東海道・山陽新幹線191
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東海道・山陽新幹線全般について語るスレです。東海道・山陽新幹線以外の話題は全面禁止です。
◆当スレでは、客観的事実に基づかない停車駅・ダイヤについての議論・要望・願望は禁止とさせていただきます。
◆停車駅・ダイヤの要望は直接鉄道会社に対してすべきもので、議論しても結論が出るものではありません。
◆また、想像の域を出ない遥か先の未来の話題、実現する見込みのない話題も荒れる元ですので、なるべくご遠慮ください。
あくまで公式リリースや報道、見たまま情報などの事実ベースに基づいた議論をお願いします。
◆なお、荒らしがあっても、透明あぼーん、削除依頼等、完全スルーでお願いいたします。荒らしに反応した場合、その方も荒らしとみなします。
◆荒らしリスト
・憂国の記者
・馬鹿詐欺(営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下)(ｻｻｸｯﾃﾛ* 126.…)
・糞ボケ名古屋倒壊社員&のぞみ変偏格差ダイヤ解消厨(ﾜｯﾁｮｲ 180.33.162.135)
・のぞみ新横浜通過厨
・のぞみ小田原停車厨(寺井)
・のぞみ静岡停車厨
・新神戸通過厨
・東海道・山陽新幹線一部区間移管厨
・エアライン擁護厨
・自由席詰め込み厨
・直通運転・料金分断厨
・ヒント厨(ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205…)
・エセ欧州高速鉄道事情厨軍団(特徴:井の中の蛙、反論相手を東海社員に認定)
・ハングル文字案内導入推進厨(東日本工作員)
・刈谷厨(ﾜｯﾁｮｲ 182.23.229.143、ﾜｯﾁｮｲ 182.23.230.107)
・社畜厨(ﾜｯﾁｮｲ 121.1.180.228、ﾜｯﾁｮｲ 118.243.125.204、ﾜｯﾁｮｲ 125.54.224.58、ﾜｯﾁｮｲ 58.94.79.128、ﾜｯﾁｮｲ 114.145.99.200、ﾜｯﾁｮｲ 221.121.181.237、ﾜｯﾁｮｲ 61.89.10.206)
・高槻豚(ﾜｯﾁｮｲ 113.38.221.13、ﾜｯﾁｮｲ 61.89.10.206)
【前スレ】
東海道・山陽新幹線190
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1508535008
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>386
同意
岡山は四国への結節点ではあるけど、岡山自体が自称大都会（）に過ぎないから広島の方が優先度高い ＪＲ西の車掌って、何で「さくら」のイントネーションおかしい奴多いの？
「さ」にアクセント付けて言う奴多すぎ >>389
広島もいらん。
64Aの約30分後に博多発1930で東京2348着
小倉広島岡山新神戸京都名古屋新横浜品川は運転停車せず低速通過が前提で。 例えば「車掌」
アクセントは「車」の側につけるのが共通語だけど
九州は波がない >>379
その停車駅なら博多も新大阪もいらない。
よってそんな列車はいらない >>390
東北訛りのダサい訛りをよそに押し付けんなよ気持ち悪いｗ ちなみに「さ」にアクセントをつけるのは寅さんみたいな江戸っ子でも当たり前な
東北訛りの自称標準語トンキン弁（笑） 母音の無声化ができない関西人（笑）
東北人や関東人や北陸人に嫉妬するな
英語で余計な母音つけて恥かくのは関西人の特徴 関西人の話す英単語フレーズのほうが、ネイティブ発音に近いんだけど？ 以前から気になっていた徳山の通過速度
さっき53Aで通過したらGPS速度計が190〜195km/hを示した
車体傾斜使えば210km/hくらいは行けるのかな >>398
それもたしかにそう。
区画とか規格とかいう単語の発音のたどたどしさからすぐ関西人だとわかる。
そして、
連母音の長母音化は東夷のガラの悪さの象徴。
よって、両者ともお粗末。
九州が至高！ w >>400
R1600で170km/h制限じゃなかったかねあすこは >>400
数年前は170km/h制限だったが、ATCデジタル化で効率良くなった？
195km/h通過と言えば、熱海駅カーブを彷彿とさせる。
(700系スリッパは170km/h) >>402
ATCがアナログの時はそうだった
デジタル化してどうなったか気になっていたが、まだ余裕があったらしい ちなみに53Aで西明石通過した時には265km/hくらいでの通過
新山口や三原の通過速度は測れなかった 1600Rてほぼ直線だから300km/hから減速しなくても安全に曲がれるはずなんだが
転倒するかどうか計算したらすぐにわかる 熱海と徳山の大原則は何度か新幹線に乗ってりゃ風物詩となるお >>401
自分も一番きれいに日本語を話せるのは大分だと思っているよ >>406
テーブルに置いてた物が横Gでずり落ちなければいいが 今年の3月から、
徳山の通過速度が少し高くなったのが体感でもわかる。
前後の減速開始地点、再加速完了地点も、より徳山駅に近くなった。
当然、その時間も短くなったことが測らなくてもわかるほどに、変わったよ。 本日12月10日は嵐のコンサート最終日の影響で
博多発は572Aから458Aまでの7本全てで多客。
610Aに至っては積み残し客が多数発生。 >>412
いくら8両とはいえ新幹線で積み残しってあるのか？ ジャニオタなら全国から集まるからドームコンサートだから3万人の客の内
地元民と現地滞在組をさっぴいても1.5-2万人くらいは新幹線で移動しても不思議じゃない >>414
ジャニオタ恐るべしか。
夜行バスばかりじゃないんだな 夕方に小倉→博多の利用者が多過ぎて積み残しがたまにあるよな
毎時28分発のさくらと55分発ののぞみの間にもう1本ダイヤがあればいいんだが >>413,>>421
2444Aは積み残しこそなかったが、
自由席に座れない人が続出した。
一方、610Aは積み残しが発生した。
610Aの自由席乗車希望の方で
小倉・広島に行く人は後続の
9590A・768A・458Aを案内されていた。 ヒント
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さすがに東京へは飛行機使ってると思うけど 柵に近づいて危険ならもっと内側に作るかもっと高い柵にしろよ
欠陥柵を放置して客に怒鳴り付けてるんじゃねーよ何が安全柵じゃバカ会社 >>431
キセル幇助逮捕はいいけど、認知症遺族への損害賠償請求はやりすぎ ヒント
損害賠償は当然の権利。法治国家なのだから悪質なキセルをした責任は負うべき。 >>432
最高裁で逆転敗訴したんだっけ。
ダセえw >>362
マジレスすると
名古屋から上りこだまＧ満席近い列車が昼間、時々あるよ
ほとんど、中国人団体客のジャパンレールパスっぽい
ひかりＧは、ジャパンレールパスの発券制限をしてると思うよ >>428
擁護する気はないが内側にしたらホーム狭くなるし高くしたら重量が増えるのと死角が増えてもっと危険になるだろ ヒント
京都鉄道博物館は７日、ナイフを持った男が館内で暴れる事案が発生したとの想定で防犯訓練を実施した。各部署で働く約40人が参加。
来館者が増える冬休みを前に職員の防犯意識を高め、たくさんの人に安心して館内を見学してもらう狙いだ。同博物館が防犯訓練をするのは2016年４月の開業以来初めて。
訓練に先立ち、京都府下京警察署の警察官が暴漢を取り押さえるサスマタの使い方を指導した。13時45分に訓練を開始。
１階に展示されている500系新幹線の前で、暴漢役の男性警察官が「シミュレータの抽選に外れた。馬鹿にしてんのけ」と大声で騒ぎ始めた。スタッフの説明に納得せずナイフを取り出したため
サスマタを持った警備員らが駆け付けるとともに、来館者を避難誘導。本番さながらの「捕り物」の末、男を取り押さえた。男は通報を受けて到着した警察官に引き渡された
http://news.jorudan.co.jp/docs/news/detail.cgi?newsid=JD1512633634924 D-ATCになってから5km/h刻みで自由自在に制限速度決められるようになって柔軟度が増したな
理論上は1km/h刻みも可能だが流石にそこまではしてない
0系全盛期の頃は熱海も徳山もATCで160km/h制限で効率が悪かった（標識は高速では目視が不可能なためATCに頼らざるを得なかった） >>419
貧困女子ってどこへ行ったのかとふと思うよ 無職ヒント君は今年も前に進まなかったのかな
来年こそは頑張ろうな ヒント
K編成はJR西日本車両か？何てこった。JR西日本は倒壊と違ってすぐ謝るだろう。 ガセネタ書き込んでる輩がいるが、東海道・山陽新幹線のデジタルATCはATC-NS、信号は列車検知を元に計算されるから1km/h単位で出力可能。
>>444
だいぶ前にもトラブルあったと思うが。確か夜遅くに新神戸〜新大阪間で。 >>432
あんたは、ボケ老人に迷惑かけられて損害を被っても一切請求しないんだな？ >>448
もう、おじいちゃんたらー。またネットで暴れてるんですか？ご飯はさっき食べたじゃないですかー >>447
K編成ならJRW所属のN700系A化改造車ですよ >>450
N700もスモールAなら割とボロだから 34Aの乗客は、後続のこだま670・のぞみ134・240・242辺りへ振替？ >>541
車軸固着ですかぁぁ (((((((( ；ﾟДﾟ)))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ ｶﾞﾀｶﾞﾀﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞｸｶﾞｸ 異常起こしたK編成は博多まで持って行って修理するのか？
それとも西が東海に頼んで浜松で修理するのだろうか？ >>456
ヒント
壊れた車両を博多まで運ぶのは至難の技 予備の台車はおそらく博多から陸送するのでは？
共通と言っても資産の都合上、他会社の物はつけたがらないからな。
後はどこで交換するか。大阪や浜松まで回送なのか、はたまた回送不可で名古屋の車両所か。
上でも挙がってたけど、去年のB9編成のときは後者でクレーン持ってきて車体吊り上げてたな。 乗務員室の扉の開け閉めを見るたびに
これに指を挟んだらちょっと痛いだろうなと思う。 >>462
ドアもそうだが窓もな
ってかアレもっと静かに閉められんのかと
近くの席だと閉めた時のバンって音が
意外に響くというか振動を感じるんだよね 気のせいかもしれんが、西のウテシの方がブレーキのかけ方上手じゃない？
駅停車時の比較だけど、西はスーッと来てピタリと止めるけど、海はチンチラダラダラで、「それじゃあ手前に止まるだろ」というとこからしつこく引っ張って定位置停車、みたいな。なんかポリシーの違いかね？
停止直前全緩めも西(というか近畿圏)だけらしいし。 ヒント
ＪＲの外国人観光客向け特別乗車券「ジャパン・レール・パス」の偽造品で新幹線に乗ろうとしたとして、警視庁高輪署が今月１０日、
豪国籍の英会話講師カレン・サトラー容疑者（３５）（東京都杉並区下高井戸）を偽造有価証券行使と詐欺未遂の疑いで現行犯逮捕していたことがわかった。
同署幹部によると、サトラー容疑者は１０日午前、ＪＲ品川駅の新幹線改札口で、偽造のジャパン・レール・パスを提示し、新幹線に乗ろうとした疑い。駅員が偽造品だと気づき、その場で取り押さえた。
パスは真正品のカラーコピーとみられ、自分の名前を書き込んでいた。サトラー容疑者は容疑を認め、「自分で作った」と供述している。
ジャパン・レール・パスはＪＲグループ６社が発行する外国人観光客向けの切符で、有効期間中、ＪＲの列車などが乗り放題になる。
http://www.yomiuri.co.jp/national/20171212-OYT1T50093.html 西の社員は「これくらいなら大丈夫大丈夫」って判断したけど東海の社員に止められたってこと？ 最近はN700Aが増えてひかり運用やこだま運用もできてマシになったが、東海の車両に比べて西のN700は運用のほとんどが博多〜東京ののぞみが中心で走行距離が伸びてるから劣化が早そう ヒント
