京王電鉄(京王線系統)スレ 2017.12.13
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
事故も天災もトラブルも無いのに
客の混雑なせいにして勝手に10分以上遅延。
馬鹿じゃねえかこの会社 人を運んでいるって意識が無いんだろ
だからあらゆる対応がいい加減 2018. 1. 16 あいぼりー106号(1月16日発行)プレゼント応募はこちら(受付1/16 10:00〜1/31 17:00)
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http://www.kingtour.com/bus/detail/?id=9229 優先席携帯切れババアに会いたくなくて時間ずらしたのに今朝あってしまった…
今日は言われた人がかなり抵抗してたみたいでどんどんヒートアップして明大前近くまで叫んでた
ついに付近の別の客も大声で怒りだす始末
最後は席譲らせて座ったみたい >>556 謎解きのページに繋がるけどソース合ってる? 京王ってやたら先行車に接近したとかで停止ってのが多いね
複々線が理想だけどせめて追い越しできる駅を増やせよ >>562
とりあえず、桜上水を各停に繰り下げりゃいいんだよ >>562
一番右にいる人事の人が結構可愛いな。
記事によればダイヤづくりに時間がかかるようなことを言っているが、
小田急の発表を受けててんやわんやして無理くり間に合わせるだろう。
小田急の喧嘩をどう買うのか楽しみだ。 小田急の喧嘩に真っ向からは対抗しないだろうな。それに乗っかると橋本や南大沢からの客を犠牲にすることになるから。せいぜい朝方に特急か準特急を増発対応だろうけど、それだけでも効果はありそう。 >>565
間に合わないよ。
少しは変えられるかもしれないが5000系が5本と確定した時点でダイヤは決まってるということ。 >>565
間に合わないし
そもそも対抗なんかしないよ
減った旅客量に合わせた適正な輸送体系にするだけ
今は調布笹塚はオーバーキャパの状態だから ついに駅の業務が外部に委託されるらしいね
設備サービスかしら 新たに対抗するまでもなく平日昼以降と休日は京王の勝ち
0:33特急高幡不動(多摩セン最終連絡)を7分程度繰り下げることはありうる 1:11以降に定期列車(回送含む)を走らせないのは労使協定かなんかなのかね
それがある限り最終特急は繰り下げると高幡不動止まりにせざるを得ず、結果的に京八の終電が繰り上がることになりそうだけど… >>569
対抗するよ
ダイヤの発表が遅れてるのは小田急の改正発表により手直しが入ったから
相模原線の初電繰り上げ終電繰り下げはやるね
調布ー笹塚の本数は変わりません
残念ですが悪しからず いや区急を一定間隔で運転する方が重要だよ
相模原線の場合は 多摩県人は特急がないと各停や急行の所要時間の長さで都心からの距離が実は千葉や春日部以上であることが公になってしまうから必死だな 特急橋本58
準特急京王八王子00
準特急高尾山口10
本線優等(7−13)&準特急(5−15)の等間隔で笹塚・千歳烏山・府中等の利便性向上を図る
橋本特急は新宿特化した小田急に対抗 >>586
これはあり得そうなんだよなあ。
今のダイヤ変にいびつだけど、これならそれも解消できる。
ライナー考慮して
00特急橋本
02準特京八
10ライナー橋本
12準特高尾山口
とかやりそう。 >>574
それなら本来の発表日を書かないと何とでも言える >>588
ライナー考慮するなら本線のライナーの時はどうするかかかないと橋本君認定。 >>586
橋本君は府中の利便性が準特急で確保できると思ってるのだな。
そんなことはないから。 他人の仕事にあーだこーだ熱くなれるおまいらが羨ましいよ
もっと肩の力を抜いて楽しもうぜ 橋本特急10分ヘッドがベストなんだけどね。
それだけ小田急の新ダイヤは強力ということだが どうだろう。
多くの企業や学校では定期券購入時に最安ルート縛りがあるから
それに自腹で上乗せして小田急に乗り換える客がどれだけいるかだな。
小田急が落胆するか、京王が落胆するかまだ読めないな 小田急の改正を見ていろいろ直していることは確かだろう。
朝は橋本発の一部を若葉台止まりに変更してでも多摩センター始発の急行、区急を設定。
夕方は00分発の特急を橋本行きに変更。本八幡発橋本行きの急行を京王八王子行きに変更。
ライナーは新宿、府中以西特急停車駅。橋本行きは調布にも止まる。
現行の特急、準特急の末端区間運転カットは深夜のみ一部行われ、
多摩センター行き、高幡不動行きとなり、後続ライナーに乗り換え。 >>559
ライナーの券売機の大きさが左右で異なるけど
これって違いとかはあるのかな >>601
ねーよ。むしろ多摩セン捨てて橋本始発増やして座れない町田乗り換え客を拾いに行く可能性もある。 >>616
もしもの時はデヤ900に付いてるスノープラウで除雪するのかな 昨日午後に高尾山口から新宿行き準特急に乗ったら、本日に限り高幡不動で列車の交換をするとか言って高幡不動に停まってた別の準特急に乗り換えさせられたんだけど何のためですか?
