西武新宿線 Part112
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前のページもよく見てみたけど
全体的に無理やり持ち上げてる感が凄い…
不便だから家賃が安いをやたら強調してるし
西武新宿駅と新宿駅は徒歩10分と歩いてスグ！って、徒歩10分はスグなのか？
人で溢れている新宿駅から西武新宿駅に着くとほっとします？
中央線の繁華街に気軽にアクセスできる一方、普段の生活は穏やかでのんびりとした地元でリラックスできます、とか
西武新宿線の魅力を知ればアナタも暮らしたくなるはず、って最後は書いてあるけど
編集者も苦労したんだな
物は言いようとは言うが無理やり持ち上げてるぐらいなら痛々しいから、普通に地味なままでいいわ >>524
オレも見てみたが、
「東京なのに全く都会感がないので、上京したばかりの田舎者が住むにはピッタリの路線です」
みたな内容の最後の沿線住民の座談会のところを読んで吹いたわｗ
褒めてるんだか貶してるんだかわからん
なんか西武自体も新宿線自体の魅力という点では勝負できないと匙投げてるような感じだな…
今回はひたすらアットホームな商店街の話と中央線へ出やすいって話で終始していたけど
川越とかも全くアピールしないんだな 酷いな
遥か昔に川崎球場時代のロッテが発行していた無料雑誌の自虐ぶり思い出すわ >>526
川越なんて頻繁に行く地域じゃないし
それで東上線との比較になったら悲惨じゃん
せめて小金井公園や石神井公園ぐらいは話題に出してもよかったのではと ①主要ターミナルにアクセスしやすい
新宿駅は遠いし、高田馬場の東西線、中井駅の大江戸線は歩く距離あるからアクセスしやすいなんて到底言えません
しかも山手線へはスカイツリー線除けば私鉄から直接アクセス出来るのは当たり前
②沿線に大学が多く家賃が手頃
大学はFランだらけですが何か
家賃も池袋線、東上線、東京東部と比較してもどっこいどっこい
③住宅街が多く治安が良い
まぁ治安とか23区でも中間位だからいいと言えばいいけど、住むマンションのオートロックや設備にもよるからねぇ
あと沿線に偏差値の低い大学あるから治安についてはどうなんと思うけど
そもそもスイーツ女子にこんな質問する時点で分かってないし、西武鉄道協力しているならお前ら自身が自社路線分かってなさ杉。
インタビューするなら沿線に多くいるアニメータとかにして静かで作業しやすいとか、商店街の店が充実しているとかそっち方面で魅力アピールしろよアホか。 現在の西武の経営陣にシャープや東芝の経営陣のようなプライドばかり高くて自分の保身しか考えてない無能さを感じる 正直言って、街の魅力とか無理に見つけ出さなくてもいいよ。
住んだ人が心地よければそれで良し。
都内各駅に関しては地域外からわざわざ出掛けて来てもらうための街じゃない
ことはたしか。
さらに言えば生まれてからずっと住んでる自分ですら、それを目指したりそうなって
もらいたいなどとも全く思わない。
住みやすい街ならそれでいい。
高田馬場まで10数分で行けるのに、なにか相互乗り入れをしてないからって
そこを攻撃の対象にして責め立てる意味もわからないし。
さらには沿線大学の偏差値をあげつらうにいたってはバカの極み。
そんなに偏差値にすがり付きたいなら70以上の大学がある街に引っ越して
暮らせと。 >>西武新宿駅と新宿駅は徒歩10分と歩いてスグ！って、徒歩10分はスグなのか？
徒歩10分をスグ！と言うのはインチキだが
東京駅の京葉線乗換えは10分位掛かるから同一駅と見做せる程度しか離れていないと言えうことはできよう
また新宿での乗継先が埼京線・身障ライン・中央線快速・丸ノ内線なら
山手線を挟んで高田馬場・新宿で乗り換えるより西武新宿・新宿乗換えの方が早いか同じ
総武線は微妙
>>中央線の繁華街に気軽にアクセスできる一方、普段の生活は穏やかでのんびりとした地元でリラックスできます、とか
これは言えている 東京にしても蔵前にしても同一社内で乗り換え駅と定義しているだけのこと。 丸ノ内線
大泉学園町、大泉学園、上石神井、荻窪
はよ >>535
同じ駅だと言われると一瞬で移動できる範囲だと錯覚する
行ってびっくり
乗換え間に合わなくて涙目 バリアフリー法をクリアするためのエレベーターはなんとかあっても
メインの動線としてはほぼほぼ階段歩行を強いる高田馬場の東西線乗換は
なかなかの健康志向と言える。 安比奈線、昨日から撤去始まったとTwitterで何件か書き込みがあった、. 南大塚に退避線作ろう
新所沢の特急退避は南大塚でやろう >>532
＞高田馬場まで10数分で行けるのに…
行ける先が高田馬場てのが問題なんじゃね？
池袋・新宿・渋谷ほど路線ネットワークの拡がりがない
新宿接続を諦めた時点で今日の事態は誰でも予測できた事
同じく精彩を欠く日暮里を山手線接続駅としている京成はまだ成田空港輸送があるからいいけど新宿線には何もない
唯一川越観光のメイン路線とされている事だけが救い、メディアはなぜか東上線の存在を無いものとして扱うからな 西武新宿もサブナード経由で丸の内線やら都営新宿線やら副都心線やら
広がりが持てて来た。
新宿駅も電車で降りる位置によっては、けっこう距離のある乗り換えルートもあるし
そんなに悪い門じゃないなと思ってる >>545
知らんかった…
新宿線こそ影薄いと思ったのに
東上線が最短経路だから >>524
新宿線は23区内より田無以遠の郊外を売り込んだ方がいいんだけどな
駅や街が変わりつつある東村山、所沢、大きな公園がある花小金井、航空公園、小江戸川越
23区内よりよっぽど楽しみがあるけどな >>545
路線スレだから路線が主であって街が従として語るのであるなら
仕方がないが、利用者という立場からしたら街が主であって
路線は従なんだよ。そういうことなんだわ>>532での意見は。
山手線の接続駅が高田馬場だからその街が住みにくいとか
その街はつまらないとか言わんのよ。世の中は。
＞高田馬場てのが問題なんじゃね？
逆に聞くけど高田馬場でなんの問題があるの？
あえて言うなら池袋でもJR新宿でも渋谷でも「比較」するなら
利便性に違い話あるけれどそれって問題ですか？
喫緊に解決せねば支障をきたすような事柄ですかね？ >>549
>逆に聞くけど高田馬場でなんの問題があるの？
商業集積が全く違うわな
乗り換えにしても山手線と東西線しか無いわけだしな >>546
広過ぎる駅だと同じ駅の中でも乗換えが遠くて時間が掛かるのを考えれば
遠いと言われる西武新宿もそれほど悪くない
悪い点と言えば遠回りが嫌なら屋根が無い所を歩かなければならず信号待ちもあることくらい
代わりに地上には金券ショップがあり(朝は口座がごく限られた自販機対応だが)
もう少し遠回りすればコンビニやドラッグストア(朝はやっていないが)もある
さすがに都営新宿線とバスタは遠すぎて厳しいな >>550
住むだけの人にとって
乗換えのバリエーションが豊富でも自分が使わない路線だったらまったく無意味
直通運転も同様
商業の集積言うなら西武新宿からどうぞ
へたに不動産価値が付くと家賃が上がったり固定資産税・相続税が上がったりして得しない 高田馬場でなんの問題があるのかって話なのに西武新宿からどうぞって何だよ？ 繁華街に行きたいなら、一駅乗り越して歌舞伎町の真ん前の駅へどうぞ。
って意味じゃねえの？ 高田馬場の東西線への乗換は気にならないんだが
どういうわけかその先の有楽町線への乗換の用事がたまたま
続いたせいもあってか飯田橋駅の東西線→有楽町線の乗換が
慣れてないせいもあってか延々歩かされてる感じがして煙たい。
九段下の半蔵門線の乗換は気にならないが慣れるまでは電車の進入方向的に
なぜか自分がどっち向いてるのか方角が分からなくなった。
最近になって東西線のホームが東西ではなく南北に走っていると気が付いて
やっと脳内修正できるようになった。 商業集積だけで街見るなら品川や日暮里も同程度。
それだけでKQや京成はつまらん町にはならんな。 >>557
代わりはいくらであるんだからそっち行けよ。って言ってんだろ。
そろそろ理解しろよｗ >>547
東上線はグモチュイーンラインなんて愛称もあるしなw >>553
山手線乗換えポイントと「商業の集積」ポイントが一致しなくても良いだろ ダサすぎ西武新宿線www
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は最大13本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下www
・土休日ダイヤは優等も8両編成ばっかwww
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の電気バカ喰い鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は池袋線や東上線より高いくせに不便でゴミのように使えない
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・沿線の利用客回復しようが引き続き超絶不人気路線www
・東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急
・低速で脱線したり何度もポイント故障や停電をやらかす低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・5ちゃんでは屁理屈や荒らしと不法侵入に盗り鉄の犯罪にも手を染める新宿線厨
・キモヲタアニメの制作会社と聖地が沿線にたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww >代わりはいくらであるんだからそっち行けよ。
だから新宿線なんかが選ばれる路線にはなれないわけで
それを無理やり住みたい路線にしたて上げようとしてるけど
路線間の住人獲得競争になったら負けるのは当たり前
他にいくらでも利便性で勝る路線があるし
東西線沿線なら中央線でもいいし、東側の千葉エリア～総武線沿線に住めばいいし
山手線乗り換えならそれこそ、池袋、新宿、渋谷の三大ターミナルに直結する路線がたくさんある
新宿線の売りはターミナルがないから家賃相場が安いとか都会じゃないとか
必死に冊子で持ち上げてるけど、無理に持ち上げる必要はない
これからも中央線や池袋線のサブ的な路線でいい しかし今日の相鉄新型車両のお披露目会見て
相鉄ですら都心直結だもんなぁ
しかもJR乗り入れとか 新宿線は確実に相鉄以下になるな
>相鉄の滝沢秀之社長は、
「このまま何もしなくても、生産年齢人口が減っていく。離れ小島で閉ざされた路線だと限界がある」
「残念ながら、まだまだ知名度が低いという調査結果が出ている」
などと厳しい現状認識を示しながら、都心への乗り入れを機に沿線の人口増につなげたい考えだ。
「こういった特徴ある車両を投入することで、まず知っていただくことを考えている。
その先に『相鉄沿線にはこんなことがある』と発信し、沿線に住みやすい、仕事しやすいことをアピールしていきたい」 なんで競合してない相鉄と勝った負けたをやらなきゃいけないのか謎なんだけど お前ら街の魅力とかどうでもいいみたいな事言ってるけど、
街に魅力が無くなった先に行き着くのがダイヤ減便なり減車である事を忘れるなよ。
特に関東大手私鉄の通勤路線でその傾向見られるのは新宿線が顕著だからな。 住みたい街、住みたい沿線ということでは相鉄にすら負けるということ
あの冊子は家賃が安いってのを盛んにアピールしてたが
安かろう悪かろうじゃスラム化するだけ 新宿線が不人気なのはウンコ運搬が主目的だった頃に影響している。
つまりそんな路線にまともな人間が住む筈が無く、スラム街と化した沿線は再開発はおろか、立体化すらおぼつかなくなる。
挙句の果には本社から見捨てられ、複々線や地下鉄乗り入れは頓挫、沿線にはまともな商業地はおろか大規模な再開発マンションも寄り付かず、
老朽化したボロ屋群と昔からの魅力の欠片も無い商店街が支配する街へ。 一番の罪人は堤一族でこいつらのせいで箱根や軽井沢の開発い現抜かして新宿線沿線がスラム街と化した事。
新宿線と並んで立体化が進まない京王ですら沿線の再開発はきちんと進んでいるのにも関わらず新宿線では再開発は全く進まず。 軽井沢はまだ秩父から延ばしたいって思いがあったからまし。
箱根山は嫌がらせもいいとこ。 駅を地下化する
ロータリーを作る
池袋線、中央線の駅までの道を整備する >>571
おもしろいつもりか
頭の悪さばかり目立つ煽りだな 開かずの踏切の直前横断→特殊信号発光→非常制動使用で、遅延拡大中（'Ａ`） 60km/h制限かな？
上りに乗ってるが警笛鳴らしまくり。 下井草から馬場まで各停で22分かかったわ（'Ａ`） 580は下井草か。下落合だとずっと思っていた。
22分なら順調な方だ。
雨ならもっと遅れる。 >>571
東京市が大量輸送機関にウンコ輸送を打診して
その中で引き受けたのが東武と西武だ
西武は池袋線もウンコ輸送をやった実績がある
誰も引き受けなかったら帝都はウンコ責めにより壊滅
今頃日本はウンコ責め(→首都で衛生状態悪化→治安悪化→厭戦気分蔓延…)で戦争に負けたと言われていたかもしれない
こう書くと戦争続行に加担したように見えるが
それでも敗戦の原因がウンコ責めと言われるよりは良かったのではないか >>580
鷺ノ宮以東で2回抜かれる時間帯ならほぼデフォ 田無から所沢まで真っ直ぐ地下掘って
田無で川越、拝島方面に分岐
東村山~小平は廃止
国分寺線は全て所沢始発着に
西武新宿線
本川越、狭山市、所沢、多摩北部医療センター、多摩六都科学館、田無、上石神井、高田馬場、歌舞伎町
西武拝島線
拝島、玉川上水、小川、萩山、小平、花小金井、田無
西武国分寺線
国分寺、小川、東村山、所沢 >>572
堤一族に振り回されて新宿線の優位性が落ちたと言っても過言ではない。
堤康次郎で東西線直通を絶たれ、堤義明では新宿駅直結が絶たれ。
その間に池袋線が発展してしまいwww 堤にとっては武蔵野鉄道の方が身内だから贔屓もしたくなるだろ >>584
こういうこと書く奴って、久米川駅周囲の賑わいを知らないんだろうな。 >>588
田無～所沢、新所沢、本川越が新宿線でまともな駅でここのために存在していると言っても過言ではない。
小平はやや弱いが街道に出るとなんでもある。
田無以東はまともなのは野方くらいで、買い物もままならない。
設備も屋根すら端の方はほとんどがなくて、急行の停まる上石神井は改札に行くためのエスカレーターすらない。 武蔵野線が萩山西側に駅造ってくれたらな
新小平諦めて西萩山、頼む 西武新宿線の多摩地区、拝島線は率直に悪くないと思うよ。まあ、中央線も、多摩地区の方が住みやすいから同じなんだけど。 拝島線は池袋まで方向転換しないで行けるから
池袋直通出せばかなり化けそう
西武新宿、池袋の西武の二大ターミナルに直結するのは現状所沢だけだし >>574
全部、自治体がやることで鉄道会社ががんばる話じゃない。 >>592
拝島線からY直でも面白いんじゃないか？ 元町・中華街発拝島行なんてのもやろうと思えば出来んのか やろうと思わないからやらない。ということに気が付きましょう。 小川～小平と小川～所沢は同じ所要時間なんだよな
所沢から急行になれば馬場までと同じぐらいで池袋に行ける 拝島線内でだぶるーと発売対象区間外だとか
運賃でもJRと池袋接続では社線旅客運賃設定から
拝島線除外してる時点でお察し >>583
下井草の上りでだと、小平や田無で“各駅停車のご利用が便利です”という車内放送通りに各駅停車に乗った時にも、
>>580と同様の事態になることがあるよ。
（東伏見と井荻で通過待ちを食らった場合） 新宿線と池袋線は臨時除いてダイヤが独立してるからいいのに、
池袋線への直通なんかしたら四直の影響が新宿線まで伝播してえらい事になる。
新宿線の良いところに他線の遅延影響受けにくい点なのにそのメリット崩す列車とか一切不要。 >>597
さすがに八高・横浜線周りの方が早いからない。 >>603
それでも他社直通の干渉が一切受けない新宿線は
池袋線並みに遅れる無能ぶりｗｗｗｗｗｗ >>606
濃霧の日は池袋線より酷かったよな。
10時10分頃西武新宿着の時間で、26分遅れで西武新宿に着いた。 国分寺線に8両以上が入れれば川越～国分寺の運用と新宿方面を共通化出来て効率が良くなる。 全ての区間が都内を走る拝島線はハイソな路線。本線に格上げしよう。
日中の所沢以北は全部国分寺方面行きで問題ない。以北から所沢を跨ぐ流動がどれだけあるんだという話。 >>610
拝島線は玉川上水まででいいよ
玉川上水から先拝島までは廃線にしてバスで代行すればいい 所沢大改造する際に周辺の立体化も兼ねて、
池袋線を新宿線の上下線ホームが挟み込むような2面4線化すればよかった
そして国分寺駅を10両対応にすれば中央線沿線から池袋への通勤ルートとして相当集客できた筈
東急は二子玉でそのレベルの大規模移設工事やってるし、西武もやる気次第でできた筈 >>613
おそらく当時の経営陣は所沢の本社で高田馬場や西武新宿方面しか見ていなかったと思う。
それだと所沢から遠回りかつ並行路線だから池袋線を改良する方向に進んでしまう。
実は国分寺方面こそ肥沃な大地だったんだよね。そうすれば二大幹線がほぼ十字に展開する理想形になった。 国分寺から池袋に通勤するならまだわかるが、中央線沿線から池袋行くのに所沢経由するとかアホだな
停車駅は小川と所沢だけのイケ線直通快急を走らせたとしても中央線新宿経由のほうが良さそうだ
国分寺線拡充しても新宿池袋への利用者が中央線に吸われるだけなんだからなかなか難しいよな
立川～中野については西武バスにも多少ながら影響でるし
地域の利便性考えたら所沢、新所沢、本川越始発着にしたほうがいいんだろうけど、株主や銀行から叩かれるだろうなあ 国分寺をどうにかしたいなら、萩山のデルタ線復活させて
西武新宿直通列車でも設定したほうがマシ 6両編成を新宿まで突っ込むのは不可能。
せめて国分寺だけでも10両入れればねぇ。
そうすれば国分寺線内通過運転でもいい。 上野が職場の俺としては西武新宿線でも池袋線でもかわらないわ >>589
狭い上石神井にエスカレータなんか付けたら
午後～夜の下り到着後ホームから人が捌けるのに時間が掛かって危険だ
エスカレータは人の流れを滞らせる文字通りのバリア
バリアフリーという触れ込みでバリアを作るのがエスカレータ >>614
旧西武が何故村山線を作ったか知らない筈が無いよな？
「十字に交わる二大幹線」
自社路線図としては見栄えが良いのかもしれないが
国分寺で中央線に乗り換えて都心へ向かう人をなるべく自社線で運ぶために新宿線がある 今日から東村山の乗り換え地下道使用開始。跨線橋は閉鎖。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
