東武鉄道車両総合スレッド Part92 [無断転載禁止]©2ch.net
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東武鉄道車両総合スレッド Part91 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507359080/ 万系が空転多い原因は何？
車なら駆動輪の荷重不足だけと電車はわからん >>467
廃車するなら検査を受けなくても大丈夫だろ
検査を受けずに続けて運用するなら問題だが 豊橋駅無差別殺人予告事件が起きたのは、「きんいろモザイク」「ご注文はうさぎですか？」をNHKで再放送しないせいだ
特に、GA文庫原作アニメ、MF文庫J原作アニメ、音楽製作がフライングドッグのアニメ、アニプレックスが製作委員会に参加しているアニメ、
アニメーション制作がA-1 Pictures、シルバーリンク、ボンズ、アームス、エイトビット、サンジゲン、ライデンフィルム、ジーベック、ラルケ、J.C.STAFF、トリガー、パッショーネのアニメは駄作が多すぎる
現在各地ではそれらのアニメの不買運動が行われている
しかも今回の事件が起きた愛知県は中高生の深夜外出がワースト1位であり、今回の事件もきんモザとごちうさの再放送をいつまでやってくれない鬱憤が原因で起きた
そろそろNHKはきんモザとごちうさはEテレで再放送すべきだ 9000置き換えやるのだろうか？
761 ：名無し野電車区：2015/04/19(日) 18:09:46.47 ID:1UcasRQT0
・60000系はあと2編成(61618Fまで)導入
・日々直新車は22編成導入(運用減により2編成削減)
・有楽町・副直9000系列置き換えに新型9編成導入
・300系列置き換え用新型特急は3R固定
62 ：名無し野電車区：2015/07/24(金) 08:32:04.97 ID:MYLOcdGO0
少なくとも野田8000全廃と副都心9000撤退の後＞本線地上口
西武やメトロも新型式を入れる予定だから歩調を合わせるみたい >>472
俺は11652F＋11451Fに思い入れがある。
高校時代に女とチュッチュしたことがある編成だからな。 >>478
人生でたった一度だから番号を未だに覚えているわけか(ﾌﾟ >>473
電車も軸重が軽くて粘着力不足だと空転するよ、あとは制御シーケンスに問題があるか。 51007~09の3本を本線へ転属させ、半直増発すべき。 >>483
半直30000系と東上50000系のトレード？
半直30000系の「各停」 or 「各駅停車」表示は、見れへんってことかいな？ 500系投入で300が落ちることを予言した人が一人も現れなかったあたりから察するべきだよね 居たんだけどなぁ
761 ：名無し野電車区：2015/04/19(日) 18:09:46.47 ID:1UcasRQT0
・60000系はあと2編成(61618Fまで)導入
・日々直新車は22編成導入(運用減により2編成削減)
・有楽町・副直9000系列置き換えに新型9編成導入
・300系列置き換え用新型特急は3R固定 つ 組説
老害は最初の30000東上転属も全否定w >>761
それ全部当たってる
しかも編成数まで…
3番目だけ未発表だけど、今年リリースされる？ >>490
中期計画には出てないから20年以降だろうな 中期計画ではスペーシア後継と思われるフラッグシップ特急の検討だかに留まってるからそれも20年以降じゃないかね
リッツカールトンの開業に合わせるかと思ったけど時間無いし プレミナは、2021年って書いてあるぞ。
フラッグシップ特急を投入するけど、１００は置き換えずにそのまま使うだろうね。 プレミアムミナミクリハシか
特急も含め全列車南栗橋分断だな >>489
荒川区役所とかいうジジイまだ生きてんかな？ プレミナが登場して、１００にゆとりができたら、
けごん増発
新宿（東京）発着しもつけ
船橋発けごん
に使われると予想する。
２００の置き換えは、５００増備車だろうね。 新型特急4本(100系置換)
500系35本(100/350/200/250系置換) >>505
扉なし車両があるくらい大量の座席が必用なりょうもうなのに、
全部中間運転台付きなんてなったら邪魔でしょうがない。 りょうもう用に出るとしても6両固定バージョンとか出そうだね 東洋経済臨時増刊号の根津社長インタビュー読んだ人いる？
新型特急はリッツ・カールトン日光開業に合わせた豪華特急にしたいとか、東武日光駅に専用ラウンジを設けたいとか
書いてあったらしいけど
日光の宿泊者率が29%で、箱根の22%を大きく上回っているらしい リバティ増えるのは別に構わんけど、けごん＆りょうもうはマジで即刻廃止しろ
日光線民の大迷惑だ！！ りょうもうを館林・太田で分割できると、今より儲かるだろうな。
５００は、りょうもうに最適だと思うよ。
座席が足りない分は、増発で対処すればいいと思う。
りょうもう１０分２０分４０分発
けごん０分発
ＳＴ・ＵＰライナー３０分発 >>516
本当にそれ、桐生線内各駅停車ならなおいい >>513
いつもこう反応するやつがいるが、間違った知識を披露してオタクとして恥ずかしくないのか >>517
何が大丈夫なのか知らんが、半蔵門線〜二子玉川までの地下区間は通常より幅が狭いから、同じ50000系列が幅2,800 mm なのに対し50050系のみ幅2,770 mmになっている。よってその他の50000系列は入線不可。 >>522
51003〜09Fは、50050と同じ幅（＝同じ車体）なんだよ。
疑うなら、初夏に発行されるであろうピク臨東武特集を買って車両の諸元表を見ろ。 >>523、>>524
具体的にどこで恥をかくのか逆に聞きたいな。教えてよ？
とりあえず50070系は間違いなく2,770mm幅というのは確認した。
あ、東武特集は買うからね。 51009F(東上→本線半直改造)
51008F(東上→本線半直改造)
31606F＋31406F（本線→東上）
31609F＋31409F（本線→東上）
11634F＋11441F(組替の上更新し、そのまま本線転属)
11666F＋11460F(本線→東上)
11667F＋11461F(本線→東上)
11003F（更新工事） 51009F(東上→本線半直改造)
51008F(東上→本線半直改造)
31606F＋31406F（本線→東上）
31609F＋31409F（本線→東上）
11634F（東上→本線）→リニューアル
11662F（本線→東上）→ラインデリア車への交換目的 >>526
http://www.ops.dti.ne.jp/~yukiden/t-photo/koushu/50000/51003F/51003F-koushu-1.html
http://www.ops.dti.ne.jp/~yukiden/t-photo/koushu/50050/51052F/51052F-koushu-1.html
http://www.ops.dti.ne.jp/~yukiden/t-photo/koushu/50070/51072F/51072F-koushu-1.html 昨日は81120F東上線返却回送があった
2月12日に81119Fが故障した >>530
夜遅くにありがとう。よくわかったよ。
でも、本当に東武ヲタじゃないとわからない程の差異だね。 もう万系の修繕は50番台の4連または6連(一部廃車で前面移植)の館林3連化転用分以外は無いんじゃない？ >>534
4連はリニューアルしないで廃車の可能性大だな。 東武やメトロの新車も東急2020みたいなサスティナにしたらいいのに
共通設計で総車にまとめて発注 10050の4ｺﾃの本数と東上線系統のワンマン車の本数って同じなんだよな ９千代替地下直新車導入
９千東上地上運用へ
東上１万本線に転属
本線１万４コテワンマン越生寄居に転属
いろいろ言われている情報で考えると、こんな感じかに。 >>542
もし9000系が地上運用専用なら10000系か、10030系の一部が廃車になりそう。 余剰の初期万系はもう廃車でいい30年使ったし
今後はドル箱の東上に新車や駅改修など集中投資すべき >>532
さりげなく新しい20070を持って行かないように。
>>544
中間クハの運転台を撤去して完全にデッドスペース化した編成をゴロゴロ残しておいて、
純粋な10コテの11031Fを廃車にしたらもうわけが分からない。 リバティの車内販売って準備室がないのにどうやってるんだ？ 8000が残っているのに10000が廃車になる訳なかろう 野田に1万よこせよ
8000大量に残ってんだから廃車とかナメたこと言ってんじゃねーぞ 10000より8000の方が粘着性能がよい。
雨天時の10000はひどい。
8000の初期ミンデンドイツ台車は乗り心地がよい。
よって当分そのまま。 来年度
東急2020系の営業運転開始と同時に東急から8500系3本を借受
→51068Fと30000系の半直撤退=東上線地上用転属
→9101F·11003F·11006Fを廃車
再来年度末に
有直·副直新車80000系を20両投入
→2本しかない9050系を地上転用
→11004F·11005Fを廃車 >>537
しないぞな
>>538
激しく同意
>>544
せやな
>>546
激しく同意
>>549
つ20000型
>>550
激しく同意
>>553
ねーよ >>553
51068Fは動ける奴だけ組成し直してスカイツリーラインに転用出来ないかな。 >>553
1つ聞くが、そもそも51068Fって、メーカー修理が必要なレベルなんじゃないのか？ >>556
修理できないからメーカーが無償で被害箇所を新品に交換する形で地上転用 >>557
無償で直してくれるの？
11480Fの時は50050の大量購入のサービスとして直してくれたって話だったけど。 >>558
>11480Fの時は50050の大量購入のサービスとして直してくれたって話だったけど。
もしかして、新車大量導入の"フラグ"だったりして？ 何を導入しようが無駄だよ。JRはすでに完全独自開発した「E299」を極秘裏に配備し終わってる。Eシリーズの最新・最終車両で番号が一気に飛ぶのはこれ以上の車両は絶対に開発できないし不要なため。 最高速度マッハ5.9。走行距離5000m。東武終わったな。 >>561
首都圏の底辺地域に住んでる奴が必死だな >>546
確かに車椅子スペースもないような非バリアフリー車の10000系未修繕車は廃車でええわな。
京王7000系が廃車になってるようなご時世で洗濯板電車を修繕するのも時代錯誤やしｗ もったいないを地で行く東武が、そんな無駄なことするわけがない。
１万は、２０３５年まで使うでしょうなあ。
８千は、まだこんなにゴロゴロしてるしなあ。 10000は10030もそうだけどチョッパ機器の問題があるから、どうするか東武も悩んでいそうな
メトロみたいにさっさと載せ替えればいいのに、ずるずる引き延ばしにした末に交換とかやったら
5070系の廃車時期みたいな問題になるだろうに 50050系置き換えるから 東急2020系ベースにすべし >>553
8500系を借り受けてそのあとどうするんだ…整備の問題とかもあるだろうし >>553
9000系の置き換えよう80000系は21年度以降かな >>567
11003を復旧させずに廃車にして、部品取り
って普通の会社はやるだろうけど、ここは東武だからな。
東上の車両だから無理矢理でも復旧させて修繕せずに意地で使い倒しそう。
>>569
全検通した編成を買って、次の検査までと割り切って使う、ってのはどうよ。
30年ほど前に京成が京急から車両をリースしてもらったとき、京成が
使っていたのはほんの数年で、新車が出そろったから千葉急行電鉄に押しつけた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
