東武鉄道車両総合スレッド Part92 [無断転載禁止]©2ch.net
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東武鉄道車両総合スレッド Part91 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507359080/ 11634F(東上→本線)
11662F(本線→東上)
11666F＋11460F(本線→東上)
11667F＋11461F(本線→東上)
31602F＋31402F(東上→本線・半直復帰)
31614F＋31414F(東上→本線・半直復帰)
51068F 廃車 30000復帰させるならグラスコックピットにした運転台をまた交換しないとならんな
そもそも古い運転台って処分してしまってそうだ 昼に31609F+31409Fの回送見かけたんだけど、あの時間にいつも回送あったのかな 宇都宮線に20000系統入れるなら6両とかにして欲しいな。
しもつけも車両増やして欲しいし。 >>24
ファンフェスタで外した運転台を展示してたけどボロボロだよな
今更元どおりには戻さんだろ >>29
だったら中間運転台を客室化しろよ。
新品の運転台を付けて再度先頭車化するつもりなのか？
それとも、先頭車化するからって理由をつけて乗務員室撤去の
費用をケチっているだけか？ >>23
51068Fは減価償却期間を過ぎたら本当に廃車しそうで怖い。 東上にいった30000のグラスコックピット運転台は地下運用非対応だからどうしようもない >>30
中の人でもなんでもない俺に噛み付かれてもなぁ
俺はあの運転台を元どおり装着することはないだろうと言っただけなんだが >>30
その通り
そもそも固定資産税や整備費用をケチるための撤去なんだから
余計な金かける訳はないよな >>31
直せない動かせないのでは廃車するしかないだろうよ。 68Fは2009年製造だから2022年まで寝かせておくのか
特損計上してまでさっさと廃車する意味も無いしこれで良いんだろうけど
予備部品扱いにでもされてんのかワイパー外されてたりで走らせることはもう考えてないよね
予備3本体制が理想なので運用が綱渡りな気がしてならないけど 久しぶりに東武乗ったんだが10030のリニューアルってvvvfじゃねぇの？ 界磁チョッパの予備部品を供出するために東上の10連と6+4連1編成ずつをVVVF化したのみで
その他の編成には波及していない チョッパ制御のバリエーション、
せっかくだから全部揃えて公開すりゃあ せめて、11031FだけでもV化と更新をセットでやってもらいたいんだけどな。 京王7000系みたくVVVF改造してもすぐ廃車してしまう例もあるから、界磁チョッパのまま共喰い整備で食いつないで行くのが賢い。 内装の更新工事を遙か前に施行済みで、更に足回りまで
入れ替えた車両が廃車になっているのに
それとほぼ同時に製造された車両が未修繕な上に脱線事故起こすって
この会社はどう考えてもおかしい。
東上線を京王が運営していれば、今よりは確実にマシなんだろうな・・・ >>43
7800系〜10000系までの長期間大量製造主義がこの会社を狂わせてる。 10000系は今後の経営状況次第で、70000系が増備し終わった後に新型で置き換えるか、足回り含めた延命にするか考えてる気がする。今みたいな大量の編成数までつくらずに状態の悪いものだけ置き換える感じになりそうだけど。 >>49
京王7706Fは6連化されずに
全8連ごとそのまま廃車されたぞ >>48
車両保有数が多いなら、車両数に比例して整備の費用も車両更新の
費用もその分だけ余計に積んでおかないといけないよな。
旧5000までなら20m化、6000だったら一枚下降窓の腐食対策、って
廃車の理由があるけど、7000はそんな理由ないのに、今までと同程度の
経年で廃車に出来るって、ちょっと羨ましい。
東上の10000と9101Fを修繕すらせずに使い続ける理由は何なんだろう。 ttps://twitter.com/AzuQ_606F/status/942338220511002624
