【201系も】【O】大阪環状線・JRゆめ咲線【P】 40周目 【撤退開始】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>497
国鉄時代は東京駅ホームの先端とか場所を堂々と公開してた :::::::::::::::::::::``ヽ
:::::>>502::::::::::::::::::::\
::::嫌阪厨死ね:::::::::::ヽ
:::::会津民::::::::l:::ヽ:::::::ヽ
:::北朝霞在住:ノ`ヽ::::::ヽ
:>>00-00::::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
:::::::::::::::::::::::ノ''゙゙___ ゙゙ |ノ
:::::::::::::::::::ノ <● > \
:::::::::::::/ ヽ
:::::::::::ヽ , `ヽ
::::::::::::::`、 (._ ,,, ノ
ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
`、::::::::ノ ゙゙゙/__)
、 '、:::::ヽ \_)
ヽ、 `ヾ'ぱよちん''゙ ,´
\ 道端ウンコ野郎 |
ヽクサイノハテメーダロノ
`` レイシストシね >>501
自前のガードマンが鉄道公安官って警察権力のある人やったしな。 車内で汚い60代が酒とコンビニパンを貪っててキモい
こういう不潔な飲食野郎って揃ってファミマの袋だけどJRはセブンなのに何処から湧いてくるんだろ? >>505
夜中に旧中央郵便局前に向かうよ。
そこで点呼を取って車に乗せられて遠方へ仕事へ行く。 在来線の新大阪総合指令所は文字通り新大阪駅の新幹線高架下だったかと。 環境影響評価方法書の縦覧始まる/なにわ筋線建設に向け/関西高速鉄道が整備
https://www.constnews.com/?p=51384 449 名無し野電車区 (スフッ 49.104.36.17) 2018/02/22(木) 06:15:28.89 ID:bmdK3ZPfd
王寺にて、323系試運転
https://i.imgur.com/vsLDdsy.jpg 先ほど聞いた外回り車内アナウンス
次は大阪...城公園・大阪...城公園です。 そういえば「天満」のイントネーションが間違ってるよね >>513
大和路線には似合いません
大和路線中古車墓場センターだな >>517
そう、「天馬」と同じイントネーションになってるので気になる
もちろん自動放送は固有名詞だけ大阪弁で読むほうが変なんだろうけど
それを聞いてるからかそっちの発音で駅名を呼ぶ人も多い >>515
天満橋と間違える人居てるからね
最寄りの地下鉄は扇町 >>524
間違えるか?天満橋筋は谷町筋って覚えろ >>523
昔松浦亜弥(姫路出身)がラジオで赤羽と赤羽橋を間違えた話をしていた >>527
ソレ!
なんか似たような、もっと離れた場所同士の例があったと思ったら
ソレだったな。 天王寺区と阿倍野区、天王寺・阿倍野駅周辺やらもうカオス 阿倍野区天王寺町とかいう地域もあるし、阿倍野区天王寺区は結び付きが強いのだろうな。
市内では高所得者が暮らす文京地区だし。 >>531
天王寺区も阿倍野区も崖の下とは絶対合併したくないってのが、都構想や総合区構想でわかるわな。 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
FPM5G 来月改正から大阪駅発車票に快速御坊や湯浅行きが表示するのか。 >>534
御坊は京橋発になるらしいけど、朝の湯浅行きは天王寺発。 >>531
>>532
今はDQN向けマンションのイメージ >>532
崖の下=西成区?
民度や年収で考えると西区、大正区あたりが妥当だろうな〉合併 >>531
「文教地区」では?
「文京地区」では東京になってしまう。 朝ラッシュで自動券売機に列が出来てたけど、チャージじゃなくて切符を買ってるのだな
電車の中では新聞を広げてたりするし何か一昔前の日本みたいに感じたわ
大阪ってICカードの普及率が低い? >>545
どこの駅で見たのかは知らないけど、観光客じゃないの?
定期利用者はICカードだから切符を買うのは、あまり鉄道を利用しないか、回数券を利用する人だよ。 「大阪の駅で切符を買っている人」がみんな「大阪の人」ではないw
というか自分の見たごく限られた情景をそのまま一般化する幼稚な精神 外国人の可能性もあるしね
アジア人ならパッと見ため日本人と変わらないことも多い 関西ではきっぷは駅周辺の自販機で買うのがデフォ。
駅の券売機で買ってるのは大概はよそ者か外人。 それはさすがに言い過ぎ。
金券屋(の自販機)のない駅なんかいくらでもある。 >>541
梅田区、港区、難波区、天王寺区(or阿倍野区)がわかりやすそうだが ってか普通の大阪人は市内なら地下鉄で移動するからJRにいるのは観光客か田舎者だわな >>552
梅田の阪神はJRの切符売ってるな。阪急のは取り扱いやめたけどな。 >>552
環状線沿線って意外と金券自販機置いてないんだよ。
鶴橋、玉造くらいでしか見かけないんだが そういえば新聞とか首都圏ならスマホやタブレットで読むのが普通なんだが今でも紙を広げてる馬鹿が多いな
かっこいいとでも勘違いしてるのかな >>561
かっこいいじゃん。
新聞拡げる空間余裕があるんだから。 >>562首都圏の通勤時間で新聞広げるのは物理的に無理 >>561
首都圏(笑)という鼻につくフレーズ使うお前よりマシだよ。 :::::::::::::::::::::::::|ソノ`ヽ::::::ヽ
:>>00-00::::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
:::::::::::::::::::::::ノ''゙゙___ ゙゙ |ノ
:::::::::::::::::::ノ <● > \
:::::::::::::/ ヽ
:::::::::::ヽ , `ヽ
::::::::::::::`、 (._ ,,, ノ
ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
`、::::::::ノ ゙゙゙/__)
、 '、:::::ヽ \_)
ヽ、 `ヾ'''゙ ,´
\ |
ヽ、 ノ
`` メクソハナクそ 朝の環状線で新聞読んでるなんてあまり見ないんだけどどこの話だろう >>569
というより時間帯関係なく他路線でも滅多に見ないよね。
いても競馬新聞だったりする。 >>552
デフォなのは関西というより琵琶湖線などの田舎だけだよw知ったか田舎者
>>560
京橋なら券売機はないが一応北口近くに金券屋はある >>571
京阪間(少なくともJR・阪急)エリアだと、
デフォと言ってもいいくらい自販機が普及してるし、
利用する人も多いぜ。
アンタは都会人みたいだから知らんかもしれんが…w 大阪の電車ってなんでここまで車内アナウンスがうるさいんだ?
やっぱり関西人てどこか馬鹿だよね。
環状線とか新快速で最近始まった自動放送でさえ、肉声だったころの台本そのままでとにかく言い回しがくどい。
首都圏みたいにシンプルにできない文化なのかな。馬鹿なの?これだから関西嫌い。 首都圏なんて都会に憧れた田舎者とその子孫がほとんどだからねぇw
シンプルというより、難しいこと言っても分からないというのが正解。 関西も昔は西日本の田舎者がいっぱい来てたんだけど
今はスルーして上京してしまうけど >>575
自動放送にするからってシンプルにするものなの?肉声の内容そのままって別におかしいとは思わないけど。 >>578
飛行機ならほぼ変わらない時間・料金で東京に行けてしまうからな
日本の首都「東京」へ行くか、もはや日本第二の都市の地位も怪しい「大阪」へ行くか・・・
答えは自然とね >>581
大学進学なら家賃が安いからっていうことで関西を選ぶ人もいるけどね。 2/28はSEVENTEENとかいう男性アイドルグループのコンサートだな >>576
大和路線と阪和線で環状線乗り入れ権争い数珠繋ぎ中やな。 ゆめ咲線久しぶりに朝ラッシュ時間に長時間止まって西九条駅大混乱やったわ。
何年か前にあった機関車パン破損以来だな。 安治川口駅前タイムズのノボリがちぎれ飛んで線路内あったからなんだか危ないなあと思ってたら
すでに同様の事故がおきたあとだったのね >>597
誰それ?
"美人"タレントなら大概知っているが? ダイヤ改正で朝に一本だけあった新大阪ー湯浅快速がなくなっとるね >>605
おニャン子クラブに対抗したイチゴちゃんみたいなもんや。 >>607
さや姉ばかり目立っていて可愛くて個性的なメンバーがあまり一般に認知されてないグループ USJで楽しかったのに
帰りの電車で労働者と乗り合わせたら興醒めだ 安治川口駅のキオスクセブンは小さいのに酒とつまみが充実
その駅前にあるイタ飯屋風の店は当初ランチタイム禁煙だったのにいまは全面喫煙可
どういう客が多いかよく分かる 安治川口近辺で働いている者からすれば逆にユニバ帰りのうるさい奴らはうざい 『もりやんさんに対応した駅員が「ご協力頂くのが本来のルール」と言ったが正しいかをJR西に電話で聞いてみた「女性専用車両」』
https://www.youtube.com/watch?v=dJojdMar4QM >>614
答えは簡単では?
「喫煙可」にした方が客入る、儲かる
USJの年パス乞食って、周辺には金落とさない厄介者なんでは? >>620
貴重な労働者が焼け死んだから電化したって伝統ある路線やな。 >>615
>>616
西九条は、西九条で、ユニバ帰りの外国人がドッチで乗り換えかわからずフラフラしててウザイ、 >>629
行く時でも「次のユニバーサルシティ方面桜島行きは向かいのホーム4番線から発車します」
とかいう罠もあるねw 安治川口にもよく乗り違え組がうろうろしてるみたいだ
桜島線環状線直通が対面乗り換えできない番線に来ることもあるってのも混乱に上乗せしてる
特急がなにわ筋線に移れば少しはましになるかな 京橋方面への直通が1番に入ることもあり、内回りに乗り換えるときに困る
うっかり天王寺で便利な先頭に乗るとホームを端まで歩くことになる >>629
ホーム上の駅員も列車監視してるときに声かけられて迷惑そうな扱いしてるな。 >>633
大卒の駅員配置しても、外国人が英語圏やなかったって話も。
そもそも、大卒やったら英語喋れるというのも幻想やけどな。 桜島も大阪から内回り電車と間違えて急いでる人が慌てて駅前にいるタクシー乗るのがいる。 >>634
今や、少子化で大学は希望すれば誰でも入れる時代。
一部の大学では中学の数学を教えているくらいだから
学士さまの価値など一部の大学を除いてほとんどない。 大学は高校までと違って本人が4年間をどう過ごすかによってかなり変わるからなぁ
上の話にあった英語なら資格試験や留学などの機会を通して勉強した人なら底辺レベルの大学の学生でもペラペラ喋れたりするし。 LS03編成を使用してブライダルトレインが運転された シナがまだいっぱいいるけど、滑稽節?ってまだ終わってないのか?
シナって滑稽節が終わったらすぐに帰って働かないとムーミンに怒られるって聞いたんだけど >>640
日本に民泊の部屋持っているオーナーだろ
奴らは遊び放題 そもそもだいぶ前から国慶節以外も観光客いるだろ
インバウンド前からタイムスリップしてきたのか >>633
駅ホームで案内係のバイトしてたことあるが日本人でも列車進入中や発車直後に質問する奴多かったよ。
しかもどうでもいいような内容の質問もあった。
(籠原行の電車が通過して行った時「籠原ってどのへんにあるの?」とか) >>643
熊谷駅の手前だよな?大宮から、籠原止まりの列車乗っていたら、高崎方面は熊谷駅で乗り換えろと言われる。 >>633
>>643
そもそも鉄道員って保安要員であって接客要員でないのにね。
国鉄時代なら列車監視中や列車進入時に声掛けしたら容赦なく怒鳴られてたけど本来それが当たり前だと思う。
保安要員である以上立場は鉄道員>客だと思うし客は保安要員の指示命令には従う義務があるから怒鳴られてた「客に向かって何だその態度は!」と客が文句つける権利は断じてない。 >>645
流石に怒鳴るのはどうかと思うが
列車進入発車時の声かけはご遠慮下さいって表示があってもよさそうだが実際は接客重視だからなあ。 >>636
団塊ジュニアの頃はそれは大学に入れなかった…。
無名の三流大学でも数十倍の競争倍率で本来なら関関同立に行ける頭の奴が入ってた。 就職氷河期を言い訳に
″就職できなかった″、″フリーターになるしかなかった″とか正当化してる奴と似てるなw
氷河期でも就職してる奴はいるし、自分の努力不足を認めたくないだけ。 >>646
てか鉄道業など公共交通の運営者は接客業ではないという認識を世の中が植え付けれないかと思う。
乱暴な言い方だが本来は京都市バスのように苦情は門前払いする位の強い立場でいい。 323系はこれからの都市通勤電車のスタンダードモデルの予感 >>647
産近甲龍へ合格するのも難しかった頃やね
関関同立の滑り止めが摂神追桃とか・・・今じゃ考えられんね 323は将来の自動運転を見据えた設計らしいから完全に環状線向けでしょ
環状線以外で自動運転は難しいかと。 >>654
その辺のクラスじゃ、どの“四文字熟語”へ転んだとしても大したことなし。 >>651
下手したら今の摂神追桃より当時の経法や大国際の方が難しかったかもしれんよね >>657
そのクラスにまで墜ちれば、もはや何がなんだか…w 鉄道に興味ない人達も結婚式に呼ぶとして、103系あるいは201系みたいなボロっちい車内であんな椅子に座ってもらうか、比較的明るい車内の323系に親族や友人を招くのかは判断は分かれるだろうね。
撮る側ならそりゃあ103系がいいけどね。
今回もヘッドマークなしだったのを(掲出不可能かもしれないが)不満に思う人もいるようだが、大和路線を走ったHM付き103系の時にマナーも守れない自分勝手な鉄ヲタがあちこち出没したことを考えると、あれでいいだろ。
要は中の人達が楽しめたらいいんだよ。 西は環状線の201系を無かった事のようにしたがってるな。
201系が走っていなかったかの様な、
103→323へのバトンタッチ宣伝集の数々(グッズ含む)。
まあ他線区転属でまだまだ働き盛りの車両だから、
さよなら的な催しから完全に外されてる感じだね 17日改正から大阪駅環状線ホームの中央(天満方2両目付近)上りエスカレーターは終日下りに変更。 >>629
323系だったら車内のモニターで案内できるんじゃないか? >>664
いやいや、201にはオレンジ一色さようならという一大イベントが待ってるよ。
今あんまり触れないのは大々的にやった103引退後の「あれ、オレンジのやつまだ走ってるよ?」という一般人の反応を見越してのこと。 父「201系の良いとこ言うたって」
子供「オレンジのな 色のところ さようなら」 >>650
福北ゆたか線や若松線の車両どころか、静岡鉄道やお前達が散々馬鹿にしてきたE235系に負けた失敗作があり得ない。 >>651
今から30年程前は進学校でも
国公立大志願者が関関同立へ
関関同立志願者が産近甲龍へ
産近甲龍志願者が摂神追桃へ >>671
志願なんて誰でも出来るんだから、そんなもんじゃないの?って思ったが
そうか、今は志願すれば入れる時代なんだな
団塊ジュニアの頃は当時は産近甲龍より難しい短大があったりしたな
まあ、それでも当時でも文系の奴は中学数学出来ない奴結構いたし
英語力は全体的に今の世代よりも低いと思う。
まあ、その代わり…現役世代は大分マシになったが、ゆとり世代は進学校組でも国語力は壊滅だったな。 >>605
南海が、みさき公園の宣伝に使っていた。「『夏』は『みさき公園』で『ビッグスマイル』」の頭文字だそうだ。 >>670
いっそ女性専用車両はトイレがある車両にしておいて、1両丸ごと『女子トイレ(Restroom)』扱いにすればいいんだよ
隅っこに洗面台や鏡を1セットだけでも設置してさ
それなら「正当な理由なく侵入した」と判断されれば「建造物侵入」の罪になる
とにかくしょうもないことで電車を遅延させるのはやめてほしいわ
差別を訴えたいなら意固地になって現場を混乱させるのではなく、政治家を動かさないと 323の路線案内画面はまだナンバリングしてないな。225はほぼ完了なのに。 323の座席ベルト装着義務違反…座り心地悪すぎではないかね?
1年経ってるけど、やはり座り心地の悪さが気になる。
321以降、この会社のロングシート駄目だね。 >>677
そのロングシートは山陰のキハ120で増殖中。 >>672
今と違って当時は女子の進学は四大よりも短大が多かったというのもある。
関関同立に行けるようなレベルの子でも女だからという理由で、
親に半強制的に短大に行かされたという子もまだいたぐらいだし、
当時はまだ女子の採用に関して「過年度生お断り」の企業も多かったから、
第一志望の有名四大に不合格だったら浪人せず短大や専門に行った子も多かったからな。 >>677
207系のリニューアル前が頂点だったと感じる。 京大いける子でも奈良女子大に行ってたくらいだからな 夜の御坊行き、環状線場面で新大阪発より20分程繰り上げなるのか。 >>680
共学大に行く女子は大半が大学デビュー目的だったからという風潮が有ったよ 鶴橋駅外回り7時26分発はユニバーサルラッピングの201系だった 野田は地下鉄も桜島行きもある
今宮は難波行だけ
芦原橋は南海だけ >>689
これ以上停車駅増やされると福知山線沿線から奈良の王寺に出かけるとき時間かかるからやめちくり〜。
代わりに弁天町か大正通過してくれるならいいけど 最高時速100キロとウィキに書いてあるがどの区間で出すの?
快速でも90キロ程度しか出してない気がするが >>688
ちょっとコツがいるような気がするね
繋がってもすぐ切れたり
車端か車両中央とか、繋がりやすい場所とかあるのかな
元々は外国人向けなんだろうけど >>687
201が消えたら323でユニバラッピングするのかな? >>694
快速の福島〜西九条間でだしてるね。
とはいえ、快速も以前よりかなりスジ寝てるし先行に詰まるから遅れてない限り100kmは出さないよ。 >>701
環状線のページに書いてある最高時速のことね 今日みたいな長期休暇中の平日限定で18時〜20時台のゆめ咲線電車を全てユニバーサルシティを通過にしてほしい
コンサートの退出規制みたいな意味合いで
昨日はUSJのバカが帰宅ラッシュに殺到して酷すぎだった >>704
そのおま環通勤電車ならラッシュ時一時間一本で充分 逆に安治川口通過の時間帯も作って欲しいわ、酒煙草臭い労務者うざい そこで千鳥停車だ
ユニバーサルシティ通過の線内折り返しと安治川口通過の京橋行きを交互にすれば >>704
ハロウィーン時期の方が22時過ぎまで混雑酷いぞ。 関空快速の新自動放送で大正の地下鉄乗換案内追加されてた。 >>647
京産大落ち東北大合格がいたという伝説の世代やね >>714
それな、ツベ登録してないのにツベから通知あってウザい 全部時代のせい
希望の大学に入れなかったのも時代のせい >>704
外国人のほうがマナーいいよな
日本人の特に調子こいた男ばかりの集団はホンマたちが悪い
18〜20時台はユニバーサルシティ通過便ありでもいいと思う
俺は大阪京橋直通をユニバーサルシティ停車、西九条止まりをユニバーサルシティ通過にすりゃいいと思う。
USJ客も大阪京橋直通のほうが便利だろうし桜島や安治川口の通勤客も西九条で乗り換えでも混雑によるストレスも軽減されるだろ >>715
俺
関学落ちて阪大合格したから
別に珍しくないだろう? 直通電車も西九条で外回りと接続するから馬鹿USJ客は外回りに雪崩れ込むよ >>715
団塊ジュニアの頃は駅弁大学文系でも5教科6科目、
逆にまだ景気悪化してなかったから苦手教科ある奴は得意科目だけで受験できる私学に絞ってた
だから数学とかが出来て国英社の中に苦手科目がある文系志望者は
そこそこの国公立なら合格できても私学は落ちるなんてこともなきにしもあらずで
あと当時の京産は産近甲龍の名にふさわしいレベルで
逆に近大が4つのなかでは最弱って感じだったのだが…時代も変わるもので 快速停車駅多すぎじゃ!ボケ!!
福島なんか大阪(梅田)から歩ける距離やし大正も京セラドームでイベントなかったら大した乗客おらんやろ
前みたいに新今宮、弁天町、西九条だけでええ かごに置いてある冊子時刻表をごっそり持って行くやつ何なの?