JR西日本は徹底的に原因を調べ対処するはず。僕にはそれがわかるんだ。 ヒント
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171212/k10011256191000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_001
12月12日 18時55分
１１日、博多から東京に向かっていた東海道・山陽新幹線の車両の台車に亀裂が入っていたことがわかり、国の運輸安全委員会は重大な事故につながるおそれがあったとして、新幹線では初めて重大インシデントに指定し、調査を始めました。
東海道・山陽新幹線の博多発東京行きの「のぞみ３４号」は１１日、途中の名古屋駅で車両の台車に亀裂が入っているのが見つかったほか、モーターの回転を車輪に伝える継手（つぎて）と呼ばれる部品が焦げたように変色しているのも確認されました。
このため、国の運輸安全委員会は重大な事故につながるおそれがあったとして重大インシデントに指定し、１２日夕方、事故調査官３人を車両がある名古屋駅に派遣し、調査を始めました。
運輸安全委員会によりますと、平成１３年に事故調査委員会ができてから、新幹線のトラブルが重大インシデントに指定されたのは初めてだということです。
トラブルの経緯
ＪＲ西日本によりますと、トラブルがあったのは博多駅を１１日、午後１時３３分に出発した東京駅に向かう「のぞみ３４号」でした。
「Ｎ７００系」の１６両編成で、先頭部分が１６号車、最後部が１号車です。博多駅を出発し、最初の停車駅の小倉駅を出発した際に、客室乗務員などから７号車か８号車付近で「焦げたようなにおいがする」との申告がありました。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171212/K10011256191_1712121903_1712121904_01_02.jpg ヒント
これを受けて、車掌が車内を点検したほか、岡山駅で車両保守の担当社員が乗車し調べたところ、１３号車から１４号車で、「うなり音」が確認されました。この時点では走行に支障がある音ではないとして、のぞみ号は運転を継続し東京に向かいました。
その後、京都駅付近で車掌が異臭を感じたため名古屋駅で社員が車両の床下を点検したところ油漏れを発見し、走行不可と判断。名古屋駅と東京駅の区間は運休となりました。
およそ１０００人の乗客は別の列車に乗り替えたということです。運転を取りやめた「のぞみ」は現在も名古屋駅に停車したままになっていて、ＪＲ西日本は今後、この列車を移動したうえで、詳しい原因を調べることにしています。
ＪＲ西日本は「お客様に大変ご迷惑をおかけして申し訳ございません」としています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171212/K10011256191_1712121903_1712121904_01_02.jpg ヒント
今回の件はさすがにJR西日本車掌の判断が悪すぎた。岡山で打ち切りにすべき所を、jr倒壊車掌に手柄を持ってかれてしまった。
反省して今後こういったことがないようJR西日本に頑張っていただきたい。僕も微力ながら応援しますので。 458,463,464,473,479,480,481,482あぼーんw
>>475
岡山で床下の点検も行なっていれば状況が違ってた。
新幹線はおろか電車すらない泡踊り塵には理解不能な話だがw 出発前に博総で点検しなかったんかな
しかし、東海のミスはスマンの一言で済まされそうだが、
西のミスは東海激怒だろうな 今日はお隣の路線でパンタグラフ破損し一日運転ストップ
今回の２件は乗務員が安全確認や異常あれば速やかに指令所へ連絡すれば大きな
トラブルに発展しなかったはず
乗務員は常に緊張感持たないと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
