東海道・山陽・九州新幹線車両16
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>>265
>>266の本数間違いはともかくとして、
西日本の余裕時間が少ないのは本当だと思う
最速が2時間21分に対して、日中の主要駅以外+1駅停車ののぞみが2時間28分と余裕がない
1駅停車が5分としても、最速達に比べて+3分しかない
一応>>265の記事では、どちらも再速達と、日中の多くの列車に言及しているからな
あと、日勤教育が西日本にはあるし、ねつ造でなければ現場の関係者にも取材しているわけだから
実際N700は500系と比べて高速域の加速が鈍いとの事で、500系と比べて1分増加していたものの、
現場の運転手のプレッシャーは相当なものとも聞くし >>268
64号の最速2時間21分は、スピードアップ一辺倒だった500系初期の2時間17分、
これに新神戸停車で4分増した数字なので、余裕なしは恐らく間違い無し
(ATCが新式になって、1駅追加停車で3分増に抑えられているようだが) >>268-269
動力性能的に考えたら仮に現在の64AをW編成時代の500系で走ったら山陽区間では走りに余裕がありそうだな。
元から320km/h走行も視野に入ってた500系と山陽区間の300km/h走行がオマケ的な為に一杯一杯な性能のN700とは違うってことだね。
N700Sは東海単独開発で西日本や九州が一切関わってないなら西日本は九州と組んで山陽での300km/h走行を第一義、九州の急勾配走行を第二義とした新型を開発するほうがいいと思う。 300だって
スーパーひかりとしての要素開発は
国鉄時代から継続していたが
形式自体は海の単独により企画が成立
ながら西も500量産車までのツナギとして
少しでも速達化したいと相応の対価で導入
N700自体は海主導ながら
西も500のノウハウを提供して関与
その際は関与しなかった九が
西と-7000-8000で
車体と主変換回路など主要電機品などは
原設計をベースに活用しつつも
台車や火山灰対策やシステム全体など
当事者がN700と実質別物と言わした程度
の設計変更を実現
しかし外観上は塗装が異なるN700短編成
N700Sは300同様に海単独の企画
しかし今後の新形山陽九州直通用も
西と九が海に知的財産の対価を払うことで
車体やフルSiC主変換回路機器は活用
その他は独自性を発揮するなど
外観は一見N700Sでも取扱が異なる
というカスタマイズをすることに
海もN700Sについては海外展開だけでなく
パートナーにも販路を確保したいはずで
当然16連そのままで東海道山陽用を
西が導入することも要求していくかと
8連12連などの短編成も念頭だが
主要機器がモジュール的な構成を意識し
山陽九州用など表向き想定外の仕様も
カスタマイズ許容なのだろう >>268
現場への取材というより、会社に反発する組合からのリークだろうけどな こだま741の当該はV何編成?
V6であれば全検明け初運用だが、まさか塗料の匂いを間違えたんじゃあるまいな? >>286
エヴァこだま(?)のページで運転日予定表を見たら
たまたま、16日から18日までは運転なしと書いてある 500系や700系の台車は安全なの?
危ないのはN700シリーズだけ? 同じ条件の元ならより安全というだけ。
多分大丈夫だろでろくに止めもせず走らせたらどのみちいつか大事故になる。
あと東海の台車も元々N700Sから同様の構造に改めるつもりではあった。 >>288
西や九州の軸梁式はギヤボックスを破壊するような事故が起きたことないから安全 >>286
当該はV6。
翌日には普通に走ってたから、異常無かった模様。
>>282にあるように、駅員が塗料の匂いと間違えたか? ・N700系
→N700a
X編成80本/X1-80
K編成16本/K1-16
→N700A
G編成39本/G1-39(あと12本)
F編成12本/F1-12(あと12本)
→無印
S編成19本/S1-19
R編成11本/R1-11
・700系
C編成14本/C46,48-60
B編成13本/B2-6,8-15
E編成16本/E1-16
・500系
V編成08本/V2-9
今年度投入予定のN700Aは出揃って、ダイヤ改正までは廃車が続くか。 >>296
そんなわけない。
V2は主変換装置更新済 >>300
京都の鉄博にコーナー作って展示すればとは思うんやけどね、スペース的に厳しいかね。 西「インバータ更新したし、あと10年は使い倒すで」 G39営業運転開始
512A/651A/672Aの3列車に充当 >>313
コンセント少ないゴミ電車だから、指定席料金下げるべき ヒント
東海道新幹線、誰でも使える無線LAN 今夏から整備へ
2018年1月25日20時33分
https://www.asahi.com/articles/ASL1T5GM2L1TUTIL020.html?iref=comtop_8_07
JR東海は25日、東海道新幹線の車内や駅で、無料の公衆無線LANサービスを始めると発表した。今年夏から順次、現行の「N700Aタイプ」の車両で整備を始め、2019年度末までには131編成2096両全てで使えるようにする予定。
相互に乗り入れるJR西日本の山陽新幹線も導入に前向きだといい、両線で無線LANが使えるようになりそうだ。
JR東海は通信事業者と契約した人向けのサービスを09年から提供してきたが、新サービスは事前契約なしで誰でも使える。東海道新幹線の全17駅の待合室周辺や、外国人利用が多い特急「ひだ」にも導入する。
無料の公衆無線LANは、JR東が昨年11月、東北、上越、北陸、秋田の各新幹線の8割弱にあたる車両で、19年度中に整備する方針を発表している。(千葉雄高) 1323人がたった1Mbpsの帯域を利用するゴミ回線なんて誰も使わねーよ>>トンヘ ヒント
11時50分頃運転再開見込 2018年1月26日10時51分 配信
東海道線は、真鶴〜湯河原駅間での線路故障の影響で、
小田原〜熱海駅間の上下線で運転を見合わせています。
運転再開は11時50分頃を見込んでいます。
新幹線振替も実施された
http://pbs.twimg.com/media/DUbo5g_U8AATK7o.jpg
http://pbs.twimg.com/media/DUbjuVWVwAATaIy.jpg モバイル病人なんか乗車拒否して構わんから、そろそろ気合い入れて降雪対策構造の車体にしろよ >>324
激しく同意 防音壁も作って全線400km/h運転あくしろや >>293>>312
今はG24が製造後初の全般検査中、
X72が製造後3回目(N700A準拠化改造後2回目)の全般検査中かな 九州新幹線の減便させないでという各自治体の要請は当然だと思うし
jr九州は減らすべきじゃないね。九州新幹線はこの前の熊本地震の時の運行不通も含めて
まだまだ走り足りないと思うし、需要もまだまだ掘り起こしてない はいはいくまんこPRが足りない
だったらお前が金出してスクランブル交差点にでも広告出せよ「お願いだから熊本に新幹線で遊びに来てください」ってね >>331
早すぎと思ったけど今年で14年目だから別におかしくないのか 事故以来つかってないよな
まあ不具合が出ることをおそれたんだろうけど 800系の置き換えはどうするんかな、順当にN700Sになりそうだけど。 なんか九州はしっかり部品取りしてるな
他の800系で使うんだろうな
800系自体は安泰か >>329
在来線本数減らす代わりに新幹線各駅停車タイプは増やしたほうがいいね >>337
西日本エリアに乗り入れてないからなあ。
それなら113系や115系を国鉄時代からのローカル輸送を支えた功績として展示してもらいたい ヒント
博多駅から博多南はJR西日本区間。乗り入れている >>336
ピーク時間帯が減っていないから何とも
日中は毎時3本に落ち着きつつあるな
さくら毎時2本(一部1本はみずほ、うち1本は熊本以南各駅停車)とつばめ毎時1本で
在来線時代と同じレベルに落ち着きつつあるようだ >>341
次のダイヤ改正でそのパターンが崩れる時間帯ができるんだよ… 門司港に展示しよう
もしくはくまんこ車両基地のどこかに 固定資産の耐用年数過ぎるまで廃車を保留してたのかねえ >>342
12時台の博多発が間引かれるようになるのな
まあ人が載らないのならしかたあるまい ヒント
あそこはアクセスが不便。行ったことないけど >>354
N700Sの先頭車定員も300系や700系やN700系の先頭車定員と同じだが?
東海道直通車両は山陽では300km/hまでが限界。 鳥飼付近はモノレールはあるけどJRに出るのが不便だし、
博多南みたく鳥飼まで客扱いしたら結構客乗らないかな? >>355
でも今回の台車割れトラブルで東海設計の車両は山陽では相性悪いことがはっきりしたね。 >>359
かと言って、西日本が作った看板車両は
221系や500系など、客には好評だが運転士からは不評のが多いとか >>359
台車割れトラブルって、博多総合の怠慢ではなかったっけ?
整備士の確認ミスとか、予備がなかったとか。
いくら浜松工場でも点検できるからといっても、予備の確保は必要。
700系の西日本移籍の際、1編成(C4)が部品・機器類確保用で淘汰された。 G24全般検査完了
G25も全般検査受けてそうだな >>363
60 :名無し野電車区:2017/12/31(日) 07:04:43.36 ID:/WAxbnbm
なぜか追求されない東海への忖度一覧
・N700系の設計責任
・同型機の信頼性が高いからと検査周期を延長
・当日に大井基地で事故車両を交番検査するも見逃す
・新大阪ー京都間で台車の異常振動を見逃す
・台車の異常を確認するも米原や岐阜羽島で緊急停車せず
・事故調の原因究明が終わる前にも関わらず柘植社長が会見でJR西日本を糾弾した上で賠償を要求 自社の落ち度は認めず 仕業検査じゃなく交検だったのか
尚更見つからなかったのがおかしいな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています