京王線ダイヤスレ 2016.12.02
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※前スレ
京王線ダイヤスレ 2016.07.24
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1469344684/
京王線のダイヤについて語るスレです。
批評、考案はローカルルールに反しない形でなんでもどうぞ。
【お約束】
○ダイヤを提案するときはスジを引いてからにし、スジを引いていないものはスルーしてください。
○ダイヤを提案するときの詳細な説明は、うｐするダイヤ案に添付するなどしてください。
○現実的なネタのみでお願いします。明らかに間に合わないようなスジは引かないでください。
○各(待避)駅間所要時間、駅での停車時間、終着駅での折り返し時間
などは、自身で丁寧な根拠を示す以外は
【京王電鉄公式の時刻設定】 を参考(基準)にするようにしてください。
○「伝統が〜」「昔はなんとか村だった〜」など、非論理的な主張は荒れるので禁止にします。
これが守れない自称空海というおっさんのnacky3150＝基地害道民バカノック（高尾猿）＝北海道上川郡清水町在住の藤木崇永さんも書き込み禁止です。
○リニア厨・橋本厨・烏山厨・減便厨はお断り。
○ダイヤ提案時、求められた場合は根拠としたソースを示せるようにしましょう。
○つつじヶ丘特急停車論、相模原線急行系多摩センターor永山,若葉台,調布以西各停化論は厳禁です。
○既存停車駅の通過論は根拠を必ず示して下さい。
○東府中準特急停車論コピペ、岐阜珍連呼厨はNG推奨
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代わりに日中の10-300形8連の笹塚以西乗り入れは
本線新宿〜京王八王子、高幡不動の8連各停運用の一部に就かせて精算運転すれば良い >>160
>>165
10-370F〜440Fが組み込みか組み替えで10連化するまでは有りだろうね >>173
ATC化したのと引き上げ線10連化対応で
ポイントが近くなったから何だろうかねえ >>144
そしたら調布〜本八幡のS直各停を設定していただきたい 次のダイヤ改正で朝夕夜ラッシュ時は24本にして昼と同じスピードで走れば良い
ついでに昼も24本にしとけ
混雑は最悪になっても早くなる代償として我慢しろ >>174
朝上りだけ神泉停車の通勤急行だけで充分 >>180
高架化で明大と烏山が2面4線化した後は
1時間に最大30本でも昼間並の速さになるのかな >>144
京王多摩川寄りにある使ってない折り返し線をX線にして、下りから上りへ折り返せるようにすれば良くね >>182
朝ラッシュの神泉駅は通勤客の下車でごった返すんだよ。
だけど夕ラッシュは混まないんだよね。
ちょっと歩くだけで道玄坂上や東急本店に出られるから、
朝はこっちで降りて、帰りは渋谷駅使ってるんじゃ無いかと推測してる。 >>8 >>9
思ったよりも早く本格的に工事が始まりそうだな >>180
相模原線の客がごっそり小田急に転移するから大丈夫
それでいける >>135
これが出来れば理想的なんだろうけどねえ 小田急って下北沢まではぐるっと南側に
回って遠回りの印象だよね
新宿からの位置関係を見ると笹塚は代々木上原、明大前だと経堂に当たるけど、
新宿からの駅の数が違いすぎるからね 仙川−国領間(つつじヶ丘、柴崎)の高架化と
幡ヶ谷3号踏切の廃止も早いとこやってもらいたい >>193
将来実現すると調布以東は踏切ゼロになるね
そして新宿〜橋本間なら38.1kmで踏切ゼロということに ラッシュ時は調布以東に千鳥停車する種別も必要なのかね >>196
各停をラッシュ時も日中と同じ1時間6本に抑えて
快速を国領に停車させる上で各停6本が不満な場合は
布田→調布か国領を利用
柴崎→国領かつつじヶ丘を利用
芦花公園→千歳烏山か八幡山を利用
上北沢→八幡山か桜上水を利用
代田橋→明大前か笹塚を利用 不満がどうこうじゃなくて各停の本数を絞ると各停の停車時間が間延びして
平行ダイヤに近い現状では後続急行の所要時間も増大してしまう
高架化したところで客がそうそう減らない以上は大幅減便なんかせず日本一遅い急行電車は変わらずだろう >>199
そのために停車時間の削減が可能な先頭車5ドア、中間車6ドアで
明大前階段付近は椅子折りたたみ可能で
高加減速車を集中投入 >>201
過去に5ドアで失敗しているし
今更ホームドアで邪魔になるので不要 >>202
前の5ドアの失敗は優等なんかに入れたのと
使い方も投入数も中途半端だからだよ
いまはドア数に対応できるホームドアあるから全然問題ないよ 千代直が多摩線から小田原線に変更
京王は小田急対抗の観点から新宿強化する必要あるから
都直も相模原線から本線に変えてきそうやん >>206
こちらは基本的には変わらんよ
はい残念でした >>197
>>204
国領の快速停車次第で無きにしもあらず 小田急ダイヤの記事掲載時ののヤフコメでは
京王を使い続けるという方が多かった。
まあ、ここも小田急を言い訳にして京王を便利にさせたいって意見なので、
いまのままでも京王を使い続けるつもりにみえる。 そりゃダイヤ発表だけだから実際使ってもらわんとわからんだろうな。
即効性も大事だか継続的な事の方が大事って事。
そして１回移転してしまうと余程酷い事ない限り戻ってこない。 >>207
新宿に特化した小田急多摩線の対抗だからね。
都直は相模原線でなければならないというのも、
多摩線の千代直廃止でウソなのがバレタ。 >>215
後出しじゃんけんはせこいけど
相模原線をどれだけ強化してくるか楽しみ。 橋本君
自分のスレほっぽりぱなしはいかんよ
どこで書いても脳足りんな文章はすぐバレるからね どっちにしろ今のダイヤ都直毎時6本もあるんだし、
半分本線でも良いんじゃないの？ うむ
バスで国分寺出て
茶の水から歩いていろいろ見たほうがおもろいしな ライバルとか関係ないでしょ。
渋谷→久喜じゃ東武半直は湘新に勝ち目ないよね？ 少なくとも都直は小田急対抗の武器にはなる
竹槍でも丸腰よりは >>219
人もどきは人間並みの脳を持ってないから仕方ない 可能性のある話を根拠がないとか阿保やなｗ
とりあえず直通協定あるから都直は相模原線でなけなならないというのは、
多摩線の千代直廃止で本線房の妄想というか願望なのが分かったし、
小田急対策で相模原線も新宿特化というのも十分あり得るぞよ >>230
お前ははよ自分の隔離スレ建てて来い
他スレを荒らしてるんじゃねーよｗｗｗ 小田急多摩線があれだけの新宿マンセーダイヤにしてくればな
相模原線も新宿強化しないと流出幅が拡大してしまう
特急10分毎にすればラッシュ時以外の流出は最小限に抑えられそうだが、
京王はどうするか楽しみではある 都営10-420Fに10-300形全28編成のうち8編成しかない8両編成用の8carsステッカーが貼られたが、残り7編成にも今後順次貼られていくことになるだろう
今年度で引退する10-000形全2編成には当然ながら貼られない
そして逆に10-300形全28編成のうち16編成もある10両編成用の10carsステッカーは今後順次剥がされていくことになるだろう
ちなみに京王の直通車両である9030系全20編成と5000系全5編成は全編成10両編成である
https://i.imgur.com/9ectNyS.jpg
https://i.imgur.com/AGSmaaI.jpg
https://i.imgur.com/u0Fjpsk.jpg
https://i.imgur.com/5AdUkvg.jpg
https://i.imgur.com/zZXAHGx.jpg
https://i.imgur.com/s2rAGcj.jpg 小田急多摩線の朝ラッシュ強化は各停新宿行の準急化ぐらいかと思ってた。
新宿多摩センター40分と謳ってたから、急行走らすのは間違いなかったんだけど
1〜2本程度のアリバイ造り程度かと。
まさか急行10分毎、それも多摩センター始発を多数設定してくるとは‥
夕ラッシュは複々線の恩恵を受ける時間帯じゃないから
現行ダイヤ維持かなと踏んでたらまさかの快速急行新設(苦笑)
日中だって急行・本数は変わらないものの、
行先が千代直から新宿行に変更
ここまで小田急が多摩線強化に走るとは
俺が想定できなかったのだから、京王も同じだろう。
今から小田急対抗ダイヤを組みなおすのは時間的に厳しいから、
橋本特急(準特急)の10分ダイヤは次回以降に持ち越し？ 玉南ノック藤木スレと倍の差がついているね。
これぞ本スレの証。 バカノック藤木って慶應なんだね 。大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもならん >>241
遅くても桜上水車庫が高架化される前後には
中間車の16両を新造して8連8本に組み込んで10連8本か
不足補填分の10連2本を新造して8連8本を組み替えて10連6本に
するだろうな 橋本特急準特急10分毎は、増発が難しいことを考えると
https://imgur.com/2gaaMH6
こんな感じだろうけど、相模原線の間隔が不均等になる。なので
https://imgur.com/hCNHxf0
こんな感じにすればいいかと思ったけど、これなら種別変更の必要がない
https://imgur.com/qVp7fxt
このへんなんじゃないかなと思えてきた。 >>252
都直本数が増えないのに府中方面に振るのはありえない
都直を相模原線6:府中方面3にするってなら可能性はゼロとはいえないが・・・
その場合でも府中方面は区急以上の種別と思われる
中間優等が連続してる段階で利用者の事考えてないよな？ >>253
つまり、準特急を都直急行にしろということか。 >>255
推しはしないがその可能性については否定はしない 特急橋本６
準特急京王八王子・高尾山口６
多摩線流出が想定以上だと‥ 相模原線が多摩線に対抗するには
京王線新宿行増やす必要あるから、
必然的に都直は本線になりそう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
