京王線ダイヤスレ 2017.12.14
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※前スレ
京王線ダイヤスレ 2016.12.02
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1512172100/
京王線のダイヤについて語るスレです。
批評、考案はローカルルールに反しない形でなんでもどうぞ。
【お約束】
○ダイヤを提案するときはスジを引いてからにし、スジを引いていないものはスルーしてください。
○ダイヤを提案するときの詳細な説明は、うｐするダイヤ案に添付するなどしてください。
○現実的なネタのみでお願いします。明らかに間に合わないようなスジは引かないでください。
○各(待避)駅間所要時間、駅での停車時間、終着駅での折り返し時間
などは、自身で丁寧な根拠を示す以外は
【京王電鉄公式の時刻設定】 を参考(基準)にするようにしてください。
○「伝統が〜」「昔はなんとか村だった〜」など、非論理的な主張は荒れるので禁止にします。
これが守れない自称空海というおっさんのnacky3150＝基地害道民バカノック（高尾猿）＝北海道上川郡清水町在住の藤木崇永さんも書き込み禁止です。
○リニア厨・橋本厨・烏山厨・減便厨はお断り。
○ダイヤ提案時、求められた場合は根拠としたソースを示せるようにしましょう。
○つつじヶ丘特急停車論、相模原線急行系多摩センターor永山,若葉台,調布以西各停化論は厳禁です。
○既存停車駅の通過論は根拠を必ず示して下さい。
○東府中準特急停車論コピペ、岐阜珍連呼厨はNG推奨
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>462
やらないと競争力があがらないからやらないといけないが、
その理由では100%やらないと言ってるようものだ。対象案件がすでにあり得ない >>462
相模原線を無尽蔵に開発するならやるべきなのよね。まだ稲城あたりにも開発の余地があるからやっぱりやらないといかんと思う 稲城〜若葉台間の稲城市坂浜に新駅を・・・とか言ってなかったっけ？ 浜坂のところは鶴川街道とか通るときに見渡しても何もないよな
開発すればいちおう都内通勤圏だとは思うけど
>>462
もし地下急行やるとしたらそれだ、中央線が線増するときだ
ライナーも中央G車に釣られて始めたようなものだし >>457
逆に急行や快速無くなって準特急が残りそうな気もするが… 例えば快速は都営方面、急行は京王新宿（逆でも良いが）と使い分けるのはありそう
快速、急行を廃止させてライナー、特急、準特急、各停体制・・・
名称的にも紛らわしいのがわかってまで共存させる必要があるかどうか
準特急停車駅のまま種別名を急行に変えるとかなら別だが >>470
日本一の超高層ビル計画か
あれってまだ構想生きてんの？ >>469
あそこは下水をひくのがまだひいてないところがある。
そんなところには住まないから駅もいらない 地下急行線を造る時が来たらその時は千歳烏山にも駅を造るとかなんとか
実際明大前〜調布の中間駅みたいな感じだし確かにあり得るだろうな >>477
>>478
着工未定なのは当然として、そういう話をちらっと聞いた。
当初予定と異なり、つつじヶ丘で一旦合流しないまま地下を通過して、
その代わりに、烏山に駅or避難設備を作るとか。
現状のつつじヶ丘は拠点駅になり得ないし、
シールドで素通りした方が早くて安いからだと。 地下急行線はつつじヶ丘までってのが計画立てた時の時代を物語ってるよな
当時はおそらく朝ラッシュ時は緩急比1:1だったし23区内の客の割合が多かった 簡単に掘れるなら既に実現してるよね。
技術的にはともかく、採算的に元が取れないからまだ着手してないんだから。 工費削減の為、明大前通過の構想だが、それでも具体化するのかな?
高架化工事で十分でした、で終わる可能性があるのだが
需要が増え続ける、という判断なら可能性あり
この先厳しいね、という判断ならやらない、ということじゃないの だーかーらー、
構想は有るけど全額京王の自腹だから難しい
京王は内部留保大好きな会社だからね
もし、やる決断をするとしたら
・京王線からのリニア橋本駅利用客がかなり多いと見込まれた時
・中央線三鷹〜立川間線増が決定される
場合だよ 中央線の線増が実現(表面化)したらなおさら計画撤回するだろうに
大金かけて負け戦するかっての
なぜ共倒れしかねない道を選ぶと思うのか？
有料座席列車で張り合うのとは桁が違う 砂場ホイホイの感覚で掘るわけじゃないだろうに。
だが、競合する中央線とは新宿〜八王子、新宿〜高尾では
京王はかなり苦戦を強いられているようだし、
今まで明らかに有利だったとされる都心部と多摩ニュータウン間の輸送でも
複々線化が完成した小田急との競合でも盤石とはいかなくなれば、
トータルの所要時間短縮のためには
高架化と地下特急線の建設も、それほど荒唐無稽な計画でも無いはず。
まぁ、明大前は２面４線化し、そこから地下へ潜って調布まで地下で結べば
京王ライナーと特急はその地下線を走行すれば良い。
高架化した線は準特急以下各駅停車が走行すれば良い。
地下特急線をかなり高速で運行できれば、全体の所要時間も短縮され、
それだけ競合する中央線・小田急線に対して有利になるはず。 >>489後半
だから砂場掘るのと訳が違うんだよw
明大前から下高の間のどこに高架から地下へ潜らせるスペースがあんのか 京王の構想にはトンネル駅は無いのだな
調布直行構想だよ >>490
＞明大前から下高の間のどこに高架から地下へ潜らせるスペースがあんの
それを言うなら、
平行する小田急の梅が丘〜世田谷代田間だって
複々線化される以前には、
地下へ潜るスペースなんて無いと思われたはず。 準特急停めてからの烏山はさらに重要な駅の一つになったから
地下線作る場合は烏山に駅を作るだろうな >>494
＞地下線作る場合は烏山に駅を作るだろ
いっそのこと、
笹塚〜千歳烏山間は小田急や中央線みたいに高架複々線化し、
千歳烏山から先で地下特急線として調布まで・・・
というのはどうよ？
京王ライナー、特急、準特急は地下特急線を
急行、快速、各駅停車は高架線（緩行線）を走行させれば良い。 京王みたいな内部留保大好きケチ会社に何を期待してるんだかw 京王の構想にはトンネル駅は無いのだな
調布直行構想だよ
全額自己負担だから最小限費用にするでしょう
多額の費用が掛る駅建設はしないのです
時分短縮によりJRと小田急から客を奪いたいのです 地下駅1000億円掛りますがどう? と言われたらどうなるかな? >>501
目的から逸脱しては利益を産まないのであっても一駅。
烏山じゃないなあ。
だって朝夕新宿との往復が大半。
明大前の方がまだまし 設備投資の費用はどこからともなく湧き出るものじゃないのですか？ >>500
＞京王の構想にはトンネル駅は無い・・・調布直行構想だよ
＞全額自己負担だから最小限費用に・・・多額の費用が掛る駅建設はしない
じゃあもう
笹塚〜調布まで一気に地下トンネルだね。
明大前に駅造らずに。 永久にできないんだよなあ
桜上水までって話も過去ログに出てたけどそれじゃあ効果はイマイチだろうし 区間急行って英語だとSemi Expressで準急なんだな 特定都市鉄道整備積立金制度を使った工事の際に、せめて明大前駅の2面4線化もやっておけば良かったのに
明大前で京王線新宿からの特急と都営線からの急行快速がスムーズに接続出来ていれば、今の準特急は生まれてないかもね 区間急行は本来ならSection.Expresになるはずなんだけど
なぜかSemiなんだよね
将来準特急を別名にして準急にするんだろうか 地上：急行、区急、快速、各停
地下：ライナー、特急
急行は現準特急を改名
区急は都営直通、各停は新線新宿発着（早朝深夜以外）
いつ着工するかもわからない話だけどな ゆったり座って帰宅
200円でつかの間の至福の時間
2019年3月京王プチライナー発進！
新宿1番線から10分間隔で発車
いつでも気軽にご乗車になれます
※笹塚から各駅停車高尾山口行きになります 飛田給第11号踏切 下り線 海側線路 波状摩耗 強く浮き出てんぞ DAXでも記録出てんじゃねーのか？ 奴等は取り敢えず片っ端から反対して勝つ事にアイデンティティを持ってるような連中だから
嫌とかそういう事じゃないんですよ
でも逃げたら負け的なプライドは持っているのかな 成田空港闘争、沖縄対米闘争の連中とかが流入してきたら面白いな。 日本ダービー開催時に毎回走る府中競馬正門前発急行飛田給行き、今年は走らなかったな。
お陰で東府中駅のホーム、かなり危険な状態だった。 新宿駅 平日20時台
ラ 00八 20橋
特 01八 12橋 21八 32橋 40八 52橋
準 07八 27八 47八
各 02橋 13橋 22橋 33橋 41橋 53橋
こんなダイヤにして欲しいわ >>527
橋本のリニア需要を考慮していない
もっと橋本への特急（準特急）は必要 調布以東の都合上それは無理だろ
京王線新宿発がライナー2、特急6、急行3、各停6
とかならともかく 現行ダイヤまだ見てないのかよ
今後は準特急を軸にしてくんだよ 準特急増やしてから府中あたりから苦情がきてるのだとか >>532
＞今後は準特急を軸にしてく
嫌だね！そんなの。 >>534
そりゃあ
府中以西や永山以西民からしたら、
特急と種別名称に入っていたら、調布明大前ノンストップの速くて快適な種別って認識が固定してたから
そう言う苦情多いだろうね >>529
リニアの需要はほとんど期待できないから、特別な配慮は不要 先週土曜日、調布1728分発の臨時準特急新宿行の5000系が来た。
客層からして、競馬場発。 >>537
停車しても毎時1本のローカルダイヤやろ 準特急っていうけど実態は急行だよな
京王はインフレ種別名の傾向だから >>540
京成とか東急とかその辺特急が急行レベルで快速や急行は準急レベルな路線だし。 >>540
＞準特急っていうけど実態は急行
以前は新宿〜府中までは特急、府中以西は急行って認識だったが、
笹塚と千歳烏山に停車するようになってからは
準特急（特急に準ずる）より快速急行と呼んだ方が良いんじゃないか？
と思うようになった。 しかし今の準特急にあと1駅追加するならつつじじゃね
桜や東府中ではなかろう 笹明千仙調で落ち着いた時に快急になるか、急行になるか・・・。 特急・準特急はもうこれ以上停車駅増やさないで欲しい。 増やしといて、昔の特急停車駅の種別が快特として登場 準特急は案外今の停車駅でいいかも
笹塚は特急も停めてほしいレベルだし、千歳烏山も通過したところでどうせ明大前ー調布のどこかで詰まるわけだし 皆の考えた準特停車駅
新宿→笹塚→明大前→下高井戸→桜上水→チトカラ→仙川→つつじ→調布
→東府→府中→分倍→聖蹟桜→高幡不動→各停 になりますが
相線と山口線はどうなのかな? 各駅停車->日中帯のみの運転
快速+国領->普通
区間急行->快速
急行->準急
準特急->急行 そしたら名ばかり特急になるな
烏山に準特停めた時点で自分とこもってなるのは当然だな
京王は遠距離客の利便性よりも近距離客の利便性を重視したということで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
