【◎筑肥○和田岬▲加古川×播但】国鉄103系を語るスレpart18【最終生き残りダービー】
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前スレ
【大阪環状線10月3日ラストラン】国鉄103系を語るスレ part16 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505292552/
【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/
南海ヲタ(≠南海ファン)の荒らしが酷いためワッチョイ入れました
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>733
SLで客は呼べても電車じゃ無理だと見切ったんじゃ?
だから、今後「かつての名車」を譲り受けることはなくなるだろ。 >>627
101系・・出力無さすぎ
103系・・高速性能低すぎ
201系・・出力デカすぎ
205系・・ちょうどいいバランス
ってとこか、、 >>735
101系は元々オールM前提だったから。 >>720
昨日の朝は2本稼動してたな(羽衣線から乗り換えた天王寺行普通と上野芝で見かけた日根野行普通で)。 何故 103系 初期車が最後の最後まで 現役走行してしまったのか
JR西日本は 先頭車に至って初期車が多い 中間車は6割が初期車 JR東海は全部初期車だった
JR西日本の 103系 転属失敗日記
クハ103を含む全車後期車編成を広島 岡山に転属 阪和線 大阪環状線に初期車を存置処置
これは 大阪環状線 阪和線に新型を早々導入し 岡山 広島が最後の最後まで103系が残存すると判断したから
広島や岡山にクハ103を含む103系後期車が転属 しかし223系大量投入により 新型通勤車両新車投入が後手後手に回り
阪和線 大阪環状線に長い事 103系初期車が長くのさばる 悲劇になった >>740 の続き 223系 大量導入 225系導入により 113系後期リニューアルが捻出し
岡山 広島 に転属 岡山 広島ではロングシートの 103系が邪魔だったが
大阪環状線 阪和線は新型ATSにしてしまい 岡山 広島の103系は新型ATSの対応ができないため
103系後期車廃車 103系初期車が現役走行という悲劇に見舞われ
207系2000番台 321系の投入により 東海道山陽線の201系 205系が捻出により
205系が阪和線 201系が大阪環状線 関西線に転属 これに伴い 阪和線 大阪環状線の103系初期車が 大量廃車という好転になるが
201系関西線転属が災いし 関西線 奈良線のクハ103高運転台 モハ102−2000 リニューアルが阪和線に転属になった事により
103系高運転台リニューアル モハ102−2000 が103系艇運転台 非リニューアル車より優先廃車になる 悲劇を生んでしまったのである >>741 の訂正 201系関西線転属が災いし 関西線 奈良線の クハ103高運転台 リニューアル モハ102−2000が
阪和線 大阪環状線に転属された後 阪和線は225系新車投入 大阪環状線は323系新車投入により
103系高運転台 リニューアル モハ102−2000が 103系低運転台 非リニューアル車より 優先廃車という悲劇を生んでしまったのである
和田岬線の103系の淘汰はもうじきだろう 和田岬線は201系に置き換えられるはずだから
奈良に転属した205系を黄緑色の帯に張り替えて 奈良線での運用を早くしましょう 103系より貨物のコキ50000の方が先に全廃されるのか… >>745
103よりコキの方が高速走行性が要求されるからな。 インドネシアも流石にコキは欲しがらないな。
板張りにしたら客を乗せられるけど… >>748
京都鉄博・スチーム号用の客車かよ! w 加古川線クモハ102-3555
加速し始めのときのぐあ〜んという音(ジェット音?)いいね 加古川方向幕
1回送
2試運転
3臨時
4団体
5
6ワンマン加古川
7ワンマン厄神
8ワンマン粟生
9ワンマン西脇市
続く >>752
続き
11加古川
12厄神
13粟生
14西脇市
15谷川
16快速加古川
17快速厄神
18快速粟生
19快速西脇市
20快速谷川
運転席背面対照表より 加古川車両は客室ではなく運転席内に車番プレートがあるんだな 羽衣線の編成交替は明朝だが、きりのいい
1日に一足早く223系4連に交代する可能生が
ある。だとするなら本日が阪和線での最終
運用日になる。今日明日の動向を注目したい。 西の人裏山
路線別カラーがお子さんの色彩教育に果たした功績は大きいと思うぞ >>756
ダイヤ改正のお知らせのチラシに載るくらいだから、ギリギリまでは103でいくんじゃないかと。 , - ― - 、
/ - - ヽ ふーん、それで?それで?
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(( (" ),〜.。" ) )) バリッ
`> ゜ < ボリッ
/ `ヽ
(  ̄ ̄ ̄ヽ ヽ
`ーT ̄|'`'`'`'`'`'`7|
| | ポテト |、|
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| ム========ゝ 2018年10月の 103系現役走行路線予想
奈良線 加古川線 播但線 和田岬線 ? 筑肥線 唐津線 「筑前前原ー西唐津」 だけになるだろう 国鉄末期にはフリークエントサービスとバブル景気が重なり関西の短編成化と首都圏の車両増強が行われたが、
このさいは関西の短編成化による余剰中間車を首都圏の車両増強に転用した
国鉄時代ならこのように工夫して使ってたのだが・・・ >>762 105系の4扉車はまだまだ 全車解体まで時間かかる 見込み
広島に227系 2両編成 6本と 「広島 残存 105系3扉 6本分」
紀勢線 「御坊ー新宮」 に転換クロスシート 「2列&1列」 の 227系1000番台の新車投入 2両編成8本 が無い限り
105系4扉全車解体は不可能です >>765
奈良線の消滅はあり得ると思う。
阪和線から205系が全部転属になれば即可能な気がする。 今日も羽衣線を103系が走っていたが、いつも鳳電車区にいる予備の車両が消えていた
廃車回送された? 奈良線103はとりあえず今月の改正では1編成も落ちない様子。まだ205投入なし。 >>768
それは一安心だ。改正後、何回か乗り納めに行く予定だから。 >>770
逆に置き換わってからは早いんでないかな?
置き換えのモノは全編成揃ってるし。 >>770
いま昼間に試運転を走らせるスジが全くない。
(桃山中線撤去したため)
深夜は木幡駅バリアフリー工事によるクレーン作業があるので停電線路閉鎖。
他にも複線化工事中で停電や線路閉鎖はゴロゴロしてそう。
試運転するにも全乗務員に経験させるだけ走らせるのはかなり大変。 最近は飛行機でも新機種に移行する時、訓練はシミュレータ中心らしいけど、鉄道では出来ないのかな? >>775
実際に運用する線区を走らせないと意味ないだろ 試運転できないんだったら205系廃車しか方法ないだろう
どうしても試運転できないって言い張るなら >>774
新幹線の分野では博多総合車両所の0系はシミュレータに置き換えられたっぽい。
出来る分野ではあると思う。 >>767
非ワンマン編成だったら十日ほど前に廃車回送されてったよ >>777
どうしても車両がやりくり出来なくなったら工事止めてでも試運転するでしょうよ
まあ、221系で代走できる内は我慢するかな 無理して試運転するほどじゃないだろうけど流石に運用できる見通しあるから持ってきたんでしょ 網干に225系を追加投入して、
残ってる221系を奈良に持ってった方がいいような気もするんだけどな。
205系0番は大和路線、1000番は和歌山線の117系置き換えに使用するとか。 >>782
確かに路線別に形式を揃えたほうが効率は良いね。
味気なくなるけど… >>783
日常使いの観点からだとサービス格差が無くなるメリットはある 和田岬線の103系も、ある日、突然、森ノ宮から201系を転属させて、置き換えられたりしてな。
103系は、奈良に転属させて、使い倒して廃車とか。 >>788
名鉄とか京急、南海、小田急も新旧ごちゃ混ぜだね。 >>788
沿線住んでた時は不満だらけ。
コンセント付特急は運次第だし 323系の営業運転開始前だってそんなに昼間から試運転バンバンしてたか?
それこそ山のようにツイートされてもおかしくないはずなのに、
せいぜい湖西線とかの情報しかなかったような記憶なんだが。 323はハンドル関係は225と同じなのに対し、今の奈良線には205と同じハンドルな車両は存在しないから、そのあたりをどう見るか。 >>790
小田急は201と233を繋いで青梅線を走らせてるイメージ とはいえ小田急は更新が進んで、いまある車両はほとんどVVVF+電気指令ブレーキだがな
車内も更新されてるし 現役最古参が特急型なのは、現行の基準で同じものを作れないからかな? >>797
かつてのJR福知山線や、近鉄もそうだな。
現役最古参が特急型というのはそれほど珍しくない。 伯備線なんかも近郊型はあっさりと227系が入って
やくもはなかなか381系が置き換わらないかもしれないね 105が走る桜井線は強風のため一部区間徐行運転らしい >>799
元が高いし事故っても必死になって直したからかな ついでにアルミ漁船を製作・販売してた
一方の苗穂では園芸用の鉄製品を… 製造編成数(2両×28編成)から言って、3扉の105系も置き換え対象になるな。
3扉4扉かかわらず105と名の付く車両はまとめて廃車か? 新在家派出の現状配置が、
105系4扉:2連×19本=38両
105系3扉:2連×5本=10両
117系:4連×5本=20両、の68両。対して新車が2連×28本=56両。
両数比とプレスリリースの文面から推察するに、きのくに線に105系3扉は残して
105系4扉と117系を一掃するのではいだろうか。 一部紀勢線って、和歌山市線のことを言ってるのかな?
紀伊田辺新宮間は当面はそのままなのか? 奈良の103はそのまま?
全車205系入れても置き換えられないぐらい数があるんでしょ? 205系を全部奈良線に入れたら103系を駆逐できる >>810
現在9編成で回してるから、205系全部入れたら置き換えできる。
この分だと予備車は221系ということになりそう
>>812
それが出来ればとっくに置き換え始まってる悪寒>201系投入 >>811
奈良線は201避けてるからほぼ201は入らない
奈良線7運用に対して205系9編成だから足りる >>811
奈良線は201避けてるからほぼ201は入らない
205系が9編成に対して奈良線実質7運用で103系も実質8編成で回してるから十分足りるわな 個人的には205系の帯は、東海道山陽線時代末期のブルーとオレンジが一番だと思う。
207系や321系と並んでも全く見劣りしてなかった。 阪和線でレアになった205系を見ると
何故か嬉しい
各停には205系103系が似合う >>820
東海道山陽て正式名称を書こうとするから間違うねん。
正しくはJR京都線・JR神戸線。そのラインカラーでは尼崎以西では運用されていない。 >>170
いやいや、「ゲルリッツ」の乗り心地はそれを上回るものだった。
「亜種」と揶揄されたDT20でも、80系でのそれなどは惚れ惚れするくらいだったし…。 >>819の井手信者の情報
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819: ワッチョイ 9199-uQtz [182.171.63.212] 2018/03/08 12:53:05 ID:4c3vcb7N0
UAMonazilla/1.00 JaneStyle/4.00 Windows/10.0.16299 きちんと塗り直したんだからええやろ。
いちいち騒ぐのは中学生レベルw 播但線と加古川線に227系1000番が入るのはいつだろうか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています