アクアライン経由で横浜から館山に高速バスで来る需要を
www.keikyu-bus.co.jp/airport/h-tateyama/
君津から館山は内房線みたいな形で補完するのが良いだろうね
木更津から新宿や品川みたいなどう足掻いても勝ち目がないあるいは、川崎や横浜や羽田空港や浮島などアクアライン一択にせざるを得ない区間は除外

いくら多頻度運行であっても、人口が少ないんだから高速バスすらまともな本数を運行できない区間だ
それなら、資金力と最終利便性と社会的地位を全て駆使して、館山の高校生が横浜に行くとか、横浜の高校生が館山に来るとか
ニッチな需要は全て一部区間だけでも内房線で取れるはず

会社「アクアラインバスは値段が高いのと運休リスクが高いから使っちゃダメ」→値段に関しちゃ、北総や東葉高速とどっこいだがｗ
社員「それを言い出したら内房線のほうが京葉線や総武線がらみで遅延リスク高いですよ、強風など気象リスクはアクアラインも内房線もほとんど変わりませんよ」
これが高速バスと鉄道の社会的地位の違い