【◎筑肥○和田岬▲加古川×播但】国鉄103系を語るスレpart18【最終生き残りダービー】
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前スレ
【大阪環状線10月3日ラストラン】国鉄103系を語るスレ part16 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505292552/
【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/
南海ヲタ(≠南海ファン)の荒らしが酷いためﾜｯﾁｮｲ入れました
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>129
藩が違うからな。熊本でいう人吉みたいな異郷や。 ヒネHK610は廃車回送じゃなく入場回送だとかツイで言ってた沿線爺が居たけど、
さすがにもうとっくに鉄屑になってるんだろうな。 奈良線は確かに男里川鉄橋みたいな軌道だからな
まああの鉄橋はいずれ倒壊するだろうけど 両毛線は115系がどんぶらこどんぶらこと縦揺れが凄いんだが
211系だと幾分マシなんだよな >>137
阪急は一時期、軌道がしっかりしていればコイルバネでもおｋ（ｷﾘｯ、という方針だったな。
最近は軌道保守も手抜きが目立って、ボルスタ付エアサス車でも酷い揺れだけど。 欧州では一時特急車がコイルバネで通勤用がエアサスの使い分けが多かった
乗車人員が極端に変わる車両に一定の高さを維持出来るエアサスを使う
初期TGVとかコイルバネだったし
米国は何故かTR11みたいなイコライザー付台車が大好き >>141
301系のエアサスは元々そういう目的だったな。乗り心地よりも車高調整の方が主目的だった。
JR東もトライゼットで油圧サス付コイルバネ台車を試験していた。
まあ特急車でコイルバネを使えるのは、欧州の地盤が強固であるためでもあるから、
地盤のゆるい日本にはそのまま適用できるわけではないが。 とうに廃車されてるけど近鉄18000系の第1編成は特急車両ながらコイルバネだったけどね。
第2編成は空気バネだったけど… 連投失礼
九州にはコイルバネの特急車両が沢山あったな。
あんまりスピード出さないから良いのか… >>142
島鉄キハ2600の1次車はエアサス装備だったけど乗り心地が不評で増備車はコイルバネに戻ったんだけどね
城山三郎の小説にもなってるけど国鉄C12型が超大型機関車扱いになる世界ではコイルバネの方が乗り心地が良いらしい >>147
C12が超大型なら、C62は怪物、ビッグボーイは怪獣だな。 >>148
山がちな半島の干拓地みたいな海岸線に沿って通したから軟弱地盤で国鉄B6より小さい0-6-0機でも十分大型なんだよ
主力は交通博物館に入った1号級だったからね
ここにお召し列車を通す事になってC12が通れるように大規模な工事する事になるんだが担当重役の主人公は過労で失明する事になる
もちろん実話だ .ﾉi､ _rl
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乗り心地の面で、必ずしも エアサス＞コイルバネ とは限らない。
とりわけDT22は名作で、キハ58がキハ65より乗り心地が良かったのはよく知られた話。 最近の新車だとHD300ハイブリッド機関車がコイルバネ。
次DD200は空気バネ。
バッテリーが重いせいで調整が大変なのか。 >>151
阪急もエコノミカル台車より、コイルバネのミンデン台車の方が乗り心地は良かった。
京阪ではまだエコノミカルが残っているが、それほど悪いとは思わない。
やはり高速運転には不向きだったのだろうか、不愉快なビビり振動やヨーイングがあった。 最凶台車はDT19
原型になったDT18は直角カルダンを納める必要から枕バネがああなったけどDT19では意味なし コイルバネの欠点はレールの継ぎ目だからな。
ロングレールならエアサスと大差ない。
と、奈良線で実感。 >>155
もう一つの奈良線もまれにコイルバネ乗れるんだけどね ロングレールでもスラブ軌道だとコイルバネは細かく連続した振動が来る
空気バネだと上手く吸収してくれるが ／::::::::::::::ヽ
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サンクス。逆にアーバンでロングレール化してない路線あるの？ >>162
草津線(進行中）、和歌山線(進行中)、桜井線、山陰線(園部〜福知山)、福知山線(篠山口以北)、舞鶴線など。ただし高架やトンネルはロングレールになってる区間が散発的にあり。
それ以外はR400以下や構内以外はほぼロングレール。 >>151
しかしDT22はブレーキ時のビビリがひどかったな...
これは鋳鉄制輪子+踏面ブレーキという構造にもよるのだけど 103系ってブレーキシュー何使ってたんだっけ？
首都圏のしか知らないけど同地区私鉄でよく使われていたレジンという感じはしなかったが憶測違いか >>164
ボルスタアンカーがなくて、牽引力を擦板で伝達するからそうなる >>164
ブレーキが掛かると軸バネの効果が死んでしまうことと重い重量によりズズンズズンという乗り心地になる。 >>145
キハ40観光特急車は
縦ダンパーをアクティブサス化し
費用対効果が高い振動低減対策としている 阪急FS345は軸、枕ともコイルバネながら、オイルダンパを軸バネに付けて、下手なエアサスを凌ぐ乗り心地だったというが、
俺が実際に乗ったのは、整備の手を抜くためエリゴバネに換装した後だから、実のところはわからん。 ミンデンドイツとシュリーレンはエアサスでなくとも十分乗り心地が良かったな。 103廃車にするなら播但線にまわしてほしい
中間改札制実施してるし4両に増やしてほしい
片輸送だからだめなんか(´・ω・`) >>173
103系は廃止せよとのお達しなので仕方ない
次に来るのは別の形式だから首を長くして待たれよ 103系路線(所属)別製造年月一覧がわかれば面白い
奈良→19××年〜××年みたいな大まかな感じで良いから 2両編成のワンマン対応直流電車が出れば加古川線と播但線の103系は全部いらなくなるわけか。
今んとこそれってないのかな？
西の車両にはあんま明るくないから分からないわ。 ＿＿＿
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|:::（|ll ´・ ・｀|）::| おじいちゃん・・・
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友 | ／＿＿_ヽ| だ 拐 リ
心 蔵 ヽ |＿__ﾉ ./ っ し ｜
の ヽ、＿＿_ノ た た タ
俳 ,―∪―、 ら を
句 |:::::::::::::::::::| まさかのキハ120とか…
加古川線に今でも気動車の資格持つ運転士いるかどうか知らんけど。 >>180
さすがに災害時のバイパスという名目で電化されたのにそれはないかなと。
中古のワンマン2連は福知山にいる223系と113系くらいかな。 東から205を貰って西の103・201置き換えという妄想をしたけど、今考えたらそれはないな
201も車齢若かったものの西103置き換えに使われず1両除いて長野で解体だったし 東の201系や205系はラッシュ時に散々酷使されてガタガタだったみたい。
程度が良ければマジで西に移籍もあったかもね。
205系が大量にインドネシアに行ったけど、あちらは基本的に使い捨てだから多少ガタガタでも良かったんだな。 東の205で程度が良さそうなのって言うと相模線くらいかね
他は山手線とか中央総武線のお古だし
一昨日は天王寺新今宮駅間で久々に大和路103とすれ違った。 >>180
気動車の免許を持ってる社員だとそれを最大限に活用できるよう田舎(亀山鉄道部・金沢支社・広島支社等)に飛ばされる確率が高い？ 某書籍見たら初期型クモハが新製配置されたのは京浜東北・根岸線向けだけかと思ってたが
常磐線(マト)にも新製配置されてたのを初めて知った >>183
いや、国鉄時代じゃないから簡単に譲渡できなかったのもあるだろう
103だって西に譲渡したのは西が207を例の事故で一部廃車になったため、その代替で譲渡されたものらしい
西が例の事故を起こしていなければ103の西譲渡もなかっただろう 四国のキハ185系の余剰車はあっさり九州に譲渡されたけどな。 その車両の製造が国鉄時代かでも変わってくるのかも
JRになって製造された車両は各社ごとの変更が入ってるだろうし >>176
播但線は車両増やしてほしい
ほんとに混んでるからさ(昼は少な目だが)
寺前以南特に福崎より南側は乗客増えてるんだから
各駅で交換設備もあるから2両しか無理なら本数ラッシュは増やして >>190
ここは要望スレじゃないのでヨソでやれ。 播但線は一時期103-15の編成が入っていたな
６連をもう２本ぐらい明石に回送して播但線用にして見てはと思うが >>190
混雑時3両にして車掌乗せることはできないのかな？ >>189
その典型が415だな。束になってからのものは50Hz専用で、Qに転属できなかった。
205も酉のものは外観だけでなくAPUなどいろいろ違うところがあるから、仮に束がよこせと言っても難しい。 50Hz専用に変更したら403系にしないといけないのにな 50Hzと60Hzの違いはトランスのみと聞いたことがあるが。