21808試運転やってたんだな。陰酷いのに竹ノ塚近くの撮影地に30人くらい構えてたのを車両から見て笑ったわ。 相鉄20000に東武ATS復帰ボタンあるらしいがなんだあれ 31606F+31406F（本線→東上）
31609F+31409F（本線→東上）
11661F+11441F（東上→本線）
11634F+11455F（東上→本線） >>43
結局プリンター商法みたいなもんで、近年の新車はインクを替えてもたせるよりは最新機種を都度買った方がかえって安い。
E231なんかはそういった思想。
片や半端なスマホ（=20000）よりちょっと前のガラケー（=10000）の方が使いやすくてシンプルだから使い続けるってことなのかね。 単に20000系は18m車で短編成化してローカルに飛ばす以外に使い道がなくなったからであって
旧世代新世代云々の喩えに引っ張り出すのは的外れでしょ >>55
31603F+31403F(東上→本線)
11633F+11433F(本線→東上)
これならいいよ。 202Fに乗ったがモケット張り替えして無いが検でモケット変更するのか？
なぜこれだけ張り替えないのだろ。
落とすの決まっているからとも思ったがそんなわけないしな。
リクライニング角度は新型座席は最悪だな。
倒しても浅くて凄い違和感 舘林界隈が5ドアだらけになるのは嫌だな
どうせ半自動回路なんて(ry >>62
京阪5000廃車開始。
座席昇降システムを譲ってもらえう。 5ドア車で3両編成を組んで、2両ワンマンの列車に使うのかと思っていたけど
どうやらおれのよそうははずれたみたいだ。
5ドア3両なら4ドア20m2両と座席定員は同じくらいだろ？
1800格下げ車が通勤電車と同じ座席定員になるように座席を撤去してた過去もあるし。 5扉車をローカル線の高校通学時間に1両編成で運行して欲しい
JKが電車に詰め込まれておしくら饅頭してるの想像するとハアハアする >>64
> 1800格下げ車が通勤電車と同じ座席定員になるように座席を撤去してた過去もあるし。
は？さすがにそれはないわ。わざわざ計算しなくても、ぱっと見で座席数が全然違うのがわかるでしょ。
一応座席数を書いておくけど、1800系通勤車が前頭車40、中間車44。
当時一緒に走ってた5050系の座席数は前頭車50、中間車58。1両当たりの座席数は10以上も違うけど。 20400型というのができるらしい。
どこへ行く野田ろう？ 宇都宮はまず確定と見ていいんじゃね
あとは館林のワンマンを置き換えるか、栃木ローカルを統一して一気にワンマンエリアを拡大するかだな 東上ワンマンは30000の4連でしょ。
片割れの6連は野田線へ。 >>73
いや30000の06Fと09Fは10連固定化して東上線へ転属だろう >>55
11634Fは、６両では数少ない森林生え抜きだからなあ。（10ｺﾃは除外ね）
未だに俺の頭の中では11634F+11438Fの10両だからな（当時の東上線では他に組む相手がいなかった、小川町駅で八高線にキハ40が走っていた時代） ｷﾊ40 2085〜2089は足尾線崩れな
その後は水郡線の常陸大子以北へ向かう >>74
半直に新車が入る話なんて全然聞かないけど。 >>78>>79
ま、東急が東武の運用分のうちの2,3本を肩代わりするしか無くね？ 青電廃車で車両不足になった京成が、トンネルの向こうの京急から車両を
リースしたって過去に習って、トンネルの向こうから8500をリースしてもらえば？ >>80
30000二本分の半直運用を東急車に変えて
その30000二本を東上の地下直車の地上運用の代替にして
浮いた地下直車を使って東武の副直運用を二編成分増やしてその分東急の副直運用減らせば計算は合うけどな >>84
半蔵門線の借りを副都心線で返す、ってやり方をしても良さそうだけど
実際はやっていない。
中吊り広告の価値変動分をどうするか、ってところが問題になっている予感。 近江800（西武401）みたいに端っこ削って、ATC機器整備すれば30000系も中華街行けるんじゃね？
森林公園出庫の東横嫌がらせ６両運用とか、やったら胸熱。 車両のサイズだけ合ってれば直通できると思ってるお子さまは寝てろ わざわざ他社の車両を借りてまで30000を欲しがるなんて、思考が異常としか思えない。 そもそも6連なんて走らせたら、困るのは東横よりも東上線のほうだから
たださえ東横の8連を東上線乗り入れ拒否するのが苦しくなってきてるのに 21401〜21416(南栗橋〜宇都宮/新鹿沼、6050一部廃車)
8000系4連×8本(廃車、一部館林〜伊勢崎)
館林〜太田、南栗橋〜新栃木運用地上車余剰分→七光台80型置換、森林公園青空工場予備転用 80形と言えば京津線
途中に碓氷峠と同じ勾配も有った >>92
800系850系で野田線の8000系を置き換えるの？？ 東武のスレで車号付きのぼくのかんがえた転属案が貼られることは何度もあるけど当たったためしが無い :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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０９０５８６４４３８４ >>97
800系、850系は廃車だろ。8000系で8000系を置き換えてるようなもんだから無意味。おまけに無駄な中間運転台が出来上がるからサービスダウンにもつながる。 春日部駅の発展の遅れって、結果的に東武鉄道の怠慢でしょう。
私鉄の駅前とは言え、春日部市がそこまで保守的な市ではないでしょうから、もっと前に東武が本気になって駅前開発をしていれば今に至らずに済んだのに。
大宮に比べて明らかに開発が遅れてた浦和でも、何とかそれらしい駅前になって今じゃ東京へのアクセスが超絶便利になり、人口もどんどん増えてるらしい。
一応春日部駅前の開発話もようやく上がってるようだが、おそらく10年以上はかかるのではないかな。 >>106
浦和は、さいたま市の税金の投入額が違うだろ
大宮、与野、岩槻から巻き上げた金を投資してるわけで。
まぁ東武鉄道も東上線から巻き上げた金で本線に投資してるけど >>108
巻き上げたって…w
まぁ表現の方法は色々あるとして
しかし長い年月をかけてちょっとずつでも変えていけば良かったんじゃないか？
クレヨンしんちゃんのおかけでせっかく名前が全国に広がったのに、駅舎と駅前が不便な場所で人口流出が止められない状況になってるらしいというのを聞いたんでね。 春日部って商圏としてポテンシャルそんなにあるのかな？都心から遠くない？新越谷あたりは東武も駅ビル建ててるから、やる気というよりは儲からないと判断してる感じだけど。クレしんは好きだし、いい街だとは思うけど…。 >>110
それでも東武の中心の駅のはずでしょう。それがアレだからね。個人的意見と思われるかもしれないけど、いくらなんでも何十年も放置し過ぎじゃないかと思う。
岩槻でさえ思いっきり変えたってのに。 >>110
新越谷に駅ビルがあるのは、新越谷から武蔵野線に逃げる客が多いから
その逃げている客から少しでもカネを回収しようって考え方もありそう。
高架区間だからその余った空間の有効活用ってのが一番の理由だろうけど。
逆に武蔵野線から客を呼んじゃってる朝霞台はあの程度のテナント街だし。 あんだけ高々とした高架にしたから、その下の空間を活かさない手はないよな >>106
駅前の開発は市の仕事
鉄道会社になんでも押しつけるな >>116
鉄道会社にとっては今ある駅舎が使える限り問題ない
市町村が建て替えてくれというのなら建設費用は市が持つのが当たり前
どこの市でも建て替え費用の多くは市が持ってる 結論から言うと春日部市がクソってことでこの話題は終了 埼玉県知事と春日部市長の仲が悪いからな
どっちかが変わらないと永遠とこのままだよ
ま、スレチなのでsage 800・850系の誕生当時って６連組んで本線走ってたけど、MT比率が違うことで運転取扱い上は何か特記事項あったのかなあ？ >>121
8000系8固定も誕生当初サハ2両抜いて走ってた時あったらしいね。 >>121
万系っぼく転がせ！ただしブレーキは8000のまま…程度じゃないの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
