【祝・全編成50周年】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 6両目【不死身の車体】
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※前スレ
【最古参】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 3両目【不死身の車体】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388520470/
【最古参】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 4両目【不死身の車体】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1460003652/
【最古参】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 5両目【不死身の車体】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1499308756/ ひな祭り。
集まった女の子たちが語る共通の夢は
「南海8300系のお嫁さんになりたい！
普通に高野線人気ナンバーワンじゃんｗ
8300系アンチは頭おかしいヲタクだけｗ >>817
深夜からパソコンでマルチタブお疲れ様w ひな祭り。
集まった女の子たちが語る共通の夢は
「南海6000系のお嫁さんになりたい！」
普通に高野線人気ナンバーワンじゃんｗ
6000系アンチは頭おかしいヲタクだけｗ >>826
ひな祭り。
集まった女の子たちが語る共通の夢は
「南海8300系のお嫁さんになりたい！
普通に高野線人気ナンバーワンじゃんｗ
8300系アンチは頭おかしいヲタクだけｗ >>827
ワレ、何回分のモデル料金を滞納しとるんじゃ
頭かち割ろか
エロジジイ >>830
下品なお言葉ばかり
さっさと出演料はらえ >>831
>>830
田中 皓子（たなか こうこ、 1996年6月16日 - ）は、STU48のメンバー。佐賀県小城市出身 >>829
>>828
>>827
市岡さんは福岡県出身の現役中学生。 STU初のオリジナル楽曲『瀬戸内の声』 や デビュー曲の選抜にも選ばれています >>818
>>820
>>811
>>815
森 香穂 （ もり かほ ）. 2017年STU48プロフィール 森香穂 2.jpg. 公式ニックネーム. かほたる. 所属事務所. STU. 生年月日. 1997年6月1日 （20歳）. 出身地. 三重県 >>835
このド腐り倒した写真は何じゃ！
おちょくってるんか！お前！おら！
舐めド腐ってたら○○するぞ！
不快なグロ写真貼りド腐りやがって！
甘く見腐ってたらド偉い目遭うぞ！ ひな祭り。
集まった女の子たちが語る共通の夢は
「南海8300系のお嫁さんになりたい！
普通に高野線人気ナンバーワンじゃんｗ
8300系アンチは頭おかしいヲタクだけｗ >>838
われ、いい加減にしやがれよ！おら！
おちょくりやがって！
本当○○するぞ！
舐めド腐ってたらあかんぞ！ >>840
いい加減にしやがれ！おんどれ！おら！
ｸﾊ5600形にするぞ！
おちょくりやがって！
非常に大迷惑じゃ！ボケ！ マイトレインの結果を反映して
6000系を置き換えるための新車を高野線に導入してほしい マイトレイン改造は一編成のみの企画なのに何言ってるんだコイツは ひな祭り。
集まった女の子たちが語る共通の夢は
「南海8300系のお嫁さんになりたい！
普通に高野線人気ナンバーワンじゃんｗ
8300系アンチは頭おかしいヲタクだけｗ 昭和車叩きの連中は今の南海車全てを否定してることを自覚すべき この前本線のったけど8300系椅子少なくて腹立ったわ
夕方の難波行きやのになんで満席御礼やねん >>848
便利で快適なサザンプレミアムをご利用ください。 >>849
更新って書いてあったから最初はリニューアルかと思ったけど8300系の画像があるのでやはりこれに置き換えかな 本気で6000系廃車するなら
文化遺産として保存も考えるべきだと思う 最近6000系も微妙に傷み出てきてるなと思ったらやっぱりか
まあ6001Fの60周年の姿だけ見たいものだ
といいならが近いうちに6001F検査切れじゃなかったかな? >>849
ラピートの指定席から置き換える資金湧いてきたのかな? 仕方ない｡
当然ながら
ただ南海も気遣いして
更新という言葉を使っていること感謝したい ただアンチの皆さん
単純にラピート指定席からの資金搬出での置き換えという事をお忘れなく >>849
計画比50%増加
それだけラピートで儲かってるから置き換えるのかな? 6000系がくたばるのが先か自分がくたばるのが先か
6001Fより6カ月先輩のおっさんより >>849
置き換えバリムカつく！
リニューアル更新にして欲しかった。 ある意味ソフトな言葉使いなので
逃げ文句設計もありえる答弁だ
もし万が一
赤字に陥ったら更新で済むように敢えて書いてはるな この発表見て
南海高野線の沿線から持ち家を手放し出ることを決めました
>>849 置き換えるなら227モドキがよかったわ
トイレもなく椅子もないプレハブ来るなら引っ越すわ >>851
確かに「更新」という語句では、リニューアル工事をするのか置き換えるのかハッキリしない。
ちなみに、ＪＲ西日本の「古い車両を大切に、末永く使いましょう計画」という名の更新は、前者を意味していた。 事実上の廃車宣告か。
7100系はまだ一杯あるのに。
にしても2000系列はリニューアルするのか気になる。
支線のオンボロは本線の2000系列を転属させれば良さそうに見えるけど。 >>866
ラピートが満席で今調子乗ってるのが南海
21000系と角ズームを2000系で置き換えたあの時の悪夢が甦りそうだな >>867
どうせ失敗すれば2000系の悪夢同様になりそうだな｡ 単純に今回の発表は環状線201系の置き換えと同じ理屈だろうな ｡
逃げ道用意してるところがなにより怪しいところ 台車の悪い4連から廃車にならなかったら完全置き換えがあり得るので少し警戒すべきだな >>873
>>864>>865はインドネシアに移住だなw ひょっとしたら台車の状態の悪い４連と調子の悪い６００７Fだけ見せ占め置き換えでそれ以外内装更新だけで逃げてもよさそう >>877
まだ分からない
一応逃げ道がある
置き換えじゃなく更新という言葉を使ってる所から少し様子みるべき
摩改造か廃車のどちらかはある
ただ廃車にするなら悪いが南海沿線から出ていくよ せめて6000・7100・10000・22x0ぐらいは一気に新型に置き換えてもいいと思うんだけどなあ JR東日本から209-500の残骸4両(MMユニット、T×2両)×数編成は？
Tは南海ATS仕様Tcに改造、MMユニットはクロスシート車両に改造。 そもそも高野線は本線より入線できる車種がクレイジーだからな。
まず8000系への置き換えは絶対ない【台車が×】
そして8300系に置き換える可能性はあるが、安全対策をしっかりと、席数削減は控えるべき
席数削減しちゃったら着席したいリーマンから大クレーム...
おっともう6000系が居なくなるならさっさと他の場所に引っ越すよ
駅前も質素で、商店もロッテリアとサンプラザばかり
挙げ句の果て駅の待ち合い室もちゃっちい、緩急接続で止まってる各停の6000系の方がよっぽど良い待ち合い室
バスも時刻表も待ち合い室も利用者を馬鹿にしてるようにしか思わない、一時間に4本でも南海のご都合主義ダイヤで待ち時間も馬鹿にならない。
もう南海沿線なんか住まない
南海6000系引退なら 南海6000系の長生き伝説
21世紀前半、梅田経由で新大阪まで開通したなにわ筋線に南海6000系が走り、
最新鋭のリニア新幹線との横並びを見せる。
21世紀後半、南海6000系は世界文化遺産と産業遺産に登録される。
22世紀、南海6000系は世界一の長寿電車としてギネスに登録される。
23世紀、南海6000系は現存する世界最古のステンレス素材としてギネスに登録される。
24世紀、ドロドロした歴史を取っ払い新今宮が高級住宅地になり、
南海6000系で難波・梅田・新大阪へ通勤するのがステイタスの高さの象徴に。
25世紀、トレンディードラマにも、20世紀を舞台とした時代劇にも南海6000系が登場し、
引退と無縁の電車が現役で走り続ける500年の時代の流れに国民が驚かされる。
26世紀、初代走ルンですの209系から始まるＪＲ東日本の短寿命車両が100回目のモデルチェンジを行ったが、
その一方で南海6000系はなおも現役バリバリである。
27世紀、それでもやっぱり南海6000系は走り続ける。
28世紀、空海生誕2000周年記念として高野線の線路を大改造し、ダイヤ改正を実施。
高野山地域の名所である金剛峯寺大門や奥の院に南海6000系が乗りつけるようになる。 >>884
更新の隠語で予算が置き換える程の金額が入ってないので動向注視しないとな
8300が身代わり人形と願いたいところだ >>883
その有様なら6000系の引退関係なく南海沿線から出ていった方が良いぞ 6000は6300や6200との組成上で
2連口の多さが特徴だが
これを置き換える際に
残る6300や6200の構成を鑑みると
6000番台車の編成長の弾力性に影響
しかし現状
6000-4連口は単独運用不可だが
新形車は4連単独運用に支障せず
そこはアドバンテージに >>879
チョイスがおかしい
10000を入れるならその前に車齢45年越えの6200初期6連を置き換えろよと 投資額390億って言っても輸送安全性向上工事込みだし
レンガ崩れかけの紀ノ川橋梁やら陥没応急処置の男里川橋梁やらどうにかすんのと
駅のリフォームとトイレやらのバリアフリー化に可動式ホーム柵の取り付けやら
地上設備やり替えるだけで350億くらい吹っ飛ぶしどうあがいても新車作る金なんてねーよ そこで泉北3000系オールステンレス車譲渡。これで6000系を取り敢えず12両廃車に出来る。
ただし、廃車するのはT車だけにして当該編成は2連化＋MT編成化。補器関連をどうするか
という問題があるけれど、今からVVVF化するよりは費用・手間的にマシかと。 6000系列が引退すれば車両性能が全体的に上がるからスピードアップにも繋がる とりあえず地上設備の方が車両よりよっぽど緊急性高いのは確かだし
車両は更新なりで再生すればなんとかなるから
走らせる線路の方がなくなったらどうにもならんし 車両更新が後回しにされてきたツケを
いよいよ清算
>>892
4連口からT×2を余剰廃車とし
cMTcにしたとて
ならば初めより2連口を温存すればよく
仕様の老朽化が引退の動機でもあり
それでは意味がない
泉北3000オールステンレス車4連3本を
更新改造でVVVF化し6200-4連口編入
すると4連単独運用可能となり
6000よりも機動力が向上し
6000の2連×2の4連と同等の位置付け ひな祭り。
集まった女の子たちが語る共通の夢は
「南海8300系のお嫁さんになりたい！
普通に高野線人気ナンバーワンじゃんｗ
8300系アンチは頭おかしいヲタクだけｗ そう言えば何で南海は上り方先頭で編成番号を言うんやろ？ 崩れてない鉄橋の補修費放置で新車入れても安全性代わらないで結局沿線の観光資源にも出きるような6000系壊しだす今の南海
見事に90年と同じじゃん
足元見せずず上ばかり見せる
高野線に8300系入れても大和川鉄橋置き換えないなら余計に客が離れるだけさ
結局大和川の鉄橋を真っ先に対応しないと沿線のブランド崩壊に繋がるだけ
8300入れて安全性を誤魔化す手法だから最低だな >>894
橋梁の崩壊未遂状態は保険で修繕効くの?
まあ崩壊してからじゃ遅いとおもうけど
そもそも新車より新橋梁への置き換えを求めたい
多分6000系の置き換えに関しては株主総会で経営陣フルボッコじゃないの?
電車より鉄橋をなんとか先にしてほしい。
そうしないと利用者が一斉に離れるだろう。 54両は8300系の新造、ただし廃車対象は7100系。6000系更新72両は別枠でリニューアルされるんじゃないか
更新は更新であって代替え新造はないと
6年後の2029年以降は、なにわ筋線用に車輌新造等資本を集中投入すると言う意思表示
地下鉄線用の車両を造る必要があるから。
高野線急行は、6000系の集中的な運用が今以上に集中する事だろう。
恐らくは車椅子スペースの設置程度のものになるではないか。 >>902
俺が南海電鉄の株主だったら無茶苦茶に怒鳴りあげる。
6000系の廃車は絶対に許せん！
非常に気分悪い他、何者ではない！
阪急電鉄以上に憎い電鉄だ！おら！ いや
6000は'23年に全廃で続いて6300に着手 大和川橋梁の危険性については株主総会で誰か言ってあげて
橋梁が最優先6000系置き換えてる暇じゃない
まともな人はそうやって南海を支持しなくなる。 ここ数日で一気に100レス消化してるから明日ぐらいに次スレが必要だな >>905は例のヤツなので、エサを与えないでください レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
