【◎筑肥○和田岬▲加古川×播但】国鉄103系を語るスレpart18【最終生き残りダービー】
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【大阪環状線10月3日ラストラン】国鉄103系を語るスレ part16 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505292552/
【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/
南海ヲタ(≠南海ファン)の荒らしが酷いためワッチョイ入れました
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>525
往生際もなにも…
地元が全取っ替え寸前までしか金を出さなかったんだから仕方あるまい。
仕上げは「利用客減少→車両所要数減→国鉄型廃車」で。 >>526
福知山界隈の自治体は鉄道への理解が薄いし、車社会だからな。 電車取り替えるのに自治体が金出すってのが理解しがたいが 5500番の園部京都併結を廃止したら
福知山から国鉄型電車を一掃できんか? >>529
「当社としては3800番台で一向に不都合はございませんので…」と居直られたら仕方あるまい?
>>530
京都直通列車(車両)存置が、新車置き換えに金を出す自治体側の条件になってるんじゃ? >>530
あれは京都口のラッシュ応援要員。
なくしたら積み残しが出る。 >>518 奈良103系は ローカル地区と違い併結 解結 「例 115系 6両運用 → 3両運用 → 6両運用」
運用がないから 一斉置き換えでなければならないことはない 1編成ずつ置き換えられることは 可能です
奈良線に運用する205系は 緑帯に塗り替えてほしいです __________________________________________
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(_ノ >>492
EV-E801系の恩返しで東がEV-E301系の技術を提供してBEC307系誕生…とか 筑肥線の1500代使用の平日朝の快速
まだあるよね? 奈良線は複線化工事だの色々控えているんだけど増発はどれ位かな。
221系はさっさと網干本所から放出してほしいと思ってしまう。
あと数本だけど。 >>542
今でも単線とは思えない本数が走ってるから、複線化後もそんなに本数増えないんしゃない?
行き違いがなくなる分の時短とダイヤ乱れの復旧が速くなるのがメインで >>499 >>500 >>502 >>503 >>510 >>514
仙石線の103系で、車内に自販機を設置していたのは国鉄末期〜JR化後の初期の時期で
、当時のRF誌にも写真付きの投稿記事が掲載されていた。
なお、「JR電車編成表 88年冬号」によると、Tc10=62. 1.27・Tc42=62. 2.19・Tc74=62. 2. 7の
3両の車内に設置されていたとのこと。(車番の後の日付は自販機の設置日) >>542
実は朝ラッシュ下りのほうが深刻。
資金拠出する府はここの増発を要望。 奈良線民は一度一面田んぼの中の単線を10連で走る成田線に乗って見るといい
言ってる事が小さすぎ 成田線単線区間なんて空気輸送もいいとこだろ
それこそあそこは4連で十分だわ >>552
わざわざ成田線と比較する意味がわからない。
地域にはそれぞれの事情があるんだよ。 どこで誰が比較してるんだ?
読み取れなきゃそりゃ意味が分からんだろう 成田線うんぬんの話は、そもそも>>551が何を言いたかったのかわからんから話がグチャグチャになってると思う
というか、103系とあんまり関係なくね? 加古川線・播但線103種車の当初(転属前)の写真ありますか? 国鉄時代は事故廃車以外で法定耐用年数未満で廃車にすると会計検査院で問題になった
民営化後はそのようなことはなくなったのかJR東日本でサハe230を4年で廃車にするとか暴挙に出た 特別損失には計上されるから問題がないとは言えない。 >>542
ホントだよな。
嵯峨野線も、車両増やして欲しい。 205系は奈良線でなく嵯峨野線に入れた方がいいと思うんだがね。
もちろん奈良線は201系4両一部6両で置き換え。 >>559
国鉄時代なら6ドア中2ドア埋めて他線のサハと交換してただろうね。 >>562
嵯峨野線に入れるとなると、霜パンやらドアボタン取り付けなど手間やカネがかかる。
数が中途半端かつ福知山からの223が連結できない。→運用に制約がつきまとう。 実際奈良線に201入れるの避けてるみたいだし205は奈良線行きで決定やろ 103系・205系はいきなり67度やブレーキ7段目に持っていってもまず空制が働くけど
201系で同じようなことしたらいきなり回生電力がピーク値になるんだっけ?
もしもそうなら変電所にも悪いな、ましてや奈良線の貧弱そうな変電所では >>559>>563
短命だったのはホームドアの絡みだろ
流用できるものはちゃんと流用してるし
国鉄時代だったら問題にならない様に改造名目で済ましたんだろうけど >>558
別に何の特徴も無い普通の車両だからほとんどみんな撮ってないと思われ。 >>568
今みたいにデジカメ全盛なら撮ってる人は確実にいるけど、あの頃は微妙なところだよね。
調べてみたら種車でした、というのはありそうだけど。 奈良線は201系は厳しいと仮定して、
223系以降のVVVF車は変電所対応できるんだろうか。
おそらく2030年頃には221系の寿命を迎えて、抵抗車(添加励磁も含めて)が枯渇するだろうし。 「できるんだろうか」でなく、やらないとやって行けない。
単線ではタイミング的に電気を食うばかりと戻すばかりになり、それが毎時上下6本ともなれば負荷は相当だろうな。 >>549
JR 四国にもある。
>>559
500系やE3系には、10年くらいで廃車された余剰車があったな。683系のあれは、どうなんだろう? >>571
ということは複線化でVVVF車でもやっていける仕組みが整うということか?>奈良線
単線区間はまともに走れる状態まで本数減となりそうだが 誰か、チャンとした知識にもとづいて
電気車の制御方式と変電設備の関係を解説してくれる奴は
いないものか。 >>569
RM97-3号から数号に渡り、当時の現役車を外観の写真付で形態分類していましたな。
東日本特集の97-3(4月は東海西日本九州)は人気だったとみえて、翌月のバックナンバー欄には売り切れとなっていたわ。 軽い酔狂感覚で、一編成か二編成ぐらい交直流改造して北陸線に投入してくれんかな。
あの集中冷房&扇風機のコラボによる猛烈冷房は常時高温多湿な北陸路にこそ相応しい。
かつての419系食パン並に異彩を放つ事間違いナシ。
ドアボタンは不要、朝ラッシュのみ運用で。
私鉄除雪電車ばりの巨大スノープラウ装備でグモにも対応願う。 >>578
北陸トンネルで走行したらとんでもない爆音になりそうだな。 >>548
それの為に40番台とかありえへん区分誕生。
普通は500番台とか1000番台にするだろう。 >>575
まだ本数少ないだろ(単線としては少なくはないんだけど)
奈良線、しょぼしょぼの設備でMAX1時間に上下合わせて9本走るんだぜ 前面幕と側面幕はコマピッチが共通で側面用を前面にセットする事が可能で関西本線やJR東海とかでやけに文字が小さいとかあった
非冷房時代は手動であったため101系用の布幕を103系にセットして側面が余ったとかあった >>577
当時プリクラと呼ばれてた御大の連載がありましたね。種車を見たいと言っていた人、西日本の電車区掲載号を探せば絶対見つかるよ。 >>584
やろうとおもえば出来るってことだな
ただ、あちらは今世紀に入ってから電化された路線、奈良線は国鉄時代に電化された路線だからなあ
変電所弄っただけでなんとかなるもんだろうか 摩耶とか総持寺みたいな新駅は、回生電力を駅の電気に活用したりしてるから
今奈良線でいくつか橋上駅舎に改造してる駅も同様に回生電力を吸収できるようにすればなあ。
103系全廃には間に合わんかもしれんが、205系もあと10年くらいでお役御免になるだろうから
その後継を入れるためにも何かしらの改良は必要になる。 >>584
交流と直流では電流量が全く違うんですがね。 >>589
律束条件は電流値なのか?
…電力値だと思ってたけど。 >>570
223-1000や281などが
臨時でVVVF車の入線実績あり
線路閉鎖状態でのしん 線路閉鎖状態での深夜試運転しか
201は入線できていない >>580
実はかつての北陸線の主であった419系は加速度向上のため改造時に
103系と全く同じギア比にされたので、北陸トンネルのみならず、
単線トンネル内でも限界一杯の100km/hで走行中に
隙間だらけの二枚折り戸の付近に居たら物凄い事になっていた。
実は北陸民も爆音走行を全く知らない訳ではないのだ。
ボックス席は超快適だったが。 >>570
再度奈良線に117や113と115の後期車を持ってくるのは?
乗降に時間かかるのを想定しダイヤ寝かせるとか工夫して。 >>595
今や2扉117で対応できる路線じゃありません。
113や115にしてもあと何年の命?
結局抜本的対策をする時期。 多分205を4連9本奈良線集中配置にする
6連の中間モハ1組ずつは廃車 >>549
訂正。
JR 四国には、1234は、なかった。すまない。1034は、よく考えたら、改造されていなかった。 __________________________________________
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(_ノ 東芝府中でさえ冷房化されているから原型じゃないしな。 羽衣線103普段は4〜5日毎で交替するんだが、
先月30日までリニュ、31日だけボロ、今月なってずっとリニュを充当してる
意図的にボロを外してるのか、故障でダウンしたのか・・・ ダイヤ改正前日まで走らせるとヲタが殺到して
混乱するから2月中に抜き打ち的に運用終了さ
せるという見方がある。
もう交互運用で大切に使う必用もないので、
このまま最終日までHL101で行くかもな。
3枚窓のHL102は一足早く引退したか… >>601
101系なら大宮の鉄道博物館にある。
確かに103系はシートモケットの張替えだの冷房改造だの小手先な改造が沢山行われて製造当時の姿の物ってほとんど無いね。
ドアだって塗ドアだった。 にしてもJR西のリニューアル車に見られる雨樋の形状って72系の全金属試作車やら101系の試作車も似た感じだったんだね。
その方が外見が綺麗に見えたけど色々な事情があったのかな。
キハ58系列の場合はどうしてあんな雨樋になったんだろう。 >>608
張り上げ屋根にした方が洗車機で洗車する時に雨樋の下にブラシが届かず黒く汚れる事が無くなるので有利だが加工が難しいみたい
外付け雨樋はFRPなので壊れたら簡単に交換できる
101系試作車も後から雨樋を付けてて一部は先頭部に縦樋通してて不細工だった >>609
ありがとう。
改造後の写真はあるけどやっぱ変だったね。
私鉄は張り上げ屋根が多いけど国鉄の場合はいきなり釣りかけ駆動が検査サイクルがカルダンより短いやら
突然荷物と化してしまって大量に置き換えないといけない事態が発生したせいかな。
でも特急型等は最後まで張り上げ屋根にはならなかったね。 >>609
それが、301系から樋高さが高くなって、201系にも引き継がれ、203系で埋め込みになり、205系で復活
それから、東だと最近のE235系でまた埋め込みに、、
繰り返してるよな。 工法の問題じゃないの
最近は高コストに目を瞑ったかうまい工法が開発されたか 雨どいの角は未だに決定打が無い
クルマのテールランプじゃないが事故った時の検証用に敢えて頻繁に形状を変えている可能性も… >>370
今の東は車両をどんどん廃車にしているが、これは国鉄時代だったら税金の無駄遣いといわれるだろうな 元祖走るンですは205系だっけか。
価格半分、寿命半分、○○半分(何だったか忘れた)、をコンセプトに
殆どをリサイクルするから環境に優しいとか謳って登場したわな。
環境テロリストさえ黙らせれば何でもありだわな。 >>615
209系
205系も実質201系のコストダウン仕様だが 国鉄時代なんてすぐ廃車になったのも多いよ。
営団地下鉄なんて12年で廃車したのもあった。 >>617
DD54「せやな」
C52「せやせや」
ED44「まったくだ」 ED44は当然だろ。試作機同士の“方式戦”で負けたんだから。
勝ち残ったED45は結構長生きした筈。
F級ディーゼル機も同様で、勝ち残ったDF40(後のDF91(U))は殆ど天寿全う。 >>614
千葉に行けば元祖「走るんです」の209系がめいっぱい第二の人生を送っとる HK607結局和田岬線を一度も走ることなく本日吹田へ廃車回送された だが更新に金掛かり過ぎてやっちまった(八街)状態なんだろ >>618
DD54はしゃーないとして、C52は約20年(実労は短いが)使用されている。
ED44は>>619
それよりも、クハ180-1〜3とか、ナシ20の一部とかだな。
>>617
大阪地下鉄だと、10年満たない例が複数あるな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています