東海道・山陽新幹線191
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東海道・山陽新幹線全般について語るスレです。東海道・山陽新幹線以外の話題は全面禁止です。
◆当スレでは、客観的事実に基づかない停車駅・ダイヤについての議論・要望・願望は禁止とさせていただきます。
◆停車駅・ダイヤの要望は直接鉄道会社に対してすべきもので、議論しても結論が出るものではありません。
◆また、想像の域を出ない遥か先の未来の話題、実現する見込みのない話題も荒れる元ですので、なるべくご遠慮ください。
あくまで公式リリースや報道、見たまま情報などの事実ベースに基づいた議論をお願いします。
◆なお、荒らしがあっても、透明あぼーん、削除依頼等、完全スルーでお願いいたします。荒らしに反応した場合、その方も荒らしとみなします。
◆荒らしリスト
・憂国の記者
・馬鹿詐欺(営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下)(ｻｻｸｯﾃﾛ* 126.…)
・糞ボケ名古屋倒壊社員&のぞみ変偏格差ダイヤ解消厨(ﾜｯﾁｮｲ 180.33.162.135)
・のぞみ新横浜通過厨
・のぞみ小田原停車厨(寺井)
・のぞみ静岡停車厨
・新神戸通過厨
・東海道・山陽新幹線一部区間移管厨
・エアライン擁護厨
・自由席詰め込み厨
・直通運転・料金分断厨
・ヒント厨(ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205…)
・エセ欧州高速鉄道事情厨軍団(特徴:井の中の蛙、反論相手を東海社員に認定)
・ハングル文字案内導入推進厨(東日本工作員)
・刈谷厨(ﾜｯﾁｮｲ 182.23.229.143、ﾜｯﾁｮｲ 182.23.230.107)
・社畜厨(ﾜｯﾁｮｲ 121.1.180.228、ﾜｯﾁｮｲ 118.243.125.204、ﾜｯﾁｮｲ 125.54.224.58、ﾜｯﾁｮｲ 58.94.79.128、ﾜｯﾁｮｲ 114.145.99.200、ﾜｯﾁｮｲ 221.121.181.237、ﾜｯﾁｮｲ 61.89.10.206)
・高槻豚(ﾜｯﾁｮｲ 113.38.221.13、ﾜｯﾁｮｲ 61.89.10.206)
【前スレ】
東海道・山陽新幹線190
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1508535008
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 名古屋のホームに泊めっぱなしで、運航に支障はでないの？ てっきり移動させたかと思ってたが、1日中ホームに釘付けされてたんだな…。 今日名古屋駅上りは15番線だけでさばいてるようだね。普段は交互発着でさばいてるのに1線だけでさばくのはきつそう。静岡行最終こだま694号と東京行最終のぞみ64号の接続は名古屋駅は不可能だから、のぞみを羽島に臨時停車させて接続させるんだろうね。 >>491
そんだけの余裕時分を持ってるってことなのかな。名古屋こだまとかどうしてんだろ >>484,>>487
当該編成のK5は
9日が495A→132A→57A、
10日か6A→33A→60Aで運用。
昨日11日が15A→34A→59Aの予定だった。
この運用状況からは9日の広島支所と博総、
10日の大井で簡単な点検をしていた筈。 西のF･K編成は長距離運用が多いからな。
復帰までは東海のG･X編成で代走しそうだな。 無駄・無理に速度を上げるからこうなる
300系みたいに全線270km/hで十分
285㎞/hや300km/hも出す必要は無い
JR関係者はいい加減にしろ
0系時代に比べたら270km/hでも十分速いわ 497あぼーん
http://hissi.org/read.php/rail/20171212/T3V5U3Z6RUww.html
IP:219.121.133.198
Decimal:3682174406
Hostname:d-219-121-133-198.ftth.katch.ne.jp
ASN:59108
ISP:Katch Network
Organization:Katch Network
Services:None detected
Type:Broadband
Assignment:Dynamic IP
Continent:Asia
Country:Japan
State/Region:Aichi
City:Takahama
>>498
ヒント厨と馬鹿詐欺の妨害行為 車掌の判断だとか言ってる知ったかぶりはやめましょう。
小倉発車後に指令に報告、岡山から検修添乗、うなり音確認するも支障なしを指令に報告、指令運転継続判断～名古屋打ち切り 最初から異臭していて西の検修は音だけ確認して目視確認を怠ったわけだ
で東海で改めて異臭が気になったから床下目視確認したらこらあかんということで運転打ち切り
多少の不具合があってもとにかく運行しろという体質は変わらんな
ホームページのトップに例の事故忘れませんとか書いてるけどきれーさっぱり忘れとるやん >>500
台車に亀裂は初めてかもしれんが、鋼体にヒビとか歯車箱破壊とか今までいくらでもあったがな 東海が500系を嫌がる理由もわかった。
あれも、16両の頃は長距離運用ばかりだったでしょ？ >>500
「重大インシデント」は2001年に国交省の事故調査組織が改組された時にできた区分なのでそれ以降の話
重大性で言えばその上に衝突/脱線/火災/他の事故があって、西区間で機器カバーが吹っ飛んでケガ人が出た事故も人身障害事故として調査が入ってる さすがに今回の亀裂箇所は運転を続けると脱線していたかもしれないしやばい 700は台車監視センサーとかN700よりも少ないのかね。
何人も焦げ臭いといってたんだし、西の運転継続判断はアカン。 K5編成は出発許可が出次第、
98A&537Aの日比津回送後に
長時間かけて日比津へ回送予定との事。 >>513
もしかして台枠と台車枠の区別付いてない？ 127 名前：名無しさん＠１周年 投稿日：2017/12/12(火) 19:45:52.92 ID:1Rdy9l0g0
台車も日本車輌で作ってるのは確かだけど、材料が神戸製鋼かはわからんなぁ
溶接の不具合かもしれんし
ボルスタレス不良となると千葉動労がだまってはいまい
199 名前：名無しさん＠1周年 投稿日：2017/12/12(火) 20:02:55.27 ID:5/aqy/MY0
新幹線一式、中国から輸入した方が安心安全だろうに
＋も質落ちたなあ >>500
そうでもない。国鉄時代まで入れるともっとスゴいのはある。
歯車箱の油流出って割と最近JR-Wでなかったっけ？ あわや大惨事な事故は色々あるよね。
東京から熱海まで車輪がロックされた状態で火花散らして走ったり、
停止信号なのに鳥飼の基地から本線に侵入しちゃったり。 車両の案件なので当該事業者は西ということになってる
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/detail2.php?id=1926
東と九は地震の脱線事故、海は放火事件の時に調査が入ったけど
新幹線の内部要因の案件で調査対象になったのは2つで、その両方が西 リニアでも浮き上がらずに速度あげて
ガリガリいいながら走ったりとかありそう >>519
なんの本で読んだが忘れたが
0系国鉄時代に車輪の部品が床下を突き破って車内に突入って事故があったんでしょ
運よくその車両の乗客が団体客でかつ全員キャンセルで無人であったため、死傷者が出なかった
あと100系の車輪が固着したまま三島まで走ってしまった事故とかも あと死傷者が出る可能性があったのがブレーキディスクが破断して客室内に飛び散った事故
その他乗客に被害が及んだのが気密構造による酸欠と三島駅感電とか
割と最近だとのぞみの走り出しのころトンネル内壁が脱落して車両に落下とか
天井板を突き破ったが幸い室内に落下するまでではなかった >>516
のぞみ64号、余裕ないのに岐阜羽島に停めて大丈夫か？
つーか、今度の改正で62Aと64Aの間をいい加減なんとかしろ。 運輸安全委員会がjr西にロックオン。
尼崎の時みたく事故調に金ばら撒けんぞ。
アンチjr西日本スレに工作員が出て来て雌車マンセーで誤魔化そうとしている。
スゲー必死 神戸製鋼改ざんは東海道新幹線N700Aの一部にも
https://thepage.jp/detail/20171019-00000020-wordleaf
＞JR東海が東海道新幹線の部品について調査を進めたところ、
＞N700Aの台車の一部強度が日本工業規格（JIS）基準に達していなかったことが判明しました。
ｷﾀ━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━!!!! >>526
そのあたりって斎藤運転課長の本じゃないかな。ネットがあったら炎上ネタ連発。 N700Aスジになる前の話だけど、終電のぞみが名古屋を10分くらい遅れて出たのに東京に定刻で着いたことあったし、余裕時分はわりとあるのでは？
その当時のスジが寝てただけかもしれんけど 64Aは東海道区間で結構余裕を持たせてる。というか2時間22分という時間自体にそれなりの余裕を持たせてる。 >>531東海も西もn700があって神戸製鋼の部品使ったんだから当然だろ。
台車破損で運輸安全委員会の調査を受けたことは誤魔化したい西蛆虫乙
n700の鉄道模型に雌車ステッカーを貼りまくってシコってろ https://web.archive.org/web/20130422014949/http://www.asahi.com/national/update/0419/OSK201304190019.html
2013年4月19日14時49分
新幹線ひかり、ギアケース一部破損 新大阪駅付近に破片
ＪＲ東海は１９日、東京発新大阪行きの東海道新幹線「ひかり」（７００系、１６両編成）のアルミ合金製の歯車箱（ギアケース）の一部（縦５６センチ、幅１５センチ、厚さ２・５センチ）が破損した、と発表した。
ＪＲ東海によると、新大阪駅に到着直前の１８日午後４時半ごろ、車両の異常を示すランプが点灯。
大阪仕業検査車両所で調べたところ、１０号車の歯車箱が破損して歯車の一部がむき出しになっていた。
破損部分の大半は新大阪駅付近や大阪府高槻市内の線路上で見つかった。列車の遅れやけが人はなかった。
https://i.imgur.com/ZJUEqw0.jpg http://www.asahi.com/amp/articles/ASKBC5WYJKBCOIPE01P.html
神戸製鋼所がアルミニウム製品の性能データを改ざんしていた問題で、ＪＲ東海は１１日、東海道新幹線の車両「Ｎ７００Ａ」の台車に使っている製品の一部の強度について、
同社の仕入れの基準として準用している日本工業規格（ＪＩＳ）の基準を下回っていたことを明らかにした。
ＪＲ東海によると、問題のアルミ製品は、車輪を円滑に回すベアリングを支える軸箱体（じくばこたい）やそのふたに使用してきた。
神戸製鋼が残していた過去５年分のデータをＪＲ東海が確認したところ、軸箱体（じくばこたい）やそのふたに使っているアルミ製品の一部にあたる３１０個について強度が基準を下回っていた。
その結果、問題の３１０個を使った軸箱体（じくばこたい）やそのふたの強度も基準を下回っていたという。 http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171212/k10011256191000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_001
2017年12月12日 18時55分
１１日、博多から東京に向かっていた東海道・山陽新幹線の車両の台車に亀裂が入っていたことがわかり、国の運輸安全委員会は重大な事故につながるおそれがあったとして、新幹線では初めて重大インシデントに指定し、調査を始めました。
東海道・山陽新幹線の博多発東京行きの「のぞみ３４号」は１１日、途中の名古屋駅で車両の台車に亀裂が入っているのが見つかったほか、モーターの回転を車輪に伝える継手（つぎて）と呼ばれる部品が焦げたように変色しているのも確認されました。
https://www.westjr.co.jp/press/article/2017/12/page_11605.html
