【◎筑肥○和田岬▲加古川×播但】国鉄103系を語るスレpart18【最終生き残りダービー】
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前スレ
【大阪環状線10月3日ラストラン】国鉄103系を語るスレ part16 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505292552/
【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/
南海ヲタ(≠南海ファン)の荒らしが酷いためﾜｯﾁｮｲ入れました
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 爆音回復運転する？
１１時５２分頃、大和路線：王寺駅〜三郷駅間で踏切の遮断棒が折れているため、徐行運転しています。
このため、大和路線の列車に遅れがでています。 >>59
105系は2+2の4連で走ってるのもあるよ
大和路線も奈良線も休日運用だから車両が足りないってことはないよ ツイ情報では、205-1000の3編成目が奈良に転属みたいだな。
一気に奈良も103系離脱が進みそう。 しかしいつ試運転するんだろうな。
桃山工事で昼間の臨時枠が消えたし、夜間は複線化工事で線路閉鎖。
まさかぶっつけ本番？ 205系が奈良に転属なら、カラーは昔の山手線みたいになるのかな？
あと、201系ならともかく、205系なら試運転や乗務員訓練は必須だな。大和路線も奈良線も走行実績ないだろ。 205も綺麗にリニューアルしたよね。
東の205系なんて黄ばんで酷いもんよ。 今度の改正で、土休日の大和路快速を8両に、みやこ路快速を6両にする話があるし、205系は状態のよくない103系の置き換え＋普通運用の221系の捻出、という説がある。 ζ (⌒Y⌒Y⌒) ＿＿＿＿
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(＿_ノ ヽ、__つ 大和路あと1編成か…
やっぱこの18シーズンで行かないと次は無さそうだわ 大和路線から103がいよいよ居なくなるのか
爆走区間快速の車内がやかましくてウザかった思い出しかないw 車内うるさいのそんなに気になるか？
周辺住民なら分かるが おおさか東線経由で放出に来ることももうなくなるんだね。
上りホームと下りホームで103系同士並んでいた時もあったのに、今となっては全く見かけなくなってしまった。 >>81
おおさか東線で二つ並ぶことはもう無くなったが、放出自体はまだワンチャンあるんじゃないか？
最後のは車検が大分残ってるらしいが、どうするんだろう。
奈良線に回るか？ >>75
二枚目にうっすら写る方向幕のコマ一覧が気になる >>79
人と乗っていても会話できないし。
あと奈良線の時は車端の台に缶ジュース置いていたら揺れで缶ごとダイブしたのが印象的 大和路線じゃないが車内のうるささといえば武蔵野線スラブ+トンネル区間+後期型MT55A
人と会話とかそんなレベルじゃなく騒音が頭の中を支配してなにも考えられやしない
一歩間違えればその感覚が快感でもあったが >>85
京葉線内も凄かった
ゴジラが吠えるくらいモーターも吠えてた >>85
これだな
文字で再現する103系シリーズ（武蔵野線）
「ご乗車ありがとうございます、次は…（トンネルに入る）
ガーガーガーガーガーガーガーガー
ガーガーガーガーガーガーガーガー
ガーガーガーガーガーガーガーガー
ガーガーガーガーガーガーガーガー
ガーガーガーガーガーガーガーガー
（次第に減速）
「……平、新小平です。」 >>77
体育の日の三連休で久宝寺やおおさか東線狙って行ったのは正解だったな。 >>80
103の爆音をハイレゾオーディオで録音する音鉄もいるぞｗｗ ハイレゾで客の話し声録音かw
ああいうのは全線で客が静かにしてくれないと不快だからな。6両編成ってだけで無理。
その辺きっちりやってるところもあるが、そこはオレンジ8両で難波行きだった。
今じゃ無理。
詳しくは「車内環境」でググれ。 最後はN40施行車のみになるんだね。
広島の105系のN40は和歌山に転属させて4ドア車やら117系の取り換えに使って欲しかったなー。
でもあちらも新車の投入計画あり？ >>92
雨樋、窓枠を交換しているのはN40と言っているよ。 >>91