トランス積み換えるコストが高いのかな？ 九州のも一部に交直切替スイッチ固定化してる交流専用みたいなのが居る位だし 筑肥線「地域行事配慮」要望へ 佐賀・福岡
2017年05月16日 10時39分
■ＪＲ沿線４市の期成会
ＪＲ筑肥線沿線の佐賀、福岡の４市でつくる「筑肥線複線化電化促進期成会」（会長・峰達郎唐津市長）の総会が１５日、唐津市役所であり、新たに地域イベントにより配慮した運行や情報発信をＪＲ九州に求めていくことを決めた。
期成会の目的である筑前前原駅（福岡県糸島市）以西の複線化、唐津駅−伊万里駅間の電化の促進などを掲げ、一方で地域事情に応じた新たな要望項目を加えた。
唐津市は通常より遅い終電の運行になっている唐津くんちなどのイベント開催時に、さらに遅い便の増発を要望する。
伊万里市は沿線で開かれる地域イベントの集客に向けた情報発信に苦慮している現状から、各駅構内のポスター掲示、ＪＲ九州のイベントとの同時開催など連携強化を求めている。
期成会は今後、ＪＲ九州と九州運輸局に要望活動を行う。
http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/429739 >>197
昔、交流専用にした485系？が間違って本州に直通する運用に入った事件があったね。
もし運転士が気付かなかったら立ち往生してただろうな。 交直切替できない485系は元181系の改造クハ付で元からそんなもん付いてなかった
門司通過なので小倉駅停車中に切替器や直流回路の点検してて発覚した >>202
あれってクハ181からの改造車だったんですね。
てっきり生粋のクハ481を交流専用にしたものと思ってました。当時の新聞などには単に改造車と書かれてたもんで… 走行中の切り替えじゃないから
誰も気付かなかったとしても門司駅停車中に落ちるだけだな >>204
門司駅構内は走行中車上切替なんだが
下り貨物線以外は関門トンネルの門司側にデッドセクションがある
ちな下り貨物線も小倉駅寄りにセクションがあるだけで走行中切替は変わらん そか門司停車中空気遮断器の音がするのは試験だったか 来年の今頃の103は、関西本線ではすでになく、奈良線も201か205か知らんけど入り始めていて残り数本、
和田岬、加古川、播但、九州を残すのみ、という状況だろうな。 来年以降、どうするんだろうね？
そもそも、年中混んでるのに、221系の4両を入れてる時点でアレだが。 >>212
京阪や近鉄と違って気合い入った年始輸送でもないしなぁ。 >>189
あとは共同開発/そのまま導入的なものなら可能性が
N700,E7/W7,285,223/5000 とか >>212
221は体質改善で立席スペース拡げたからあれで充分と判断してると思う
本当に輸送力厳しいと思うなら117系並にロングシート改造しただろう >>214
JRの共同開発車両ってほとんど西が絡んでるな
例外は東と北とのE5/H5くらいか 今日の奈良線の遅延ぶりを見ると
さっさと6連入れろよと思うわ。
201系でも205系でもどっちでもいいが 阪和では120キロ出せない103や205が回復運転時に足引っ張ってたのか
https://youtu.be/TAIzlY54mnY >>218
回復運転禁止やなかったか。
尼以来。
朝に踏切折られたら昼までグダグダやろ。 >>212
網干にとどめの225系を投入して
追い出された8連221系を大和路快速に、6連を奈良線に転用できればなあ。
今年の後半には205-0やもしかしたら201系とかも入るから6連は増えるだろうけど。 >>216
新幹線は500を最後に自主開発から撤退したから。
共同開発といっても最近はF35みたいな感じだし。 >>216
西は北海道以外は全て直通する列車があるからね。 他の大都市にすがり付きたいからな
関東ローカルでCMやってたりするし 昔からやってるね
東京に2つTiSがあったころはそれ専用のCMもあった >>215 >>217 >>221
阪和線もひと段落したし、早く網干に225系を増備して欲しいよな。
最近は嵯峨野線の方が酷い感じ。
205系は、いま日根野にいる6連を全て奈良線に入れるなら、モハユニット8両が余剰となる。
それを電装解除＋先頭車化すれば、103系だけでなく、221系4連の分も置き換えられる。 >>226
205系6連は単純に大和路線運用。
4連にするとしてもモハ2両は廃車、部品取り。 >>216
北海道以外隣接してるからな
他のJR旅客会社だと東日本の3社だし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
