東海道・山陽・九州新幹線車両16
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>>300
京都の鉄博にコーナー作って展示すればとは思うんやけどね、スペース的に厳しいかね。 西「インバータ更新したし、あと10年は使い倒すで」 G39営業運転開始
512A/651A/672Aの3列車に充当 >>313
コンセント少ないゴミ電車だから、指定席料金下げるべき ヒント
東海道新幹線、誰でも使える無線LAN 今夏から整備へ
2018年1月25日20時33分
https://www.asahi.com/articles/ASL1T5GM2L1TUTIL020.html?iref=comtop_8_07
JR東海は25日、東海道新幹線の車内や駅で、無料の公衆無線LANサービスを始めると発表した。今年夏から順次、現行の「N700Aタイプ」の車両で整備を始め、2019年度末までには131編成2096両全てで使えるようにする予定。
相互に乗り入れるJR西日本の山陽新幹線も導入に前向きだといい、両線で無線LANが使えるようになりそうだ。
JR東海は通信事業者と契約した人向けのサービスを09年から提供してきたが、新サービスは事前契約なしで誰でも使える。東海道新幹線の全17駅の待合室周辺や、外国人利用が多い特急「ひだ」にも導入する。
無料の公衆無線LANは、JR東が昨年11月、東北、上越、北陸、秋田の各新幹線の8割弱にあたる車両で、19年度中に整備する方針を発表している。(千葉雄高) 1323人がたった1Mbpsの帯域を利用するゴミ回線なんて誰も使わねーよ>>トンヘ ヒント
11時50分頃運転再開見込 2018年1月26日10時51分 配信
東海道線は、真鶴〜湯河原駅間での線路故障の影響で、
小田原〜熱海駅間の上下線で運転を見合わせています。
運転再開は11時50分頃を見込んでいます。
新幹線振替も実施された
http://pbs.twimg.com/media/DUbo5g_U8AATK7o.jpg
http://pbs.twimg.com/media/DUbjuVWVwAATaIy.jpg モバイル病人なんか乗車拒否して構わんから、そろそろ気合い入れて降雪対策構造の車体にしろよ >>324
激しく同意 防音壁も作って全線400km/h運転あくしろや >>293>>312
今はG24が製造後初の全般検査中、
X72が製造後3回目(N700A準拠化改造後2回目)の全般検査中かな 九州新幹線の減便させないでという各自治体の要請は当然だと思うし
jr九州は減らすべきじゃないね。九州新幹線はこの前の熊本地震の時の運行不通も含めて
まだまだ走り足りないと思うし、需要もまだまだ掘り起こしてない はいはいくまんこPRが足りない
だったらお前が金出してスクランブル交差点にでも広告出せよ「お願いだから熊本に新幹線で遊びに来てください」ってね >>331
早すぎと思ったけど今年で14年目だから別におかしくないのか 事故以来つかってないよな
まあ不具合が出ることをおそれたんだろうけど 800系の置き換えはどうするんかな、順当にN700Sになりそうだけど。 なんか九州はしっかり部品取りしてるな
他の800系で使うんだろうな
800系自体は安泰か >>329
在来線本数減らす代わりに新幹線各駅停車タイプは増やしたほうがいいね >>337
西日本エリアに乗り入れてないからなあ。
それなら113系や115系を国鉄時代からのローカル輸送を支えた功績として展示してもらいたい ヒント
博多駅から博多南はJR西日本区間。乗り入れている >>336
ピーク時間帯が減っていないから何とも
日中は毎時3本に落ち着きつつあるな
さくら毎時2本(一部1本はみずほ、うち1本は熊本以南各駅停車)とつばめ毎時1本で
在来線時代と同じレベルに落ち着きつつあるようだ >>341
次のダイヤ改正でそのパターンが崩れる時間帯ができるんだよ… 門司港に展示しよう
もしくはくまんこ車両基地のどこかに 固定資産の耐用年数過ぎるまで廃車を保留してたのかねえ >>342
12時台の博多発が間引かれるようになるのな
まあ人が載らないのならしかたあるまい ヒント
あそこはアクセスが不便。行ったことないけど >>354
N700Sの先頭車定員も300系や700系やN700系の先頭車定員と同じだが?
東海道直通車両は山陽では300km/hまでが限界。 鳥飼付近はモノレールはあるけどJRに出るのが不便だし、
博多南みたく鳥飼まで客扱いしたら結構客乗らないかな? >>355
でも今回の台車割れトラブルで東海設計の車両は山陽では相性悪いことがはっきりしたね。 >>359
かと言って、西日本が作った看板車両は
221系や500系など、客には好評だが運転士からは不評のが多いとか >>359
台車割れトラブルって、博多総合の怠慢ではなかったっけ?
整備士の確認ミスとか、予備がなかったとか。
いくら浜松工場でも点検できるからといっても、予備の確保は必要。
700系の西日本移籍の際、1編成(C4)が部品・機器類確保用で淘汰された。 G24全般検査完了
G25も全般検査受けてそうだな >>363
60 :名無し野電車区:2017/12/31(日) 07:04:43.36 ID:/WAxbnbm
なぜか追求されない東海への忖度一覧
・N700系の設計責任
・同型機の信頼性が高いからと検査周期を延長
・当日に大井基地で事故車両を交番検査するも見逃す
・新大阪ー京都間で台車の異常振動を見逃す
・台車の異常を確認するも米原や岐阜羽島で緊急停車せず
・事故調の原因究明が終わる前にも関わらず柘植社長が会見でJR西日本を糾弾した上で賠償を要求 自社の落ち度は認めず 仕業検査じゃなく交検だったのか
尚更見つからなかったのがおかしいな 台車「カタカタ…カタカタ…」
西「なんか変やな…ま、このくらいいつもの調子やな あとは東海さんよろしくやで」
台車「ガタガタガタガタ…ガタガタガタガタ…」
東海
∩_∩ 人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人
/ \ /\ < すごい揺れを感じる。今までにない何か物凄い異音も。 >
| (゚)=(゚) | < オイル霧・・・なんだろう吹いてきてる確実に、着実に、客のほうに。 >
| ●_● | < 中途半端な運転続行はやめよう、とにかく名古屋で停めてみようじゃん。 >
/ ヽ < 浜工の極秘エリアには沢山のオシャカになった台車が積まれている。決して一台じゃない。 >
| 〃 ------ ヾ | < 設計者を信じよう。そしてともに祈ろう。 >
\__二__ノ < 亀裂は入るだろうけど、絶対に折れるなよ。 >
YYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY >>366
葛西が安倍ちゃんのお友達だからな
葛西はちゃっかり雲隠れするしますます怪しい >>362
西日本のウテシがN700を試乗した際500系との比較で酷評していたという話あったね。
500系と比べて300km/hになかなか達しなく力がないとか。 >>370
300キロには達するのは遅いが270キロまではかなり早い >>370
N700は車体傾斜と加速がメインで時速300km走行はオマケだから。
福知山線脱線の後に山陽新幹線でもスジを寝かせた事を考えればちょうどいい走行性能じゃないか。 16両はともかく
8両の方は500系と同程度の高速性能になってるんでないの?
せっかくの大出力を使わないのは勿体ない >>374
昔の500系スジは余裕がなかったってことね。
2006年のダイヤ変更で余裕時間を数分設けた。
昔は遅れを取り戻す能力のない車両ばっかり。
N700Aでやっと定速走行装置が設けられ、既存の16両のN700系は一部A化改造され、山陽もデジタルATCになったため、2020年以降は全ての東海道直通車が遅れを取り戻せるようになる。
後は『さくら』型の改造だね。 >>367
東京でしたのは仕業検査
交検は自社でしかやらない 800-0は経年だけでいけば
新幹線電車としては基準となる寿命到達
とは言え九としても
今回廃車の災害被災編成は
延命して運用したかっただろうが
>>375
N700-Sヘセなら
定格出力だけの単純比較だと500を凌駕
>>376
500は定速と車体傾斜は準備工事 >>376
のぞみ64号の博多→新大阪が500系初期の停車駅+新神戸停車で2時間21分というのが余裕なさげ 東海道も2時間22分のスジは余裕2分ぐらいしかなさそう >>380
前にE3系が奥羽本線で脱線したときは廃車近いのに修理していたな、もちろん損傷少なかったのもあるんだろうが。
ちょうど減便ダイヤになるんで修理やめた可能性もあるね。 のぞみもN700以降で揃ってきたため
500と700などの混在期と比べ
異形式による格差も殆ど消滅し
気がつけば全体で所要時分は短縮
>>383
被災編成の復旧判断と
九管内全体の減便方針を絡ませたのは
確かだろう 今日旅行会社企画商品でひかり491乗ったらG39でした。 自分も含めて普通運賃の半分以下して
払ってない人ばかりの列車なので、何となく勿体ない感じでした。 でも新車の香りが良かったです。 >>389
在来線車両と比べれば伸びていただろうが
260km/hまでの運用は
今や世界的に中速と言われる分野
かつ九州限定だと運転頻度もソコソコ
つまり新幹線としての走行距離を見れば
累積は大したことがなかったのかと
むしろ急勾配が点在するため
車両全体に高負荷がかかる局面も多く
そういう意味でトータルの経年劣化は
他の新幹線車両と似た状況なのでは 部分開業では朝から晩まで毎時2本を維持。
本数が増える時間帯もなければ減る時間帯もない。
朝から晩まで走りっぱなし。
当初予備1本で後から全検用に1本追加。 >>392
短区間の往復だから、実は全然走ってない。 >>394
ピストン運用だと回数こなすから伸びそうだけど。
あとは加減速の繰り返しで老朽化が早まっている可能性も。 全盛期の500系と比べたらリハビリレベルの走り込み RSは乗り心地がガタガタに落ちてるから酷使されてるなーって思うけど、800系は全然だからまだまだ頑張れるんじゃないの? >>385
アンビシャスの時(新幹線品川駅開業時)は『のぞみ』は500系のみ山口県内に停車した。
姫路停車『のぞみ』や福山停車『のぞみ』は700系が担当した。いずれも300系による代走は不可能だった。
N700系は500系以来の300km/h運転対応車両だし、山陽は大都市偏重では勝負できないのが現状。
>>395
九州新幹線の暫定開業区間(新八代以南)にも勾配はあるぞ!
勾配のせいで、老朽化が進んでる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています