【祝・全編成50周年】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 6両目【不死身の車体】
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※前スレ
【最古参】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 3両目【不死身の車体】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388520470/
【最古参】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 4両目【不死身の車体】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1460003652/
【最古参】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 5両目【不死身の車体】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1499308756/ 本気で6000系廃車するなら
文化遺産として保存も考えるべきだと思う 最近6000系も微妙に傷み出てきてるなと思ったらやっぱりか
まあ6001Fの60周年の姿だけ見たいものだ
といいならが近いうちに6001F検査切れじゃなかったかな? >>849
ラピートの指定席から置き換える資金湧いてきたのかな? 仕方ない｡
当然ながら
ただ南海も気遣いして
更新という言葉を使っていること感謝したい ただアンチの皆さん
単純にラピート指定席からの資金搬出での置き換えという事をお忘れなく >>849
計画比50%増加
それだけラピートで儲かってるから置き換えるのかな? 6000系がくたばるのが先か自分がくたばるのが先か
6001Fより6カ月先輩のおっさんより >>849
置き換えバリムカつく！
リニューアル更新にして欲しかった。 ある意味ソフトな言葉使いなので
逃げ文句設計もありえる答弁だ
もし万が一
赤字に陥ったら更新で済むように敢えて書いてはるな この発表見て
南海高野線の沿線から持ち家を手放し出ることを決めました
>>849 置き換えるなら227モドキがよかったわ
トイレもなく椅子もないプレハブ来るなら引っ越すわ >>851
確かに「更新」という語句では、リニューアル工事をするのか置き換えるのかハッキリしない。
ちなみに、ＪＲ西日本の「古い車両を大切に、末永く使いましょう計画」という名の更新は、前者を意味していた。 事実上の廃車宣告か。
7100系はまだ一杯あるのに。
にしても2000系列はリニューアルするのか気になる。
支線のオンボロは本線の2000系列を転属させれば良さそうに見えるけど。 >>866
ラピートが満席で今調子乗ってるのが南海
21000系と角ズームを2000系で置き換えたあの時の悪夢が甦りそうだな >>867
どうせ失敗すれば2000系の悪夢同様になりそうだな｡ 単純に今回の発表は環状線201系の置き換えと同じ理屈だろうな ｡
逃げ道用意してるところがなにより怪しいところ 台車の悪い4連から廃車にならなかったら完全置き換えがあり得るので少し警戒すべきだな >>873
>>864>>865はインドネシアに移住だなw ひょっとしたら台車の状態の悪い４連と調子の悪い６００７Fだけ見せ占め置き換えでそれ以外内装更新だけで逃げてもよさそう >>877
まだ分からない
一応逃げ道がある
置き換えじゃなく更新という言葉を使ってる所から少し様子みるべき
摩改造か廃車のどちらかはある
ただ廃車にするなら悪いが南海沿線から出ていくよ せめて6000・7100・10000・22x0ぐらいは一気に新型に置き換えてもいいと思うんだけどなあ JR東日本から209-500の残骸4両(MMユニット、T×2両)×数編成は？
Tは南海ATS仕様Tcに改造、MMユニットはクロスシート車両に改造。 そもそも高野線は本線より入線できる車種がクレイジーだからな。
まず8000系への置き換えは絶対ない【台車が×】
そして8300系に置き換える可能性はあるが、安全対策をしっかりと、席数削減は控えるべき
席数削減しちゃったら着席したいリーマンから大クレーム...
おっともう6000系が居なくなるならさっさと他の場所に引っ越すよ
駅前も質素で、商店もロッテリアとサンプラザばかり
挙げ句の果て駅の待ち合い室もちゃっちい、緩急接続で止まってる各停の6000系の方がよっぽど良い待ち合い室
バスも時刻表も待ち合い室も利用者を馬鹿にしてるようにしか思わない、一時間に4本でも南海のご都合主義ダイヤで待ち時間も馬鹿にならない。
もう南海沿線なんか住まない
南海6000系引退なら 南海6000系の長生き伝説
21世紀前半、梅田経由で新大阪まで開通したなにわ筋線に南海6000系が走り、
最新鋭のリニア新幹線との横並びを見せる。
21世紀後半、南海6000系は世界文化遺産と産業遺産に登録される。
22世紀、南海6000系は世界一の長寿電車としてギネスに登録される。
23世紀、南海6000系は現存する世界最古のステンレス素材としてギネスに登録される。
24世紀、ドロドロした歴史を取っ払い新今宮が高級住宅地になり、
南海6000系で難波・梅田・新大阪へ通勤するのがステイタスの高さの象徴に。
25世紀、トレンディードラマにも、20世紀を舞台とした時代劇にも南海6000系が登場し、
引退と無縁の電車が現役で走り続ける500年の時代の流れに国民が驚かされる。
26世紀、初代走ルンですの209系から始まるＪＲ東日本の短寿命車両が100回目のモデルチェンジを行ったが、
その一方で南海6000系はなおも現役バリバリである。
27世紀、それでもやっぱり南海6000系は走り続ける。
28世紀、空海生誕2000周年記念として高野線の線路を大改造し、ダイヤ改正を実施。
高野山地域の名所である金剛峯寺大門や奥の院に南海6000系が乗りつけるようになる。 >>884
更新の隠語で予算が置き換える程の金額が入ってないので動向注視しないとな
8300が身代わり人形と願いたいところだ >>883
その有様なら6000系の引退関係なく南海沿線から出ていった方が良いぞ 6000は6300や6200との組成上で
2連口の多さが特徴だが
これを置き換える際に
残る6300や6200の構成を鑑みると
6000番台車の編成長の弾力性に影響
しかし現状
6000-4連口は単独運用不可だが
新形車は4連単独運用に支障せず
そこはアドバンテージに >>879
チョイスがおかしい
10000を入れるならその前に車齢45年越えの6200初期6連を置き換えろよと 投資額390億って言っても輸送安全性向上工事込みだし
レンガ崩れかけの紀ノ川橋梁やら陥没応急処置の男里川橋梁やらどうにかすんのと
駅のリフォームとトイレやらのバリアフリー化に可動式ホーム柵の取り付けやら
地上設備やり替えるだけで350億くらい吹っ飛ぶしどうあがいても新車作る金なんてねーよ そこで泉北3000系オールステンレス車譲渡。これで6000系を取り敢えず12両廃車に出来る。
ただし、廃車するのはT車だけにして当該編成は2連化＋MT編成化。補器関連をどうするか
という問題があるけれど、今からVVVF化するよりは費用・手間的にマシかと。 6000系列が引退すれば車両性能が全体的に上がるからスピードアップにも繋がる とりあえず地上設備の方が車両よりよっぽど緊急性高いのは確かだし
車両は更新なりで再生すればなんとかなるから
走らせる線路の方がなくなったらどうにもならんし 車両更新が後回しにされてきたツケを
いよいよ清算
>>892
4連口からT×2を余剰廃車とし
cMTcにしたとて
ならば初めより2連口を温存すればよく
仕様の老朽化が引退の動機でもあり
それでは意味がない
泉北3000オールステンレス車4連3本を
更新改造でVVVF化し6200-4連口編入
すると4連単独運用可能となり
6000よりも機動力が向上し
6000の2連×2の4連と同等の位置付け ひな祭り。
集まった女の子たちが語る共通の夢は
「南海8300系のお嫁さんになりたい！
普通に高野線人気ナンバーワンじゃんｗ
8300系アンチは頭おかしいヲタクだけｗ そう言えば何で南海は上り方先頭で編成番号を言うんやろ？ 崩れてない鉄橋の補修費放置で新車入れても安全性代わらないで結局沿線の観光資源にも出きるような6000系壊しだす今の南海
見事に90年と同じじゃん
足元見せずず上ばかり見せる
高野線に8300系入れても大和川鉄橋置き換えないなら余計に客が離れるだけさ
結局大和川の鉄橋を真っ先に対応しないと沿線のブランド崩壊に繋がるだけ
8300入れて安全性を誤魔化す手法だから最低だな >>894
橋梁の崩壊未遂状態は保険で修繕効くの?
まあ崩壊してからじゃ遅いとおもうけど
そもそも新車より新橋梁への置き換えを求めたい
多分6000系の置き換えに関しては株主総会で経営陣フルボッコじゃないの?
電車より鉄橋をなんとか先にしてほしい。
そうしないと利用者が一斉に離れるだろう。 54両は8300系の新造、ただし廃車対象は7100系。6000系更新72両は別枠でリニューアルされるんじゃないか
更新は更新であって代替え新造はないと
6年後の2029年以降は、なにわ筋線用に車輌新造等資本を集中投入すると言う意思表示
地下鉄線用の車両を造る必要があるから。
高野線急行は、6000系の集中的な運用が今以上に集中する事だろう。
恐らくは車椅子スペースの設置程度のものになるではないか。 >>902
俺が南海電鉄の株主だったら無茶苦茶に怒鳴りあげる。
6000系の廃車は絶対に許せん！
非常に気分悪い他、何者ではない！
阪急電鉄以上に憎い電鉄だ！おら！ いや
6000は'23年に全廃で続いて6300に着手 大和川橋梁の危険性については株主総会で誰か言ってあげて
橋梁が最優先6000系置き換えてる暇じゃない
まともな人はそうやって南海を支持しなくなる。 ここ数日で一気に100レス消化してるから明日ぐらいに次スレが必要だな >>905は例のヤツなので、エサを与えないでください 男里川の脱線未遂事故で一般人も知ってるわ
それで大和川の事も大分Twitterでバレバレだし、なんとも言えないよ。
7185Fがお客様の身代わりとして彼の世へ逝かれてるんだし... まあそんなことで6000系廃車を強行支持してる奴の精神がわからないわ。
大阪湾にいきなり電車事生埋めになる方が怖いわ >>911
こういう事言ってる奴が大物鉄ヲタだったりさ そもそも勘違いしたらダメなのが
南海6000系のファンは沿線住民が圧倒的に多い
一般人がなんとかと書いてる人は沿線外民 6001Fは阪急の2300編成みたいな余生を送らせてあげて欲しい 8000系ならまだしも、8300系のシートは本当にレベルが低いから置き換えなら南海線から9000系とか1000系を持ってきてやってほしいな >>917
ほんまにそれ
低レベルな椅子だと早速火種を浴びて置き換え急遽中止にすべきだな
高野線の住民は席数も重視してる
嫌になるとあっさり車に逃げられるぞ
京奈和自動車道や371号バイパスといった強豪なライバルも居るしそろそろ椅子遊びはやめて欲しい
8300じゃなく227系がほしい さっさと6000系の後継車は台車破損で自滅してほしい (6000系を）殺したかっただけで死んでほしくはなかった
こう思ってる奴 世界遺産登録を目指せばええねん。
高野山と南海の古典ステンレス車群 >>923
ユネスコに推薦声かけしてやってあげて
機械遺産でも声かけすべきだな >>922
今の南海は気をつけないと8300系の地獄行き列車を走らせてるな >>907
われ、しつこいんじゃ！ボケ！
おちょくりやがって！おら！
○○するぞ！
いい加減にしやがれよ！
舐めド腐ってたらあかんぞ！ >>917-918
8000系みたいな岩みたいに硬く形状もおかしいクソシートより、8300系の方が6000系に近いでしょ
どちらが好みかどうかはともかく、ここ6000系のスレで書くなら、6000系に近いのは8300系の方でしょ？
そんなに8000系のがいいなら、8000系をどうぞ差し上げますけど？あんなクソプレハブでいいならどうぞお引き取りを。
結局君ら乗ったことないのに騒いでるだけなの？ 6000系に対しては50年以上走っていて、部品に至るまで一切合財老朽化が無いと信じて盲目的に信仰している一方、
大和川や紀ノ川の橋梁は（更に前からあるが、その分明治〜昭和初期の費用対効果もあまり考えないほうど丈夫に作っているのに）何故老朽化していると安易に考えるんだ？ >>927
8000と8300はメクソハナクソ
椅子の固さよりシートピッチをしっかりしてほしい >>928
よく考えてみようよ
豪雨なんかここ最近がほとんどだろ
流石に急激HP削られてきてると思う
ーーー
6000系に関してはどこがどう老朽化してるか車番まで上げて説明してほしい
大雑把に言うなよ
廃車廚よ南海が6000完全に潰すでウキウキだろ? >>927
キチガイ総車厨の相手しちゃいかん
8000なんてE231同様、背もたれの形状が糞、内装もプラスチッキー丸出しで安っぽい、モーター音が床下からビビリ音と共に無遠慮に入ってくるのも変わらなければ、怪しい剛性でギヨンギヨンに揺れるで最悪
8300は高野線向けは1次元車の仕様の内装で入れればいい話 結局6000系を8300系に置き換える案件に関してはサービス低下で批判されそうだな
本気で南海使うき失せるな
がらがらの特急でも座るのに運賃の二倍支払えってふざけてるのかな
オフピークの高野線特急は大人でも200円で乗れるなら今後も南海電車の利用を考える 長距離利用者からすれば6000系の方がよっぽど良い どの座席が良いかはマイトレインの投票結果でわかる
最も投票数が多いのが最も好かれているということになる
ただこれだけは確実なのは
新車で6000系を置き換えるのが最優先であること
部品確保や省エネ対策により新車への置き換えが必要であることは間違いない
新車へ置き換えたほうがイメージアップにもなる しつこいなアフィエイト
結果や結果や一般人が一般人とか言うけど、
そんな投票行ってる事やボロ電車とか時点でその人も鉄ちゃんと気づけよ。 8300系走ってイメージアップじゃなく
上ばかり見て下を見ずの命知らず投資と気づくべき
大和川鉄橋が一番先やと思うが6000の部品が無いなら仕方ない。
ただ老朽化廃車じゃなく部品減少かサービス廃車【笑】と言うのは事実 >>937
あのブログは関係ないし
マイトレインは決して鉄オタだけのためのものではないので >>929
メクソハナクソだと思うならなんで>>917みたいな馬鹿に同意しているの？
最初の一言をまず否定してから他の文章についての賛否を示すべきでしょ
それをしないってことはやっぱり8000は大好きなんだね、どうぞどうぞ >>939
難波の一角でやって全てが民意 ﾄﾞﾔ
それは少し違う
告知期間も短かったし
むしろ難波の一角で告知期間短かったから鉄道オタクの為の投票だったと思うよ
まあガチでもうすぐ橋本駅辺りが無料高速から西名阪自動車道と接続してしまえば余計に客数ゲギ減で終わりだな
河内長野市の利用者も橋本に抜けて高速に逃げられてしまうしな。
まあ橋本と河内長野市の利用者は南海にかなり金払ってもらってる上今の薄利多売戦法がいつまで続くかもわからない。 ひな祭り。
集まった女の子たちが語る共通の夢は
「南海8300系のお嫁さんになりたい！
普通に高野線人気ナンバーワンじゃんｗ
8300系アンチは頭おかしいヲタクだけｗ >>945
きっと6000系が解体されるとき小原田電車区の人物凄い悲しみはるやろうな... 旧6100系現6300系が76両で6200系が旧8000系旧8200系を編入した後でも52両72両という両数は相対的に少なくないし200両しか三日市町以南行ける車両ないとなると意地でも廃止する訳にいかないTV朝日相棒やめる訳行かない様なもんw レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
