【◎筑肥○和田岬▲加古川×播但】国鉄103系を語るスレpart18【最終生き残りダービー】
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【大阪環状線10月3日ラストラン】国鉄103系を語るスレ part16 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505292552/
【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/
南海ヲタ(≠南海ファン)の荒らしが酷いためﾜｯﾁｮｲ入れました
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 播但線と加古川線に227系1000番が入るのはいつだろうか？ >>832
123に置き換えられてた羽衣のねえちゃんなんてお荷物だよ時代は無視か？通しで通算か。 123系はいつまで使うの？
現場では少数派で厄介者扱いされてないの？ 小浜か加古川に227入れて125玉突き転属、123廃車か。
補助金がらみでそれも難しいらしいが。 >>838
125系4両と227系2連4編成のトレードだったらいいんじゃないの？
ま、そこまでするなら直接小野田線に125系入れた方がよさげだが。 >>839
125系は型落ちして新造できないのでは？ 227系ベースの両運転台なら製造可能では
125系1000番台とか 小浜の電車には原発の金が入ってるから、転属できないぞ。 >>836
特殊用途は真っ先に廃車されるか
代わりが現れず最後まで使われる >>843
海と東の123はすぐ廃車やったな。
宇野線の123もどきも西には珍しく、10年くらいで廃車やったな。
123はまだ105よりは新しいわけやしな。 123系と105系を連結したら乗り心地は最悪だったらしいな。 >>839
いくら新車を手当てとはいえ補助金もらって作った車両を
勝手に他所へ持っていったらダメだろ
補助金あげたところから同意が得られたら良いけどさ 最近のJR西日本の0.5M電車なら両運にするだけで単独運転可能な気がする。 >>834朝ラッシュにクハ103を繋いだり、サハ103ｰ750番台を123系で挟んでいたから103系が無い時代は無かったんじゃないかな。 もしクモハ84が宇野線での運用ではきついので，と羽衣のクモハ123とﾄﾚｰﾄﾞしていたら
クモハ84が今も走っていたのだろうか。 >>852
冷房化されてたらもっと長生きしてたのでは？
実際、私鉄などの釣り掛け冷房車は長寿なのが多かった。 >>853
名鉄3300と6650は？新車のまま捨てたな。 207系を321系で置き換えて玉突きで
支線に207系が来ると思っていました
数年前は >>854
そういえば近鉄18000も短命だったね。 >>857
あれは元々短命なことが想定されてたから機器流用ですませたんじゃないか？ 同期生680系も間に合わせ用だったけど、こちらは長寿だったね。
やっぱり高性能車立ったからかな。 気がついたら京阪神圏で
103系6両編成が現役なのは
和田岬支線だけになってしまっているのか 両数で縛ってまで和田岬を強調する意味がわからない。
客観性ゼロ。 あと数ヶ月で和田岬線の103系は
唯一の6連で、かつ唯一の0番台の生き残りとなる。 >>855
彦崎→茶屋町が登れたのだから問題はないのでは。 >>853
後で足回りを取り替えるかそのまま廃車で別れたな 相鉄2100や川越線103系3000番台は化け物
最近では東武6050の殿堂入りも近い？ >>867
お京阪の本線の700系は、今も1000系として健在やな。
あと、大津線の700系は、500系の車体流用で
350系の車体流用で、もともとは明治時代の電車らしいな。 君たちの心の拠り所の奈良線103系もいよいよ土曜日から脱落し始めますよ。 和田岬線に205系なんてどうかなと思ったけど中途半端かな。
間もなく雨樋、窓枠が原型の型が全廃だもんね。 >>807
117は転属しそうだな
>>813
まだあの１１３系三十路だぜ。 国鉄の香りがムンムンする橋本駅もう８０日位で消えるぞ... 和田岬の103系は、網干(or宮原)の225系追加投入のタイミングで置き換えになると予想。
207系試作編成で置き換えするが、そのままでは車両が足りなくなるので
網干に225系追加投入→223系6000番台を宮原に転属(宮原に225系6000番台直接投入になるかも)
→宝塚線の207/321系捻出→207系試作編成和田岬へ→103系廃車
って流れになると予想する。 >>873
117は夜行列車に改造のため入場する編成以外は廃車 >>869
部品調達は問題ないの？
>>872
和田岬線は乗務員訓練を兼ね一番古い形式を使うらしいし、それなら205ではなく和歌山から離脱する117系使うのは？ >>880
やっぱり古い形式で練習しておけば、新型車に乗り換えても直ぐに慣れるから？ >>881
多分自力で色々と調べたりできるからだと思う。それで電車の構造を学んでいく。
新型車はメーカーに頼むしかないブラックボックスが多い。 >>882
電化製品でも最近のはメーカーに頼まざるを得ないもんね。
昔なら、ある程度電気の知識があれば自分で修理できたけど… >>880
でも和田岬線は距離の短い通勤路線でしょ。117は向いてないのでは >>886
117はドア数少ないから遅延の原因と言われてるが和田岬線はそんなの関係ないという意味 >>887
三菱重工の通勤ラッシュは、そんなに優雅なものじゃないと思うぞ 歴代の車両、見て言ってる？
詰め込みが効いて、一気に降車できる仕様でないとダメだよ。 >>877
和歌山線で橋本まで揺られてみたら分かる 減車される205系0番の中間車を和田岬へ持っていけんものか？
先頭車と電装解除の工事がいるけど。
例えば廃車される201系の顔を付けるとかｗ >>895
和田岬線はスジ寝てるやん。
君とは会話が成り立たない >>895
1駅乗って降りるだけだからドアの数を増やして停車時間を短くするってことはほぼほぼ意味がないってことやろw >>896
和田岬線はなんかノッチ制限があるとか聞いたことがある。 >>899
207系代走時の踏切鳴動時間に関係してじゃないか？ >>897
なんか手段と目的が逆転してるような
117系を和田岬線で運用できるかっていえばできないことはないんだろうけど
和田岬線に適した車両か？といえば違うだろう 間違いなく客が嫌がる。
それだけの話だろ。
キモヲタに欠けてる視点。 >>902
どっちの駅でも着いたらさっさと降りたいわな…しかも全員が。 電化前は座席を全部撤去した車両で運行
していたそうだ
和田岬線て名鉄築港線と全く同じタイプの
路線と思われるが、他にも
同じような路線はあるのかな？ 和田岬線のオハ64だってわざわざ扉増設してたのに
老体の117系にもそんな改造するのか？
そんなことするなら、山ほど余剰が出る201系で置き換えのほうが手間もかからない。 117系はあかんけど113系なら行けそうだな。座席は撤去するとして。 結局南海オタの荒らしってデマじゃなかったんじゃないかな?
ワッチョイはスレを過疎化させるだけだから止めたらどうだ? 和田岬に117系持って行くくらいなら3ドア105系の方がまだいいな
広島で余剰で出るはず >>903
和田岬駅ついてもすぐには降りられなくて車内で待ってる人いっぱいいるからこの際ドア数はどうでもいいのでは？ >>899
>>901
訓練を兼ねた古い車両で和田岬線に適した車両はなに？201系？
205だとだいぶ構造が簡素化してるから違う気がする 103系を荷物電車に出来ないものか
ドアが広くロングシートなので貨客混載に便利
ホームドア輸送に使った事があるが廃車予定車で輸送したため養生せず床が傷だらけになった？ >>902
キモヲタ同士仲良くしようや。
俺ゲイだしさw
>>899
3ノッチまで？ >>876
誰情報？
ドア数制約がひっかからず、最高時速115キロの走行性能を活かせる路線はないの？
>>907
113系は他に幾らでも使える路線があるような 早く 奈良線のＮＳ６０１ 「先頭車は初期l車」 を早く廃車しなさいよ >>926 に言う通り 奈良線の１０３系はＮＳ６０１は間違いで 正しくはＮＳ４０１ でした
間違えてすいません てへっ 58 名無し野電車区 sage 2018/03/16(金) 19:18:02.78 ID:ynzsom3s
105系は40km/h前後までの加速はよいがそれ以上ではダメダメになり、
東海道・山陽線のように列車の速度が高い線区だとそこで差が出る 103系を更にローコストにしたのが105系だっけ？
モーターとか台車は同じだよね？
だから105系には103系からの改造車が多い？ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
