【◎筑肥○和田岬▲加古川×播但】国鉄103系を語るスレpart18【最終生き残りダービー】
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【大阪環状線10月3日ラストラン】国鉄103系を語るスレ part16 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505292552/
【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/
南海ヲタ(≠南海ファン)の荒らしが酷いためﾜｯﾁｮｲ入れました
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>601
101系なら大宮の鉄道博物館にある。
確かに103系はシートモケットの張替えだの冷房改造だの小手先な改造が沢山行われて製造当時の姿の物ってほとんど無いね。
ドアだって塗ドアだった。 にしてもJR西のリニューアル車に見られる雨樋の形状って72系の全金属試作車やら101系の試作車も似た感じだったんだね。
その方が外見が綺麗に見えたけど色々な事情があったのかな。
キハ58系列の場合はどうしてあんな雨樋になったんだろう。 >>608
張り上げ屋根にした方が洗車機で洗車する時に雨樋の下にブラシが届かず黒く汚れる事が無くなるので有利だが加工が難しいみたい
外付け雨樋はFRPなので壊れたら簡単に交換できる
101系試作車も後から雨樋を付けてて一部は先頭部に縦樋通してて不細工だった >>609
ありがとう。
改造後の写真はあるけどやっぱ変だったね。
私鉄は張り上げ屋根が多いけど国鉄の場合はいきなり釣りかけ駆動が検査サイクルがカルダンより短いやら
突然荷物と化してしまって大量に置き換えないといけない事態が発生したせいかな。
でも特急型等は最後まで張り上げ屋根にはならなかったね。 >>609
それが、301系から樋高さが高くなって、201系にも引き継がれ、203系で埋め込みになり、205系で復活
それから、東だと最近のE235系でまた埋め込みに、、
繰り返してるよな。 工法の問題じゃないの
最近は高コストに目を瞑ったかうまい工法が開発されたか 雨どいの角は未だに決定打が無い
クルマのテールランプじゃないが事故った時の検証用に敢えて頻繁に形状を変えている可能性も… >>370
今の東は車両をどんどん廃車にしているが、これは国鉄時代だったら税金の無駄遣いといわれるだろうな 元祖走るンですは205系だっけか。
価格半分、寿命半分、○○半分(何だったか忘れた)、をコンセプトに
殆どをリサイクルするから環境に優しいとか謳って登場したわな。
環境テロリストさえ黙らせれば何でもありだわな。 >>615
209系
205系も実質201系のコストダウン仕様だが 国鉄時代なんてすぐ廃車になったのも多いよ。
営団地下鉄なんて12年で廃車したのもあった。 >>617
DD54「せやな」
C52「せやせや」
ED44「まったくだ」 ED44は当然だろ。試作機同士の“方式戦”で負けたんだから。
勝ち残ったED45は結構長生きした筈。
F級ディーゼル機も同様で、勝ち残ったDF40(後のDF91(Ⅱ))は殆ど天寿全う。 >>614
千葉に行けば元祖「走るんです」の209系がめいっぱい第二の人生を送っとる HK607結局和田岬線を一度も走ることなく本日吹田へ廃車回送された だが更新に金掛かり過ぎてやっちまった(八街)状態なんだろ >>618
DD54はしゃーないとして、C52は約20年（実労は短いが）使用されている。
ED44は>>619
それよりも、クハ180-1～3とか、ナシ20の一部とかだな。
>>617
大阪地下鉄だと、10年満たない例が複数あるな。 お役御免となっても設計上の耐用年数に到るまでは何としても資産として
保有しておかなければならないとか、そんな方がよっぽど不経済だし、
リサイクルでも転用でも、次なる用途があるなら別に無駄ではないんじゃないかな。
なにも山奥に不法投棄するわけじゃないんだから >>609
外付け雨樋は接合部から腐食する。
錆汁が垂れてるのはだいたい雨樋下から。
これをなくすため構体を張り上げた。
体質改善途中からは張り上げをやめて雨樋自体をステンレスにした。 >>619
最初から本命はED45だったんだろうね。
一足先に交流機関車を試作したフランスでの結果は日本でも解っていた筈だから。
ED44は噛ませ犬みたいなもんだね。 南海の6000系は55年経ってもまだ廃車0。
都営地下鉄は、わずか21年の編成も含めて、10-000形を全廃。
南海は東京都に怒ってもいい。 南海が東京に怒る意味不明で草
利用者からしたら半世紀前のボロ使い続けるよりさっさと新しいの入れた方がいいに決まってるじゃん 東京の企業でも都庁さまにたてつく所なんてそうは無いのに
田舎の企業が文句言える訳がないだろう 西では103だけでなく105-500も風前の灯
>>629-630,632
スレ違いだが
南海は継続的に車両新造ができており
その辺は近鉄などの方が深刻
それと都営や横浜市は
交通局自体は独立採算であるものの
財政に余力がある自治体でもあり
議会が認めれば潤沢に予算手当しやすい 車両の状態、経営陣の意向、部署間の力関係、取引銀行の融資が受けられるかどうか、製造メーカーの空き具合などなど、ヲタの浅はかな考えでは思い付かないハードルを全てクリアしないと新車には結びつかない。 >>621 なんで 和田岬線に１０３系高運転台を走らせずに廃車するのよ 低運転台を廃車しなさいよ
奈良線の ｎｓ６０１ 「先頭車は初期車」 さっさと廃車回送しなさいよ 和田岬線の後継車両ブックメーカー
1.207系F1編成 オッズ2.0
2.205系0番6連 オッズ2.5
3.207/321系7連共通運用 オッズ3.2
4.201系6連 オッズ4.5
5.和田岬線廃線まで103系使い倒し オッズ15.0 和田岬線って地下鉄があるから
廃止してもいいんじゃね？ かなり割高な地下鉄運賃を和田岬の三菱村企業が負担することになるから
おいそれと廃止は出来ないかと。
てか、和田岬線を廃止すると言うなら海岸線の方こそ廃止すべきだわ。 ついでに言うと
利幅の薄い通勤需要のために増車や運転士増員を余儀なくされるが
非定期旅客が増えるわけでもないから
神戸市交にとってさほどおいしい話でもない。 >>641
神戸市としては都市計画的に和田岬線じゃまだから廃線してほしいらしいが
拒否られてるんじゃなかったっけ 三菱重工神戸自体が撤退するかもな。
重工自体、豪華客船で大損した上にMRJでケツに火が付いた状態だし、
もう売れるものは何でも売るという感じで不動産子会社をなんと西に、
三菱自動車も手放した。
神戸は商船から撤退し、潜水艦と原子力機器、航空機の部品工場があるくらい。
潜水艦は無くせないにしても、あとはいつ別の工場に統合してもよいものばかり。 >>642
そもそも和田岬線は黒字だから廃止する理由がない 改正後も奈良線103系残存で安心したよ。
運用は減るかも知れないけど。 >>645
205系が入るまでは減らないはず
いつ入ってくるのかは知らんけど 3月の改正で全部置き換えるのは現実的に不可能だからね
205-1000が入るかも怪しいところ >>647
205系の入る余地のある路線がごく限られてるからなあ。
奈良線か大和路線か宝塚線新三田以南くらいしかない。
嵯峨野線とか湖西線とか草津線とか入れられないこともないが、霜パンタや耐雪ブレーキや半自動扉改造が要るしな。
かといって更新してからまた年数が経ってないから、今廃車したら除却損を出さないといけないし。 >>648
3月に205-1000が奈良線で運用開始できるかどうかのつもりだった
HH401が奈良線向けの行き先表示出してたらしいから奈良線行きは決定なんだけど、その他の更新やら訓練試運転が間に合うか微妙なところ >>629
都営は基本的に25～30年で廃車
今回10-000の8次車が20年で廃車になったが、京王6000の最後の方に作られた車両も似たような車齢で廃車だったから何も驚かない ＞40年使用する時代はもう終わった
＞今の車両は電子部品が多数使用している為
＞車両を更新するよりも直接新車に代替した方が経営的にも良くなった
＞5300や12-000は塗装車体の維持、東急9000や解体された205は保守部品確保の為
＞8年前とは車両に対す扱いがすっかり変わったんだ
＞今の電車は20年した持たない
40年使用する時代はもう終わったというがそれだと関西の鉄道事業者大半はどうなんだ?
JR・私鉄とも40年選手がゴロゴロいるし、私鉄に至っては50年選手が増えてしまっている まあ、そんなこと言いながら209系は今年で25年目だ。 >>629
東急のセールストーク、車体寿命はいつまでもやで。が、嘘ついてなかったんやしな。 >>643
潜水艦は隣でも造ってるしな。1社独占になるけど。もう一つの神戸の防衛産業の飛行艇も1社独占やしなぁ。 >>653
221系は最低でも40年は使い倒すだろうし
25年経年してるSUSの207系も今更新中だから、やはり40年くらいの使用を想定してるだろう。
209系も一部はそれくらい生き残るんでないか？ きちんと作れば長持ちする車体。
技術の発達の裏で長持ちしなくなった制御装置。
チグハグになっただけの話。 サプライ部品枯渇しつつあるよな
部品大量発生するので播但線や加古川線は暫く安泰のはず
南武線の101系みたいな末路をたどりつつある 103系は主回路がブラックボックス化されていないので電車の仕組みの基礎を学ぶ教材として重宝されてるんだな VVVFは東洋電機のパルスジェネレータレスが205系のVVVF改造で現れてから随分と採用が進んだし
GTOから交換する車両まで現れるわ安定した気がする。
それ以前はVVVF自体高価だったし安定していなかったよ。 >>652
関東大手でも西武だと40年選手の旧2000系や新101系ワンマン改造車が現役 >>657
｢使い倒す｣などと言ってはいけない。
｢活用する｣或いは｢使い切る｣と言わなきゃ。 >>668
お前はやでじゃないだろキチガイバ関東人 ﾓﾊ102-2044～2050は勿体無かったな
もし全国1社なら西へ行ったと思う >>670
そのまま使わないでも播但か加古川を走っただろうな。 >もし全国1社なら
マンションに突っ込むことはなかったろうな >>672
福知山線は東京のお古の103系しか走ってなかったからなwww 福知山線は新車の103が入ったろ
総武線より新しい黄色いのが走ってたじゃないか >>674
東海道より新しかったかと。土井たか子の地元やからな。 ATCなし高運の新車6連いれて、あとで2両抜かれた >>672
もし全国一社なら209がマンションに突っ込んで死者がもっと出ただろうな >>676
再び6連になったけど元サヤには収まらなかった >>676
>>679
福知山線103系4連化で抜かれたユニットは本来全部関東に行くはずだったんだが実際には関東に行ったのは2ユニットのみで他は片町線に転出だったな。
その片町線で木津電化時に1ユニットがクモハ+モハユニットになったから元には戻せん罠。 >>681
マイクが受話器型なのは103系と105系だけ？ >>681
まあこうなるわな
受話器型は阪和線からなくなった
羽衣線はそもそも自動やし やくもでも簡易自動放送やってたな
車内放送機器にAUX端子が無いので苦肉の策でこうなったみたいである 羽衣線の撮影ポイント
平日の昼でも99%撮り鉄がいる 当たり前な時は見向きもせず、なくなるとなるとゴキブリのように湧いてくるキモい人たち… HJ407改、3両になってずっと鳳にいたのが廃車回送されていった ちょっと ＪＲ西日本 何やってんのよ デジタル無線の付いている 高運転台クハ１０３ を
クハ１０３－７９７ モハ１０３－７８３ モハ１０２－２０４０ クハ１０３ー８０４
クハ１０３－８３７ モハ１０３－７８４ モハ１０２－２０４１ クハ１０３－８４６
に組み替えて 黄緑色に塗り替えて 奈良線に転属しなさいよ
それに伴い 奈良線のＮＳ６０１ 「先頭車は初期車」 もう１本 １０３系４両編成 を廃車回送しなさいよ
私は奈良線で クハ１０３初期車が現役で走るなんて 認めないからね >>690
心配するな。103系消滅まで時間の問題だから。 和田岬線は平日に来訪しよう
108 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9fe9-cdHz) 2018/02/21(水) 00:53:27.88 ID:ARDf9O5O0
休日は207系３か４両で運用されているよ。
周辺企業が休日で人が少ないのに６両で運用する意味がないしね。
しかも１日２往復だけの運用。 >>693
1日2本なら芸備線、いや、北海道のローカル線よりも少ないな。 >>694
出荷も訓練もないから昼間は通電してれんかな？誰か自己責任で確かめてほしい。おれには根性ないから。 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
ZP6YR ﾓﾊ102-696は更新されたのにﾓﾊ102-697は未更新のまま廃車されたな
まさにJR東が方針転換した時に入場していたのかな？ >>697
東がボンボン捨ててるのはただ単に新津を維持するためだけという気がする >>698
次はインドネシアに直接新車を売り込みだ 廃棄物処理よりくれてやった方が安上がりだったんでしょ インドネシアでは使い捨てだから、日本で酷使された中古車で十分らしいな。 >>703
更新はしないが保守･修繕はちゃんとやるし、その技術力もある。
修繕さえすれば、使い捨てとは言え十分に長持ちする点が
好評なんだとか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