そんなにいらないだろう?
家族の分ももう一冊とか、マニアで保存用にもう一冊とかならマダ分かるんだが
だけど二冊以上持って行っちゃいけないと思う >>730
春休みで遊びに来た鉄ヲタが鉄ヲタ友達に配るために持っていくんじゃないか? 鶴橋行きにしてあと回送にすればいいのに。
桃谷・寺田町利用者なんて1番少ないんだからさ。 回送にするくらいなら客扱いすればいいんだよなぁ 鶴橋に折り返し設備もないわけで
と釣られてみる 自分の使わない電車が要らないとか言ってる時点で民度はお察しだけどね 鶴橋・天王寺間の直通客を忘れてる時点で幼稚と言うよりバカ w 西九条からJR難波に行くとき
今宮を通り過ぎて新今宮で乗り換えたらキセルですか? >>741
西九条から快速で新今宮に行ったら不正ではありません。 環状線に今宮がなかった時代からの運用だからいまさら変更もできんだろ 普通に乗ると今宮でちょうど良い乗り換えが出来るんだよな >>742-743
サンキュです
>>745
えっ?
いつもそこが間に合わないんですけど・・・
階段の目の前で下車してトントントントンと駆け降りてもプシュー >>727
そうなった場合
普通に旅客が集中、乗り継ぎ客や乗降客で遅延頻発
後ろの快速はノロノロ運転を強いられるだろね
適度に停車駅設けて付かず離れずでいいんじゃない? >春休みで遊びに来た鉄ヲタが鉄ヲタ友達に配る
普通自分で手に入れるよね? >>747
かと言って環状普通が空いて快速が激混みというのも問題ではある
大正は通過でも構わない希ガス >>749
最近は昼間の環状各停も大部分の区間で混んでるけど?
いつも空いてるのは新今宮〜大正くらい >>751
昼間の周回運用の普通もスーツケース持参の外国人が多いね
新今宮、今宮、芦原橋での乗り降りもそこそこある。認可&不認可含めて、安い宿泊施設があるからと思われる >>751
環状線西側の天王寺〜西九条あたりは周回列車は空いてるよ。
昼間は、大和路-4分-関空/紀州-1分-環状-10分-大和路の偏りダイヤだから
大和路快速が激混みで、関空快速と周回がガラガラになってる。
大和路快速は通過駅増やして乗客分散させてもいい気がする。
内回りは大阪駅基準5分間隔だからそれなりに均等なんだけどね >>753
内回りは関空紀州路の後に大和路だから混雑度は逆になるけど 大和路快速はJR難波始発にして大和路快速の元スジに周回電車を設定
新今宮で周回電車と大和路快速が接続
で良いとおもう とりあえず先に開いたドアから下車しボーッと立ち尽くすUSJ帰りの外人
「4列に並んでお待ちください・・・」の放送を良いことに、○と△間違って並んでるのに文句垂れる日本人
西九条配属となった駅員は可哀想だ 大和路快速は6両で環状線乗り入れるのやめて全部8両にしてほしい
あと平日夕ラッシュ時の区間快速は大和路快速化してもいいような >>757
ホンマに6両編成は、邪魔だな
あんなのは全て他線に都落ちさせてくれ >>755
それぐらいならもう関空紀州路もそっちに振って直通全廃でいいんじゃないかなw >>757
特に土休日なんか午前中や18時台では混雑酷い。
自分は弁天町から大阪へ乗るけどそれが来たらパスして後続乗ることにしてるわ。
調査員もそれに気付かないのかな? ルクアに客を集めるのが西の至上命題だから直通廃止なんてやるわけない
西における環状線の位置付けは他線から梅田に客を運ぶベルトコンベアとしての役割の一言に尽きる
市内交通の動脈はコマルに任せてるし環状線はそれでもカバーできない場所を補助する要素を持つから
利便性が少々犠牲にされても嫌でも客は乗らざるを得ないわけで 103系天国だった頃の環状線が懐かしい
オレンジ103は大阪城通天閣と並ぶ大阪の象徴だったのになぜ消した
西はイベント用に103オレンジ塗装8両完全体編成をいつでも動かせる状態で保存する義務がある
SLなんぞよりこっちの方がよっぽど関西人にとって親しみがある 環状線内回りそとまわり廃止
内回り=左回り各駅停車
外回り=左回り快速扱い
相互乗り入れ無くせば良い >>761
全部8両にするだけの221系がないのでは?
まあ実際、1本パスして大丈夫ならそれでいいんじゃないの?数分しか変わらないし、混雑してる次の列車が後続がガラガラってことはよくあるし。 休日夕方の大和路快速は昼間より2分近く遅めの運転時分になってるから、乗客が集中して少々乗り降りに手間取った所でまず遅れない。
6両で見越してダイヤくんでる。 >>767
網干の225系への置き換えが進めば解決しそうだがね。
ついでに奈良の残存してる113系も淘汰できる。 221系8両で回すことはできる。
出来るけど、6両が朝ラッシュ以外二―トレインになるので、走行距離稼ぐために6両にわざわざ奈良で差し替えてる。
8両、4+4両は6両運用無いと朝出したら夜まで走りっぱなしになる。 京橋駅のホームドア設置が発表されたね。
201系はどんなに遅くとも来年の秋でさようならと。 201は元々2018年度中には無くなる予定だったかと。 >>770
キトの間違いだわ。スマヌ
>>771
せめて土休日だけでも環状乗入車両は終日8両にしてほしいわな。
土休日は6両の運用を奈良線とか普通やJR難波発着だけにするとかして。 京橋はあのボロボロのプラットホームに強引にそのまま柵付けるのかよ
駅そのものを作り直せよ
戦争で爆撃も受けた戦災遺物なのに何でここまで執念のように使い続ける気なんだ? どこに今のプラットホーム何もいじらずそのままホームドア付けるって書いてあるの?
教えて〜 公表された設置時期的にホームを作り直す時間がないからそのままつけるのは誰が見ても明らかだろ 空襲で何百人も死んでる駅だから怨念が怖くて建て替えを躊躇してるという見方もある あの敷地で営業しながら一から作り直すなんてできる訳無いことを言う奴の方がよっぽど非常識。
どうせ春休みのガキだろうけどさ いや、東側の商店は立ち退きになったので何か策があると思う ホーム上じゃなくて改札のほうばっかり色々弄ってるんだよなぁ 京橋は。
下の吉野家とか立ち退かせてまで何がやりたいのだろうか。 昨年の京橋駅改良のプレスくらい見直してから発言したら?
本当に馬鹿だねぇガキって。 森ノ宮や桃谷ですらホームの床相当弄ってるとこみたら、ホームドア付ける京橋がそのままなんて考えられないしね
どう考えても 京橋は外回り内回り間にちょうど中線分くらいのスペースがあるから
あそこにレールを敷いて仮ホーム伸ばして既存の盛り土を削りながら新高架橋の組み立てもできんことはなさそう
それなら用地買収も最小で済みそうなんだがなあ あの立ち退きは駅改良じゃなくて再開発のためだったのか ホームドア付けるためだけで簡単にホーム作り替えることができるならこちらよりはるかに景気の良い東京はあちこちの駅で作り替えまくってるだろうね
東日本ですらそんなことは無いんだから西日本でする訳がない。 森ノ宮は気合入れて改装したわりに肝心なエスカレーターをつけてなかったりこれが西のクオリティでしょ
京橋のリニューアルもあんだけ宣伝してたわりにこの程度かと驚くことになるよ
西のケチさはユーザーの想像を絶するレベルなんだから >肝心なエスカレーター
これ前もここで言ってた同じやつかw
エスカレーターしかネタが無いの? 京橋はエスカレーターの増設もプレスでしっかり公表されてるね
森ノ宮と違って具体的な工事内容も公表されてる
やっぱりここはプレスも読めない文盲ガキだらけのようだw エスカレーターは重要
わずか1基のエレベーターだけでは客は捌けない 東京に行っても山手線ですらエスカレーターのない階段の方がはるかに多い
捌ける量はエスカレーターより階段だなら
ちなみに関西だとJR私鉄問わず、エスカレーターが付くのは自治体お布施のあるバリアフリー事業とか立体交差化関連、三セク絡みの新駅がほとんどだね 身障者にバリアフリーで訴訟おこされてたからな
その辺はしゃあなしで付けるんだろうな >>794
車イスでエスカレータに乗って落ちて後ろの人が死んで提訴とかあるしね。 323系の自動放送やLCDも
明日から駅ナンバー対応になるのかな 関空快速や自動放送ありなしとバラバラだから統一できないのか?
明日から駅ナンバーも言うかな? 新快速も車掌が変わったとたんに自動放送やめたりするし、323系も自動放送の後に肉声で同じ内容の放送したりするし、車掌によってバラバラすぎるんだよ 昨日夢をみた 真夏の炎天下にホームで電車を△1〜8で待っているとあのパンダ顔をした105系バスクーラー仕様が8連でやってきた >>786
吉野家の立ち退きはトイレを新設するためなんだと思ってるんだけど。そして今の古いトイレは撤去すると。違うかな? >>784
でも来年秋にホームドア使用開始ってかいてあるしなあ。ホームドアを設置するホームの端部分だけ補強するつもりかも。 @
環状線の新しい電車 英語の放送で「station number」言うようになってる
@
323系の車内モニター(一部)更新されてる
https://pbs.twimg.com/media/DYcJfbwVAAEc56j.jpg 京橋の1日平均乗降客数は26万人
これは南海難波を上回り近鉄阿部野橋阪神梅田よりはるかに多い
これら私鉄は社運を賭けてこれらターミナル整備に莫大な投資をしてるのに対し
京橋のあのガタガタのホームとボロボロの屋根
西信者は頑なにこの事実に背を向け屁理屈擁護を繰り返すが普通に恥だからなコレ >>806
社運かけてデカいビル建てても電車がオンボロでは意味が無いからなw
ちなみにその京橋はついに大改良のメスが入ったこと位は知ってて言ってるんだよな?w >>808
大阪環状線プロジェクトのポスターで「利用者が多い割に満足度が著しく低い駅」みたいなので貼ってたよね。
「お、この改良は本気だな」と思った記憶がある。 >>805
ふりがなも入れろよw
別画面で多国語あると思うけど 京橋の東側は劣悪な状況で、メス入れることになった
昭和は古き良きじゃないんだよ、あの地域
地元民さえ行かないからね、精神病院やらグランシャトー
その周りに群がる時点で 地元民は寄り付かなくてもわざわざ遠方から遊興目的でいっぱい人が来るから今日も京橋は盛況なんだよな
飲み屋も風俗も他のエリアより相場安めだし
インバウンド外国人もあまりいない穴場スポットで再評価されてると言う 地元民で普通に京橋でしょっちゅう飲んでる人知ってるけど >>808
利用者が多く、運転頻度も高く、設備も複雑で手を付けようにも付けられなかった。
ホームに至っては傾いてて崩落の危険性もあったと。
難工事になるから、他駅をすべて片づけて、人員を集中して対応する予定で
ようやく手を付けられるようになったと。
「一晩一気に工事」を何回か行って、ホームを骨格から再構築すると思うよ。 >>815
とうでもいいわ。
東京では裁判で、おっさんが負けとる。 こんなところでぐだぐだ言わんと、晋三に文句言え。
今それどこでは無いけど。 >>812
京橋のラブホテルで外国人に人気のところがあったような。あとラブホ街が外国人観光客向けに改装される可能性があるからこれからどうなるか分からないと思う。 その安い猥雑な穴場を再開発してオシャレなお高い街にすることで単価AGEりゃデフレ脱却の出来上がりだ。
貧乏庶民にゃ縁遠くなるが治安は良くなるでしょ。良し悪しはわからん。
どちらにせよ、モリ201系もあと1年半以内ってこったね。
今の広島227系製造が落ち着いたら近車川重フルで323系→緑の227系って感じか。 もう残り9編成だから上手くいけば年内に揃うんじゃない
試運転各種点検をじっくりやり込んだとしても来年の今頃で201は終わりだろうな 323系導入の時に2018年度までに21編成入れて
既存の車両を全部入れ替える事は既に発表済みですね 京橋に住んでる貧乏人は西成に引っ越せや
汚い奴らを追い出して街を浄化せなあかん >>823
貧乏人がいなくなっても貧乏臭い駅はそのままだったりして。 その「西成」は文字通りの西成区ではなく新今宮駅周辺のことのつもりだな
だったらそここそリニューアル目論んで色々画策されてるように思う
なんだか観光客向けホテルもできるらしいし あの界隈が再開発で綺麗になったら一番汚いのは京橋と鶴橋が争うことに ハイキング姿のジジババが梅田をウロついてるけどこいつらいつになったらハイキングに行くんだ?
丹波路快速にも大和路快速にも乗らないみたいだけど
迷惑だからさっさとハイキングに言って欲しい >>828
梅田のどこかに刺抜き地蔵尊でも出来たじゃあるまいか? w >>828
梅田というより大阪駅だろ?
お前こそ大阪駅で何を徘徊してるんだ?撮り鉄ならお前も迷惑たから消えろよ >>830
もしかしてオペラグラスとか。
改正したから運用調査厨がウヨウヨしてるよ。 >>816
その判例は専用車両が任意であることが前提やで 東日本エリアの奴と323乗ったら車内放送の内容が東日本と同じすぎる言ってた 関東の鉄ヲタなんて都心部でも103系ら国鉄車がばんばん走ってる状況じゃなければ西らしさがないとかほざく連中
323が既に山手の初期不良ポンコツをはるかに凌駕している現実を認めたくないため必死なんだろう >>833
本来障害者が乗ってよいのを悪用し、
こんな奴らのせいで障害者バッシングされてる
YouTubeに上げたりする前にMBSの夕方憤懣本舗で取り上げたり出来ないの? 任意には違いないでしょ 悪用って言い切るのはいかがなものかと 京橋駅に可動柵。あんな波打つホームでも設置可能なんやな。 駅員とか、雌車の事でガタガタ放送してるより、「乗車位置は△です。○印からの割り込み乗車はおやめください」
とか、「乗車位置を間違えたふりしての割り込み乗車はおやめください」くらい言えよ。 みんながみんな頻繁に環状線にのるわけでもないし新型の車両なんて認識しているわけでもない
リテラシーが無いと電車は全部電車でいっしょくた、区別はできない
△は快速、各停は○って思ってる奴はまだまだいると思うぞw >>841
乗車目標にLEDでも埋め込みゃ良いのにな
次の列車の目標が点滅すれば分かりやすい 名鉄名古屋駅みたいにやらんと無理やよね
足元の印なんて並んだら見えないし、
間違いと気付かずに並んでる人も多いし。 その馬鹿が混雑引き起こしたりダイヤ乱したりするからな
世の中を直すためには、馬鹿にも分からせてあげるか憲法改正して馬鹿から基本的人権を取り上げるかの二択しかないわけよ >>847
もうワンランク上から見ればみんなバカ w 北朝鮮の人たちは一糸乱れぬ整然とした行動ができるからなぁ… >>844
普通に会話で使わない?
たとえば読解力とか訳語にすると分野が限定されるから不便でしょ >>850
んな分けない、書記長の前だけで
スパイは別 >>835
おめえ、東京コンプレックス全開はみっともねえぞ! 桜島発環状線行きの323側面表示が「大阪環状線直通」になってた。 すいません、
「マイナス1番線」は昭和何年のことですか?
こちらの住人ならご存知かなと・・・・ 昔の大阪駅環状線ホームは相対式だったのを
昭和の高度成長期の利用客爆発的増加のため
国鉄は南側に島式ホームを増設し環状線専用乗り場にした
だが大阪駅は広大かつ当時は多種多様な長距離優等列車が発着していたため
従来の乗り場番号をずらし変更すると大きな混乱が生じるため
便宜上環状線乗り場を0番線マイナス1番線として設定した
当時は余裕を持って大きめに作っていた環状ホームも
各種直通快速やユニバによって今や内回りが外回りと遜色ない利用状況となり
もはや完全にパンク寸前になってしまっている
万博やカジノが実現してアクセス路線になったらヤバいだろうな >>859
今の環状線ホームって、その時の新設じゃなく
相対式時代の0番線ホーム(これ自身が元々新設ではあるけど…)を
島式化・拡幅したものじゃなかったっけ?
外回り線用だった旧1番線が今の3番線。 ゼロ番は昔からあったけどマイナス1は新しいような気もする
ま、wikipediaとか見れば書いてあるんだろうけど、鉄ヲタはあういう共同作業が苦手だから嫌って見ないやつも多いのw 本当にあったんなら写真の1枚でもあってもいいのに、見たことないなあ
だから無かったことの証拠にはならんが、仮称で終わって「環状1」「環状2」になった説が濃厚じゃないの? 大阪や天王寺のようなターミナルじゃない普通の環状線の駅は
番線乗り場ってものはなくただの内回り外回りだけだったのは覚えてる
まあこれ変わったの最近だからだけど >>863
大阪駅改良前は環状内回りホーム、環状外回りホームって言っていなかったっけ? さすがに「マイナス1番線」は存在しなかった。
>>862のあとで >>864になったのが正解。 おもいだした
「マイナス1番線」は0番線の外側に線路を通すことを報じた新聞記事に書かれた言葉だったかも 内回り外回りの外国語表記を名城線みたいに
clockwise 順時針/counterclockwise 逆時針 にしたらいいのに >>869
上り下りもinbound outbound でな。
一部路線によっては微妙に違って来るところもあるが。 JR西、うめきたに先端技術 23年春完成新駅
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/180325/20180325025.html
JR西日本は、大阪駅北側の開発エリア「うめきた」内で2023年春に完成する
新駅について、あらゆるモノがインターネットで通じるIoTや
人工知能(AI)、ロボットの先端技術を活用したサービスを提供する。
「シームレス(継ぎ目のない)」移動や「One to One」サービスを想定している。
http://pbs.twimg.com/media/DY3wcrOV4AEGTZz.jpg
来島達夫社長が22日の記者会見で発表した。「北梅田駅」としていた
新駅の仮称については今後「うめきた(大阪)地下駅」を使う考えも示した。
完成時に正式名称を公表するという。
新駅の設置は「うめきた」内を縦断する東海道線支線の地下化と併せて建設工事が進んでいる。
31年開業予定の「なにわ筋線」の起点にもなり、関西空港とのアクセス向上によって
インバウンド(訪日外国人客)の大阪キタへの玄関口に位置づけられている。
新駅のイメージについて、坪根英慈技術企画部長は「インバウンドに限らず多種多様な客が利用する。
シームレスな移動ができ、いろいろな情報を得られる駅になれば」と説明。
来島社長は新駅を「モデルステーション」に位置づけ「大阪全体の底上げにとっても大事」と語った。 新今宮駅ってホームの非常ボタンの数が多いような気もする
とはいえ、一本の柱に非常ボタンを二つ上下に並べて設置するってどういう状況を想定してるんだろう? なんで中央口からヨドバシ行くのに1回上がらなアカンねん >>873
高速バスの入り口のせいで分断されてるからな
上がるのが嫌なら桜橋口からうめきた広場経由で行くといい うめきた新駅の仮称が変わったのに何も触れないのか
ここの住民は興味ないんだな >>868
なんでですか?
阪和ホーム9番乗り場は降車専用、で11〜12番は環状内回りですが
昔は存在して何らかの理由で欠番になったとか? >>880
ホームが上下2層に別れてるから、付番を1からと11からに分けたんじゃないの?
例えば京都駅も、奈良線乗場が8番線(今の10番線)しかなかった時代から
新幹線ホームは11から14番線だった。
因みに山陰線ホームも、今の30番線は元々「はるか乗り場」の名称で付番なし、
嵯峨野線用は31からの付番だった。
なぜ21からにしなかったのかは解らんが、
「山陰」と「3」を掛けたとの噂を聞いたことあり。 >>882
同一又はそれに準ずる平面上での横並びでもない限り
本来0、10、20、30…なんて付番は避けるんだろうけど、
新大阪のような大規模駅で発着列車と番線の関係が長年定着している場合には、
混乱を避ける目的で現状付番をなるべく変えないために
あとになってこうした付番を追加することがあるな。
一方で高槻レベルだと思い切って1から付け直す。 JR西日本と大阪市交通局、案内サイン統一で連携
https://tetsudo-ch.com/36182.html
JR西日本と大阪市交通局は3月27日、互いに相手方の運行情報を表示する
運行情報ディスプレイを、新大阪駅、弁天町駅、鶴橋駅に設置。案内サインも統一する。
相互に列車運行情報を表示する運行情報ディスプレイは、
通常時「次の列車の発車時刻」を、
運転見合わせなどでダイヤが乱れた場合は異常時情報を案内する。
案内サイン類の統一は、両社局の案内サインに地下鉄路線名、相互の改札口までの距離を表示。
そのほか、駅の特性により新幹線ピクトグラムの統一や床面案内などを実施する。
こうした両社局の連携整備は、大阪府公共交通機関等と連携した
受入環境整備事業の対象として、大阪府から支援を得て実施している。 >>885
弁天町に行ったら動いてたな。
ついでに大正では内回りホームのイスを交換中だった。
改札前の高架下に古い3連と1人用のが置かれてた。 次期323系はドアエンジンはリニアモーター採用の墜落インバーター仕様で起動加速重視のモーター95kwでおながいしまふ 323系はSiCインバータだからそれはないんでは。
わざわざIGBTに戻すのか? >>869
221系の周回電車の車内表示は名城線と同じ。 列車の到着前のホームと発車後の車内には外国語放送があるけど
肝心の停車中は聞き取りにくい車掌と駅員のわめき声だけで観光客迷うw アナウンスだけで解決しようとしすぎじゃないか?
大阪駅の一番のりばぐらいはこういうのつけたらいいのに
https://i.imgur.com/wZDILRQ.jpg >>841
マジでそれ思うわ
俺はたいてい横から来るやつはブロックしてるけど >>891
そういえばリニューアル前の環状線ホームには
内回りと外回りの分かりやすい、巨大路線図があったのを思い出した 大阪駅の本線ホームは同じ3ドアでも快速と新快速で整列位置を分けてるけど、
環状、大和路、関空・紀州路が入り乱れの環状線ホームは分けたりしないのかな? その最悪が堺市でダッシュしたり、
前4両といってもどっちが前かわからんから発射してから移動したり・・・ どちらかというと行き先がはっきり分かれる本線と違って、どれに乗ってもいい線内完結の客も多いからねえ
列の数を増やすと入り乱れてかえってぐちゃぐちゃになりそう ホームドアの設置を見据えての3ドア化なんだから
いま整列位置を分けてしまっては本末転倒
とにかく「ホームドア開口部設置予定地」に並ばせないと すでにホームドアのある大阪駅6番7番のりばみたいにホームドアの右脇左脇に乗車位置設けるだろうけど、列車ごとに分けることはないだろうな >>901
絶対トラブルになるからかと。
方法としては先発、次発で分けるしかないかな。 先発次発なんか方面別に分ける以上にないに決まってるだろ >>903
方面別にしたら内側並びと外側並びでややこしいし、片側ずつにしたら逆方向から乗ってきたりしてややこしいし。 >>771
> 221系8両で回すことはできる。
> 出来るけど、6両が朝ラッシュ以外二―トレインになるので、走行距離稼ぐために6両にわざわざ奈良で差し替えてる。
2+6を4+4に組み替えたのを元に戻し、2+6を組めるようにすることで、6連組と8連組との
走行距離を平準化できるのでは、と思う。
2+6を4+4に組み替えたのって、阪和線運用を始めた時に不足する4連を捻出することが
目的だったし、223-5000増備による阪和線撤退後も、ナラ221系の組成を元に戻さなかったことが
むしろ不思議だった。 >>859
> 当時は余裕を持って大きめに作っていた環状ホームも
> 各種直通快速やユニバによって今や内回りが外回りと遜色ない利用状況となり
> もはや完全にパンク寸前になってしまっている
> 万博やカジノが実現してアクセス路線になったらヤバいだろうな
ルクアを造らずに、旧1・2番線ホームを環状線用に転用し、環状線を2面4線にした方が良かった。 >>903
新たな試みとかはしてくるかもね。
先発次発は小田急とかで実際に運用されているので、不可能ではないとは思うけど しかし、3ドアだと事故起きるとまで大騒ぎしたり、現場は猛反対とかいう人がいたけど
3ドアが終日にわたり多数派となった今も大きな混乱は起きてないよね。
日や列車によっては遅れるのはあるけど、遅れが遅れを呼ぶとか
混雑が原因でダイヤ崩壊は起きてない。過剰反応しすぎたということか? >>865
>さすがに「マイナス1番線」は存在しなかった。
ありがとうございました。説得力があり納得。 混雑する夕方のウンコ快速が6両。。。
大阪〜天王寺ノンストップの超ウンコ快速なら分かるけどな 網干の221系現有が128両
京都の113系と117系の合計が116両。
このうち稼働率の低い8連の117系が2編成16両。
となると、網干にまるまる225系128両入れたら、転属で京都113/117系全部を100両ほど221系で置き換え、
残りの28両で奈良の8連or4連×2の増車に捻出できるんだが。
なんにせよ、網干の225系追加投入で環状線6連地獄が解消できるのでは 223系0番台の内装リニューアルはまだか? 吊革を増やしてくれ それよりも桜井・和歌山線の105系置き換えが喫緊の課題だった…ってことだな。 桜井和歌山の227より223-0体質改善の方が先にでるだろ
体質改善はプレス出ないし >>915
新車置き換えと在来車更新は同時並行。
207系も更新中だし…。 >>916
2017年度だったから昨日までにプレスないから更新は完了してないということで遅れてるということになる
新幹線対応にとられたかな >>918
大したPR効果もなさそうだからやめたんじゃないの?
>更新工事のプレスリリース。 >>916
ニュースリリース検索したら207系体質改善は出てるけど205と221は出てこなかったが? >>920
いやリニューアルってあるやつそうでしょ?
検索のところで探してみ?
221系か205系入れて 221は出てきたわ
205、213は出てきてない
JR車で近郊型、通勤型それぞれで初の体質改善だから出したというところか >>922
205はプレスはされてないか
リニューアルにあわせてつり革を増設とか書いてるから
つまりそういうことやろ? 体質改善するならLCDを取り付けてほしいな
223系もだし、221系にも 立ち番の目の前で雌車の乗車位置に並んでても何も言ってこないのに対して大阪ババァは食って掛かって来るからウザい 大阪人は何事にも文句を付けたがるからな
と言って自分のミスは認めず被害者ヅラしようとするから
つまり、他人には厳しく自分には甘い なにわ筋線が待ち遠しいわ、てか平和ぼけの直通快速なんか減らせよ
街にたとえたら防火帯のない密集地みたいなもんだ
なんで尼崎の火事で阪和関西沿線からの市内行きが妨害されなきゃいけないんだよ >>908
「暴動」「崩壊」とか大袈裟な表現好きだからね、鉄道ファンて、と自戒を込めて。 >>931
なにわ筋線は違う会社同士の乗り入れだから、
何か起こればもっと酷いことになりそう。 >>934
そうかな?阪急は直通じゃないし、本線の電車線も別で環状線からも隔離
今ほどの連鎖はないと思うけど 特急が環状線を走ることが混乱を大きくしている感じだね
行き場のない快速がいきなり普通になって環状線を回り出したりするけど
特急はそうも行かない なにわ筋線そのものがまさにボトルネックなのは確か
でも新大阪以遠関空間の通過交通がまがりなりにも環状線(循環交通)と分離されるからかまわない >>927
乗車位置に並んでるのか並んでないのかよくわからないような列というか人の塊ができる事も多いね。 駅によっては乗車位置といいながら乗車口とずれていて実際は整列位置なんだな
乗降を分けるつもりなんだろうけど、「並んでも止まる場所がずれる」と思われてしまう
はっきり書いた方がましにならないかなあ >>946
バス停もおかしいよ
2系統なんかあるとローカルルールがある なんか4月に入ってまた○印並び→割り込みが目立ってない? 乗車目標なんかそもそも見てない奴が多い
△と○に分かれてる理由は何?と聞けば答えられるのは半分もいないのじゃなかろうか? バスは列を作らないのがルールの所も結構ある
複数系統が同じ停留所に来る場合(地方じゃ普通)
それぞれ乗る行き先が違う場合に列を作るとじゃまだから >>949
新人さん、いらっしゃ〜い
これから新入生も増えてしばらくカオス >>951
系統によって乗車人数が極端に違う場合、列を作ってる前方に行って待つ人をとがめないルールとかな
閑散路線のバスに列の後ろから走り込んで乗ろうとしても気づかれないまま発車されたりするし
(前の人=閑散路線利用者) 長尾と河内磐船から乗ってくる通勤客のマナーが飛び抜けて悪いな
こいつらは京都圏の人間のくせに 京阪交野線に8000系の通勤特急を設定して河内磐船人を隔離してほしい ホームでウザいのは二列に並ばない馬鹿ね
最初のひとはもちろん問題ない
二番目の奴がそのひとの横じゃなく後ろに並ぶから
三番目に来たひとが並びにくいんだよ
それでそれ以降グチャグチャになってしまう 一度その状況で横に並んだ時後にいたおっさんから後並べやって言われたことあるわ
えっ二列に並ぶんですけどって言ったら舌打ちしながらどっか行ったけど >>954
コテコテの北河内やん>河内磐船
長尾も、隣接地域の田辺はともかく八幡は京都でも柄悪いエリア
マナー悪いのは当たり前 >>960
しつこい。金儲けのため自分の動画の宣伝活動ウザい。 >>961
IPアドレス 42.126.138.31
ホスト名 p031.net042126138.tokai.or.jp
プロバイダ 未入力
国 Japan
郵便番号 260-0855
都道府県 Chiba
市区町村 Chiba >>956
1番目に並んでる奴が○印の真ん中に並んでたりするんだよな
結果、2番目3番目に並ぶ奴が列から外れてると思われたくないから後ろに並ぶ
1番目に並んでる人がおかしいの案外多いよ >>958
京都市自体、田舎or都会で言ったら田舎だし
マナーなんて知ったこっちゃない >>966
>>960
しつこい。金儲けのため自分の動画の宣伝活動ウザい。 嫌いな、不快な、ゆーつべ再生時は、広告ブロックオン
以上 JR難波から寺田町へ、大和路→環状のりかえをわざわざ今宮で√
エスカレーターを歩くのはルール違反なので階段オンリー
ひまやなあ・・・ 限度を超えたユーチューバーの貼付けには課金すべきだな おまえらニートだから
わからないと思うが
3ドアになってから朝8時の大阪駅は
かなり混雑してんぞ
かなり危険なのにJRの社員は
見て見ぬ振りしてるが
そのうち階段で圧死者出るで
JR西の事なかれ主義は
福知山以降全く改善されてないな >>974
その時間帯の大阪駅の混雑の原因はUSJへの客が桜島行きを待つのが原因だから
あいつらは分別乗車とかしないからホームを塞ぐ
そこに通勤客が押し寄せてパニックになってる 後は通勤客の階段のマナーも悪い
警察OBを雇って逆走してるクズを見せしめにタコ殴りにするぐらいは必要 で、通勤時間帯の認知症の徘徊が増えたのも原因
認知症は早朝か10時以降に来るようにしないと厳しい >>978
たしかに東京ほどではないが
大阪駅の環状ホームは
島式、3ドア、階段が複雑、
しかも朝はエスカレーターが一方通行で
わずか10-15分の極短時間だが
東京以上にホームがかなり危険な状態になる
オマエら東京のニートだから
わからないかもしれないが
駅員は見て見ぬ振りだし
増発はしないし
JR西の事なかれはいまだに息づいている >>980
大阪の客は東京ほど従順じゃないばかりか、下手をすれば牙を剥く。
触らぬ神に祟りなし…って事だ。 >>980
御堂筋口側に駅員ぎょうさん配置されて誘導しているのは無視かよ 混雑がーって他人のせいにしてるけど
その時間そのホームにいるってことはそいつも混雑の原因の一人なんだよな >>982
自分の意見に都合の悪いことは無視なのがID:f3kHSyAcの体質だからなw
あと4月のこの時期が特に酷いだけだろ
それもまぁ無視だね(笑) >>982
>>985
駅員をたくさん配置してても
老人子供が危ない状態でも見て見ぬ振り
このままだと必ず圧死事故くるよ
そうなったら
駅員を適正に配置してたから
問題はなかった言うのでしょうけど
そもそも3ドアで乗車できない
客でホームが溢れかえってるのに
増発もしないし
階段や通路の流れも作りの問題で悪いし
利用者の目線で物事考えないのが
JR西らしいわ なら、お前が駅員になれば?
きれいごとを言うのは小学生でもできる >>980
増発してもなんの意味もない
結局混雑してるし 無駄に改行してる方が閲覧環境によっては読みにくい
お前自身がまずは他の利用者目線に立ってくれ 3ドアだからって乗車しにくいわけではないんだがね。
増発するほどでもない。今でも大阪駅手前で機外停車してるし。
強いて言うなら、221系の一部座席撤去だけでも緩和される >>992
221はリニューアルで扉付近のスペースが広くなったから相当改善されてる。
実際一番辛いのは223-0。
狭い扉付近に留まる人間が多すぎる。 そもそも環状線ってなんであんなに混んでるんだ?
外人だらけの難波も外してるのに…。 >>993
あれもハズレだなw
223-0は羽衣線のほうがいいかもな このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 132日 3時間 5分 53秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。