あと40年持たすはずが10年でポイ捨てやったな。
カネ余ってるんかな。 赤い新車の集中投下があったから
こっちは、お布施しだいだとおもう 体質改善は40Nで区別してると思う。後にメニューが簡略されて30N N40と40Nの違いがわかってないやつがスレに来ている 阪和線撤退後の205系0番は
6両で奈良線に入るんだろうか？ >>99
N40は延命Nを40年にしたタイプで窓枠が黒になったりしてます。
40Nは体質改善車。いわゆる張上げ屋根タイプ。 ↑
窓枠じゃなく窓サッシが黒だった。
非ユニット窓を似たタイプにしたNBというのもあった。 というか、3月まで残るのか？＞羽衣線
その前に225系が入りそうだが。 スレから追い出されて悔しがっている南海ヲタ発見
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1506535175/741
741 名無し野電車区 sage 2017/12/18(月) 01:49:26.13 ID:7La3768g
>>740
ID無しのメンヘラ発見ｗ
>>739
濱上=昔の守口南海ヲタ叩き
香具師ではなく複数の6000系好きな人や8300系2000系に否定的な人が叩かれてる
むしろ香具師はID無しの>>740
南海スレッドで●買ってるの一人のネット廃人
【ｶｸﾔｽﾂｳｼﾝｹｲﾔｸﾃﾞｷﾅｲｿﾀﾞｲｺﾞﾐ】
主に6000系アンチが特徴
2000系をニートとか言うと叩かれる。
また103系スレッドワッチョイ化事案は●が103系と6000系を一緒に褒めてる事に対した叩き出した >>105
団臨よりもJR仕様に近鉄ナンバリングのハイブリッド駅名標に目が行ったわ。 四国113乗り納め
オレンジフェリーの新居浜東行がもう少し神戸の出港が早く早朝に着けば多喜浜駅から朝の高松行113系に乗れるのにな。
(新幹線を使わない)日帰りだと夕方に高松着ジャンボフェリー→特急で追いかけて観音寺で先に出発した113に乗換え伊予西条か、高松から多度津・坂出・端岡のいずれに向かい高松行サンポートで高松に戻るか HOME 佐賀新聞ニュース まちの話題
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■最新技術、遊び心満載 通勤や旅行快適、楽しく 「通勤や旅行を快適で楽しく」−。ＪＲ九州が、２月５日から筑肥線で運行する新型車両「３０５系電車」は、最新の技術を使って乗り心地や環境性能を追求した列車…
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http://www.saga-s.co.jp/articles/-/55308 305系って筑肥線103系も置き換え対象にしてるの？ 直流版DENCHAが出るまで筑肥線の置き換えはないかな？ とっくの昔に305系とか運用開始してるのに何言ってんだ？と思ったら2015年の記事じゃねーかよwww
筑肥線電化当初は地下鉄直通しか無くて列車間隔の開く西唐津〜前原間の閑散区間に区間運転の列車を差し込んだのが現行の103系使用列車
最近のＪＲ九州の方針で閑散線区の減便を進めてるから一番有りそうなのは103系廃車して担当列車の廃止てのがあり得る 筑肥線のはフロントもだけどトイレの付いてる103なんて103と認めたくない >>106
気にしないで楽しませてもらいます。
キチ○イは○を使って書き込んでます
私もワッチョイ推進派です >>117
青柳曰く2022年までダイヤは維持するということだから、それまでは一応安泰かなぁ、1500番は。
>>118
奈良の103系が撤退したら、トイレなしの方が少数派になるんだよな。
後は和田岬線だけだな。 >>112
キチガイ馬鹿○発見ｗｗｗｗｗ
似非上級国民ｗｗｗ >>121
県境越えでしかも相手はあの佐賀県
そら過疎るは
天神に直通する列車ならともかく103系は唐津〜前原区間運転でそうは需要が無い
このスジを活性化するには空港へ直通する事だろうけどそうなると姪浜から先へ行けない103系の出番は無くなる訳で
ちな前原〜天神はともかく唐津〜天神は高速バスに良い勝負されてるそうだ
伊万里〜天神なら高速バス圧勝 奈良線103、経年の割には案外きれい。
一時期やってたパッチワーク塗装もなくなったし。
ただ、天井をペンキ塗りしたやつだけはダメ。 元々奴は守口の基地外南海ヲタとコピペして南海スレを荒らしてた そもそも私も103系の話したい。
荒らしのせいで台無しだ。 >>123
唐津〜佐賀市内の直通バスが有りそうで無かったし、代わりになぜか唐津には佐賀市内には無い箱ヘルがあるw
唐津って独特な街w >>129
藩が違うからな。熊本でいう人吉みたいな異郷や。 ヒネHK610は廃車回送じゃなく入場回送だとかツイで言ってた沿線爺が居たけど、
さすがにもうとっくに鉄屑になってるんだろうな。 奈良線は確かに男里川鉄橋みたいな軌道だからな
まああの鉄橋はいずれ倒壊するだろうけど 両毛線は115系がどんぶらこどんぶらこと縦揺れが凄いんだが
211系だと幾分マシなんだよな >>137
阪急は一時期、軌道がしっかりしていればコイルバネでもおｋ（ｷﾘｯ、という方針だったな。
最近は軌道保守も手抜きが目立って、ボルスタ付エアサス車でも酷い揺れだけど。 欧州では一時特急車がコイルバネで通勤用がエアサスの使い分けが多かった
乗車人員が極端に変わる車両に一定の高さを維持出来るエアサスを使う
初期TGVとかコイルバネだったし
米国は何故かTR11みたいなイコライザー付台車が大好き >>141
301系のエアサスは元々そういう目的だったな。乗り心地よりも車高調整の方が主目的だった。
JR東もトライゼットで油圧サス付コイルバネ台車を試験していた。
まあ特急車でコイルバネを使えるのは、欧州の地盤が強固であるためでもあるから、
地盤のゆるい日本にはそのまま適用できるわけではないが。 とうに廃車されてるけど近鉄18000系の第1編成は特急車両ながらコイルバネだったけどね。
第2編成は空気バネだったけど… 連投失礼
九州にはコイルバネの特急車両が沢山あったな。
あんまりスピード出さないから良いのか… >>142
島鉄キハ2600の1次車はエアサス装備だったけど乗り心地が不評で増備車はコイルバネに戻ったんだけどね
城山三郎の小説にもなってるけど国鉄C12型が超大型機関車扱いになる世界ではコイルバネの方が乗り心地が良いらしい >>147
C12が超大型なら、C62は怪物、ビッグボーイは怪獣だな。 >>148
山がちな半島の干拓地みたいな海岸線に沿って通したから軟弱地盤で国鉄B6より小さい0-6-0機でも十分大型なんだよ
主力は交通博物館に入った1号級だったからね
ここにお召し列車を通す事になってC12が通れるように大規模な工事する事になるんだが担当重役の主人公は過労で失明する事になる
もちろん実話だ .ﾉi､ _rl
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/ ／ー ー＼ 波平も笑ってる〜
（⌒ / ／ ⌒ つ⌒ ＼ 今日もいい天気〜
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（＿| ＼ﾉ＿ﾉ＿ﾉ＿ﾉ | ザザエさ〜ん ザザエさ〜ん
＼ ＼）＿）_ノ ／ 放尿は愉快だな〜♪
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〉 ） （ .: ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:. >>147
乗り心地の面で、必ずしも エアサス＞コイルバネ とは限らない。
とりわけDT22は名作で、キハ58がキハ65より乗り心地が良かったのはよく知られた話。 最近の新車だとHD300ハイブリッド機関車がコイルバネ。
次DD200は空気バネ。
バッテリーが重いせいで調整が大変なのか。 >>151
阪急もエコノミカル台車より、コイルバネのミンデン台車の方が乗り心地は良かった。
京阪ではまだエコノミカルが残っているが、それほど悪いとは思わない。
やはり高速運転には不向きだったのだろうか、不愉快なビビり振動やヨーイングがあった。 最凶台車はDT19
原型になったDT18は直角カルダンを納める必要から枕バネがああなったけどDT19では意味なし コイルバネの欠点はレールの継ぎ目だからな。
ロングレールならエアサスと大差ない。
と、奈良線で実感。 >>155
もう一つの奈良線もまれにコイルバネ乗れるんだけどね ロングレールでもスラブ軌道だとコイルバネは細かく連続した振動が来る
空気バネだと上手く吸収してくれるが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
