東武鉄道車両総合スレッド Part92 [無断転載禁止]©2ch.net
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東武鉄道車両総合スレッド Part91 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507359080/ 最近津覇入りした20000はそのまま
ミクリ送りしなければこれ以上置き場所がないよ 1800の通勤改造待ちのように館林出張所に留置ってできないの？ 5ドア車は、千葉の２０５みたいな改造が成されたら、いいなあ。 >>219
色褪せてピンク色になった1811F、1812F、1815Fが3本並んでたのが懐かしいね。 >>211>>214>>215
スレチになるが、東急の2003Fも同様の事情なのかもな。 ソース不明だけど
20000系は新栃木
50000系は2本南栗橋に転属して入れ替わりで30000系転属…
未更新の10000系にINTEROS採用
赤い1800系は5月頃に廃車…
三岐鉄道からED5050を買収
C11、DE10を4月に増備
https://twitter.com/bar8195/status/954452605677154304 >>226
30000の06Fと09Fは東上転属？ >>228
たしか50000後期の車両は50050と同じ車体幅とかだれか言っていなかったか? >>231
51003F以降のなら50050と同じ車体幅だよ。
だけど運転台回りと保安機器全部代えるんだろ？メリットないと思うが。 >>226
すでに中間運転台部分に、田都ホームドア対応してるから
50000転属は信じ難いなぁ。
それならホームドアに付けた扉無駄になるし、わざわざ必要無くなるなら
付けないと思うし… 東急で言うと、田都の5000が東横に転属するようなもんだろう。
ま、半直30000の東上転属厨の妄想だろうから、捨て置けと。 まあ本当なら嬉しい話だね
三岐のEDは5000/5060/5080の間違いだったりするかも
C11はまた北海道から？
はまなす用客車も有効活用するために2本体制にするのかしらん >>232
未更新の10000とかもう10ｺﾃしかないじゃん 次の東武鉄道のダイヤ改正の内容について
まず、館林〜中目黒へ結ぶ日比谷線直通急行（快速急行）専用系統路線、
東武アゼリアラインの発足により区間急行と区間準急の廃止が決まる
それにより区間急行と区間準急、館林〜久喜間で走る10000系と10030系が野田線へ転属
すると、未更新の10030系にはINTEROSが採用する
日比谷線直通の南栗橋行き、半蔵門線直通の久喜行きが廃止され、
半蔵門線直通は南栗橋行きオンリーになり、東武スカイツリーラインの区間が南栗橋になる
東武伊勢崎線は館林〜伊勢崎の区間になる
それに伴い、東武伊勢崎線、佐野線、小泉線、桐生線の8000系列が立ち退き、
すべて東武10000系と10030系の4両（2両）のワンマン電車になり、
そして、東武日光線新栃木〜南栗橋の区間に走ってる未更新の10000系列の4両電車がワンマン化修繕し、
INTEROSも採用され、東武伊勢崎線館林〜伊勢崎区間、佐野線、東上線小川町〜寄居区間、越生線に転属となる
あと、佐野線、小泉線、桐生線の電車もすべてワンマン修繕で更新された10000系列2両編成に入れ替える
それに伴い、東武20000系改造車が東武日光線、宇都宮線、鬼怒川線に配備することになる
東武6050系、東武8000系が廃車になるということになる
その後、東武日光線南栗橋以北、宇都宮線、鬼怒川線の普通電車が完全ワンマン化となる
（ただし、特急、急行などは除く）
東武アゼリアライン発足により東武スカイツリーライン半蔵門線直通電車も快速急行を設け、
南栗橋以北に走ってる区間急行が準急に改正する
東武アゼリアラインが発足により、
日比谷線直通の普通の行き先が久喜行きができる
朝夕には北春日部、北越谷にも止まる
あと、日比谷線直通の普通久喜行きができることにより東武動物公園行きも廃止する
なお、半蔵門線直通準急は南栗橋〜草加まで各駅で止まる
竹ノ塚まで止まる普通電車は竹ノ塚駅の高架化工事の影響で草加〜浅草区間で延伸する >>239
東武20000系改造車はまず南栗橋〜新栃木区間に配備され、
次に新栃木以北、鬼怒川線、最後に宇都宮線に転用配備するのです。 >>239
長文乙。
ところで、東武アゼリアラインとは何？ >>235
本線の30000はもう2本しかなくて、しかも半直だから東武線内はあまり走らないのに、
それでも本線の30000を一切許さないってどんだけだって話だよね。 >>234
今後、田園都市線、半蔵門線全ての駅にホームドア設置するのに、2 編成だけのために特殊なドアつけてコスト増加。
東急、メトロから置き換え要請あったのかもな。 鉄道ピクトリアル東武特集あるらしいし、30000系本線運用も記録はお早めに、ってところかな。
8000系浅草乗り入れ撤退時みたいな惨劇は、避けたい。 >>243
2本しかないからこそ早急に転属させたほうが良い
全て50050系になれば効率的 今日の田都だが3ﾏｿはスルーして2kの撮影だけサクッと済ませてた人がチラホラ
もしかして何らかの情報を持っているのかな？ 51068Fの乗務員室機器が戻されつつある情報
まだワイパーは無い >>226
誰かとは言わないけどそのツイ主特定したわ。
全く同じのを先月回ってきたし。
まぁネタ元辿るとアの付くやつなんだがな。 それよりも、いつ半直30000や50050が「各停」 or 「各駅停車」表示するのかが楽しみ。 鉄道総合板の東武のSLスレにあやしい書き込みがある 別に普段から編成が固定されてる秋刀魚の中間運転台のためにドアをつける必要なんてないんだし、他の系列が回送とかで通ることを想定したものでしかないんじゃないの。 >>252
マジならTJ民の俺歓喜だけど話半分程度に留めておこう
>>226の情報含めて今後も色々動きありそうで楽しみ >>245
あれは急だったね
離脱してしばらくは結構な数の編成が北春日部に留置されていたけど
あの撤退劇だと、8552Fと8556Fのその後が謎だったな >>245
ピクトリアル東武特集あるって本当？
年内中かな？ >>257
8月臨時増刊号と書いてあったので7月には出るかな ＥＤのプッシュプルではまなすひいて、２３５５運行だったりして。 70000系の連結面ガラス扉の柄って何種類あるんだろう
同一編成中でも車両によって違うから、全6種類？
「牛島の藤＆庄和の大凧」は野田線の方がふさわしいような気もするが >>260
>>226がガセだと思いつつ同じ期待をしてしまう。 東上線のSLって具体的には小川町〜寄居？
秩父鉄道にも入るのかな？ >>262
マイナビの記事見ろ
60000は沿線の花／花木だから たまにネットに旋風を巻き起こす妄想を信じるでない
東上線にSL？ほんとにそう思うのか？ 東急から客を呼びたくても売りが無い。
川越ではリピーターが期待できない。
超絶に前向きに考えてこんなところだ。
やるなら小川町まで直通を入れてSL乗車券とセット販売とかだな。 >>269
小川町に何があるんだよｗ
空気を運ぶことになるだけじゃないか？ >>270
ゴルフ場、まあ最も電車で来る奴なんかいないけど。
あとは官ノ倉山くらいかなあ。 >>241
東武アゼリアラインとは
東武スカイツリーラインと東武アーバンパークラインに次ぐ第3の系統路線名（になるかも）である
長年続いた館林〜久喜間の分断運転の解消と各駅だけだった東京メトロ日比谷線に急行と快速急行を設け、
館林から中目黒（普通は久喜から中目黒まで）まで7両編成（2019年度までは8両編成あり）で相互直通運転させる運転系統である メトロ03は熊本に行くのが出るようだけど、東武は自社内での転用だけで終了かな 20080系として野田線で活躍します！
もちろんエアコンは外します 東上線SLは池袋発？
だったらかなり話題性あるな
池袋を有料列車やイベント列車が発着しやすくするために3面4線とかにする計画だったよね？
SLの発着にも使うかも >>277
都内は窯を休めてデイーゼル機関車に曳かれて来るのかな？ >>277
現実的に考えたら森林公園→寄居が限界じゃない？
東上にSLが来るのが非現実的だというツッコミは無しで
川越市くらいまで降りてきてくれたら話題にはなりそうだけと 川越市とか池袋まで引っ張るなら
本線に最初から新越谷や浅草まで走らせてるだろ
アホか >>277
都内は、ディーゼル、石炭は規制で不可。 >>282
オリエント急行の頃は都内でも可能だったのにね
早いものでもう30年も前か。 >>280
新越谷の坂が登れないんじゃなかった？
そういう意味でいうと高架区間のほぼない東上線には向いてるかもなw んーまあ、東上線は南部がATCになっているからな。
そこを考えてもSL運行なんてないだろ。
>>282
越中島支線は都内だぜ？ 11634F⇔11662F（東上⇔本線）
11637F＋11442F（東上→本線）
31607F＋31407F (東上→本線)
11666F＋11460F（本線→東上）
11667F＋11461F（本線→東上） 3万分割してまた1万と仲良く運用してくれ
6万の貫通扉付き4コテ6コテはよ >>292
4万は運用不可。
8・13号線乗り入れ新型投入、9000を地上専用へ。
押し出しで、3万6連が野田線、4連が越生線、と寄居線ワンマン転用。 >>282
都内の規制は鉄道車両除外だよ。
東タや田端、少し前なら王子や飯田橋の貨物支線も有るね。
それよりもラッピング車の規制が、都内はひどいね。
今もフルラッピングは、都営車以外ダメって酷すぎ… いまや下り急行線には、「竹ノ塚峠」と呼ばれる急勾配の難所があってだな >>291
30000が本線から東上に転属って話が出たと思ったら、今度は東上から本線に転属するのかよ。 付き合う気にもならない妄想話だから書かなかったが突っ込み所満載だぞ
10000系を差し置いて30000系がローカル運用に入るんだからなｗ
しかもローカル運用には勿体ないからって10連に戻して東上線に持ってきたのに 将来的に3萬6連は全部野田行き
6萬増備より安上がりでしょ 30000系の将来は6連は野田で4連は東上ワンマンてとこか？ 半直用新型車→50050FY改造→9000地上化→30000再改造な流れか ttps://twitter.com/asa_jyoubi/status/955979574935879680
明日は11267が出場試運転するそうで。
他のツイがかなり痛いので見てるよの同族かと思われ。 3万09Fは既に離脱、残り一本06Fのみ。
記録はお早めに。
九段下で都営車との共演もわずかだったな。 >>303
8・13号線は、ATO運転台で車体長が大きいから、新造車両投入では？ >>305
もしそうならば、51068F離脱してるから予備1しかないぞ。 そしたら >>291 が現実味を帯びそう。
11634Fと11662Fのトレードは賛成かも。
11634Fは2代目スカイツリートレインに改造したらいい。 >>304
案の定本人反応してて草
さすがキッズって感じ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
