【◎筑肥○和田岬▲加古川×播但】国鉄103系を語るスレpart18【最終生き残りダービー】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑次スレを立てる時は、冒頭にこれを2行書いて下さい。
前スレ
【大阪環状線10月3日ラストラン】国鉄103系を語るスレ part16 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505292552/
【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/
南海ヲタ(≠南海ファン)の荒らしが酷いためﾜｯﾁｮｲ入れました
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>676
>>679
福知山線103系4連化で抜かれたユニットは本来全部関東に行くはずだったんだが実際には関東に行ったのは2ユニットのみで他は片町線に転出だったな。
その片町線で木津電化時に1ユニットがクモハ+モハユニットになったから元には戻せん罠。 >>681
マイクが受話器型なのは103系と105系だけ？ >>681
まあこうなるわな
受話器型は阪和線からなくなった
羽衣線はそもそも自動やし やくもでも簡易自動放送やってたな
車内放送機器にAUX端子が無いので苦肉の策でこうなったみたいである 羽衣線の撮影ポイント
平日の昼でも99%撮り鉄がいる 当たり前な時は見向きもせず、なくなるとなるとゴキブリのように湧いてくるキモい人たち… HJ407改、3両になってずっと鳳にいたのが廃車回送されていった ちょっと ＪＲ西日本 何やってんのよ デジタル無線の付いている 高運転台クハ１０３ を
クハ１０３−７９７ モハ１０３−７８３ モハ１０２−２０４０ クハ１０３ー８０４
クハ１０３−８３７ モハ１０３−７８４ モハ１０２−２０４１ クハ１０３−８４６
に組み替えて 黄緑色に塗り替えて 奈良線に転属しなさいよ
それに伴い 奈良線のＮＳ６０１ 「先頭車は初期車」 もう１本 １０３系４両編成 を廃車回送しなさいよ
私は奈良線で クハ１０３初期車が現役で走るなんて 認めないからね >>690
心配するな。103系消滅まで時間の問題だから。 和田岬線は平日に来訪しよう
108 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9fe9-cdHz) 2018/02/21(水) 00:53:27.88 ID:ARDf9O5O0
休日は207系３か４両で運用されているよ。
周辺企業が休日で人が少ないのに６両で運用する意味がないしね。
しかも１日２往復だけの運用。 >>693
1日2本なら芸備線、いや、北海道のローカル線よりも少ないな。 >>694
出荷も訓練もないから昼間は通電してれんかな？誰か自己責任で確かめてほしい。おれには根性ないから。 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
ZP6YR ﾓﾊ102-696は更新されたのにﾓﾊ102-697は未更新のまま廃車されたな
まさにJR東が方針転換した時に入場していたのかな？ >>697
東がボンボン捨ててるのはただ単に新津を維持するためだけという気がする >>698
次はインドネシアに直接新車を売り込みだ 廃棄物処理よりくれてやった方が安上がりだったんでしょ インドネシアでは使い捨てだから、日本で酷使された中古車で十分らしいな。 >>703
更新はしないが保守･修繕はちゃんとやるし、その技術力もある。
修繕さえすれば、使い捨てとは言え十分に長持ちする点が
好評なんだとか。 さっき羽衣線乗ったけど（これ目的で大阪に行った東京民より）、ホームでカメラ構えてる人いなかったな（鳳駅近くの沿線で動画撮影してた人はいたけど）。 103系を大井川鉄道で保存運用してほしい
103系よりも古い南海のズームカーが
現役で走っているんだから十分可能でしょ？
ここ見ている大井川鉄道関係者の方、
よろしくお願い致します 大井川は113系や115系の方が好きそう
103系は秩父なイメージ 性能的に大井川には103系は向かないんじゃないかな？
ギア比を変えて加速よりも高速性能重視にすればイケそうだけど。 なんでもかんでも大井川に持ってきたがる奴って定期的にでてくるけど
大井川は鳥葬が名物だって知らないのだろうか？ >>711
大井川に高速性って w
しかも、あの103系が｢加速重視｣性能だとさ www >>713
事実だろ？確かに飛び抜けて加速が良いとは言えないが、加速重視なのは間違いない。
だから最高速度は100キロにも満たない訳だし。
確かに大井川に高速性能は大して要らないが、加速性能をもて余すよりはマシだろう。 加速を語るなら起動加速度4.0km/h/sとは言わんがせめて3.5km/h/sを超えてから言え >>714
大井川に103系の性能はピッタリだと思うぜ。
低い加速性能に実質的に80km/hは以上出ない低速性能…。 >>716
トイレなくていいのか？
あと103はあれでも登場時高加減速と言われてたからな 103系は加速性能重視じゃなくて減速性能重視
山手線の運転に最適化されてる >>717
当初全Mを見込んだ101系の6M4Tに比べりゃ…の話だろ？ >>706
羽衣と奈良線は飽きたから。今は阪和線の205が旬 >>716
残ってるのは西のやで、大和川沿いでガタガタいいながらも飛ばしてたボロ。 >>721
大和路線より遅延時の奈良線のほうが飛ばしてたよ 大阪緩行の山崎〜高槻間での走りを知ってる年寄りからすれば、
そんなもんは屁でもない。 >>715
オールMなら加速度3.5は出せるけどね。
103系のコンセプトから大きく離れるが。
ちなみに播但線加古川線は1M化(105系化)改造にコストがかかるからオールMになってる。 >>718
減速性能的してるの？
環状線の走りを見るとそんな感じはなかったが >>722
今から出回るのは区間快速やってた4+4やで
阪和線と環状線の隙間に突っ込まなあかんからな。遅刻できない運用やった。 >>726
往年の山手線でのホーム進入風景見たことないのか？ >>716
東海から119系を購入するのが地理的にも妥当かと思われたが… >>728
俺が生まれた日に全車205系に統一されたんで見たことないよそりゃ >>730
そりゃあ大変失礼致しました w
ただ103系が、MT比1:1でそれまでの旧型国電をやや上回る程度のランカーブを目指し
それを実現するために、加速度よりも変電所の負荷を増やさずに済む減速度
に重きを置いたのは事実。
(例えば、鉄道ピクトリアル2018.1月号11ページ参照) >>729
別に一般車両が必要やないんや。
大鉄は豊鉄や遠鉄とは違うんやで、
客を呼ぶ力のある車両がいるねん。 >>733
SLで客は呼べても電車じゃ無理だと見切ったんじゃ？
だから、今後｢かつての名車｣を譲り受けることはなくなるだろ。 >>627
101系・・出力無さすぎ
103系・・高速性能低すぎ
201系・・出力デカすぎ
205系・・ちょうどいいバランス
ってとこか、、 >>735
101系は元々オールM前提だったから。 >>720
昨日の朝は2本稼動してたな（羽衣線から乗り換えた天王寺行普通と上野芝で見かけた日根野行普通で）。 何故 １０３系 初期車が最後の最後まで 現役走行してしまったのか
ＪＲ西日本は 先頭車に至って初期車が多い 中間車は６割が初期車 ＪＲ東海は全部初期車だった
ＪＲ西日本の １０３系 転属失敗日記
クハ１０３を含む全車後期車編成を広島 岡山に転属 阪和線 大阪環状線に初期車を存置処置
これは 大阪環状線 阪和線に新型を早々導入し 岡山 広島が最後の最後まで１０３系が残存すると判断したから
広島や岡山にクハ１０３を含む１０３系後期車が転属 しかし２２３系大量投入により 新型通勤車両新車投入が後手後手に回り
阪和線 大阪環状線に長い事 １０３系初期車が長くのさばる 悲劇になった >>740 の続き ２２３系 大量導入 ２２５系導入により １１３系後期リニューアルが捻出し
岡山 広島 に転属 岡山 広島ではロングシートの １０３系が邪魔だったが
大阪環状線 阪和線は新型ＡＴＳにしてしまい 岡山 広島の１０３系は新型ＡＴＳの対応ができないため
１０３系後期車廃車 １０３系初期車が現役走行という悲劇に見舞われ
２０７系２０００番台 ３２１系の投入により 東海道山陽線の２０１系 ２０５系が捻出により
２０５系が阪和線 ２０１系が大阪環状線 関西線に転属 これに伴い 阪和線 大阪環状線の１０３系初期車が 大量廃車という好転になるが
２０１系関西線転属が災いし 関西線 奈良線のクハ１０３高運転台 モハ１０２−２０００ リニューアルが阪和線に転属になった事により
１０３系高運転台リニューアル モハ１０２−２０００ が１０３系艇運転台 非リニューアル車より優先廃車になる 悲劇を生んでしまったのである >>741 の訂正 ２０１系関西線転属が災いし 関西線 奈良線の クハ１０３高運転台 リニューアル モハ１０２−２０００が
阪和線 大阪環状線に転属された後 阪和線は２２５系新車投入 大阪環状線は３２３系新車投入により
１０３系高運転台 リニューアル モハ１０２−２０００が １０３系低運転台 非リニューアル車より 優先廃車という悲劇を生んでしまったのである
和田岬線の１０３系の淘汰はもうじきだろう 和田岬線は２０１系に置き換えられるはずだから
奈良に転属した２０５系を黄緑色の帯に張り替えて 奈良線での運用を早くしましょう 103系より貨物のコキ50000の方が先に全廃されるのか… >>745
103よりコキの方が高速走行性が要求されるからな。 インドネシアも流石にコキは欲しがらないな。
板張りにしたら客を乗せられるけど… >>748
京都鉄博･スチーム号用の客車かよ！ w 加古川線クモハ102-3555
加速し始めのときのぐあ〜んという音(ジェット音？)いいね 加古川方向幕
1回送
2試運転
3臨時
4団体
5
6ワンマン加古川
7ワンマン厄神
8ワンマン粟生
9ワンマン西脇市
続く >>752
続き
11加古川
12厄神
13粟生
14西脇市
15谷川
16快速加古川
17快速厄神
18快速粟生
19快速西脇市
20快速谷川
運転席背面対照表より 加古川車両は客室ではなく運転席内に車番プレートがあるんだな 羽衣線の編成交替は明朝だが、きりのいい
1日に一足早く223系4連に交代する可能生が
ある。だとするなら本日が阪和線での最終
運用日になる。今日明日の動向を注目したい。 西の人裏山
路線別カラーがお子さんの色彩教育に果たした功績は大きいと思うぞ >>756
ダイヤ改正のお知らせのチラシに載るくらいだから、ギリギリまでは103でいくんじゃないかと。 , - ― - 、
/ - - ヽ ふーん、それで？それで？
| ● ● |
(( （" ）,〜.。" ） )) ﾊﾞﾘｯ
｀> ゜ < ﾎﾞﾘｯ
／ ｀ヽ
（ ￣￣￣ヽ ヽ
｀ーＴ￣|'`'`'`'`'`'`７|
| | ﾎﾟﾃﾄ |、|
| | ﾁｯﾌﾟｽ（￣ )
| | Ｔ´
| ム========ゝ ２０１８年１０月の １０３系現役走行路線予想
奈良線 加古川線 播但線 和田岬線 ？ 筑肥線 唐津線 「筑前前原ー西唐津」 だけになるだろう 国鉄末期にはフリークエントサービスとバブル景気が重なり関西の短編成化と首都圏の車両増強が行われたが、
このさいは関西の短編成化による余剰中間車を首都圏の車両増強に転用した
国鉄時代ならこのように工夫して使ってたのだが・・・ >>762 １０５系の４扉車はまだまだ 全車解体まで時間かかる 見込み
広島に２２７系 ２両編成 ６本と 「広島 残存 １０５系３扉 ６本分」
紀勢線 「御坊ー新宮」 に転換クロスシート 「２列＆１列」 の ２２７系１０００番台の新車投入 ２両編成８本 が無い限り
１０５系４扉全車解体は不可能です >>765
奈良線の消滅はあり得ると思う。
阪和線から205系が全部転属になれば即可能な気がする。 今日も羽衣線を103系が走っていたが、いつも鳳電車区にいる予備の車両が消えていた
廃車回送された？ 奈良線103はとりあえず今月の改正では1編成も落ちない様子。まだ205投入なし。 >>768
それは一安心だ。改正後、何回か乗り納めに行く予定だから。 >>770
逆に置き換わってからは早いんでないかな？
置き換えのモノは全編成揃ってるし。 >>770
いま昼間に試運転を走らせるスジが全くない。
(桃山中線撤去したため)
深夜は木幡駅バリアフリー工事によるクレーン作業があるので停電線路閉鎖。
他にも複線化工事中で停電や線路閉鎖はゴロゴロしてそう。
試運転するにも全乗務員に経験させるだけ走らせるのはかなり大変。 最近は飛行機でも新機種に移行する時、訓練はシミュレータ中心らしいけど、鉄道では出来ないのかな？ >>775
実際に運用する線区を走らせないと意味ないだろ 試運転できないんだったら205系廃車しか方法ないだろう
どうしても試運転できないって言い張るなら >>774
新幹線の分野では博多総合車両所の0系はシミュレータに置き換えられたっぽい。
出来る分野ではあると思う。 >>767
非ワンマン編成だったら十日ほど前に廃車回送されてったよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
