【◎筑肥○和田岬▲加古川×播但】国鉄103系を語るスレpart18【最終生き残りダービー】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑次スレを立てる時は、冒頭にこれを2行書いて下さい。
前スレ
【大阪環状線10月3日ラストラン】国鉄103系を語るスレ part16 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505292552/
【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/
南海ヲタ(≠南海ファン)の荒らしが酷いためﾜｯﾁｮｲ入れました
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>462
あの時期の車両は大なり小なり使われている。
>>463
ネジ１つ落ちても、後続車をパンクさせたりとか。 >>461>>463-464
なるほどそれはあるかも
阪急、京王、都営、メトロ、京成は袋しない点で甘ちゃんなんだな >>459
一応105系だけど
和歌山線所属の105系には103系の原型をかなり留めているところが多くておすすめだよ。 実物のｸﾊ103の生首を利用したシミュレータを
（運転でも車掌でも）
梅小路に作って欲しいところだが
まあ無理だな‥ 樟葉の3000広場みたいに先頭1両まるごと保存で、運転台にシュミレーターがあれば最高だな。 NS617離脱で103系の快速運用見納めとか言っている奴多過ぎ >>445
トワイライトは見せちゃだめなんだろう
個人的には青く塗って売っぱらってくれたら最古だが...
>>456
昔南○電鉄がよくやってたけど、○海電車が道路走ってるとしょっちゅう動画上がってたな。
今やドライブレコーダー普及して余計に撮られやすいしな。
なおその元凶と言われる千○田や小○田の匠もビニールシートのラップ包み渋々やって搬出してるみたいだが... >>470
定期快速運用なくなったのは結構重要じゃね >>467
いいね。紀の川あたりで農業の短期バイトあったら応募して休みの日乗り回したいなあ 青梅鉄道公園なら森ノ宮の塗装そのままで展示できるのになあ(方向幕は青梅線時代のに交換するとして) >>468
101のモックアップが既にあるからな。 >>476
それなら201も並べて国電三兄弟って案内したら良い。 >>475
鉄仮面を外してゴムに戻すなど、ちょこちょこ手直しする必要もあるな。
おっと戸袋窓もな。 >>479
ならば205も加えて国電四天王ってことで。 >>480
105は当分現役やしなぁ。205とりあえずは働け。 >>481
当分っても数年レベルだろうけどね。
奈良線の103系が片付いたら、次は3500/3550番と合わせて
105系も置き換えが待ってるだろうし。 ぶっちゃけ201もそんなに長く持ちそうもないしどうするんだろね >>482
今のうちに天理教の人の車便乗して桜井線の105乗り回すわ 201/205は数がしれてるし、103/105が終わったらすぐ淘汰されちゃうよ
と思ったけど先に岡山や下関の113/115が先か >>487
電車ではないけどキハ40系も残ってる。 筑肥線の残存103置き換えのために305をリピートオーダーするのかな。
何か東の205か何か買って来るような気がする。 >>487
下関と岡山の国鉄車後継は227系で決定だろうね。
混雑の激しい播但線・加古川線・桜井和歌山線は広島と同じ仕様の227系では厳しいかもしれん。
227系でもロングバージョンか、323系短編成ワンマン対応バージョンか。
>>490
筑肥線ローカル区間は30x系でなく非電化区間も併せて蓄電池電車で置き換えだと思う。
無駄に3連×2編成とか出てくるし、加速度3.3の性能も不要だろうし。 >>491
九州の蓄電池車は久保田まで持って行かないと充電出来ないからなぁ >>492
唐津駅に充電設備作って唐津線も蓄電池化しよう。 そりゃ筑肥線はあの重い103系が強風にあおられて脱線して砂利に乗り上げるようなとこですから ＪＲ桜井・和歌山線 車内運賃表示器に誤り
1月23日(火) 18時35分
ＪＲ桜井線と和歌山線を走る電車の中に設置されている運賃表示器に、誤った運賃が表示されていたことが分かりました。
誤った表示が出ていたのは、今月２０日から２２日までの間のあわせて７本の電車で、三輪駅など８つの駅から乗った人に、運賃の間違いがあったということです。
表示器のスイッチの設定の誤りが原因で、ＪＲ西日本は、お客様センターで問い合わせや返金の対応などに応じています。
http://www.naratv.co.jp/news/20180123/20180123-02.html >>497
奈良はただ乗りの人多いからなぁ。
料金表見てカネ払うなんて人いてたんかな。 >>499
なんじゃこりゃ
どういう経緯で設置されたのか不思議 >>499
90年代初頭？形状がそのあたりって感じだが >>499
115系にもコカ・コーラ電車で自販機積んでたな
しかし列車の揺れで飲料がシェイクされ炭酸飲料が噴き出したとか事故も多かった？ >>504
あさかぜの自販機で泡飲料買ったけど、そんなことは無かった。 >>506
まあそれくらいで吹き出してたらペットボトル全盛のこの時代、列車内がえらいことになるよね。 >>505
下関の115はトイレあとにジュースだったかと 仙石線って103にしては長距離路線かもしれんけど、通勤型に自販機置くってすごいな よく見ると何か貼ってあるな。販売を中止してたんじゃね？ 松浦鉄道とか3セクで自販機設置事例はあるがJRの通勤型では異例 JRになって儲けなくてはならないが
何をやって良いのか分からなかった黒歴史って事じゃないの >>511
｢調整中｣だから、故障じゃないのか？
じっとしてる地べたに置くのが前提の自販機を、
事もあろうに103系の車内に設置して、あまつさえ仙石線のあの線路を走らせりゃ
揺れと振動で壊れるのは当り前。 特急では平然と置いてるが651系は「取手〜藤代間では使用できません」と但し書き付いてた
停電するの10秒くらいなのでバッテリー搭載すれば何とかなるだろうに 最後まで奈良電車区に残っていた １０３系６両編成は そのまま奈良線で使用し
先頭車初期車の ＮＳ６０１編成を廃車回送しなさいよ
羽衣線の１０３系はダイヤ改正後運用はないが数か月 鳳車庫に留置は勘弁
２０１８年１０月奈良線の１０３系の予想残存数 ４両編成５本 ２０両になるかも >>516
もう経年でなく個体差の領域なんだけどさ。 奈良の103系は徐々に置き換えでなく
一瞬で置き換わるんでないか？
福知山のサンパチが223系5500番に換わったみたいに >>519
3800番台だからサンパチじゃなかった？ >>518
車庫の容量的に一気に置き換えは難しそう 昨日はLA5編成のうちクハ103-850+モハ103-490+モハ102-646+サハ103-401が吹田へ廃車回送された
1月29日にはHK604編成が同じく吹田へ廃車回送された
http://railf.jp/news/2018/01/30/110000.html >>518
福知山が一気に置き換えって、
113-5300や115-6500がまだ残ってるが。
一気どころか、半端にあんなの残ってる往生際の悪さ… >>525
往生際もなにも…
地元が全取っ替え寸前までしか金を出さなかったんだから仕方あるまい。
仕上げは｢利用客減少→車両所要数減→国鉄型廃車｣で。 >>526
福知山界隈の自治体は鉄道への理解が薄いし、車社会だからな。 電車取り替えるのに自治体が金出すってのが理解しがたいが 5500番の園部京都併結を廃止したら
福知山から国鉄型電車を一掃できんか？ >>529
「当社としては3800番台で一向に不都合はございませんので…」と居直られたら仕方あるまい？
>>530
京都直通列車(車両）存置が、新車置き換えに金を出す自治体側の条件になってるんじゃ？ >>530
あれは京都口のラッシュ応援要員。
なくしたら積み残しが出る。 >>518 奈良１０３系は ローカル地区と違い併結 解結 「例 １１５系 ６両運用 → ３両運用 → ６両運用」
運用がないから 一斉置き換えでなければならないことはない １編成ずつ置き換えられることは 可能です
奈良線に運用する２０５系は 緑帯に塗り替えてほしいです ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
｜
(~) ﾁﾘﾝﾁﾘ〜ﾝ♪
＿＿＿_ ﾉ
／ ＼
/ ＼ ／ ＼ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| ∩ ∩ | ／
| ）●（ |＜ﾋｬｯﾊｰｯ！真冬は
＼ 皿 ﾉ ＼ フルチンが一番！
／＼＿＿＿_／＼ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／ |
（＿⌒) ・ ・ |｜
ｌ⌒ヽ ＿ﾉ |
| r `(;;U;) ）__)
（＿ノ ￣ ／ ／
（＿ノ >>492
EV-E801系の恩返しで東がEV-E301系の技術を提供してBEC307系誕生…とか 筑肥線の1500代使用の平日朝の快速
まだあるよね？ 奈良線は複線化工事だの色々控えているんだけど増発はどれ位かな。
221系はさっさと網干本所から放出してほしいと思ってしまう。
あと数本だけど。 >>542
今でも単線とは思えない本数が走ってるから、複線化後もそんなに本数増えないんしゃない？
行き違いがなくなる分の時短とダイヤ乱れの復旧が速くなるのがメインで >>499 >>500 >>502 >>503 >>510 >>514
仙石線の103系で、車内に自販機を設置していたのは国鉄末期〜JR化後の初期の時期で
、当時のRF誌にも写真付きの投稿記事が掲載されていた。
なお、「JR電車編成表 88年冬号」によると、Tc10=62. 1.27・Tc42=62. 2.19・Tc74=62. 2. 7の
3両の車内に設置されていたとのこと。（車番の後の日付は自販機の設置日） >>542
実は朝ラッシュ下りのほうが深刻。
資金拠出する府はここの増発を要望。 奈良線民は一度一面田んぼの中の単線を10連で走る成田線に乗って見るといい
言ってる事が小さすぎ 成田線単線区間なんて空気輸送もいいとこだろ
それこそあそこは4連で十分だわ >>552
わざわざ成田線と比較する意味がわからない。
地域にはそれぞれの事情があるんだよ。 どこで誰が比較してるんだ？
読み取れなきゃそりゃ意味が分からんだろう 成田線うんぬんの話は、そもそも>>551が何を言いたかったのかわからんから話がグチャグチャになってると思う
というか、103系とあんまり関係なくね？ 加古川線・播但線103種車の当初(転属前)の写真ありますか？ 国鉄時代は事故廃車以外で法定耐用年数未満で廃車にすると会計検査院で問題になった
民営化後はそのようなことはなくなったのかJR東日本でサハe230を4年で廃車にするとか暴挙に出た 特別損失には計上されるから問題がないとは言えない。 >>542
ホントだよな。
嵯峨野線も、車両増やして欲しい。 205系は奈良線でなく嵯峨野線に入れた方がいいと思うんだがね。
もちろん奈良線は201系4両一部6両で置き換え。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