交換としか言わず理由も分からず、せっかく座れたのに不快でした。 >>595
確かに橋特10分ヘッドにすれば、
小田急流出は最低限に抑えられるが >>622
ダイヤ乱れ時の折返の都合で、優等に8B・各停に10Bが入っちゃうとよくやるけどね、この会社は >>622
高幡不動なら車両に拘らなければ座れるだろ
予期せぬ事態への対処能力が問われるな >>625
なんとか座れましたがはじっこの席に座れませんでした。
連れともバラバラに。 京王多摩川にデジタルサイネージみたいなのが置かれている。 昔は平時ダイヤでも車両交換がざらだったけど
苦情が絶えなかったのか今は原則ダイヤ乱れの時しかやらないな >>638
まったく、乗り換えなしでいけるから前の各停新宿行きを見送ったというのにひどい話です。
そんなんなら先発の各停に乗って北野で特急に乗り換えてましたよ。 何度もあったならともかく1回だけならうだうだ言うな 行楽帰りでしかも結局座れてるのに騒がれてもねぇ
去年の冬の朝の多摩セン始発特急が若葉台で車両交換した時はさすがに気の毒だと思ったが
20分近く寒い中並んだあげく座れたのは1駅だけで遅延により普段より混んだ列車に立って行くなんてね >>642
去年の台風でダイヤが崩壊したときなんか
8000の本八幡行が来て、は?って思ったら
若葉台で交換よ
橋本民乙 屋根がない場所はホームでも結構積もってる
早めに帰れるやつは帰れよ 京王線頑張れるかな、、?
止まっちゃう確率どんくらいだろう
夜になるんだが…帰れるか心配 JRと京王両方使える八王子は便利だがJRも京王もこういう時はどちらもダメw TVでまさにその両駅間歩道橋やってるw 帰りは2本やり過ごして座って帰って来た。
新しい5000系ってヤツ?
静かに走ってスリップしないね。
乗り心地が良くて熟睡出来た。 >>641
新宿駅徒歩圏に住んでるから普段京王には用ないの。 >>648ですが無事に帰ってこれたわー
京王線動いててくれて本当に助かった
いつもより空いてたのも嬉しかったw 新線新宿だがダイヤが酷いな
若葉台行が回送になり岩本町行が桜上水行になったぞ 混んではいないけど調布の時点で5分以上遅れてる
普通に出勤する人は午前中休むかフレックス使え さっき乗った桜上水始発と思われる各停、ガラガラのまま新宿まで走ってった 列車はレールの上を走るのに遅延(チェーン)とはこれ如何に 明大前調布稲田堤は通過
府中/永山以西は特急停車駅
料金は一律0.4k ☆ 私たち日本人の、日本国憲法を改正しましょう。現在、
衆議員と参議院の両院で、改憲議員が3分の2を超えております。
『憲法改正国民投票法』、でググってみてください。国会の発議は
すでに可能です。平和は勝ち取るものです。お願い致します。☆☆ >>670
>>671
ちゃんと証拠あるソース出してから言ってね >>673
お前が今見てるのはただの箱か?それとも板切れか? 稲田堤(南武線)の客は小田急に渡すのか
まあ多摩センターの事を考えたら妥当 川崎方からは知らんが立川方から来てわざわざ稲田堤素通りして登戸までいくやつなんてそうそういないからな
それにしても新宿ー多摩センター24分って初代の橋本特急並みじゃない? >>678
笹塚、明大前、千歳烏山、調布、京王稲田堤と5つも通過すれば可能だわな。 しかし、通勤時間帯に明大前と調布通過しただけで35分て無謀だろ…
昼間の特急で38分だから。35分では北野にしか着かない。 夕方以降のダイヤがカオスになりそう…
平日の京王ライナー運転時間で、橋本特急3本+八王子準特3本+八王子特急1本って… >>686
ライナー運転時間帯で八王子方面が
準特5本/h(05 25 35 45 56)と特急1本/h(18)だから特急系の本数は6本/hあるから大丈夫だろ >>688
見直して納得(本線準特は5本/hになってたのね)
でも、それがために、今までの20分サイクルが完全に崩れて、
事実上の1時間サイクルになったってのが…
新ダイヤのパターンを頭に叩き入れるまでに、相当時間がかかりそうw >>692
15時まで待てw
全駅の時刻表がその時点で判明する これだと相模原線は小田急に喰われるね
申し訳程度に多摩センター始発列車作っても
小田急は一番美味しい時間に設定してるからまるで歯が立たない
非定期が少ない相模原線で定期客喰われるのは致命的
10年もすれば京王も競争あきらめて相模原線は減便だな
しかし20代以降のダイヤ分かりづらいわ。パターンダイヤ
放棄とは京王も追い詰められてる 京王ライナー
停車駅・本数・は無難だね。
京王は、距離制料金にしたかったんだろうけど。
好評なら東武のTJライナー並みの本数になるんだろうな。
いいと思うよ。 座席指定列車は稲田堤通過以外は皆さんの想像通りかと
席は余裕で埋まるよ >>695
橋本方面の利用客にとっては、センターから小田急に逸走してくれるのは
ある意味歓迎じゃないのかと
朝ラッシュ時の橋本駅ホーム、既に限界寸前だし あまり知らないけど、西武のSトレインは大失敗らしい。
それに比べて京王は立派。 実際に運行してみなけりゃ正否は分からない。
京王の場合は果たして遅れ無く運行できるのか見もの。 >>698
歓迎な訳がない
俺達は嬉しい
後は700億出して地下急行線作るか
尻尾を出して逃げ出してケチ王の異名を欲しいままにするかだな
最近はすでに不動産会社だしね
戦略投資とやらの大半は不動産 あとは笹塚〜調布の複々線が完成するまでの我慢?
完成時、俺死んでるだろうな・・・ >>704
つつじが丘までなら工程としては2020年代後半には出来ている
ただし追加で700億円必要ですw
ケチ王が出すかどうか >>705
京王が金を出す出さないで長い年月モメて完成時は何十年後・・・
俺はこの世に居ないな。 これって座席指定券さえ買えば振替乗車でも乗れるん? >>706
バブル時代は財務的に無理だったし
調布もあれだけで500億かかってるから今まではしゃあない
今回は700億は財務的には充分で出せる。だから
今回出さないならケチ王確定で鉄道の事などどうでもいい
不動産会社と宣言するってことですな >>709
?
東横線からのSトレインはまぁまぁみたいだけど、平日有楽町線からのSトレインは空気輸送らしいぞ。 八幡山行の各停は新線の客を明大前まで運ぶのが仕事だからな
八幡山まで行かなくなるとそれまでの区間急行調布行を快速に格下げできそうな気もする >>714
20時台は本八幡発の区急高尾山口(調布から各駅)と快速高尾山口を各2本づつ運行する
ttps://www.keio.co.jp/train/timetable/timetablerevision.html 京王ライナーは好評ならそのうち早朝の上りにも運転される可能性あるか?中央ライナーみたいに >>716
その時は「高尾山ライナー」(仮称)も絡めた改正になるでしょ、きっと 高尾山まで持っていくと車両の回転効率が落ちる。
高尾方面は土休日の観光だけと見る。 京王ライナー、京王稲田堤通過とかマジかよ
相当の需要を捨てる事になるのを分かっているのか? 分倍河原みたいな乗換しやすい駅だったら停めてたと思う。 小田急は快急とまって登戸がすごく良くなったからな
乗り換え駅としての稲田堤時代はもう終わり 調布民ワイ低みの見物
休日夕方の特急1/hってなんだよ
ついこないだまで9/hもあったのに 一度改札を出て屋根のない道を歩くようでは乗換駅として弱いね。 稲田堤通過で川崎市民は怒りの声を京王にぶつけよう! 稲田堤?
贅沢言うな!!!
そのうち特急通過するかもよ。 10年後の相模原線はそれ以前に減便だから
JR西日本に客奪われた関西私鉄と同じように 相模原線はリニア相模原駅の利用者をどれだけ連れて来られるかだな。 調布に停まらないのは当然すぎる。TJが志木に停まらないのと同じ。 >>720
めじろ台は通過か?おそらく。
観光客はまず用がないw 永山から4駅戻らなければならないのは流石に面倒だな… >>724
稲田堤はこれからだよ。
あと有料ライナーは遠距離ユーザー向けなんだから、
新宿から20Kmにも満たない同駅は通過で当然。
こんな短距離で400円も払う人なんて少ないだろ >>734
乗換駅としてはまあ終わりました。登戸が超改善だから2駅くらいなら、南武線以北の人も小田急に切り替える
距離的には府中とさほど変わらんが、まあ乗換前提だから
着席後に乗り換える人は需要として少ないのかもね 稲田堤だけ自分の予想外れたわ
分倍河原と変わらんだろうに 登戸への対抗は諦めたからだろう
京王で言えば調布並の便利さだから
系統が二分された状況では永山多摩センターよりやりようがない とっとと千歳烏山準特急再通過か千歳烏山廃駅あくしろやボケ 永山、南大沢も通過して新宿から橋本29分台目指せや! 昔は旧5000と言うボロい車でも新宿京八34分だからね
最新の5000なら30分切らなきゃ駄目だ
通過退避可能駅もっと増やさないと >>745
>>747
調布だけ露骨に冷遇して不便になるしな >>749
分倍河原や北野は通過してたし、かつ余裕ゼロだっただろw >>751
遅れは上りをゆっくりの時間にすることと新宿の停車時間を長くとって調整してたよね。 >>727
川崎市は京急も東急も小田急もあるからな さあ撮り鉄だ、一瞬を切り取る高級デジイチと信頼の赤鉢巻レンズを携えて、新宿界隈の私鉄有料特急列車の激ブイ記録に勤しもう。
伝統のオレンジ色が眩しい小田急ロマンスカーのGSEを、同業ヲジンと肩を寄せあい
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春先の京王・小田急のホーム端、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
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、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg >>754
小田急はその川崎市に負けて快急登戸停車になる訳だが 京王ライナーが調布通過でも、その他全部停まるんだから不便とかない。 >>764
川崎市に負けたんじゃなくて、快急の位置付けが変わっただけ 帰宅時に新宿から乗るユーザーにはライナー、
明大前から乗るユーザーのために毎時1本くらい明大前始発の
準特急を設定するとか。。。ま、ムリだよなw ケチ王必死な感じですな
おた急は失う物は何もなく増える一方なのに対してケチは失う一方だから当たり前か 平日朝の多摩センター始発を無理やり捻出してみたがやはり2本増発が限界なんだな。
後は小田急にどれだけ流れるか様子見なんだろ やっは永山多摩センターむけ小田急対策だよなー
本線は準特増加で鈍足化必至だし、橋本も急行は多摩セン化け。なんだかなー 速達化を推進してったら、ガマンできる距離が伸びるから、ライナー走らす意味なくなるからね さあ撮り鉄だ、一瞬を切り取る高級デジイチと信頼の赤鉢巻レンズを携えて、新宿界隈の私鉄有料特急列車の激ブイ記録に勤しもう。
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、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg 夜これ地味に減便してね?
本線各停駅とか相模原線急行とか >>776
平日夕ラッシュだと都営線からの毎時3本の各停切ってライナー2本増だから明大前時点で1本減
都営線からの橋本行きも今のところ確認できないから京王多摩センター以西も2本減便ってとこか 大丈夫だよ
通勤客ごっそり小田急に奪われて非定期が少ない相模原線は
どうにもならなくなって減便になる
優等の相模原線通過運転廃止って形でね
すぐにはならないで10年くらいかかってそう落ち着く
関西私鉄がJR西日本にやられた経緯と同じになる
おそらく京王は稲城市と若葉台に力入れる
稲城市は稲城長沼の高架が終わって、都市政策に余裕が出来るから 必死に特設サイトで
早朝準特の時間かいてるけど、アホかと
ピーク1時間外した列車の速度誇って何になるんだとw
悔しければ7時20分台に多摩センター始発の優等の設定してみろw 笑えるのも今の内
果たして京王は今年の5月から輸送人員の月報出せるかな
毎月大幅マイナスで恥さらすだけだろうから 分かっているのは京王の客は減ると言う事。その数が思ったより少ないからどうかだ いいのいいの
小田急にどんどん流れてもらって
朝ピークの調布笹塚を24本/hで充分な状態まで持ってくから
そうすると日本一恥ずかしいダイヤが解消されるから 朝の各駅は10分サイクルなんて本数足りなくて無理だから
24本でもノロノロでお話にならないよ
最低でも21本
そこまで減ったら京王ライナーどころではないw 現在の早朝ダイヤの特急、特急、区急、各停、各停で11分サイクルが理想
片方の特急は準特でもいい
今回昇格する準特の時間帯は準特、区急、各停で7分サイクル(9分サイクルのところはつつじ各停挿入可)だとおもうがいかんせんスジが寝すぎ 小田急民だがライナーは乗らない場合はかなり改悪だと思ったほうがいいよ
当然他の電車は混むし、通過待ちも増える
新宿0分とかライナー最優先のダイヤのため新宿線接続とか他がいびつになりうる
ダイヤ乱れ時はさらに悲惨
ブランドにはなるけどね 本線特急が準特格下げの嵐じゃねーか。
いずれ日中ダイヤが橋本特急・八王子準特急・高尾準特になるかも 今朝はポイント凍結して動かないとかあるで
駅員や保線員はバケツにお湯入れてポイント溶かせよ >>785
>>787
>>789
とっとと千歳烏山準特急再通過か千歳烏山廃駅あくしろやボケ いろいろ盛り沢山の改正に見えるが、830に新宿に着いて1830に新宿から乗るおいらは全く関係ないと言うことだった。多くの客は同じだな 駅で新しい時刻表入りの下敷きを貰った(´・ω・`) 調布止めないのはGJ部
調布まで移動して無料金で乗ろうとするゴミカス乞食が増えて大変になるからな。よくやったわ それより初台と幡ヶ谷の見づらさをどうにかした方が良いと思う 支線方面の列車が分岐駅を通過するという点で
東府中通過の競馬準特は北野通過の高尾特急と似ている >>799
要らない駅だし、所詮は通過用駅
都営よりだから尚更 大江戸線をむだに輪っかだけ載せてるせいで幡ヶ谷初台がこのザマなんだろ
初台自体は新宿線方向からの通勤客が大量にいるから案外収入源になってると思われる >>800
臨停扱いで、東府中にしっかり停めたりしてw つか、ふと、ニュー速の「ちちぶでぶちち」スレから西武鉄道のSトレインの動画を見てみたが…
おい、同じじゃないか… 急行も残ってるから競馬開催不定期用じゃなくて朝ラッシュの折り返し用に準特急府中競馬正門前行きができるんじゃない? >>805
> 「ちちぶでぶちち」
「秩父デブ乳」に脳内変換した >>787
橋本君ってほんとわかりやすい。
何でこういうふうになったか全く理解できていない。 >>796
しかも京王線新宿?
(調布で化けそうな気もするが) 都営新宿線にもライナーが乗り入れるようになっても「京王ライナー」にするんだろうか やっぱり京王ライナーって多摩セン快急より全然速いよね?
ダイヤ改正も京王のが先だし、京王の改善を実感したらわざわざ小田急に移るやつも少ない気がする 南大沢と聖蹟桜ヶ丘 北野は通過したらまずい理由があるの?
明大前、調布もスルーなのに
京王ライナー >>819
南大沢行ったことないの?
あそこを通過して永山に止めるなんて東京の人だったら考えられないと思うんだが >>770
寧ろ堀之内多摩境には朗報なのだが<多摩センター化け 調布に止めないのは、直前の別方向行き優等から乗り換える客が多すぎて車内が殺伐とするからではないか 上りは極めて難しいんじゃないか?とんでもなく遅くなるだろう。 >>824
> 上りは極めて難しいんじゃないか?
> ガラガラの車内を沿線住民と通過駅の乗客に見せつけることで
> とんでもなく恨まれそう。
に見えた気が 速いに越したことはないが、
・ドアの開閉が少ない
・確実に座れる
・人同士の圧迫感が少ない
これだけでも価値がある 朝は遅いからこそ座って行きたい需要はあるだろうけど、そもそもダイヤ上割り込ませる余裕がない
やれるとしたら早朝ぐらい 今回増やす朝の準特もピークの時間帯は避けてるし朝に走らすにしても似たような時間帯になるだろうな TJライナーを参照しながらいずれは朝も走らすつもりだろ むしろ朝の最混雑時にライナーや有料特急走ってるところ探した方が早いだろ
東海道系と新しい小田急くらいだよ >>829
TJを参考にするなら第一段階として夜間の増便が来る。
まずは毎時2本化出来るかどうかが鍵。そこまで人気が出るか?
そうなって初めて上り便の話になると思う。この間8年。 >>833
そこまでなったら、夕方以降の特急は確実に消滅するだろうな… 秋に臨時の京王ライナー 高尾山口行きが誕生すると思う。
そして来年の改定で定期化するだろう。 >>835
秋を待たず、初夏のハイキングシーズンに早々と…ってなるような気もするけど >>822
TJライナーはふじみ野でいちいち降りるより先行の急行で川越市まで行けちゃから殺伐しないからこそ不満が出ないんだよなーきっと。
調布停めたら無料利用客がすごいことになるから厳しいはず。 TJはTJで平日上りも急行を準急に格下げしたので東上HARDとか散々叩かれてたがな 快速 区間急行廃止残すなら
相模原線ないは各停にするな 準特急が中途半端な感じだから、急行と統合して、新種別にしてくれ。
ついでに、区間急行と快速も統合してくれ。 >>725
ナカーマ('A`)人('A` )
京王の独占区間だから今回は冷遇されまくりだな。(小田急バスで逸走されても高が知れているし。)
しかしライナーが止まらないのは別にいいとしても、新宿発のダイヤが間隔バラバラなのとメインの最速種別が準特急なのはどうにかならないのかね…
乗降数が約12万人もあって、立体化にも協力したのに、千歳烏山と同じ扱いはちょっとないだろう。
>>738
東上HARD懐かしいな。 >>775
びょういんであたまみてもらおうね。ぼく。 休日は日中も高尾行き有料特急やれよ明大前、下高井戸、高幡不動、高尾山停車で >>491
前はいつも携帯電源ついてるだけで
怒鳴り散らして周りに文句つけて粘着してたが
今はマナーモードにトーンダウンしたのか
あのババアゴツい若者に強く出られたりしたら押し黙るんだよな ダイヤ改正で帰宅時の明大前のホームの混雑が大変になりそうだな ラッシュピーク時に稲田から明大に乗る俺にとって今回のダイヤはむしろ改悪。 京王ライナーが通過する上に特急をノロマな準特急に置き換えて千歳烏山を無駄に優遇する史上最悪最低な調布改悪ダイヤが2月22日から施行されますが、調布駅とその近隣駅をご利用のお客様はお近くの大変便利で速い小田急をご利用下さい。 >>839-840
今度の改正で、区間急行・快速は、相模原線内は正式に
各駅停車に化けることになるの?(特に下り列車)
化け表示のやり方が改まるってことで、わざわざ優等表示に留める必要もなくなりそう
…こればかりは、実際のダイヤグラムが確認できないことには、全く分からないか >>822
せっかく料金支払って快適移動なのに、そこから無料乞食がさっさとどけ顔で乗って来る殺伐を防ぐためだろ? >>849
そうそう
どんどん小田急お使いください >>0850
そういうことじゃなくて、深夜の特急高幡不動ゆきとかラッシュ時の急行新線新宿ゆきとかがそれぞれ、特急京王八王子ゆき・急行本八幡ゆきになる
めっちゃ分かりづらい >>841
府中以西もライナー使わない人にとっては改悪
中央線に逃げてもバスは京王なのでamazonを使うなど極力外出はしないようにしましょう 種別整理しないってことは明大前、調布どころか稲田堤も運転停車しそうな雰囲気 >>854
現時点で「調布化け」ってのがあるから、もしかしてと思っただけ
横浜線や京浜東北線・中央快速線も、快速運転を終えた区間では
各駅停車、もしくは種別無表示にしてるってことで
(列車番号設定の縛りもあって、そんな表示は流石に無理ってことか)
一昔前の北野準特(北野化けの高尾山口行)みたいな表示を
再アレンジするようなもんかな、とは思ってたけど
…京王ライナーの列車番号って、どうなるんだろう カラス永山多摩センだけでしょ美味しいのは。
あとは鈍足化、不均等化、末端化けで迷惑被る 元々新宿から乗るなら1本待てば特急に座れたのだから
できたところで大してメリットないな
明大前乗り換えの人間のためにできるのかと思ってたが
府中まで停車しないし、時間帯により特急・準特急の混雑がひどくなるくらいか >>859
笹塚も勝ち組じゃないの
調布以西の本線特急停車駅は橋本特急復活あたりから改悪が続き今回でこのありさま。
昔の新宿00分台が特急の時代と比較すると目も当てられない いちおう橋特登場時で2分余計にかかるようになった代わりに混雑が緩和したんよ
それまでの10分毎の時はピーク時だと明大前で積み残される人もいたからな
準特急の停車駅が増えてからおかしくなった タイミングによっちゃぁ次のライナー待ってる間にうちに帰って風呂に入れるんだよなぁ。 準特急っていうけど、停車駅は昔の急行と同じ
今回の改悪で調布から先は4分遅くなる
烏山下車の乗客が乗ってくるから車内も混雑しそう
烏山優遇の理由って高架に協力するorさせるからとかなの?
調布は高架に反対したから冷遇されてるとか? まあ確かに調布は非協力的だった
立ち退きなしで線路を地下に埋めただけだし
地下化でも南北の土地を整理できたらもう少し広々した駅が出来ただろうに ライナータイムの準特はむっちゃ鈍足なんだろうなー。
橋特の間隔もいびつだしこうしてみるとやっぱりライナー誘導ダイヤよね 特急のいいところは通学定期でしか乗らない学生が乗らないこと >>864
昔の急行はスジ立ってたけど、これからの準特急は素人目にもゆっくり走らざるを得なさそうだからな
56準特がライナー退避するのはともかくそれ以外の特急系も新宿発車時刻にゆらぎがあるので約10分間隔の各停に合わせる形で準特が時間調整するしかない >>867
土日夕方の新宿03発の準特急は、八幡山まで01発の各停後追いなのかな!?
だとすると、多摩センター以遠各停化と合わせて、南大沢、橋本は大幅なスピードダウンだよね。 桜上水退避だと思う
仙川民は千歳烏山でその各停に乗り換えられるけど時短効果は無い(無退避各停より遅い) 設備改良なしで無理矢理ライナーねじ込んでみた
と言う感じだな
20時台とかクソみたいなダイヤだが本当にこれで納得なのか? >>873
銭トラレルライナーはデータイム運行だっただろ
この形態の特急車両ではないライナーはどこも不評
京急2100のように昼間は無料開放しないと >>874
今は一応ホームライナーでは使っているな。
ただ瑞浪から先もまだ通過してるから全てで料金かかるけど。
あれも下りに限り多治見から料金不要でいいんじゃないの? しまった中津川行きは「上り」かw
多治見→中津川は料金不要でいいかも。いや高蔵寺→中津川か。 >>874
しかも400円って、高いわー
ロマンスカー相模大野まで410円だけど、ロマンスカーの車両だからまぁ納得だよなぁ >>877
「ライナー券」なしの無札乗車は700円ですよ…
ある意味「ラッシュ時の最混雑区間を座って優雅に移動できるための
プレミアム料金」って考えた時に、それでも高い…となるのかどうか
下りの無料特急・準特急は、平日の夕方以降は通路までギッシリな訳で、
それを嫌がる方々に絶賛されるとしたら… かと言って安いと早い者勝ちで乗りたくても乗れない電車になっちゃう。
結局、乗りたいと思う人が乗れるには400円くらいかちょうどいいよ。高いと思ってるうちは乗る必要がないってことだから。 >>864
表向き理由は「世田谷にマンションが増加して人口増えたから」
ほんとの理由は大株主でも居るんじゃね?
または京王の宅地開発とか 車両がじゃなくて、新宿3番の初詣の雑踏のような蒸し蒸しの中でじーっと待たなくても座れる着席料
そう考えるもの 今の住まいと同じ条件としてJR東単独区間で住みたいところなんてあるか?
中央線やら埼京線は遅延のオンパレードだし
お金持ちなら五反田とか一度住んでみたいが 京王沿線で住むなら駅でいうと新宿・初台・笹塚・明大前辺りの線路の南側がいいな >>874
その呼び方は糞な18乞食か不正ゴミしかしねーからw こんな覚えられないダイヤは京王初ではないだろうか。ライナーのせいで一般列車をここまで犠牲にすると苦情が来るだろう。かつての小田急のようなランダムダイヤだ。
ライナーを00,30にそろえているけど、調布を通過する以上2系統の列車で重なる乗客は一人もいないのであって、それを30分ごとに揃えることの必要性はない。 橋本行のライナーを新百合停車のロマとぶつけるようにすればよかったのに >>884
阪急神戸線なんかは安い・速い・本数多い・上品、でなかなか良さそう 阪急が早いとかないわ
あそこも朝は詰まりまくりのノロノロ運転なのに >>893
昔阪急神戸線ユーザーだったけど休日19時台以降が12分ヘッドになること以外は何の不満もなかったわ
それにしても今回の京王のダイヤ、正気なのかこれ 平日の多摩センターから各停になる急行は、多摩センターでライナー待ち合わせなんだろうが、ライナーを永山から各停にして急行は橋本まで通過運転して先行させろよ。
もう1本の急行は多摩センター止まりだし、多摩センター以西はイビツなダイヤになりそうだ。 >>897
化け急の多摩センター到着直前に多摩センター止まりの各停がいるから、化け急は橋本まで逃げ切りだと思う。 >>749
昔は今より派手な運転できたろ
速度超過とか >>899
そのセンター止まりの各駅停車が2番線着とかであれば、
後続は1番線入線の線路開通させといて、先着列車はそのまま引き上げ線に入れることで
優等待避と絡めて逃すんじゃないのかと 急行(多摩センから各停)橋本は調布でライナー通過待ち
準特京王八王子は調布でライナー通過待ち
じゃないの? 以前は明大前 調布 多摩センター 橋本
明大前 調布 府中 聖蹟桜ヶ丘 高幡 八王子が特急停車駅だった
準特急だけにしたり停車駅増やしたりで改悪する京王 >>902
違うと思う。スジを引いてみたらライナーの永山到着時刻から考えて
急行の後ろを走っていることは明らか。
また準特も京王八王子まで先着っぽい。 >>902
どうやって通過するんだよw
バカかお前 千歳烏山・・・準特急増発でウハウハ
相模原線・・・運賃値下げでウハウハ
府中・・・ライナー停車でウハウハ
調布・・・準特急増発とライナー通過で利便性低下、住民激怒 京王は駅間が短いから調布がどんだけ遠いのかと思ったら新宿からたったの15.5キロなんだな。これではライナーは停まらないよ。 大体調布にライナーを停めたら、橋本方面行きの電車に本線方面の客が乗ったりその逆になって路線別に分散しなくなる。 >>906
寧ろ、調布までなら各停か橋本行き特急だけ止まれば宜しい >>909
全然良くないし適当なこと言わなくていいから でも、ライナーを明大前や調布に止めなくて正解でしょ?
この沿線住民の民度なんかお察しレベルなんだし >>906
千歳烏山・・・準特急増発でウハウハ
相模原線・・・運賃値下げでウハウハ
府中・・・ライナー停車でウハウハ
調布・・・準特急増発とライナー通過で利便性低下、住民大激怒で
小田急線と中央線に大流失 >>906
府中はライナー以外は新宿18時発不等間隔化(6-14間隔)、ライナー時間帯の特急の大半が橋本行き、
ライナーは400円のぼったくり、無料開放使えない。
それでウハウハだと思ってるなら住民騙されてるぞ。
ところで新宿18時台の準特は3番発着なんだろな、2番に改悪されてないだろうな >>912
調布は通過でないと意味がないから。
通過でなければ増発ではなく置き換えになってしまう だから、無料開放目当てなんか、乗らなくていい乞食か貧鉄屑しか来ないから。
調布明大前通過は必須だよ。 調布始発/終着の特急を作って懐柔したらどうか?無駄か? 土日の多摩センター化け準特はもしかして、超絶ノロノロダイヤで多摩センターライナー待避だったりする? 調布で改札するのも大変だし
調布で無料開放だと新宿〜調布の座席指定で400円だしな 今回のダイヤ改正は千歳烏山など世田谷区民や笹塚の渋谷区民優遇だな しかし八幡山行き廃止で本数減になる世田谷の準特通過駅は優遇とは言えない
(八幡山行きから短縮になる笹塚止は笹塚で準特に接続) 一人一人改札はしないけど東海道新幹線とかと一緒で指定席で指定されてないところに座ってるやつがいないかどうかを手元の端末と照合するはずだぞ 千歳烏山も高架に反対したら調布みたいになるよって、みせしめだったりして。
今回の準特急化で4分余計にかかることになるが
同じプラス4分でも15分と40分では
15分が19分になる方が精神的ダメージが大きい 調布はつつじヶ丘の都市計画も決められずに放置だし、まあ仕方ないわな
千歳烏山は一部のプロ市民を除けば概ね前向きだし >>925
そう考えると最大の被害者は府中駅利用者(ライナー喜んでる人を除く)
調布は橋本優遇の恩恵を得られるからまだまし
運賃280円の区間でライナー400円は高い、他社だと300円程度か近距離だと安い
鞭打たれて飴を押し売りされているようなもん。
ライナーない時間帯は軒並み改悪、よくなったのは朝の準特急ぐらい
(それも多摩セン始発においしいところ持っていかれているが) >>925
ちとからよりも上北とかあのへんだろ>反対派 >>892
乗り換えなしの唐木田行きロマがあった頃でさえ多摩市民は乗らなかったのに
新百合乗り換えのロマにわざわざ多摩市民は乗らないよ。 結局ラッシュピーク時に往復する人は何もいい事ないんだよな。
そりやそうか、長期戦で多大な投資をする会社と目先の事だけしか考えずに金貯めることを最優先する会社の違いが出る瞬間だもんな JRがその区間だけ競って安くしてるだけ
新宿〜豊田より、新宿〜八王子が安いとかアホかよ 準特急格下げの影響か日中のダイヤパターンがいびつになり夕方ラッシュも準特急格下げのオンパレードでいびつになりましたね >>849
>>912
ドケチでオワコンなゴミウンコの京王なんてとっとと小田急にそのまま買収されてしまえばいいのに >>934
客層と料金がほぼ同じだから、ここも同様の結果になりそうだが
新車製造して大々的に宣伝して失敗しましただとみっともないから、
誘導ダイヤを悪化させてでもしぶとく残すのだろう
だから永山、多摩セン民はちゃんとライナー乗れよ >>937
逆転してないだろ
同額になってるだけで ダイヤ大改悪で小田急と中央線に潰されて完全ボロ負けのケ チ 王w >>942
別にダイヤで姑息な事しなくても、相模原線内で停車駅増やせば客は増えるよ
稲田堤、若葉台、堀之内、多摩境に停めれば良いだけ これで小田急に勝てます
ケイオーライナーで連戦連勝
間違いありません ケイオーですから ケ チ 王は小田急と中央線の挟み撃ちにフルボッコされてKO負けw 「京王ライナー」のネーミング自体が地味と言うか、無機質と言うか
いかにも遊び心のないケチ王らしいわw 18時代に走らないライナーなど聞いたことが無い。
ツボは着席で速さではないのに。なまじ無料の特急があるから差別化したかったのかな。多分この路線で成功するには特急の後部4両を定員制にして時間2本増発する位だな 何も一編成丸ごと有料/無料にする必要ないよね。
前の方を無料特急、後ろの方を着席有料特急にして20分ヘッドままで良かったのに。 >>951
一部特別車方式は関東私鉄にノウハウがないからな。 京王新5000に乗ったら小田急3000が屑に見えてくる。 >>951
それやるにはもっと5000増やさないと >>952
それノックスレだからダメ
建てないならとりあえずこっち使わないと↓
京王電鉄(京王線系統)スレ 2017.12.14
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1513216714/ >>950
今回のダイヤ改正は混乱を防止するための様子見と書いてあるだろう。次回のダイヤ改正で増発。 >>950
中央ライナーも湘南ライナーも当初は18時台なかったし、小田原やら千葉やら逗子やら古河やら、軒並み18時台は設定ないのでは。 相模原線値下げの広告、「京王なら差額で何か買える」(だっけ)って、
会社勤めだったら交通費がたいてい会社負担だから関係ないよね 負け組中小企業勤務だが安い経路でしか定期でないから
値下げはなかなか有効なのではないだろうか。 最安の定期代しか出ないのと
最安の経路しか認めないのは別。
だいたいの会社は、最安の定期代のみ出しつつ
・支給経路以外でも構わんよ
・支給経路以外を使うなら申請しろ
・支給経路固定だがめんどくさいから黙認
のどれかだろ。
つまり多摩センとかで小田急使いたい層からしたら
値下げなんてクソでしかない。 ところで京王パスポートPASMOカードの5000系限定デザインの話題は既出?
https://www.keio-passport.co.jp
>>963
非正規雇用はそうとは限らない。
契約社員・パートは交通費の一部しか負担しないところが多いし、派遣は交通費の支給は基本的にはない。
(辺鄙な場所が派遣先の場合を除く。)
そういう低所得層に向けたアピールじゃないかな? We are the 明大前です〜
(京王 京王 帝都!)
We are the 明大前です〜
(ライナー ライナー 通過!) 密着!京王電鉄 新型5000系【ブルーレイ】
http://vicom.co.jp/mt/2017/10/6160.html
試運転前面展望 編
撮影日 2017年8月21日 くもり
撮影列車 〔大島車両検修場?新宿〕
試運転列車 1193TK >>969
おまえらって申請丸飲みしてくれるようなホワイト企業に勤めてるエリート揃いなんやな。
うちも一応数千人規模で全国に事業所あるクラスの企業だが小田急で申請しても認められないわ。 「申請通り買ってるか?定期券のコピー出せ」とか途中でチェック入れてくるクソ会社とかも >>970
けっこう総務や経理の担当が地図で糸使って最寄駅までの距離をチェックしたり、どっちの駅が近いとか、どっちの駅からどの経路が安いかをマメにチェックする会社もあるので
そう簡単ではないかも
そういうことする人件費の方が高いんじゃ無いの?とか思うけどね
あのホリエモンが社員の申請するバス代を全部チェックしていたというから、経営層には重要な問題なのかもしれんが 渋谷経由の方が安いけど新宿経由で申請してるが何も言われない 申請認められないとか都市伝説じゃないの?言われた事無いが
余程非常識な経路ならまだしも
社員一人一人の最安ルート計算してるほうがコスト高そうだが 交通費の申請規定は会社によって異なるから何とも言えんわ >>982
社員だろうがバイトだろうが
うるさい所はうるさい、大きさは関係ない
コピーだせとか
アルバイトの時、部長とかでもコピー出してたよ >>968
それが実態だよな
労災も著しく逸脱してなければ適応してくれるよ
カキコしている連中の殆どは学生君の様なので実態が分かないのも無理はないのだが >>982
会社がケチかどうかにかかわらず、税務上最安でない交通費は差額が
経費扱いできなくなるので、税務署に嫌な目にあった会社は厳しいはず。
朝通勤時の速さだけでは、通勤費の差額は認められない可能性が高い。
(そこまで突っ込まれてない会社が多数だろうけど)
仮に差額の個人負担をしても、今度は通勤災害の関係で会社指定の
通勤経路以外は原則不可。これも、労災の処理で嫌な目にあった会
社は厳しいはず。あってなければ気にしていない会社多数。 世間には緩い会社も不合理に厳しい会社もあることを知らない方がよほど学生君だわ 当スレは以下の本スレへの吸収合併となります
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1513128587/l50
そもそもこのスレは京王スレのルールに則り建てられたものを勝手に
分裂させ、更には赤の他人を根拠もなく勝手に北海道認定し、その書き込みを粛正した
民主主義とは程遠いい独裁者スレです
このようなところに書き込む行為は人道的に許されることではありません このスレッドは1000を超えました。
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