JR四国スレッド Part135

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0575名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1ffb-Aldo)
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2018/05/07(月) 14:35:19.29ID:gW9uQ9w10
>>572
整備新幹線は造るために選ばれた路線 反対できるものではない

四国新幹線は基本計画線 地方の要望路線というだけ

基本計画線は北海道から九州まで地方ブロック毎に それぞれ2路線づつ公平にピックアップしてるが 造られる根拠は全く無い
0577名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1e57-bhN7)
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2018/05/07(月) 18:48:39.18ID:I7iVDuE80
整備新幹線にすると運営主体のJRは並行在来線を経営分離することになるが
その際に四国各県は第三セクターで受け入れる覚悟があるかどうか
0581名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ a3b3-nyTe)
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2018/05/08(火) 12:09:37.10ID:6b7iM7Y/0
今の為体な在来線残すより分離でやりたい様なダイヤの方が他のJRとの違いだろう
分離しても良いよ
特に愛媛の工業地帯を抱える東予エリアは、自治体第三セクターじゃなく
企業出資の鉄道会社で普通と快速、特急は新幹線に置き換えて
ただ困るのは平行させないまま、新幹線すらこない地域の南予
この先生きのこれない
大分ー松山間が開業しない限り今以上に沈みます

取り敢えず 気動車王国とかの夢見るのはやめないと北海道の様にそれ以上に朽ちる
0582名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ bbb3-z1Mw)
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2018/05/08(火) 12:35:21.53ID:rGs4zddl0
>>581
北海道は技術畑がtopになれなかったのもねえ

徳島線　倒木の影響2018/05/08 12:15更新
１１時４５分頃、徳島線 阿波半田駅〜江口駅間で発生した倒木の影響により、
貞光駅〜江口駅間で列車の運転を見合わせています。
この影響により、一部の列車に遅れが発生しています。また、所定のお乗り換えができない場合があります。
0583名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ bbb3-z1Mw)
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2018/05/08(火) 13:28:19.95ID:rGs4zddl0
連休 ＪＲ高速の利用は去年並み05月07日　18時21分http://www3.nhk.or.jp/lnews/tokushima/20180507/8020001776.html
６日までの大型連休の期間中、四国のＪＲと高速道路の利用はいずれも去年とほぼ同じでした。
ＪＲ四国によりますと、先月２７日から６日までに、本州と四国を結ぶ瀬戸大橋線を利用した人は上りと下りであわせて
２７万１４００人で、去年より１％増えました。
瀬戸大橋線は今月３日に強風の影響で６３本の列車が運休しましたが、ことしは曜日の並びの関係で３連休と
４連休があって旅行の需要が伸びたことなどから全体では去年を僅かに上回りました。
また、四国の主な３つの路線を利用した人は、去年より１％少ない１２万９４００人で、路線別では予讃線が７万９００人、
土讃線が３万５９００人、高徳線が２万２６００人でした。
0587名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ bbb3-z1Mw)
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2018/05/09(水) 11:01:14.62ID:t9JckWQ00
ＪＲ四国決算 ２年ぶりの黒字05月08日　15時17分http://www3.nhk.or.jp/lnews/tokushima/20180508/8020001783.html
ＪＲ四国の昨年度の決算は、鉄道運輸収入が前の年度より増え、新たに手がけた分譲マンションの販売も好調だったことなどから２年ぶりの黒字となりました。
ＪＲ四国が発表した昨年度のグループ全体の決算によりますと、売り上げにあたる営業収益は５１３億円で、前の年度より２３億円、率にして４％余り増えました。
このうち本業の鉄道運輸収入は２３９億円で、去年４月から開催した大型の観光キャンペーンや、去年秋のえひめ国体で利用者が増えたことなどから前の年度を３億円上回りました。
また、高松市内で、昨年度から手がけた分譲マンションの販売が好調で、売り上げが１４億円に上ったほか、経営安定基金の運用益も前の年度より１３億円増えました。
一方、去年９月に台風１８号の影響で香川県内で予讃線の護岸が崩れ、復旧費用におよそ３０億円を計上しました。
その結果、最終的な損益は１１億円の黒字となりました。決算が黒字となるのは２年ぶりです。
ただ今年度については、人口減少による鉄道運輸収入の落ち込みなどで８億円の赤字を見込んでいるということです。
ＪＲ四国の半井真司社長は「マンション事業など収益の拡大に取り組んだ成果が出た１年だったと手応えを感じている。
今年度は、景気の先行きが不透明でインバウンドも頭打ちの感があるが、従来の取り組みを磨き上げて成果を高めていきたい」と話していました。
0591名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd43-i8um)
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2018/05/10(木) 01:26:23.31ID:Ja7+NOg1d
国鉄が民営化される寸前に、高松市内の高徳線の新駅が一気に5つ開業したのはどうして？
「JRになったことだし、琴電に任せていた市内輸送も担うぜ！」
と張りきってたのですか
0595名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr21-rCq4)
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2018/05/10(木) 16:06:14.75ID:arDWfs55r
>>591
民営になったら収益厳しいし、国の金で出来るならやっとけー、てみたいな感じで駆け込み的に作ったんでしょ。
その考えで作った121系電車がボロ過ぎて苦しめられたわけだが w
まあ、細部はガタガタでも全体的には頑丈だったから機器換装で7200系化出来たが。

・・・国鉄の置き土産、キハ32はどうすんだろ？
0596名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ f568-k37M)
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2018/05/10(木) 16:14:14.32ID:rfTGj47d0
＞ボロ過ぎて苦しめられたわけだが w

特急用のキハ185を含めて、あの時の車両は全部ボロだと思う。
キハ185なんて特急うずしお用や四国内ローカル用で運用する分を除いた車両を
たった5年で九州（こっちは観光特急なので性能的には十分）に譲渡しているあたり、
キハ185を含む一連のキハを設計した中央の人間には四国の実情が見えてなかったわけだ。

民営化後に新造した2000系・1000系・7000系・8000系が高性能なだけにその差が際立ってる。
0598名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 05ab-bFqk)
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2018/05/10(木) 17:24:26.63ID:Ei3TzPED0
>>596
TSEを設計しながらも185も1988.12.23まで製造を続けてたし
ガキだった俺はエンジンが軽快で前面展望ができる完全な新型だと思い込んでいたので、
普通車でもリクライニングシートを採用したこともあって
乗客に対する特急のイメージアップにはなったと思う

181の座席交換がたぶん完了する前に俺は宇和島を離れたので
松山と行き来するときは急行うわじまの指定席か185ばかり選んでたのを思い出す
0600名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ a32b-lCcV)
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2018/05/11(金) 02:23:47.32ID:AB60aLJO0
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0604名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr21-GwFo)
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2018/05/11(金) 16:49:06.71ID:1sCHF1egr
マリンライナーも朝晩だけで良いから115か213の7〜8両オール自由席で運行してほしいわあ
0622名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 55b3-1UBV)
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2018/05/16(水) 03:29:35.20ID:0+euHJs/0
マリンライナーなんか特に岡山だと短時間で折り返しの列車が多いんだから自由席はオールロングか固定クロス・ロング混合のセミクロスで良いだろ
客同士でのトラブルや最悪は凶悪事件（刑事事件）のリスク考えたら、正直これがベスト
0623名無し野電車区 (ﾌﾞｰｲﾓ MM19-9T/E)
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2018/05/16(水) 12:36:57.00ID:TMQCdVXYM
どうせ宇多津〜岡山で車体傾斜使わないんだったら土讃線は振り子、高徳線は26増備でもいいよな
あ、でも130km/h対応の線路が活かせないか
せっかくなら保守の楽な電気式にして欲しいところだけど、どうなるかな
0625名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sa89-9Iln)
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2018/05/16(水) 19:21:11.73ID:NGj9CyHZa
>>624
完全に2両単位での運用にしてしまえばそれもアリ。
185をポスト47として改造の上で玉突きを図る方向で良い。困るのはアンパンだけ。
最低限の控車だけ残してローカル転用。
2両5運用分なら相当な置き換えができる。
1000を2両高知に追いやってキハ32の2両固定の1本を置き換え、ワンマンの絡まない残り1本は185の2編成(予備含む)で対応。ついでに週末は運用なしにもできる。
徳島は先述の1000の分と369D、526Dを置き換えれば良い。これなら週末動かない運用にも優先的に入れるし、他形式との互換性も問題にならないから。
0626名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sa89-9Iln)
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2018/05/16(水) 19:32:30.39ID:NGj9CyHZa
キハ32は当然玉突きされてくるけれども、6両なら徳島でも十分引き受けられる。板野(4303D)、鳴門(955D)、徳島(4301D)、高松(363D)に充当できるだけでも十分。
0627名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 05ab-bFqk)
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2018/05/16(水) 19:47:26.93ID:9Wg7uON00
>>625
185を各駅停車に追加転用する場合、車内の大改造は必須
予讃線でよく乗ったものだが、立ち客が出るとあんなにイライラする車両もそうそうない
0628名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr21-rCq4)
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2018/05/16(水) 20:20:16.80ID:cCAUej8Qr
キハ32より嫌われる、ってよっぽどだな w
まあ、昔、土曜日の昼帰りにキハ65乗ったら乗降に難儀しまくったから、
デッキ付きの一般型なんて普段乗りたくないのはわかる。
0630名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 05ab-bFqk)
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2018/05/16(水) 21:42:43.90ID:9Wg7uON00
>>628
185では特急で「しおかぜ」の指定席が取れず自由席にも何度か乗ったが、
俺含め立ち客がぎっしりいる中を車販のババアが強引に割り込んできたのも思い出すｗ
0631名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ aee0-/fDG)
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2018/05/17(木) 08:01:34.81ID:PvnPqpuQ0
185系の唯一のメリットは、運転台付きの車両でもそこそこ定員がある、ってなぐらいだな。

特にド素人運転士が当たった場合の、変速ショックは萎えるわ（事故ったかと思うレベル）
0633名無し野電車区 (ﾎﾞﾝﾎﾞﾝ 071e-r/v7)
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2018/05/17(木) 16:29:57.15ID:QXmWdzl87
ショック
121系サンポートの鴨川通過時もハンパないｗ　　
客が飛び跳ねるｗ

7200系でマシになった。
0634名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 958a-1BAn)
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2018/05/17(木) 20:05:18.68ID:eHZMb47S0
>>627-630
大改造は要らん。
185の立ち客問題は、座席を全て進行方向に向けるだけでもだいぶかわる。
4人向かい合わせにしてて、座席が空いてるのに座ってないのが問題だから。
向かい合わせにすると前に座る人と膝をつき合わせるほどなのに、
背ずり同士の間隔が空いているという非効率。
0635名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr75-tUlO)
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2018/05/17(木) 22:37:22.48ID:XFJ44BsLr
つーか、観光列車に流用しまくってるから余裕なくなってきたんじゃないの？＞キハ185
緑帯車とかアイランドexp伴車の剣山とか珍しくなくなったもんな。

そういえば、N2000系先行車の前面形状が旧式のヤツ、
2連組んでうずしおで走りまくってるな。
0638名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 0db3-RnrJ)
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2018/05/19(土) 01:04:46.69ID:TChyUVWV0
剣山2号って正直4両いる？
3両に戻して13号あたり廃止で良いと思うけどなあ
（代わりに11号を3両で運行）
今時185に特急料金は詐欺に近いわ
0641名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr75-RnrJ)
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2018/05/19(土) 14:15:30.37ID:XIwdTYJnr
GWの後半4連休の初日に強風で瀬戸大橋線が止まったときに瀬戸大橋高速バスがあればと思わずにはいられない
木更津なんか東京と陸続きなのに、アクアライン経由の高速バスが通勤時間帯に満員御礼なのを見たら
0646名無し野電車区 (ｽﾌﾟﾌﾟ Sdfa-Rmen)
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2018/05/20(日) 07:53:15.45ID:DStiRDoDd
>>634
全て進行方向向けるとなると、回転の手間が増える
とりあえずデッキ仕切撤去・車端ロングにしないのなら、集団離反に固定でいい
0647名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr75-tUlO)
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2018/05/20(日) 08:11:10.70ID:yIPeNvmkr
キハ28・58の車内改造はそこそこ効果あったな。
65繋いでたら結局そちらの乗降で遅れるけど。
車掌が必死で58の方に行くようにアナウンスしてた w
0649名無し野電車区 (ﾌﾞｰｲﾓ MMfa-b0Me)
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2018/05/20(日) 20:01:21.03ID:KPsLxytGM
あっさりひっそりだなあ
S1は更新するより廃車が楽ってことか
86/26合計21両に比べりゃまだまだなので今年は2200の廃車祭りかなあ
0654名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 89b3-XGZI)
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2018/05/22(火) 07:48:58.65ID:X4r27bEf0
>>652
買い取り手がいないと本当にスクラップになるぞ気動車坊
どうせ2000系の想いはその程度だったんだろうが、8000は勿体無いな
西条市の鉄道博物館に置いてほしかったな
電化開業の象徴として
0662名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 0db3-RnrJ)
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2018/05/23(水) 15:03:38.20ID:Jmlux8Ii0
>>661
詳細

線路上に自転車が…特急列車が衝突し停止　JR高徳線が最大103分の遅れ　高松市
5/23(水) 11:31配信

22日夜、高松市のJR高徳線で特急列車が、線路に置かれていた自転車と衝突しました。
けが人はいませんでしたが、高徳線に最大103分の遅れが出ました。

（石井俊大リポート）
「現場の踏み切りです。線路の間に何かを引きずったような跡があります。事故当時踏み切りの端から端まであったということです」

事故があったのは、高松市高松町の踏み切りです。
警察によりますと、22日午後10時35分ごろ、高松発徳島行きの特急うずしお33号が、踏み切りの近くに置かれていた自転車に衝突しました。
運転士はぶつかった音に気づき、確認のため約30分間列車を列車を停めて確認し、運転を再開しました。特急列車は3両編成で、約30人の乗客と、3人の乗員がいましたがけがはありませんでした。
この事故の影響で、高徳線は最大103分の遅れが出ました
警察が自転車の持ち主を特定し、なぜ線路の上に置かれていたのかなど、原因を調べています。
0666名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 53e0-ZyTd)
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2018/05/24(木) 04:47:42.47ID:nKETG5bU0
>>662
10時35分、うずしお33号、30分停車、3両編成、30人の乗客、3人の乗員、103分の遅れが…

久々に世界のナベアツを思い出したわw
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