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/171212_00_genin.jpg
12月11日に発生した「のぞみ34号」の一部区間の運転取り止めについて：JR西日本
5 原因
13号車にあるモーターの回転を車輪に伝達するための継手が変色しており、異臭（焦げたような臭い）
の原因と考えられます。また、歯車箱への油付着および台車枠の亀裂を確認しております。 博多を出てしばらくして異常に気付きながら名古屋まで走らせるって不味いだろ >>533
上りのぞみって名古屋で特急南紀からの接続で出発待たせたりするしね。2～3分待たせても新横浜は定刻。 JR西も車両新造・更新さっさとして。N700A/F12以降はどうなってる？ 新製後10年で700万キロ走行か。300系の初期車は900万キロぐらいで廃車になってるから、N700初期車もあと3年で廃車開始なんだね 重大インシデントとかやばくね
東の方がまだましやなあ >>545
これがのぞみで起これば乗客全員死亡だよなあ うなり音ってどんな音なんだ？
ブォンブォン鳴って耳が痛くなるのはよく経験する 500系ならありえない事故だな
倒壊が変なものをつくらすから
700系のように優れた台車を採用しとけばこんなことにならんかった >>546
新幹線だったらこんな感じになるんだろうか？
https://i.imgur.com/L8dbBbJ.jpg
これも原因は台車だったような？ 新幹線、異常察知後も３時間走行「脱線恐れも」
http://www.yomiuri.co.jp/national/20171213-OYT1T50017.html
「のぞみ３４号」は１１日午後１時３３分、博多駅を出発。異常を察知したのは、その約２０分後のことだ。
最初に停車する小倉駅を出た後、７、８号車付近で乗務員が焦げたにおいがするのに気づいた。
車掌が車内を調べたが、異常は見つからず、岡山駅から保守担当者３人が乗り込んだ。
１３号車付近でうなるような音がするのを確認したものの、走行に支障はないと判断。
保守担当者３人は新大阪駅で降りたという。
京都駅付近でも異臭がしたため、午後４時５０分頃に到着した名古屋駅で車両床下を調べたところ、
油漏れが見つかり、運転を取りやめた。 東京まで運転強行して博多に回送しなかったのは大きなミス 車内ニュースで検閲入るかと思ったら普通に流れてるのな
東海の車両で東海区間だからなのか >>553
東海にしてみれば西が放置した異常をウチが大ごとになる前に未然に対処した
になるからセーフでないの？ また西の車両がやらかしたのか
たしか去年あたりにもさくらのN700西車の台車カバーが脱落して車体を貫通して乗客に怪我をさせてことがあったよな 今回のは事故の規模で言ったら、300系で車軸が折れた奴レベルかな K5編成、まだ名古屋駅に置かれてるのな。
名古屋駅も上りホーム一つでよく回せてるもんだ。 >>512
本日も15番線のみで発着を行う。
9430Aと64Aの岐阜羽島臨停は今日も行う。
K5編成は今のところ日比津への出発許可が下りていない。 今久しぶりに新幹線乗ってるけど、オッサンリーマンってなんであんなに他の客に図々しい態度なの？
グリーン車に乗ってるようなレベルならまだしも自由席しか乗れないような社畜の分際で 特定の場所ででかい態度してるのは他の場所で何らかの圧力をかけられてるんだよ
それは家庭であったり仕事であったり会社であったり人それぞれ >>549
台車じゃなく車輪な
円板を削った一体モノではなく、
クルマのようにホイールとタイヤに分割したような
構造の車輪（弾性車輪だっけか？）で
タイヤに相当する輪っかが脱落したのが
キッカケになった事故
外れた輪っかが割れて棒状になり
車内に貫通した
更に運悪く脱線したところで車体が
陸橋の根元の築堤に引っかかってしまったから
後ろの車両が折り重なるようになってしまった モーターのある軸だから、回転数や電流分布でエラー検出できそうならものだが、止めなかったのだからアラーム出せる仕様じゃないんだろな
高価な航空機だと異常を知らせる仕組みが多いのに… >>555
貫通はしてない
怪我した客も転んだせいだったと思う てか名古屋駅って乗り場1つで回せたのか
しこたま稼いでたのだから東京や博多みたいに
在来線ホーム転用しとけよｗ このような事故って『のぞみ34号』の事故とか言うけど、『N700系K5編成』の事故とは世間では言わないよね。 のぞみメインダイヤにして良かったなw小田原利用者たまったもんじゃないがw 一般の人は年代問わず、N700AにオレンジRの東海所属と
ブルーRの西日本所属がある事自体知らないもん。
混在理由や自動放送メロディーと関係している事すら知らない。
酷い人だと新大阪を境に会社が変わる事や
熱海⇔東京間も新幹線のみJR東海である事すら知らない。 >>570
そんなことを知ってる、意識してるのは鉄オタだけ >>570
そりゃそうだ
前述の台車カバー脱落したさくらも西編成なのにJR九州が悪い！と一般人は言ってたし >>570-571
500系のように明らかに違いが分かるなら話は違ってくるかと。 >>570
西の車両は乗るとなんとなく汚いから分かる
でもマニアじゃなきゃ分からないよな ここいらで結論
悪いのは全てＪＲ西日本！！
葛西先生の会社に迷惑をかけるな！！ そういえば悪い悪いと言われてるＪＲ北海道は
新幹線でＪＲ東日本には迷惑をかけてないのだね。 西のプレスリリース読んで『 ？ 』と思ったんだけど、
> 4 概況
> 7・8号車付近でパーサーおよび客室乗務員より「焦げたような臭いがする」との申告
↓
5 原因
> 13号車にあるモーターの回転を車輪に伝達するための継手が変色しており、異臭（焦げたような臭い）の原因と考えられます
7・8号車の異臭の原因も『 13号車 』だっていう事なの？( この場合、グリーンが酷い事に… )
それとも、『 7・8号車付近で臭いが 』した訳じゃなくて、
( 8号車には車掌室・乗務員室があるから )8号車を定位置にしてる乗務員からの報告… という事？
それとも、停車業務で車掌室の窓あけたら臭って来たって話？
( この場合、僅かな停車時間の間に13号車からの臭いが外気に乗って8号車まで到達したという事に... どっちでも酷いが… )
で、回送は東京方4両のユニットカットで行くんだろうか？ >>577
車掌室が8号車の7号車寄りにあるけど
アテンダントが車掌に異臭の申告をしたのが
7-8号車付近て事を書いただけじゃねえだろうなｗ >>577
車掌室が8号車の7号車寄りにあるけど
アテンダントが車掌に異臭の申告をしたのが
7-8号車付近て事を書いただけじゃねえだろうなｗ 名古屋駅はいずれはリニアも出来て乗り換え
駅になるんだし、3面6線にした方がいいと思う。 >>581
飛行機だったら緊急事態宣言レベルやんけ >>575
昨日の東海道線（枇杷島の件）もあったな
リニアをゴリ推してる罰だなｗ
そのリニアも談合事件があるし終わってる
国賊日本会議の葛西は今すぐ逝け そこまで言うならこの終わってる駅を
信号場にしてもらえよ刈谷w
https://i.imgur.com/OnNvwD7.jpg グリーン車だったらTD継手が粉砕して
直ぐに異常が判明したんかもw JR西日本って、今年の秋まで大阪の中心部で103系を走らせてるくらい、金ないし、新車にも消極的だからなぁ。 >>566
そうだっけ？
結構昔だけどナショナルジオグラフィックの
ドキュメンタリーで再現CGをやってたのは
このICEの事故だと思ってたが
衝撃で転んでケガ程度ならよかったが
折り重なって即停止状態になったから
死者出てしまったし 倒壊だと車掌が後方運転席のマスコンに小銭を落としただけで使用不可になるから、酉のいい加減ぶりが目に付くな
グループ全社員で尼崎事故を反省してますなんて嘘じゃねえか 分割民営化失敗、それがすべてかと。
東海なんて会社作らず本州は２社だけにしとけばもっとバランス取れた会社が出来たのにねぇ
もちろん福知山線の事故も今回のような重大インシデントも起こってなかったし、東海道新幹線の社員の態度も少しはマシだっただろうね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
