JR四国スレッド Part135
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JR四国公式サイト
http://www.jr-shikoku.co.jp/
前スレ
JR四国スレッド Part 134
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1508662728/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 嫌儲か?
誰も損しねーんだし資源を最大限有効活用して良いことと思うがな 最終運用はアンパンマントロッコスジだし振り子オフにするんだろか 工場までのツアーやるなら、松山→高松もやってほしかったなー
夜に駅開けるのは大変なんかね、松山4時発でも乗りたいのに 予讃線
人と接触の影響
2018/04/29 22:32更新
21時48分頃、予讃線 新居浜駅〜中萩駅間で列車と人が接触したため、伊予三島駅〜伊予西条駅間で列車の運転を見合わせています。
この影響により、遅れや運休が発生する場合があります。
また所定のお乗換えができない場合があります。 予讃線 人と接触の影響(運転再開)2018/04/30 00:33更新
21時48分頃、予讃線 新居浜駅?中萩駅間で列車と人が接触したため、伊予三島駅?伊予西条駅間で列車の運転を
見合わせていましたが。0時01分頃に全列車の運転を再開為ました。
引き続き、この影響により、遅れが発生する場合あります。また、所定のお乗換えができない場合があります。
※現在、JR四国管内に見合わせ区間はありません。
>場合あります。 0時35分頃にアンパンマン列車いしづち104号が詫間ですた 人身当該のいしづち104号から帰ってきましたよ
まさか0:50すぎの坂出でマリン72号が接続待ちしてるとは思わなかった 以前2時間遅れ特急料金払い戻し、高徳線接続待ちしてくれたな。 改正でうずしお33号は繰り上がったし
改正前から南風27号とは10分差で接続しないし 小ネタ収集お疲れ様です<(_ _*)> アリガトォ サンポート、夕方や土休日日中の15両増やせ
キャリーバッグ抱えて乗るんがホンマ地獄
乗り合わせた客とトラブルや凶悪事件とも鉢合わせだし
走行時の揺れ激しいから立ってるのも地獄
あと琴平参宮鉄道バスを
高松駅〜坂出駅
高松駅・丸亀駅
丸亀駅・綾川駅
観音寺駅・原下〜滝宮駅
あたりの運行で復活してくれ
高松琴平電気電鉄が事故とかでまともに琴平まで行かなかった時も助かるんじゃ
キャリーバッグならトランクルームに置けるし マリンライナー、夕方や土休日日中の7両増やせ
キャリーバッグ抱えて乗るんがホンマ地獄
乗り合わせた客とトラブルや凶悪事件とも鉢合わせだし
走行時の揺れ激しいから立ってるのも地獄
あと瀬戸大橋高速バスを
高松駅・高松中央インター〜岡山駅
高松駅・坂出駅〜中庄駅・倉敷駅
丸亀駅・宇多津駅〜倉敷駅
観音寺駅・善通寺赤門〜岡山駅
あたりの運行で復活してくれ
しおかぜや南風が事故とかでまともに岡山まで行かなかった時も助かるんじゃ
キャリーバッグならトランクルームに置けるし >>551
>>553
キャリーバッグの奴は高速バスに乗れ邪魔!! >>554
ここは荒しの巣窟です。キの人に言っても無駄。 >>556
ここは野幌駅・海老津駅の信者です。キの人に言っても無駄。 瀬戸大橋線、運転見合せかあ
すし詰めのマリンライナーや特急が瀬戸大橋上で立ち往生にならなくて良かったような悪かったような さっき多度津駅で2番線、3番線の信号扱い誤り
1番線ホームサンポート、2番線ホーム特急南風が同時発車 一番ホーム発車快速サンポート156M乗車していて、
同時に二番ホーム特急南風20号50Dが同じタイミングで発車してしまったので
多度津駅が一緒アーバンネットワークの複々線区間の列車同時発車かな?
と錯覚しました >>563
長時間ウヤ確定で夕方には高松に行かせてたね 27日にC56 160が本線運行から引退するけども、こうなっちゃったら
四国で蒸機の臨時列車を運行しようと思っても出来なくなるんじゃね?
C57やD51なんか持って来れるのかね。 昨日8600 8連特急ミッドナイトEXP松山駅まで延長運転したのか。 >>569
敷いてやるから、1兆円だせ、ゴミ糞野郎。
お前が建設費用を全額自腹で出せば、
死国ごときにも新幹線を走らせられるぞ。
カネを出さないのなら、口も出すな。
一生、黙ってろ。 >>570
自分のネタが滑ったからってキレだしてて草 長崎ルートや小浜ルートを中止に追い込んで
四国新幹線を実現させましょう! >>572
整備新幹線は造るために選ばれた路線 反対できるものではない
四国新幹線は基本計画線 地方の要望路線というだけ
基本計画線は北海道から九州まで地方ブロック毎に それぞれ2路線づつ公平にピックアップしてるが 造られる根拠は全く無い >>575
基本計画線は全て整備新幹線に昇格させるべし
アベは田中角栄見習え 整備新幹線にすると運営主体のJRは並行在来線を経営分離することになるが
その際に四国各県は第三セクターで受け入れる覚悟があるかどうか 今の為体な在来線残すより分離でやりたい様なダイヤの方が他のJRとの違いだろう
分離しても良いよ
特に愛媛の工業地帯を抱える東予エリアは、自治体第三セクターじゃなく
企業出資の鉄道会社で普通と快速、特急は新幹線に置き換えて
ただ困るのは平行させないまま、新幹線すらこない地域の南予
この先生きのこれない
大分ー松山間が開業しない限り今以上に沈みます
取り敢えず 気動車王国とかの夢見るのはやめないと北海道の様にそれ以上に朽ちる >>581
北海道は技術畑がtopになれなかったのもねえ
徳島線 倒木の影響2018/05/08 12:15更新
11時45分頃、徳島線 阿波半田駅〜江口駅間で発生した倒木の影響により、
貞光駅〜江口駅間で列車の運転を見合わせています。
この影響により、一部の列車に遅れが発生しています。また、所定のお乗り換えができない場合があります。 連休 JR高速の利用は去年並み05月07日 18時21分http://www3.nhk.or.jp/lnews/tokushima/20180507/8020001776.html
6日までの大型連休の期間中、四国のJRと高速道路の利用はいずれも去年とほぼ同じでした。
JR四国によりますと、先月27日から6日までに、本州と四国を結ぶ瀬戸大橋線を利用した人は上りと下りであわせて
27万1400人で、去年より1%増えました。
瀬戸大橋線は今月3日に強風の影響で63本の列車が運休しましたが、ことしは曜日の並びの関係で3連休と
4連休があって旅行の需要が伸びたことなどから全体では去年を僅かに上回りました。
また、四国の主な3つの路線を利用した人は、去年より1%少ない12万9400人で、路線別では予讃線が7万900人、
土讃線が3万5900人、高徳線が2万2600人でした。 >>571
自分のキャリーバッグが滑ったからってキレだしてて草 JR四国決算 2年ぶりの黒字05月08日 15時17分http://www3.nhk.or.jp/lnews/tokushima/20180508/8020001783.html
JR四国の昨年度の決算は、鉄道運輸収入が前の年度より増え、新たに手がけた分譲マンションの販売も好調だったことなどから2年ぶりの黒字となりました。
JR四国が発表した昨年度のグループ全体の決算によりますと、売り上げにあたる営業収益は513億円で、前の年度より23億円、率にして4%余り増えました。
このうち本業の鉄道運輸収入は239億円で、去年4月から開催した大型の観光キャンペーンや、去年秋のえひめ国体で利用者が増えたことなどから前の年度を3億円上回りました。
また、高松市内で、昨年度から手がけた分譲マンションの販売が好調で、売り上げが14億円に上ったほか、経営安定基金の運用益も前の年度より13億円増えました。
一方、去年9月に台風18号の影響で香川県内で予讃線の護岸が崩れ、復旧費用におよそ30億円を計上しました。
その結果、最終的な損益は11億円の黒字となりました。決算が黒字となるのは2年ぶりです。
ただ今年度については、人口減少による鉄道運輸収入の落ち込みなどで8億円の赤字を見込んでいるということです。
JR四国の半井真司社長は「マンション事業など収益の拡大に取り組んだ成果が出た1年だったと手応えを感じている。
今年度は、景気の先行きが不透明でインバウンドも頭打ちの感があるが、従来の取り組みを磨き上げて成果を高めていきたい」と話していました。 宇和海ができる前、お盆や年末年始に、始発の宇和島から8連のしおかぜがに乗ったのは良い思い出。 国鉄が民営化される寸前に、高松市内の高徳線の新駅が一気に5つ開業したのはどうして?
「JRになったことだし、琴電に任せていた市内輸送も担うぜ!」
と張りきってたのですか >>591
民営になったら収益厳しいし、国の金で出来るならやっとけー、てみたいな感じで駆け込み的に作ったんでしょ。
その考えで作った121系電車がボロ過ぎて苦しめられたわけだが w
まあ、細部はガタガタでも全体的には頑丈だったから機器換装で7200系化出来たが。
・・・国鉄の置き土産、キハ32はどうすんだろ? >ボロ過ぎて苦しめられたわけだが w
特急用のキハ185を含めて、あの時の車両は全部ボロだと思う。
キハ185なんて特急うずしお用や四国内ローカル用で運用する分を除いた車両を
たった5年で九州(こっちは観光特急なので性能的には十分)に譲渡しているあたり、
キハ185を含む一連のキハを設計した中央の人間には四国の実情が見えてなかったわけだ。
民営化後に新造した2000系・1000系・7000系・8000系が高性能なだけにその差が際立ってる。 相変わらず高松駅の意見要望に対する回答内容がひどい。 >>596
TSEを設計しながらも185も1988.12.23まで製造を続けてたし
ガキだった俺はエンジンが軽快で前面展望ができる完全な新型だと思い込んでいたので、
普通車でもリクライニングシートを採用したこともあって
乗客に対する特急のイメージアップにはなったと思う
181の座席交換がたぶん完了する前に俺は宇和島を離れたので
松山と行き来するときは急行うわじまの指定席か185ばかり選んでたのを思い出す :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い
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09058644384 >>599
見出しが仰々しいので見たら、8600系の話題ひとつだけじゃないか w マリンライナーも朝晩だけで良いから115か213の7〜8両オール自由席で運行してほしいわあ マリンライナーも朝晩だけで良いからE209の7〜8両オール自由席で運行してほしいわあ JRの線路上に置き石した疑いで54歳の男を逮捕 2月にも置き石被害 香川・三豊市
http://www.ksb.co.jp/newsweb/index/9744 マリンライナーも朝晩だけで良いからE209の10両オール自由席で運行してほしいわあ >>617
妹尾とか早島とか微妙に増えた停車駅を元に戻してほしいわ。
岡山〜茶屋町〜児島〜坂出〜高松で十分。 マリンライナーなんか特に岡山だと短時間で折り返しの列車が多いんだから自由席はオールロングか固定クロス・ロング混合のセミクロスで良いだろ
客同士でのトラブルや最悪は凶悪事件(刑事事件)のリスク考えたら、正直これがベスト どうせ宇多津〜岡山で車体傾斜使わないんだったら土讃線は振り子、高徳線は26増備でもいいよな
あ、でも130km/h対応の線路が活かせないか
せっかくなら保守の楽な電気式にして欲しいところだけど、どうなるかな >>624
完全に2両単位での運用にしてしまえばそれもアリ。
185をポスト47として改造の上で玉突きを図る方向で良い。困るのはアンパンだけ。
最低限の控車だけ残してローカル転用。
2両5運用分なら相当な置き換えができる。
1000を2両高知に追いやってキハ32の2両固定の1本を置き換え、ワンマンの絡まない残り1本は185の2編成(予備含む)で対応。ついでに週末は運用なしにもできる。
徳島は先述の1000の分と369D、526Dを置き換えれば良い。これなら週末動かない運用にも優先的に入れるし、他形式との互換性も問題にならないから。 キハ32は当然玉突きされてくるけれども、6両なら徳島でも十分引き受けられる。板野(4303D)、鳴門(955D)、徳島(4301D)、高松(363D)に充当できるだけでも十分。 >>625
185を各駅停車に追加転用する場合、車内の大改造は必須
予讃線でよく乗ったものだが、立ち客が出るとあんなにイライラする車両もそうそうない キハ32より嫌われる、ってよっぽどだな w
まあ、昔、土曜日の昼帰りにキハ65乗ったら乗降に難儀しまくったから、
デッキ付きの一般型なんて普段乗りたくないのはわかる。 >>628
185では特急で「しおかぜ」の指定席が取れず自由席にも何度か乗ったが、
俺含め立ち客がぎっしりいる中を車販のババアが強引に割り込んできたのも思い出すw 185系の唯一のメリットは、運転台付きの車両でもそこそこ定員がある、ってなぐらいだな。
特にド素人運転士が当たった場合の、変速ショックは萎えるわ(事故ったかと思うレベル) ショック
121系サンポートの鴨川通過時もハンパないw
客が飛び跳ねるw
7200系でマシになった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています