市空想本部の下部組織である鉄道事業本部の構成員の資格要件は、
電車ごっこが出来るのであれば合格。
となっております。 >>474
マスコミ食いつきそうじゃない。マスコミやってなくない?
またまたまた田園都市線でトラブルですって!騒ぎそうだ。 >>474
今頃隠滅・隠蔽が社是の東急なら駅の防犯カメラの完全消去完了か?
証拠隠滅される前にマスコミにタレ込め! >>474
東急の事だから今回の度重なる大規模・重大事故で、更に過酷な現場への締め付けが原因の弊害からなんだろな…
多摩川駅の駅舎の構造的欠陥による、ホーム転落死亡事故も駅長一人に罪をなすりつけ逃げ切った前科もあるし… 雨が降った翌日、駒沢付近のトンネル漏水が目立つ。開通時はそんなことなかった。 トークアイで架線検測とか軌道検測とか、深夜にやるのかな?
そういや、田園都市線8500の車内広告に電気、架線、設備とかの技術職正社員の募集してたよwww >>490
コンクリや鉄骨が劣化してそうだな。この会社に地下鉄の維持なんてできるのかねぇ。 >>494
シールドトンネルを囲うセグメントの隙間からだからトンネル崩壊はないだろうけど、電力や通信にはあまり良くないだろうな。 後ろ向きな話題ばかりなので、朝、時差通勤対応&小田急複々線対策を考えてみた。
あざみ野駅に待避線設置、2面4線化し、特急運転開始。長津田、あざみ野で緩急接続、溝の口で大井町線接続。
平日早朝と日中、土休日運転。
増収分で設備更新を加速する。 冬はコンクリートとかが収縮するから漏水が増えるのは普通なんだけど バイパス路線が必要かもな。
中目黒〜新祐天寺〜北碑文谷〜駒沢公園〜深沢日体大前〜世田谷中町〜瀬田〜二子玉川
7両編成 >>492
人員削減で今まで保守全くやってなかったのか…((((;゚Д゚))))))) 鉄道事業に使うべき保守や鉄道事業の整備の資金を、渋谷とかの不動産再開発にばかりつぎ込んでれば毎月事故が続発するわな。 次の祭りは田園都市線トンネル内の天井崩落の悪寒・・・ 早朝、長津田で田園都市線に乗り換えて中央林間で小田急線に乗り換えしたんだけど、長津田と中央林間で走っている人の目つきが怖いわ >>510
それは楽しみだ
是非とも営業電車運行時間帯での発生を望みたい >>506
軌道保守部門の子会社切り離しによるコストカット、人員削減もあるよ。 >>516
お前、俺の息子も〜とか言ってたオッサン?
いい歳せたオッサンが横等とか意味不明な言葉使ってんの?? きょうは、社畜であることに感謝する社畜感謝の日です。
毎朝、社畜車に乗れることに感謝しましょう。 さっき青葉台から上り乗ったんだけど急行と準急の間の各停が運休?になってて急行準急と連続優等になってた
普通は優等を運休にしそうだけど珍しいね
もしかして各停は鷺沼始発で運転していたのかもしれないけど >>522
の影響で大井町線上りも3分程度遅れ
青各に格下げ いっそのこと、鉄道部門は小田急に全面業務委託丸投げで。 業務委託じゃなくて、鉄道専業の鉄道会社に業務移管、つまり事業譲渡して、
本来の不動産業に専念した方がいいのかも。
餅は餅屋で。 地獄った
それにしても横東線が非常に優遇されております。 各停表示してるのは8500だけかな
5000もメトロ車も東武車もまだ無し
全部揃ってからやれよな、本当やることがやっつけ過ぎるわ
しかも3色LED車だと「各停」の部分が緑色になるから準急と紛らわしいというお粗末ぶり バス部門を子会社の東急バスや東急トランセにしたように、鉄道部門も子会社にして東急本体から切り離した方が良いな。
東急本体は不動産業にして。
他社がやっているホールディングスにするとか(すでになっているならなおさら)
鉄道に詳しい人材を採用する努力も必要だな。
鉄オタも使いようによっては吉と出ることもあるが、大井川鐵道で鉄オタを採用したら、凶だったので鉄オタは採用しない。
(仕事そっちのけで、趣味に走ったらしい。) 田舎のローカル鉄道会社と日経225選定企業を一緒くたに語るアホ >>536
鉄道専業の鉄道会社≒堅気の鉄道会社
婉曲な言い回しを察しなさいよ。 >>537
緑各停、青各停の2種類あって本当に紛らわしいよね。
そんな小手先の改造ごっこしてないで、トンネルの設備点検に時間とってくれよ。
各停表示なんて、別に困らないし、優先しなくていいわ。
中途半端に表示がバラバラならやらなくていいわ。 >>537
コレ苦情言った方がいーんじゃね?
各停と準急がわかりづらいって。 8500だけにやってるのが横東優遇なんだよ
はやく潰せ >>543
東横線乗り入れ先の副都心線や西武線、相鉄線(将来)で使っている、グレー各停にすればいいのにと思う
5050系でも普段から表示してるんだし
下手に彩度のある色にするから他の種別とこんがらがる >>528
どこの鉄道会社もオーラが出てるようなヲタは採らないよw
東大卒でも力の入っだベッキーが次の面接では消えていた。 >>544
激しく同意 2020系大量生産あくしろや 渋谷の宮益坂改札の所の行先表示板を見れば格差がわかる
田都・半蔵門は3色LED
東横・副都心はフルカラーLED 今日渋谷から下り準急乗ったら、用賀と溝の口でオーバーランしてた 一気に値上げしてメンテナンスと衛生面に金かけろよ。
高くなれば中央林間と長津田からの乗り換え客が減って混雑が少し緩和するだろ >>557
頭のおかしい子持ちのオッサンが使ってる意味不明な言葉だから気にしなくていいよ ラインデリアの無い8500の暑さが解ったよ(´Д`) >>511
中央林間の改札で見るけどホントに必死だな。
こちら、not小田急からの乗継&各停だからのんびりホームへ降りるけど。 この先何十年も経ったら長津田〜中央林間が新十津川〜石狩沼田みたいになったりして… 保線はコストカット部門で、親会社のコストカット要求にひたすら応えるだけ
保線担当幹部、保線担当役員(技術が分かる人)がいて当たり前なのにいない だから田園都市線は経営ではないとトップが発言してしまうとw
他社では当然の保線をやるのにわざわざポスターつくったりホント低レベル パッと見た感じ保線はしっかりやってあるようだが
保線のプロが見たらわかるw 田舎の線路なんてとんでもないぞ 立ってられないレベル
車内にカメラ置いて撮影映像みたが全く揺れてなかった
かなり高度な線路だな そろそろ21時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし渋谷駅の田園都市線乗り場へと向かった
コンコースの照明・・・
の世界になりつつあるな。 社畜利用客としては一日も早くメトロに事業譲渡して東急は地上げ屋に専念して欲しい >>559
昔、北上線のことを横黒線と呼んでいたな。横手と黒沢尻(北上の旧名)を結ぶ鉄道のため。 >>561
小田急線の中央林間ホームは、6両対応から10両対応に伸ばしたのと、
地下に狭くて薄暗くて汚い田園都市線乗り換え通路と乗り換え改札を設けた以外、
基本昭和50年代に大和高校に通っていた当時と何にも変わってないよ。
余りの変わってなさに、小田急の意地でも中央林間には金をかけるつもりの無さを感じる。 >>572 快速急行の停車駅にした時点で旅客圧力に負けた。
ギブアップ宣言! 下りのたまプラ、あざみ野の連続オーバーランはよくあったな。
踏切もないし、大して気にしてなかったけど。
EB=常用最大って感じだし。今だと「急停車します!」が流れちゃうけど。 >>572
下り線側に新たに改札作る話があったろ。 渋谷の中本で飯食ってると下から田都の音と振動がするな 用賀駅で駅員に自分の行きたい場所にバス増発しろ、それが仕事だとか難癖付けてる頭の悪いおっさんがいて草
バスに分身の術でも使わせない限り物理で無理な案件だよ >>589
沿線住民でもないのに喚きまくってるニートはさっさと死ね また全線各駅停車とか横東優遇はとどまるところを知りません。 >>593
複々線化しても、渋谷の手前で複線に合流するのだったら一緒。渋谷駅の拡張のほうが重要。
渋谷は 乗降に時間がかかる だけでなく 乗務員交代も必要だし
ここにホームドアを設置すれば ホームがますます狭くなってしまうし そうでなくても時間がかかる発車前の安全確認に更に時間がかかるようになり 秒単位の事でもまるで順法闘争中みたいになってしまってダイヤ乱れに拍車をかける 田園都市線の改修には、最低でも千億単位の金が必要で、
総合的にやれば兆単位になることは確実。
つまり、現状をだましだまし小手先の姑息的手法で使い続けるしかないの。 仮に、兆円単位の金をかけて複々線などの改修を完了させて、
沿線価値を上げても、その値上がった分が鉄道側に入ってくるわけではなく、
沿線に土地や建物を所有する人の不動産価値が上がる形で、
他人サマの利益になるだけ。
赤の他人の資産を何倍にも高めてやるために、自身が大きな借金をして、
その返済のためにほとんど利益の出ない、借金の利息と元金の返済のため、
わずかな小銭を稼ぐためにタダ働きさせられるようなもの。 今から言っても仕方ない話ではあるが、
最初に線路を敷設計画する段階で、
将来の複々線のための敷地を余裕をもって確保しておくべきだった。
その当時は現行の設備でも有り余るほどと思ったんだろう。
ゼロから開発したので最初に複々線用地を確保しておくのは
ほとんど費用は掛からなかったはずだが、
先を見通す見識がなかったということか。 >>599
この人、玉川線がどんな規格だったとか
二子玉川には銀座線が乗り入れる予定だったとか全然知らないで話してるんだな
頓珍漢すぎる 複々線化するにしても二子玉から都心方面は大井町線に流すしかないんじゃないの? この時期から大晦日にかけて人身事故が多発するから
出掛ける時は時間に余裕を持って行動すること 本日の横東優遇はスマホ片手の馬鹿女らしい
980 名前:名無しでGO! (アウアウカー Sadb-b0dN)[sage] 投稿日:2017/11/25(土) 12:15:40.69 ID:set0KJzia
高津はボケ女の模様。 398 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
425 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
482 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
507 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
508 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
516 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
521 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
523 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
529 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
535 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
544 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
553 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
559 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
581 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
586 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
589 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
591 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
604 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん 二子玉の田都大井町の対面乗り換えをV字方向にしてくれれば、新玉川線区間からも大井町線使う気になるんだけどね。
渋谷ー二子玉ー大井町が対面接続。
長津田側から来る人は溝の口で今まで通り対面接続すれば良いんだし。
流石に階段乗り換えまでして一度下ろうとは思えない。 スマホを手にながら歩きなんて迷惑すぎ、悪いこと言わんが
通信会社も当分の間は回線を止めてくれ。 >>596
二子玉川までの遅延を減らせるからトータルでも減るし、下りの回送を急行線に流せば朝の遅延はすぐ退くようになる 梶が谷と鷺沼は流用できるから普通に事業費2000億円くらいだろ >>596
DTの遅延は永田町が原因と結論が出てる
渋谷は改修しないよ ID:XbxjR1lA ID:mDsAoF49
はこちらの専用スレへ
【無職】睛教育委員会=横東おじさん【無職】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511587356/ >>578
パチ屋の近くだからやらないよ。たぶん。
頬にキズあるお兄さんが「工事で出玉に影響する」と凄まれておしまい。
老朽電鉄みたいにパチンコこがねに放火して燃やす勇気は小田急にはない。 >>602
4ドア座席なし、確かにありだよな。
座席に浅く座って足をだすあほがいるから、
世田谷線300や京阪3000のような1席クロスシートにして
詰め込みが効くようにすればいい。
あとは1〜9号車は男性専用車化だよ。とくにババァは10号車に押し込めばいい。 客にバカの一つ覚えの歩きスマホの説教する前に電車走らせてみろバブル地上げ屋ゴキブリ東急! >>611
クソ長いエスカレーターで大混雑だからな 田園都市線人身事故と思ったら井の頭線も人身事故で
大変な思いをした。ひどい グモならマシだろ
設備故障と違って終わりが見えてる 618 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん >>600
玉川通りは当時としてはかなり幅広の都道だったので用賀〜渋谷間なら地下に複々線くらいは造れた
(昭和40年代に複々線の需要があったかはともかく)
玉電はさっさと廃止すべきだった 今日のアド街で表参道age。
ここに直通で行けると甘言に乗ってまたDTに田舎民が >>600
複々線用地の確保云々は、川の向こう側の線路のことを言っている。
もちろん、ニコタマまで複々線ができても、そこで客は溢れてしまうので、
別線の建設なりのことを考えなければならず、
新玉川線建設の時に複々線のことまで考えておけというのはいくらなんでもムリすじ。
仮に、新玉川線を地下二層構造にして、下の方のトンネルの箱だけ作っておくという手はあったと思うが、
昭和50年代にそんなことまでする余裕はなかった。 国道246号線は、いずれ首都高3号渋谷線の経年老朽化による建て替えの時期が必ず到来するので、
その時に新玉川線と一体化した新しい構造物建設の設計を行うといいと思う。
首都高3号渋谷線は、東名新東名からの都心への流入のための超絶最重要幹線道路なので、
改築の際は必要ならいくら金がかかっても仕方ないとされるので、
それに乗り合わせて一緒に改良するのが合理的。 今日の人身事故ごめんね放送しきりにしてたけど
電車が脱線してホームの人間を弾き飛ばしたとかなら兎も角
所謂、飛び込みだったら東急が謝るものおかしくない? 626 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
可変?>>620は別人。 人身、他社起因のときは積極的にお知らせして謝る
自責の場合は矮小化、お客様混雑で逃げる 日光の205みたいにメトロ8000を特急車に改造してほしい、見た目新幹線みたいだし、乗り心地も良いから >>627
お詫びしないと発狂する頭のおかしい客がいるからね。しょうがないよ ごめんね放送を、U字工事の漫才(本人たちのナレーション)でやれば、場が和むか、
反感を買うかのどっちかだな。 高津は近くに大きな病院が二つあるから、センシティブな患者が多いことを鑑みて早めにホームドアを入れた方が良いと思う おまんら ホームについたらみんな手を繋げ
電車止まるまで離すんやないで >>636
ハゲ〜てかなしい花いちもんめ♪
抜け〜てくやしい花いちもんめ♪
♪ .彡⌒ミ ♪
♪ .彡⌒ミ ・ω・)
.彡⌒ミ ・ω・) )
♪.彡⌒ミ ・ω・) )っ__フ ♪ .彡⌒ミ
彡⌒ミ. ・ω・) )っ__フ(_/ 彡 .彡⌒ミ. )
( ・ω・) )っ__フ(_/彡 .彡⌒ミ ) )
(っ )っ__フ(_/彡 彡⌒ミ.. ) ) Οノ
( __フ(_/彡 彡⌒ミ ) ) Οノ ヽ_)
(_/彡 ( ) ) Οノ 'ヽ_)
( ) Οノ 'ヽ_)
(ゝ. Οノ 'ヽ_) ♪
♪ ミ ヽ_ 市が尾がホームドア出来たから一先ず安心だが、溝の口〜二子玉川間はやめてくれよな。 >>624
確かに、二子玉まで複々線で来て、普通と急行が複線に合流すれば、平行ダイヤで遅いけど渋谷直前まではそれなりにスムーズに流れるけど渋谷先頭で渋滞は目に見えている。
そのうち、その渋滞の列が二子玉川まで伸びてしまう。
複々線を渋谷直近まで伸ばしても渋谷で複線に合流するのであればどうせ同じこと。合流点を先頭に渋滞のれつができる。
そのうち、その渋滞の列が二子玉川まで伸びてしまうのは同じこと。
渋谷駅を2面3線/2面4線に拡張できなければどうせおなじ事。 東急擁護になりそうだが
五島一族ってのがいて多摩田園都市を作った結果、東急って一私企業が
渋谷から中央林間まで新規に路線を作った。
県や鉄建公団に任せた訳では無いし、加算運賃も取っていない。
その結果安い運賃で乗れる一方、一私企業がやっと作った渋谷の
ターミナルのように貧弱なものを作ってしまった。
今はもう五島一族のDNAが残っていないから、「渋谷を再開発する」と
言っても、田園都市線改良を頭に入れない(ま、改良しても全額東急負担)という
現実があるし、今から10年後の計画が決まっているのにいじるのは無理。
皮肉なんだけど田園都市線以外は、渋谷駅に再開発で何らかの手を入れているんだよね。
皮肉と言えばもう一つ。8500が「通勤貴族赤ラベル」と称され、ローレル賞取った頃は
鉄道友の会にも東急シンパが多数いたんだよね。 擁護が居てもいいんじゃない?
あの頃、8000に赤帯貼っただけでローレル賞が貰えるなんて、馬鹿じゃねえの?と東急厨以外の誰もが思ったことだけど。 多摩田園都市に田園都市線を作るとき、線路脇に、2路線分の用地を確保して、またホーム延伸用地も確保して、ビル、飲食店、駐車場を入れておき、あとで転用できるようにしておけば良かった。
踏切がないという路線作りは出来ているのは凄い。 訂正
×加算運賃も取っていない
〇加算運賃は既に廃止済み
現在は東急も中距離帯は決して安くないが、地下区間の渋谷=二子玉川9.4キロ200円と
言うのは安い方だと思う。改良をするなら、安くても倍額にする位は金がかかるはず。
特特事業加算が無い今、どうやって事業費を調達するんだ? 横浜高速鉄道のような第三セクター
って東京はにないのかな。 新玉川線も東横線も地下渋谷駅が狭い使いづらいのは営団/メトロの所為 >>648
田園都市線の一日の利用客数は、2016年度で126万3,169名。
一年間で延べ4億6,105万6,685名。これが全員渋谷〜二子玉川を
通過しているわけではないが、仮にそうしたとすれば、1乗車で
定期券でも普通券でも50円取れば年間230億5,283万円儲かる。
12年すれば渋谷〜二子玉川まで地下鉄がもう一本建設できるかねになる。 >>651
(新)渋谷駅は近隣地主がいて幅広にできなかったので鉄道事業者を責めるわけにもゆくまい。
東横線渋谷は事情を知らないから批評できない。 >>644
大局的には合っているが、新玉川線727億円は加算運賃より多摩田園都市の
土地区画整理事業で稼いだカネがあったから長期的にはペイしたと考えるべき。
池尻大橋〜用賀間の客は運賃だけ払って使わせてもらっているようなもんだ。
(旧玉川線時代も玉川電車開通時に土地値上がり益は玉川電車に吸収されていない) >>656
すまん727億円は新玉川線建設費な。昭和52年当時だから金額低く見えるが、
今は地下鉄はキロ300億円ないと建設できん。 >>621
軌道は明治・大正時代でも軌道事業者(ここでは玉電)が土地も買って併用軌道を
拵えて「特許」(鉄道の認可と同義)をもらっている。だからはずせはがせとは
簡単に言えない経緯がある。 昔から日本人は人を安く使う才能に長けていた
今は朝鮮人ではなく日本人を大量に安く使っている
日本人とはそういう事だ クリスマスや年末にかけて、次はどんな輸送障害が待っているのだろうか。
起きるものは仕方ないが、せめて予兆だけでも知りたい。
出世してないからクルマ通勤じゃないし。 >>661
トンネル崩落がインパクト的には一番じゃないか?
乗り合わせたらまず助からんだろうが。
崩落直撃、崩落したトンネルに衝突のどちらでも
何百人と死人がでる。 >>661
酔っ払いトラブルが多発する。金曜夜間は要注意。
週末と年末仕事納めまでの間は、避けること。 >>621
>>658
混雑度マークみて思ったけど、三軒茶屋と池尻大橋が黄色や赤マークだから、
現状のして、その駅から乗る人は、田園都市線以外の交通手段作って欲しいな。
例えば三軒茶屋と渋谷までの専用区間を連接バスで輸送させるとか。
世田谷線から渋谷向かう人は、バスに乗ってもらい、田園都市線を使うのを遠慮してもらう。 >>651
小田急や京王西武東武のように頭端式ターミナル駅を渋谷に作っておくべきだった
理想は阪急梅田駅のような規模 いまは、年末やクリスマスも昔ほどは
年の瀬も押し迫ってみんな時間に追われるような雰囲気がない。
年末年始も、昔は正月5日くらいにならないとほとんどの店がやっていなくて、
大晦日までに食べ物や正月の準備をしておかないと大変なことになっていた。
もちろん、コンビニなんて言うものは存在していない。
だから、年末だからと言ってみんなが殺気立つという雰囲気は、
平成20年代に入る頃までにほぼ無くなってしまったといっていい。
クリスマスも、昔のように全ホテル、全レストランが予約でいっぱい、
もう我慢が限界みたいなカップルで町が溢れていた光景はバブル終焉の頃まで。
今は若者もほんとに金がないみたい。 年末年始に必ず帰省するという若い子も減っているみたいで、
平成一桁の頃は、正月三が日は本当に信じられないくらいに都心はガラガラで、
首都高とか渋滞ゼロで神奈川県から千葉県まで都心を通って45分くらいで行ってしまえた。
正月に必ずお参りする江ノ島神社も、昔は元日であっても行列するような光景は見た覚えがなかったけど、
最近は若い人で長い階段の一番下の辺りから長い行列が続き、時間によっては物凄く時間がかかるようになった。
帰省せずに沿線の近場の有名神社や、地元の氏神様に参拝する若い人が多いためだろう。
町内地元の神社もなんであんなに行列ができるのかと思うほど賑わうようになった。
数年前は、氏神様の御札が元日に売り切れになってしまった。 >>664
だったらお前がバスに乗り換えるか、田園都市線を利用するのを遠慮しろよ >>667
結局、田都は利用者が多いから
季節に関係無くトラブるということでいいのね? 今朝も横浜線グモ。東神奈川〜町田見合わせ。再開7:05予定。 GoGo東急線 渋谷→中央林間の各停は初めて見るかも >>665
玉電渋谷駅も東横渋谷駅も頭端式だったのに…どうしてこうなった >>665
阪急は複線辺りに直すと3線だから別にって感じなんだが。
複線分なら小田急新宿や西武池袋の方が理想。 トンネル入るとドコモが通信できなくなる
KDDIは大丈夫。
ソフトバンクは持ってないからしらね。
何年か前に増速したけどもうだめだな。 アーウは奇跡が起きるからな
あり得ない場所で繋がって命びろいしたことがある
山奥のトンネル内でモーターカーで枕木配置してたときだが
モーターカーの燃料計算ミスでモーターカーエンジン停止
何故かアーウだけ繋がって救援してもらったがことがある >>672
金取れる建物を建てたいから、
駅は地下へ追いやったんだよ。 >>675
ほかに金かけなきゃいけないものがいっぱいあるから
携帯なんて後回しだろうな。 朝ラッシュ時のZ→DTは2/3を表参道止まり
渋谷は両ホームともDTから着線するようにしろ ホームドアは結構場所(厚み)が必要なので狭いホームをますます狭くするし、
ホームドアがあると 開閉に時間を取られるし、発車前の安全確認にも手間取るようになり、列車の遅れをますます酷くする。
余裕のないダイヤだと秒単位の差でも大きい。 あと、渋谷駅の今後の改築計画からして、ラッシュ時に半蔵門線が混む可能性が高い。
東横→地下鉄の場合、銀座線乗換がデフォだったが今は半蔵門乗換がデフォ。
特に今は、余程座りたい客以外は銀座線に乗ら(れ)ない。
今後銀座線が表参道方に移転すれば、まず井の頭の客の動線が変わる。
渋谷駅東口のバスの客も同様。
半蔵門線が混む、と言うより「あの狭いホームに客が増える」と言う方が正しいか。 >>668
>>684
上り朝ラッシュ時は、運賃値上げすればいいのに。120→260円ね。
上り朝ラッシュ時に三軒茶屋と池尻大橋から乗るには、バスより高く120→310円ね。 本音を言えば、小池百合子に「お前の変な公約を実現するために、まず田園都市線に総二階建て電車走らせろ」
って言いたいけどねw >>683
非常ボタンは内側にもつくし、列車が到着したら幅が狭くて入れなくなると思う
最も入れるような小さな子どもには普通親がつくし 2階建て車両を言い出して小池百合子はだめだと思ったな
本気でやるには何が必要か考えてないし主体性もないと >>686
半蔵門線渋谷駅は、田園都市線からの直通利用客に限る
ってしないとダメそうだな。
副都心線・東横線とは改札分離で。
渋谷乗車の東武線まで行く人から苦情来そうだが。
夕方の表参道→渋谷の乗車率が既にヤバイことになってる。 夕方の帰宅ラッシュ時に久々(初めてかも)のったけど
朝より混んでね?乗りたくないわあんなの >>698
銀座線があるのに客バランスが悪すぎ。地下から地上への乗り換えが不便だから表参道の対面乗換に集中。かつ千代田線日比谷霞ヶ関通勤客も集中。 >>699
そりゃ毎時18とか頭おかしいことやってるからな >>700
日比谷霞ヶ関も銀座虎ノ門と徒歩圏だけどな 池多摩の旧7000系を除くと8500系は東武8000系と並んで都内最古の部類じゃないのか
しかもこんなに大々的に走らせてるし しかも東武8000系はローカル運用で
スカイツリーラインの混雑区間には
入れていない。 東武8000が本線や東上線から居なくなって結構経ったよな。もはや懐かしい。東急も早く置き換え加速してほしい。 wikipediaの8500系の項目が全く更新されていなくて吹く >>706
やっとニュースになったかw
見えなかったならこれから全電車の安全確認のために列車停止を指示できる信号係を配置しろよw
いつものように故意だっていえばいいのにw
そうやって過去も故意だったのに見えなかったと二子乗務区の奴は言い訳して九品でも事故起こして、ほとぼり冷めるまで運転士が後方確認をしてた時期がある。
1年経過する頃にはちらっと後ろ見るだけになっていつのまにかやめてたがwww 今朝の上り各停は二子玉川の次は瀬田に停車。またダイヤ乱れの予感。
玉川線じゃないんだけど。 >>673 田園都市線の渋谷駅が容量的に糞過ぎるなのは、認めるけど、
阪急の頭端式ホームみたいに何線もあって広すぎるのも乗り換えの面で大変だよ。
まして 万々が一田園都市線でそれやったら同一方向なので、緩急で到着番線を分けたしても
ソレはソレで、先発は何処?でカオスになりそうな気がする。 メクラがハイソな東急に乗るのが悪い
遅延の原因になるからメクラやカタワはタクシーに乗って欲しい こんなトラブル続きなら、当初の計画どおり、玉電を残して置けばよかった。
当時の工法で首都高直下に玉電の専用軌道を作るとなると、橋桁ががに股のようになって、首都高の出入口がすべて左側になり判りやすい。
桜新町〜用賀、瀬田〜二子玉川の専用軌道もそのままで、首都高の大橋ジャンクション建設で、大橋にある玉電の車庫が、世田谷線の上町と二子玉川駅の構内の一部になっただろう。
三軒茶屋〜中里の専用軌道は首都高建設で、廃止。
新玉川線は桜新町と用賀を通らずに、玉川通りを直進して二子玉川へ。 秋頃から運営がたるんでるのか、人口増えたのか知らんが毎日の遅延の影響が9時10時台まで影響するようになってんな 4月→新学期で不慣れな乗客が多く遅延
5月→GW明けで人が増えて遅延
6月→梅雨で雨が多く遅延
7月→暑くなって急病人が増えて遅延
8月→夏休みでアホが増えて遅延
9月→台風で遅延
10月→大学生の夏休み明けで遅延
11月→着膨れで遅延
12月→忘年会でアホが増えて遅延
1月→成人式でアホが増えて遅延
2月→雪が降って遅延
3月→新学期プレシーズンで遅延 すいません!
田園都市線の話でなく経営の質問をして下さい! 4月→花見で酒が飲めるよ
5月→ゴールデンウィークで酒が飲めるよ
6月→田植えで酒が飲めるよ
7月→七夕で酒が飲めるよ
8月→盆休みで酒が飲めるよ
9月→十五夜で酒が飲めるよ
10月→運動会で酒が飲めるよ
11月→七五三で酒が飲めるよ
12月→忘年会で酒が飲めるよ
1月→正月て酒が飲めるよ
2月→節分で酒が飲めるよ
3月→卒業式で酒が飲めるよ 田園都市線も酷いが、JR中央線(ノロ央線)なんてもっと酷いぞ。
人身事故をはじめ、少々の台風とか大雨でもすぐ止まる貧弱路線。
障害が「無くても」各地で徐行運転や駅間停車を繰り返すことが当たり前。
歩きスマホとかマナー悪い自転車にまでしょっちゅうごぼう抜きされる。
そして「快速」は昭和から遠い今になっても杉並3駅に停車するし複々線の無駄遣い。
早朝・深夜は未だオレンジが御茶ノ水〜三鷹間の総武線を走行するし趣旨不明。
まあ、さすがにノロ央線12両化+グリーン車連結は中止確定だろうけど。 >>474
杖の件、ニュースになってる
タレコミしたの? 視覚障害者の白いつえ挟んだまま発車 東急田園都市線
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171128/k10011238241000.html
東急田園都市線の二子玉川駅で今月17日、電車がホームにいた視覚障害のある男性の白いつえをドアに挟んだまま発車していたことがわかりました。
男性は無事でしたが、東急電鉄は「確認を徹底するなど再発防止に努めたい」としています。 おまえらがあまりに遅延遅延遅延遅延ていうから
安全も疎かになり事故が起きる
遅延遅延遅延遅延言い出したらまじ大事故誘発だぞ おまえらがやってるのは石橋の煽り運転と同じだ
このままでは東急運転士は焦りから大事故やらかす
間違いない ATC? そんなもんは何の役にもたたん オーバーランからATC 切断
焦りから失念 >>736
ATACS導入あくしろや 埼京線見習え 今夜も遅れてるが、梶が谷、江田待避を指示しないアホ司令の日だから、帰りが更に遅れる。 >>733
田奈変電所火災事故クラスの障害は覚悟。 >>729
JR東海へ研修に行かせろ
あそこの安全確認は他の追随を許さない 4月→卒業式でSEX
5月→ゴールデンウィークでSEX
6月→梅雨でSEX
7月→夏休みでSEX
8月→海辺でSEX
9月→十五夜でSEX
10月→運動会でSEX
11月→七五三でSEX
12月→年越しでSEX
1月→成人式でSEX
2月→スキー場でSEX
3月→卒業式でSEX >>741
余裕のある停車時間、ピピピーッと手笛吹いて閉扉。
ドア閉めてから、1メートル位離れた場所から安全確認して、乗務員扉閉めて
亀の子体勢になってから、出発合図だね。 >>723
1月は正月でめでたいんだから、手酒なんかよりわかめ酒に姫初めだろ! >>729
酷いね…
もう東急に鉄道事業を保守・運行していく能力は無いでしょう。
早く真っ当な鉄道会社のメトロや小田急に事業譲渡して欲しい。 >>735
いい加減な記事だな
「鉄道事業のほか、不動産事業なども展開している。」←誤
「不動産事業のほか、鉄道事業なども展開している。」←正 >>747
メトロはベビーカー引きづり、小田急もどっかの駅で老人引き摺って大怪我させてますけど 毎回12万人超を動員する東急鉄屑主催・246ウォークラリー、次回の開催はいつ? >>752
やっぱ冒頭に「また東急田園都市線で…」かな? >>741
あの徹底した動作確認をやると同時に、飯田線や身延線などは「絶対切符を受け取る」ってダッシュする車掌。
あまりに過酷なため脱水症にまで起こす。
そもそも箱根の山を越すとそこまでやる会社は無い、東日本なんて新潟とか行っても激ユル。が、
もし東急でやったら電車が発車できないぞ。 小田急はベビーカー事件以降厳しいそ。
そういえば何故か東海の車掌が一般車に乗務してるのは偶然か。 ここにきて、今まで作られてきたブランドイメージ?が逆に足を引っ張る感じになってるね。ハリボテ感が露呈したというか。こうなる前になんでもっと田都に金かけてこなかったんだろう。あとメディアも手のひら返したように叩くね。 >>747
メトロや小田急
どっちもマシか?メトロは半分は東京都が出資しているんだから、世田谷区民や町田市民は怒ってもいい
小田急は半世紀経たないと複々線ができない(杉並同様プロ市民に妨害された分を差し引いても)
東急はオイルショック前にリソースを使いまくっていたから、結果として当時は優れた鉄道会社だった
が、五島家以降の経営陣が一貫した思想が無いからダメダメ。
今は電車で儲かったお金をただひたすら渋谷再開発に使っているから、結果として
鉄道に回す金が無くなり現在に至る…
決して創業者をヨイショするつもりで言っているのではないが、長期的な計画が立てられないから
新車を「出す」「出さない」とか「ステンレス車は錆びないから廃車しない」から
気が付いたら売れ筋の1000を潰して7700を残すとか、8090(8590)の処遇などに代表される混乱が生じる。
8500の車内も手を入れたり入れなかったりバラバラ。
8500は「10年放置してきたから悪い」し、田園都市線の今の体たらくも放置の結果の末。
ランニングコストを考えれば、400両の新造なんて総車の生産ペースから考えれば2年でできたはず。
俺がもし経営を譲れる立場なら、先祖返りして阪急に頼みに行く。 またまた東急だよ。
NC9でやってたけど、やっぱりモニターのハイビジョン化をお得意のケチってたのが原因だそうだな。
車掌も可哀想に。
渋谷や二子のバブリーな投機再開発なんかに金ぶっ混んまないで、ハイビジョン化やホームドアを真面目に設置してれば起こらなかった事故なのにな。 エージェンシー様が頑張らないから東急のボロがマスコミで全国放送される 東急の問題なのに、NHKはわざわざ
東武電車を映像に出し印象操作している。 白杖なんて背景と同化して見えないし
挟んだまま側灯が消えたら車掌は分からんよ >>761
今時4Kのカメラもモニターも、そこまで値が張るもんじゃないけどな。
業務用もデザインやグラフィック用でも無い限り、パネルは民生用と同じだし、
カメラのCMOSも量産品。w NHKで20年前に設置した監視カメラを使ってたっていうからな
多摩川駅のホームの傾斜による車椅子転落死亡事故も駅長一人に罪を擦りつけた東急だから
今回も車掌に罪擦りつけて幕引きたくらんでるんだろ? >>729
>東急田園都市線の二子玉川駅で、下り電車がホームにいた視覚障害のある男性の白いつえをドアに挟んだまま発車しました。
>男性がつえから手を放したため、けがはなかったということですが、電車はつえを挟んだ状態で次の二子新地駅まで運行したということです。
つえを挟んで次の二子新地駅まで行ったのかw
>東急電鉄によりますと、トラブルがあったのは今月17日の午後4時45分ごろで、男性は車両のドアの近くに立って、
>電車内の乗客に各駅停車か急行かを尋ねていたということです。
>この電車は男性が乗りたかった各駅停車でしたが、男性の質問に対し、乗客から返答がなかったため、男性は乗るのを諦めてドアから離れたということです。
さすが他人に冷たい田園都市線乗客w メトロ九段下の件は車掌の異常行動が原因だけど、小田急の件や今回の件は
乗客の行動にも問題があって、車掌の通常の注意ではなかなか防げないぞ
小田急:乗降終了後急に降りた(+カーブしたホーム、夕陽でモニタ見にくい)
今回:慎重であるべき乗客の不用意な行動(杖の先端を車両に乗せたままで会話) 用賀駅でホームと車両が激突した後も客乗せたままシレッと試運転して、国土交通省からお灸と謝罪をさせられるた東急らしな。 もうわかった 田園都市線の話はもういい
他の話をしろ >>770ってほぼ故意だよ
酔い客が運転席付近にいて明らかに発射しては危険な状態だったにも関わらず、運転士は酔い客への対応をしないまま発射したんだから。
あの事故以降、地上渋谷では3人以上の警備員が配置された。
それ以前に接車事故もあって、東急はホーム上の監視室で降車ホームの安全を確認していると主張していたけど、実際には降車ホームから人がはける前に折り返し発射で問題起こしている。
見えているからと言い張っていた当時の渋谷駅長代わりに足もげてしまえよ。
東急は死人が出ないと対処しませんw 今回も先頭車で事故起こしてる。
運転士は進入時に白杖に気付いていたはずなのに、確認しないw
車掌もずっと見たフリしていた女かな。二子乗務区のKとか、何度もわざと閉扉して人挟んでいる。
あとで問い合わせると、見えていなかったwというものだから、じゃあ監視員つけろというといろいろ言い訳してくるクズ女。
小田急のように一定間隔離隔がなかったら発車しないようにすればいいのに、ホームが狭い東急では無理なんだろうな。
渋谷なんて警備員が邪魔で見えないはずなのに、適当合図で発車させてるし。
まだ死者出てないからOKwこれが東急の考え方。バレなきゃOKw 【4月】 季節の変わり目は体調を崩しやすい。5月から本気を出す
【5月】 区切りの良い4月を逃してしまった。6月から本気を出す
【6月】 梅雨で気分が落ち込む。梅雨明けの7月から本気を出す
【7月】 これからどんどん気温が上昇していく。体力温存の為8月から本気を出す
【8月】 暑すぎて気力がそがれる。9月から本気を出す
【9月】 休みボケが抜けない。無理しても効果が無いので10月から本気を出す
【10月】 中途半端な時期。ここは雌伏の時。11月から本気を出す
【11月】 急に冷えてきた。こういう時こそ無理は禁物。12月から本気を出す
【12月】 もう今年は終わり。今年はチャンスが無かった。来年から本気出す
【1月】 初っ端から飛ばすと後でばてる。2月から本気を出す
【2月】 まだまだ寒い。これではやる気が出ない。3月から本気出す
【3月】 年度の終わりでタイミングが悪い。4月から本気を出す ホームドア費用ケチってまた人身事故
空調やホームドアとか利用客の安全・利便性に全く金かけない糞東急
これだけ日常的に人が死んでるのに東急は何故にホームドアとか安全対策を頑なにしない?
馬鹿みたいな地上げ渋谷再開発よりこっちが先だろ? 東急の人身事故は人災。
東急は東武30000系を批判したが、自社の6ドア車こそ元凶。
6ドア車なくしても人身事故は減らない。
経営体質が腐っている。 東急は沿線民と約束した混雑緩和策を実行せず
ちょっと混雑率が緩和しただけで改善されたと恫喝し
それを上回る空調の老朽化を放置
日々の通勤通学がストレスとなって
ちょっとしたきっかけで自殺する奴が多いから
営業キロあたりの自殺率が私鉄トップ 東急電鉄「ATCが正常に動作しているから問題ない」「増便したのは客の利便性のためだから問題ない」
衝突した運転士「俺は非常ブレーキをかけたから問題ない」
事故調「衝突したことには変わりないだろ!正常に停止してないのが問題なんだよ!」
安全輸送の使命の下、金儲け第一主義、事故回避の思想の欠如という会社構造、会社システムの問題 確かいわく付きの土地を強引に開発したんでしょ?
呪われてるんだろうね 小田急の朝ラッシュの本数田都の比じゃないな、梅ヶ丘で寸詰まり起こしてて、後続の急行と各駅が一駅ごとに停まってたよ
でも本数増えた割に激混みなのは相変わらずだな >>761
モニター以前に、車掌がちゃんと確認しないで発車したからだろw >>775
ぼうや、ここは田園都市線スレなんだよ
嫌なら君が出ていきましょうね 半蔵門に待避線が出来れば反対側に引っ越す人も出るだろう。経済発展につながるから都が補助金出せばいいのに 田園都市線、男性の白杖をドアに挟んだまま出発
11/28(火) 23:09配信 読売新聞
東急田園都市線の二子玉川駅(東京都世田谷区)で今月17日、下り電車がホームにいた目の不自由な男性の
白杖(はくじょう)をドアに挟んだまま出発していたことがわかった。男性にけがはなかった。
東急電鉄によると、同日午後4時45分頃、男性が車内の客に各駅停車か急行かを聞いていた際にドアが閉まり電車が発車。
男性は挟まれた白杖を離してホームに残ったが、電車はそのまま次の二子新地駅(川崎市高津区)まで走行したという。
車掌は、駅ホームのモニターで発車を告げるブザーが鳴った後にドアから離れる男性を確認し、
出発の合図を運転士に送ったが、白杖が挟まっていることには気づかなかったという。
車両にはドアに挟まった物を検知するセンサーがついていたが、幅15ミリに満たない物は検知しないといい、このときは作動しなかった。
東急電鉄は男性に謝罪し、折れた白杖を弁償した。「ホームの安全確認を徹底し、再発防止に努める」としている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171128-00050138-yom-soci >>767
カメラやモニターのハイビジョン化を勧めると言っても
昔はもっと判別しにくいモノクロでブラウン管だったのに
それで杖を挟んだ等の事件は聞かなかった
揉み消したか、事件性が少ないと扱われなかったか
>>771
急行か各停か答えない件だが
音楽を聴いたり動画やゲームで夢中になっていたら気がつかない
そういう可能性があることをインタビューで回答した人がいたよ >>266
いよいよこの2020が長津田に納品されるんか?
お前ら長津田ホーム停車の写メ頼むわ >>794
ドア検知を敏感にすると着膨れラッシュで遅延が増大。
ドア検知を鈍感にするとドア挟み事故が増える。
ホーム監視員を増やせば人件費が増え投資家に怒られる。
どしたら良かんべ? >>777
東急ってほんと死人が出ないと何もしない
足くらいもげても生きてるならいいじゃんw程度のことにしか思ってないだろ。
今回だって相手が白杖だから隠蔽しようとしたんだろ?
白杖弁償したから問題ないwって感じだろ >>797
営業キロ数が短い割にトラブルや遅延が多い素晴らしい路線ですね >>802
死人が出ても多摩川駅の転落死亡事故みたいに社員だけに罪を着せ会社・経営陣は知らん顔。 いよいよ今日新車来る!
11月29日(水)東急2020系6両甲種
八王子11時54分→長津田12時29分
11月30日(木)東急2020系4両甲種
八王子11時54分→長津田12時29分 今日は大安吉日か友引か まさか仏滅じゃないだろうなw 調べた
11/29の
お月さま
現在の月齢10.52
平成29(2017)年
新暦 11/29(水)
旧暦 10/12
庚申(金の兄)
二十八宿 箕宿
二十七宿 胃宿
二十四節気
小雪(11/22-12/6)
九星 (年/月/日)
一白/八白/四緑
先負(せんまけ)
午前は凶、午後は吉。急用、勝負事は慎む。何ごとも控えめに。
海の潮の状況は「若潮(わかしお)」。満干が大きく(小さく)なり始める時期 明日も調べてみた
辛酉 (かのととり)
干支は「干(かん)」と「支(し)」からなり、辛酉の干は、辛(かのと)、支は酉(とり)です。干支は60種類あるので、辛酉(かのととり)の日は60日に一度めぐってきます。辛酉は60種類の中で58番目の干支です。
比和
比和は同じ性質の組み合わせのため、良くも悪くも勢いを増す日です。
三碧
三碧が方位盤の中央に位置していることを表します。九星は一白、二黒、三碧、四緑、五黄、六白、七赤、八白、九紫で、これらが東西南北、北東、南東、南西、北西の8方位と中央の9つの位置に当てられ、毎日変動しています。
仏滅
仏滅は「仏も滅するような最悪の日」という意味です。六曜の中では大凶日にあたり、何事もうまくいかないことから、結婚式などは避けることが多い日です。 もっとフロントスカート下げれんのか
とりあえず車輪に人を巻き込まないように
ホーム内だけでも >>809
>>812
だからこそ引き締めなさいよ、と言う事なんだけどね。
>>811
初めは多分そうなると思う。徐々に増えていけば何れは
○K解除になるだろうし、逆に8500系が総て○Kになる
かも知れない。 3000系って緑色でグアアアアアアって走るのが4両だったくせにね 東急に限らず、今時の企業はどこもカネの亡者。違法行為、文書改ざんは、当たり前。
カネのかかるとこは全て省いて利益に回す。責任者は責任とらずに報酬だけ得て、
責任は現場に押し付け。・・・・で、今の惨状なわけ。
コレが学歴最重視して優秀と思われる連中が経営した結果だ。アホな国になったな。w そうだ 会社だけ儲かっても国民が儲からないと良知が開かない
松下幸之助 ちょっと死ぬのが早すぎる >>787
ピーク時は今のダイヤだと田都と殆ど本数一緒だよ
もちろん小田急は来春からは一気に本数増えるけどね
でも現状でも複々線は殆ど出来ているのに日常的に遅れてて
複々線完成後は本当に大丈夫なのかと思ってしまうな
宣伝に釣られて田都や京王から客も流れて増えるだろうし ホームドア費用ケチってまた人身事故
空調やホームドアとか利用客の安全・利便性に全く金かけない糞東急
これだけ日常的に人が死んでるのに東急は何故にホームドアとか安全対策を頑なにしない?
馬鹿みたいな地上げ渋谷再開発よりこっちが先だろ? 東急の人身事故は人災。
東急は東武30000系を批判したが、自社の6ドア車こそ元凶。
6ドア車なくしても人身事故は減らない。
経営体質が腐っている。 東急は沿線民と約束した混雑緩和策を実行せず
ちょっと混雑率が緩和しただけで改善されたと恫喝し
それを上回る空調の老朽化を放置
日々の通勤通学がストレスとなって
ちょっとしたきっかけで自殺する奴が多いから
営業キロあたりの自殺率が私鉄トップ 東急電鉄「ATCが正常に動作しているから問題ない」「増便したのは客の利便性のためだから問題ない」
衝突した運転士「俺は非常ブレーキをかけたから問題ない」
事故調「衝突したことには変わりないだろ!正常に停止してないのが問題なんだよ!」
安全輸送の使命の下、金儲け第一主義、事故回避の思想の欠如という会社構造、会社システムの問題 東急電鉄って自己反省しないんすか?w
ひるおび八代弁護士に是非言って欲しい 謝罪会見くらいあってもいいだろうにね
東急はふんぞり返って上から目線であれこれ言うだけだから そんなに混むの嫌なら車で通勤すればいいじゃん
道路事情が壊滅的な中央線や西武や小田急沿線と違い
東名と246もあるのに >>817
お前さん頑張って経営してみなよ。学歴も経歴も何もないから無理なんでしょ?
>>820
こっちが先、頑なにって、今年から設置ペースあげてない?
>>820に聞きたいが、今田園都市線でホームドア設置してるところはどこの駅なの?
二子玉川は来年2月に出来るみたいよ。 田園都市線は絶対に踏切事故を起こさない極めて安全な路線です
肥やし臭い東武との直通運転を中止する事がトラブル防止の第一歩です 14日午後7時30分頃、山口県下関市と北九州市門司区を結ぶJR山陽線下関―門司駅間の関門トンネル内で、
行橋発下関行き普通列車(4両編成)が故障のため停車し、3時間以上立ち往生するトラブルがあった。
列車は別の車両にけん引され同日午後11時頃、門司駅に到着。乗客は下関行きの普通列車に乗り換えた。
JR九州の発表によると、乗客は約160人で、
空調などに問題はなく、けが人や体調不良を訴える人はいないという。
エンジン系統の不具合が原因とみられる。
このトラブルで普通列車10本が運休し、9本が最大約1時間10分遅れ、約3000人に影響が出た。
山口県下関市の自宅に帰宅途中だった会社員男性(63)は
「門司駅を出た時から列車の様子がおかしく、2回くらい減速と加速を繰り返して停車した」と振り返り、
同市に住む高校3年の男性生徒(18)は「携帯電話もつながらず、不安だった。もううんざりです」と憤っていた。 2017年11月27日 21:50 発信地:オスロ/ノルウェー
(写真)
ノルウェー北部モーシェーン近くで、線路脇に横たわるトナカイの死骸を捉えた映像の一場面(2017年11月25日撮影)。(c)AFP/NTB SCANPIX/John Erling Utsi
【11月27日 AFP】ノルウェー北部で、ここ数日間に100頭以上のトナカイが貨物列車にひかれて死んでしまったと、同国の公共放送NRKが26日、報じた。
ノルウェーではこの時期、牧畜業者らがトナカイを冬場の牧草地へと移動させるが、列車や車にひかれる事故が後を絶たないという。
NRKによると、22日から24日にかけてトナカイ41頭が列車と衝突して死に、25日には65頭が1本の列車にひき殺される事故が起きたという。
一度にトナカイ65頭を失った飼い主はNRKに対し、「頭に血が上りすぎてめまいがする」と述べ、「動物たちの意味のない悲劇だ。精神を参らせる悪夢だ」と怒りをあらわにした。
===== 後略 =====
全文は下記URLで
http://www.afpbb.com/articles/-/3153183 >>831
瑞風
キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!! 関東では近郊型車両運用の普通、快速系電車にグリーン車を連結して大好評だと東日本ファンに聞いたのでわざわざ乗りに行った。
せやけど座席指定できひんし、転換クロスシートをリクライニングできるようにしただけ。
車内でグリーン券買うたら、ただでさえ高いグリーン料金を水増し請求されたし。
ようあんなボッタクリサービスに関東もんは金払ってまんな ■■概要■■
1988年3月24日、上海市近郊で南京発杭州行きの急行列車311便が、
長沙発上海行き急行列車と衝突、311便に乗っていた高知学芸高校(高知市)
の一行193人のうち生徒27人、教師1人の計28人が死亡した。
原因は311便の運転手の信号見落としとされたが、過密ダイヤや安全システム
の未整備なども背景にあるとみられている。その後、日中間の事故補償の交渉が
難航して政治問題化したほか、学校側の対応をめぐって遺族が訴訟を起こすなど
事後処理も紛糾した。
■■関連動画■■
https://www.youtube.com/watch?v=ZHbAAOVegEc
https://www.youtube.com/watch?v=M73dWVhdQDQ 目を付けられた渋谷ー二子玉川の地下区間の補修費捻出最優先で、新車投入計画がズレ込む予感 福知山線脱線事故の思い出 『四肢断裂した人がいっぱいブルーシートの上に置かれてた』
2015/04/26 10:36 コメント28
「全く人の声がしない車内の中で
携帯の着信音だけがいろんなとこで鳴り続けてた」って生存者の回想があったな ちょっと前まで事実であっても東急にとって不都合だとすぐに擁護の書き込みで粘着されたのに、最近はすっかりだなw
東急エージェンシーか電鉄本体のアフォだったのかな?
東急って個人情報盗み見て犯罪とか許しちゃう会社だしな 鶴見事故は、
1963年11月9日21時40分頃に日本国有鉄道東海道本線鶴見駅 - 新子安駅間の滝坂不動踏切付近で発生した列車脱線多重衝突事故である。
福岡県大牟田市の三井三池炭鉱で発生した、
死者458人を出した大爆発事故が同日であったため、
「血塗られた土曜日」「魔の土曜日」と呼ばれた。
事故現場に近い岸谷1丁目の線路沿いに慰霊碑がある。
犠牲者の遺体の一部は、緊急措置として付近の總持寺に運ばれた。
一時安置場所とされた長廊下では、
現在でも1日2回供養のために線路状に水を撒く水供養が行われている。 桜木町事故
(さくらぎちょうじこ)は、1951年(昭和26年)4月24日13時45分頃、
神奈川県横浜市の日本国有鉄道(国鉄)東海道本線支線(現在は根岸線の一部、京浜東北線)
桜木町駅構内で発生した列車火災事故である。
乗客はドアが開かなかったため脱出できず、
多くの死傷者を出した。
犯罪的所業によるものではないが、
桜木町事件と呼ばれることもある。
この事故後、自動扉つきの客車内には乗降扉非常圧搾空気開放弁
(非常ドアコック)の設置と表示が義務化され、
緊急時にドアを乗客が手動で開けられるよう法令が改正された。 三河島事故
常磐線三河島駅構内で、
貨物線から進行方向右側の下り本線に進入しようとした
田端操車場発水戸行の下り第287貨物列車(D51 364牽引、45両編成)が、
出発信号機の停止信号を行き過ぎて安全側線に進入し脱線。
先頭の機関車と次位のタンク車(タキ50044)が下り本線上に飛び出した。
その直後に、三河島駅を4分遅れで出発し下り本線を進行してきた
上野発取手行きの下り第2117H電車(6両編成)が
下り本線を塞いでいたタキ50044に衝突。
先頭車(クモハ60005)と2両目の車両(クハ79396)が脱線し、
上り本線上に飛び出した。
さらに約7分後、
その現場に上野行きの上り第2000H電車(9両編成)が進入し、
線路上に降りて移動中だった2117Hの乗客多数をはねた上、
上り本線上に停止していた2117Hの先頭車と衝突した。 >>834
そう言えば田園都市線で踏切事故って聞かないな 信楽焼高原鉄道列車衝突事故
事故概要
1991年5月14日10時35分頃、
滋賀県甲賀郡信楽町(現・甲賀市信楽町)
黄瀬の信楽高原鐵道信楽線・小野谷信号場 - 紫香楽宮跡駅間で、
信楽発貴生川行きの上り普通列車(SKR200形4両編成)と、
京都発信楽行きの西日本旅客鉄道(JR西日本)
直通下り臨時快速列車「世界陶芸祭しがらき号」(キハ58系3両編成)とが正面衝突した。
先頭車のキハ58形は前部が押し潰された上に全長のほぼ1/3が上方へ折れ曲がり、
SKR200形は先頭車が2両目とキハ58形とに挟まれる形で原形を留めない程に押し潰された。
JR西日本側乗客の30名、信楽高原鐵道側乗員乗客の12名(うち運転士と添乗の職員が4名)、
両者合わせて計42名が死亡、614名が重軽傷を負う大惨事となった。
衝突した臨時快速列車は乗客で超満員の状態(定員の約2.8倍)であったため、
人的被害が非常に大きくなった。 8500でシートが更新されてた。
固くて座り心地悪い。
ってゆうかあと10年は使うのか8500 東急が新玉川線を作った頃も、酷かった。新玉川線に8000までぶち込んで勘定合わせ。
特に田園都市線=新玉川線直通時。どうにか8500の頭数は揃えたが
他の線はと言うと、3450やら5000が主力の大井町線
加速がロクにできない6000や7200(特に51~54Fの冷房ブツ8)が急行の東横線
目蒲の虎の子7260F以外と池上はグリーン車。
3450なんて、平成元年まで生き続けた。当時はどの大手私鉄(載せ替えた東武以外)よりも
非冷房の釣り掛け車天国。
…でも不思議に東急叩きは無かったなぁ。
東急がボタンをかけ間違えて来たのは、いつ頃からだろうか。 >>850
実は8000系が当初の予定では新玉川線用だったからな。
8500系に8000系をぶち込んだのはある意味偶々当初の
目論見通りになった、というオチかもよ?そういったことも
あって、大井町線や東横線へのしわ寄せはある意味
想定内と言えなくも無いかも? >>846
田都には踏切が無いのが唯一東横に勝っている点 白状の件、やはり10両を車掌一人が全部見て責任負うってのがそもそも無理っていうか時代遅れなんじゃないの?
東みたいにツーマン線区は全部知らせ灯式にしたほうがいいだろ。 2020って斜めから見ると前面と側面のバランスが悪すぎ
頭出っかちというか、厨房の模型改造レベルに見える
前面のスカートとの一体感が原因だね >>853
俺が言いたかったのは、「今の田園市線は東横副直のしわ寄せが来た結果」
つまり状況が逆。急遽計画を変え本来田園都市線用の5000まで召し上げて、副直に投資したした結果。
本来は5050をあと5本(番号なんて5146~50でもいいだろ)作れば良かった話。 渋谷や二子玉川は豪勢な商業施設を建てるけど田園都市線はトンネル壁面が朽ち果てる一歩手前… >>858
20年以上前のモニター使って安全確保を現場に求めるから車掌はパイロット並みに視力検査が必要な東急 来年の株主総会は田園都市線の質問をしたらその場で射殺されるらしい… ホームドア費用ケチってまた人身事故
空調やホームドアとか利用客の安全・利便性に全く金かけない糞東急
これだけ日常的に人が死んでるのに東急は何故にホームドアとか安全対策を頑なにしない?
馬鹿みたいな地上げ渋谷再開発よりこっちが先だろ? 東急の人身事故は人災。
東急は東武30000系を批判したが、自社の6ドア車こそ元凶。
6ドア車なくしても人身事故は減らない。
経営体質が腐っている。 東急は沿線民と約束した混雑緩和策を実行せず
ちょっと混雑率が緩和しただけで改善されたと恫喝し
それを上回る空調の老朽化を放置
日々の通勤通学がストレスとなって
ちょっとしたきっかけで自殺する奴が多いから
営業キロあたりの自殺率が私鉄トップ 保線に踏切の有無なんてたいした影響ないのに、保線しなくてもいいような東急の言い訳w
クズ会社だけあるなww
年々マルタイも走行感覚が空いているし、保守をケチっただけだろw 東急電鉄「ATCが正常に動作しているから問題ない」「増便したのは客の利便性のためだから問題ない」
衝突した運転士「俺は非常ブレーキをかけたから問題ない」
事故調「衝突したことには変わりないだろ!正常に停止してないのが問題なんだよ!」
安全輸送の使命の下、金儲け第一主義、事故回避の思想の欠如という会社構造、会社システムの問題 >>719-724
それを言うならバラクーダの日本全国酒飲み音頭だろ!
盛り上がるためにカラオケの最初の曲に入れる
2月は豆まきとか3月はひな祭りとか>>723と微妙に違うな ホームドア費用ケチってまた人身事故
空調やホームドアとか利用客の安全・利便性に全く金かけない糞東急
これだけ日常的に人が死んでるのに東急は何故にホームドアとか安全対策を頑なにしない?
馬鹿みたいな地上げ渋谷再開発よりこっちが先だろ? 渋谷を再開発すればゆくゆくはおカネが入ってくるから… >>820
>>867
>>874
こっちが先、頑なにって、今年から設置ペースあげてない?
聞きたいんだが、現状田園都市線でホームドア設置してるところはどこの駅なの?
二子玉川は来年2月に出来るみたい。 三茶はすでにホームドアを設置してあって動作待ちの状態 >>873
バラクーダのは巷で歌われていた俗謡をメロディだけ変えて作り直したもの。 ちなみにバラクーダはこちらの俗謡はパクらなかったな(笑)
曲は賛美歌の樅の木を改変
1.民衆の酒焼酎は安くて回りが早い
民衆の酒焼酎は安くて回りが早い
ビールじゃ腹が張る
ウイスキーじゃ強すぎる
民衆の酒焼酎は安くて回りが早い
民衆の酒焼酎は安くて回りが早い
2.民衆のタバコしんせいは安くて本数が多い
民衆のタバコしんせいは安くて本数が多い
ピースでは強すぎる
バットでは不味すぎる
(冒頭繰り返し)
3.民衆の紙チリ紙は安くて枚数が多い
民衆の紙チリ紙は安くて枚数が多い
新聞紙じゃ硬すぎる
トイレットペーパーじゃ長すぎる
(冒頭繰り返し) >>858
知らせ灯が点灯しているから起動しているのだから、今回の事案には全く効果ないんだが… >>877
市が尾の下りと溝の口も動作待ちだな。
空調もしっかり入ってる。むしろ半蔵門線内が狂った暑さに…
あと、50050はサウナだな。 東横…事故が発生しても比較的すぐにダイヤが回復
田都…事故が発生すると酷い時には一日引きずる >>883
あれ何だったんだろ
工事の関係?
複線を一度単線にするという >>884
勾配のせいでダブルクロッシング設置できなかったんじゃなかった? 田園都市線運転士は今非常に危険な状況や
国交省大臣直々にお叱りを受け
福知山線の二の舞になるぞこれ 今 田園都市線運転士は凄い焦ってるぞ
福知山線の二の舞なるぞ 事故が起きて何百人犠牲者だしたら
お前らが殺したも同じだからな
運転士に極限のプレッシャーかけて >>889
ストレス溜まって上尾事件みたいな事を起こせば、
今では騒乱罪になるからな。
時代は変わっとる。 >>882
渋谷駅の構造がモノを言ってそうだな。
ただ、東横線の朝ラッシュのダイヤをこれ以上
カツカツにすると忽ち田都の二の舞になりそうだな。
祐天寺の通過線のフル活用を躊躇しているのは
そういうことかな?? :::::::::::::::::::::``ヽ
:::::>>887::::::::::::::::::::\
::関西弁は::::::::::::::::::::ヽ
::ヤクザ言葉:::::::l:::ヽ:::::::ヽ
:::::::::::::::::::::::::|ソノ`ヽ::::::ヽ
:>>00-00::::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
:::::::::::::::::::::::ノ''゙゙___ ゙゙ |ノ
:::::::::::::::::::ノ <● > \
:::::::::::::/ ヽ
:::::::::::ヽ , `ヽ
::::::::::::::`、 (._ ,,, ノ
ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
`、::::::::ノ ゙゙゙/__)
、 '、:::::ヽ \_)
ヽ、 `ヾ'''゙ ,´
\ |
ヽ、 ノ
`` ?---? 'い ホームドア費用ケチってまた人身事故
空調やホームドアとか利用客の安全・利便性に全く金かけない糞東急
これだけ日常的に人が死んでるのに東急は何故にホームドアとか安全対策を頑なにしない?
馬鹿みたいな地上げ渋谷再開発よりこっちが先だろ? 東急の人身事故は人災。
東急は東武30000系を批判したが、自社の6ドア車こそ元凶。
6ドア車なくしても人身事故は減らない。
経営体質が腐っている。 東急は沿線民と約束した混雑緩和策を実行せず
ちょっと混雑率が緩和しただけで改善されたと恫喝し
それを上回る空調の老朽化を放置
日々の通勤通学がストレスとなって
ちょっとしたきっかけで自殺する奴が多いから
営業キロあたりの自殺率が私鉄トップ 東急電鉄「ATCが正常に動作しているから問題ない」「増便したのは客の利便性のためだから問題ない」
衝突した運転士「俺は非常ブレーキをかけたから問題ない」
事故調「衝突したことには変わりないだろ!正常に停止してないのが問題なんだよ!」
安全輸送の使命の下、金儲け第一主義、事故回避の思想の欠如という会社構造、会社システムの問題 >>898
新車とかそれ以前の状況になってしまったし
まず、平常運行出来るようにレベル 284 名前:名無し野電車区 :2017/11/30(木) 15:55:23.14 ID:7lat5qkW5
計画変更
2020は増発対応の為、最初の編成を除いて当面東横で運用 お前ら文句ばかり言ってるけど、結局乗るんだろ?
そんなに不満なら乗らなきゃいい
客が減らない限りなにもしないよ。この会社は 昭和時代の東急って、半数の駅にトイレなかったんだよなw >>901
私は青葉台のセレブなので
人混みで押し殺される客を横目に見ながら都内の自社まで優雅に東名〜首都高をドライブ通勤ですが >>900
なんだと!
またしても東横に横取りされるのか! >>900
ギャハハハハハ!
最初から東横線で運用する予定だったんだろw
>>902
「トイレは」
「改札の外の公衆トイレ使って」
その時代から考えると夢の様だわなw
細かくシャッター区切りが出来るケチ仕様は流石東急だけど。 >>898
5000も6ドアのおかげで嫌われた新車だったじゃん。 >>902
昭和の時代は銀座線もトイレの無い駅があったし、
丸の内線や東西線も男女共用トイレがあったな。
因みに中国は砂漠地帯もニーハオトイレだが、
どんな僻地も男女別。
中国人は同性にトイレ姿を見られるより、
男女兼用トイレの方が恥ずかしいとの事。 支那の事はどうでもええ
経済発展でピザ食い始めたら、世界中でチーズ不足高騰
チョコレート食い始めたら、世界中でカカオ豆不足高騰
地球を滅ぼす人種 >>902
駅員にトイレ無いか聞けば
駅前のパチンコ屋にでも行って借りてくれと回答されたから 副直以降の東横も酷いぞ。毎日「西武池袋線でグモ」「東上で霧」だかで10連引っ込める。
祐天寺も下手にラッシュピーク時に退避させると、自由が丘で各停2本分の客を優等に乗せられないから
パニックになるし、中目黒で毎朝渋滞。
新玉開業時の東横線の惨状と言えば…。急行は6000/7000/7200の18メートル車ばかり
冷房車は7200のブツ8の1本だけ。こいつと6000は当時最高速の日吉=綱島間でフルノッチで90キロがやっと。
8000の冷房車も大半が「空ラー車」と言われるキセのみのまがいもの。
そのため、夏休み時だけは短い貴重な8000の冷房車を急行に回す。
その一方、田園都市/新玉川線用に新造された新車は冷房完備。新玉には「空ラー車」が
8500の間に8000ぶちこまれて投入。
つまり、東横線優遇じゃ無かった時代もあったのさ。 暫くは伊勢崎線に入らないみたいね
ひょっとして大井町線が先で8638〜8541が戻るのか?
34406〜31609が居るんだし大丈夫だろ >>912
冷房キセだけ屋根にあって騙された。
懐かし過ぎ。 >>893
運休できなくても単線営業して片方ずつ工事を行えばいい >>912
その後8000の冷房車が増えたが、変電所の増強をしなかったため、ラッシュ時は全編成冷房が使えず
指令が冷房のONOFFを指示すると言う渋ちんさ 2020系が登場して田都に新しく爽やかなイメージアップをしたいんだろうけど
どうせ2020年になって赤帯爺さんは健在なんでしょ! 2020系って両車端が優先席だ。。。orz
車端座席が480mmの未更新車の8500系との落差が大き過ぎる。。。
ったく、腹立つなあ
他人と干渉しづらい車端を優先席にするのをやめろやー、JR北海道の733系を見習えよ。くそが >東急2020ツイッター情報まとめ
・運転台はグラスコックピット
・制御機器は三菱SiC
・全車サスティナ凹凸なし
・前面に多少のデザイン変更
・東武ATS非搭載
・LCDは日立製
サークルK運用オンリーとか…
確かに確認したらATC-Pしか積んでないわ
あと7年半かけて導入みたいな話が出たとか出ないとか
8500は車齢50年越えご長寿編成が出るな 733系を見習うのシート端とドア立ち部分の干渉が無いのと、車両中央に優先席があること。
相鉄20000も車端を健常者から奪ったけど、シート端が立ち客と干渉しないから良しとする。
京王、都営、埼玉高速、りんかい70は論外 近い将来東武直通を止める布石だろう
東急にとってメリット皆無なばかりでなく遅延や車両故障などのデメリットばかりだし おーい、
よく見たら、両車端が優先席どころか双方に車椅子と乳母車スペースが。
そんなにベビーカーに気遣うなら、西武40000みたいに10号車を半室メス箱、半室乳母車にすりゃ良い。
老人・主婦vs労働者で車内喧嘩を増長させたいのか。
まさか、5000系消火器剥き出し車両よりも糞な電車が入るとは。 >>894
お前さ、コピペしかできない低能だろ。
1年前で思考が停止しちゃってんじゃねえの? >>928
ヨ235もそのタイプじゃない?
混雑時には詰め込み効くよw
車椅子利用の人は問題ないけど、台車代わりにベビーカー使ってる連中には場所あけません。 >>924
JR北海道を引き合いに出すとかw田舎帰れよw
>>928
フリースペース出来て、広くなった!
独身で子供居ないあなたや労働者は、中央の席を使いなさい! >>924
別に譲る対象がいなければ健常者が
座った所で何も問題は無いけどな。 車端は片方が両側優先席、もう片方が片側フリースペースの片方普通座席じゃないの?
ATSは運転台の非常運転スイッチがATC/Sって表記だから一体型かと 東急授受線に新車2020系登場! 田園都市線の快適性、安全性向上へ
https://trafficnews.jp/post/79139
授受線でJR貨物の機関車から「TOQ i」にバトンタッチ
2017年11月30日(木)、東急の授受線に新車が出現しました。
東急にとって授受線は、非常に重要な存在。
同社の新車は田園都市線の長津田駅(横浜市緑区)にある授受線を使って、搬入されるためです。
京急線の金沢八景駅(横浜市金沢区)付近にある車両工場、総合車両製作所(J-TREC)から“出荷”された東急の新車は、JR貨物の機関車に牽引され、JRの横須賀線、武蔵野線などを経由し横浜線の長津田駅へ。
そこから東急の「授受線」へ入ると、今度は東急の事業用車7500系「TOQ i」に牽引され、田園都市線の長津田駅、そして長津田車庫へと搬入されます。
「授受線」とは、こうした車両を受け渡すための線路のことです。
このたび搬入された2020系電車は、田園都市線では16年ぶりとなる新型車両で、同線における課題のひとつ「古い車両」の代替として導入されるもの。現在、田園都市線を走る8500系電車は1975(昭和50)年登場です。
新型の2020系は背もたれが高い座席、空気清浄機(ナノイー)、防犯カメラ、全車両にフリースペース、静かなモーターなど、高い快適性と環境性、安全性が特徴。デビューは2018年春が予定されています。
ちなみに、東急7500系「TOQ i」は、走行しながら線路の検測が可能。
いわば、東急における「ドクターイエロー」のような役割を持った車両です。
また2020系は、11月30日(木)には4両、前日の29日(水)には6両、授受線経由で長津田車庫へ到着しています。 何でわざわざ牽引するんだ?
自力で走れるはずなのに >>937
車内防犯カメラや!
ボックス型の取っつけたようなカメラで、なんかダサいんだけど >>938
記録装置一体で何かあれば抜き取ってデータ吸い出すんじゃ? >>878
まあタイトルの通り、1月は〜12月はの1番はオマケなんだよな。
まあ、路線によって色々問題はあるがw
常磐線はボックスシートで酒が飲めるぞー、酒が飲める飲めるぞー、酒が飲めるぞー
埼京線は1号車で痴漢が出来るぞー、痴漢が出来る出来るぞー、痴漢が出来るぞー
中央線はプロ市民が快速止めるぞー、杉並3駅止めるぞー、3駅止めるぞー
このスレとしては
田都はトラブルーで良く止まーるぞー、トラブル起こる起こるぞー、トラブル起こるぞー ホームドア費用ケチってまた人身事故
空調やホームドアとか利用客の安全・利便性に全く金かけない糞東急
これだけ日常的に人が死んでるのに東急は何故にホームドアとか安全対策を頑なにしない?
馬鹿みたいな地上げ渋谷再開発よりこっちが先だろ? 東急の人身事故は人災。
東急は東武30000系を批判したが、自社の6ドア車こそ元凶。
6ドア車なくしても人身事故は減らない。
経営体質が腐っている。 東急は沿線民と約束した混雑緩和策を実行せず
ちょっと混雑率が緩和しただけで改善されたと恫喝し
それを上回る空調の老朽化を放置
日々の通勤通学がストレスとなって
ちょっとしたきっかけで自殺する奴が多いから
営業キロあたりの自殺率が私鉄トップ 東急電鉄「ATCが正常に動作しているから問題ない」「増便したのは客の利便性のためだから問題ない」
衝突した運転士「俺は非常ブレーキをかけたから問題ない」
事故調「衝突したことには変わりないだろ!正常に停止してないのが問題なんだよ!」
安全輸送の使命の下、金儲け第一主義、事故回避の思想の欠如という会社構造、会社システムの問題 >>925
古い編成は廃車やろな
>>935
乙! 正面の丸みと側面の幅狭フラットボディが不自然な継ぎ接ぎ感に見え、自然にフィットしてないのが原因だった>2020の不格好
E233並に幅広裾絞りみたいに側面にも丸みがあったら
トータルバランスはとれたと思う なんか内装ごちゃごちゃし過ぎじゃない?広告用液晶あり過ぎて、落ち着かない感じ。E235もどこ向いても液晶あるから通勤時は乗ってて疲れるし。まあ広告で儲けたいのは東急らしいけど。 >>920
10年以上前に各停バカの回生率向上のため、上下線一括き電にしたために片側線路だけの単線運転が極めて困難になった。 >>933
そうなんだが、最近は親の運転する自家用車しか乗らなくて、高校通学で初めて電車乗るという子供が増えててな
問題は優先席の意味わかってないのが増えてるんだよ
家庭でも学校でも教えないから仕方ないんだが
高校名入りの部活ウエア着て優先席座って、前に年寄り来ても立たない。妊婦や赤ちゃん連れ来ても立たない ホームドア費用ケチってまた人身事故
空調やホームドアとか利用客の安全・利便性に全く金かけない糞東急
これだけ日常的に人が死んでるのに東急は何故にホームドアとか安全対策を頑なにしない?
馬鹿みたいな地上げ渋谷再開発よりこっちが先だろ? 東急の人身事故は人災。
東急は東武30000系を批判したが、自社の6ドア車こそ元凶。
6ドア車なくしても人身事故は減らない。
経営体質が腐っている。 東急は沿線民と約束した混雑緩和策を実行せず
ちょっと混雑率が緩和しただけで改善されたと恫喝し
それを上回る空調の老朽化を放置
日々の通勤通学がストレスとなって
ちょっとしたきっかけで自殺する奴が多いから
営業キロあたりの自殺率が私鉄トップ 東急電鉄「ATCが正常に動作しているから問題ない」「増便したのは客の利便性のためだから問題ない」
衝突した運転士「俺は非常ブレーキをかけたから問題ない」
事故調「衝突したことには変わりないだろ!正常に停止してないのが問題なんだよ!」
安全輸送の使命の下、金儲け第一主義、事故回避の思想の欠如という会社構造、会社システムの問題 冷房装置については1次車(8001F - 8009F・5両編成5本)は非冷房車で登場した。
この時には屋根上にベンチレーター(通風器)が搭載されていた。2次車(8011F - )
からは屋根上に冷房装置の外キセのみを装着した「冷房準備車」として登場した[7]。
これは冷房車のように見えるが、実は非冷房車であることから、俗に「ニセクーラー」、
「空(くう)ラー車」などと呼ばれた。これらの車両は後に本来の設計通り、冷房装置
を搭載する改造がされている。 のちにね。のちに。
国鉄にも冷房準備車と称される非冷房車はあった。AU75やAU13を載せられる台座が設けられていたんだったか。だがクーラーキセは載って無かったな。
盗窮の空ラー車はキセを載せといて中身が無いんだから誰がどう見ても詐欺だったわな。あれってventilatorも無かったのか? 東急は冷房改造も、問題の7251〜7254F以外の8001F等は空ラー車冷房設置後のは1980年代以降と遅かった。
ちなみに冷房能力は8,000kcal/h*4=32,000kcal/hって弱冷房車仕様だから、窓開けるのがデフォ。
その頃の東横線は「急行は朝9分、昼15分、夕方18分おき」だった。当時の51Fは渋谷16:42発の元住吉入庫
以前にもあったが、駅内にトイレより田園そばが多い妙な会社だった。 産廃費用払いたくなくてゴミ箱を置かずトイレがゴミ箱状態になっているのは全国て盗窮だけ >>965
わざわざ文字打ってるん?それとも辞書登録してるん? 毎回毎回、渋谷を発車した後の上から目線での「東急鉄屑からのお願いです、電子機器を使用しながらの…」マジムカつく!
「利用客からのお願いです、手抜き保守による火災や人身事故、経費ケチりの為の空調OFFによる救護遅延はお客様のご迷惑になります」と言い返してやりたい! 電子機器をしながらの 歩きはおやめください、ムカつく
ほうが馬鹿じゃないの?この件で人身事故や電車に接触等で
運転見合わせや遅れになるんですがね。迷惑ですが 先週に土曜日の人身事故は歩きスマホじゃないからな
デマに騙されんなよ。自殺なんだよ 知り合いがいる >>972
そうだったか。デマに騙されるところだったよ。ご冥福お祈りします ホームドア費用ケチってまた人身事故
空調やホームドアとか利用客の安全・利便性に全く金かけない糞東急
これだけ日常的に人が死んでるのに東急は何故にホームドアとか安全対策を頑なにしない?
馬鹿みたいな地上げ渋谷再開発よりこっちが先だろ? 東急の人身事故は人災。
東急は東武30000系を批判したが、自社の6ドア車こそ元凶。
6ドア車なくしても人身事故は減らない。
経営体質が腐っている。 東急は沿線民と約束した混雑緩和策を実行せず
ちょっと混雑率が緩和しただけで改善されたと恫喝し
それを上回る空調の老朽化を放置
日々の通勤通学がストレスとなって
ちょっとしたきっかけで自殺する奴が多いから
営業キロあたりの自殺率が私鉄トップ 東急電鉄「ATCが正常に動作しているから問題ない」「増便したのは客の利便性のためだから問題ない」
衝突した運転士「俺は非常ブレーキをかけたから問題ない」
事故調「衝突したことには変わりないだろ!正常に停止してないのが問題なんだよ!」
安全輸送の使命の下、金儲け第一主義、事故回避の思想の欠如という会社構造、会社システムの問題 爺さんは同じ言動をしつこく繰り返す。
痴呆症なのだろうか? 先週天国だったのに人身事故で台無しにされ、今週は地獄か・・・
ほんとうにふざけるなよ ここは悪徳不動産会社の東急電鉄を批判・責任追求するスレです。
鉄道路線・車両の話は他の板に行ってやってください! 本日も東京メトロ新玉川線をご利用いただきありがとうございます。
運転手は五島、車掌は野本です。
この列車は二子玉川から先、小田急田園都市線・中央林間までの直通列車となります。
この先の三軒茶屋で後からまいります急行中央林間行、二子玉川で小田急大井町線にお乗り換えできます。 765 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
861 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
919 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
969 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
983 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん 大井町線のホームドア普及度が何気に凄いな、ポンコツしか止まらない駅でも。
もしかして田都も8500残してホームドア設置終わらせるんじゃ? 駒沢通りの下に第二新玉川線
目黒通りの下に第二東横線を 987 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
可変? 祝フロンターレのDT卒! 俺たちはこれからもずっとDTだぜい! 環七環八の下にメトロセブンとエイトライナーを
東八道路の下に久我山から分岐で井の頭線延伸を
五日市街道の下に第二中央線を
甲州街道の下に第二京王線を
世田谷通りの下に第二小田急線を
駒沢通りの下に第二田園都市線を
目黒通りの下に第二東横線を >>988
2020の増備も置き換えには程遠いから利用客が減るまでは8500を残すのでは
ってマイナビニュースに書いてあった 利用客を減らすために8500を残すのでは
に見えた(´・ω・`) 田園都市線ってお金持ちしか利用できないの?
沿線に住む場合、東急電鉄の審査があるって本当? 2020は初物尽くしで、特にINTEROSは山手線でやらかしているから
暫くは静かに運用されるんだな、きっと このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 17日 7時間 17分 10秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。