京王線ダイヤスレ 2017.12.14
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※前スレ
京王線ダイヤスレ 2016.12.02
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1512172100/
京王線のダイヤについて語るスレです。
批評、考案はローカルルールに反しない形でなんでもどうぞ。
【お約束】
○ダイヤを提案するときはスジを引いてからにし、スジを引いていないものはスルーしてください。
○ダイヤを提案するときの詳細な説明は、うｐするダイヤ案に添付するなどしてください。
○現実的なネタのみでお願いします。明らかに間に合わないようなスジは引かないでください。
○各(待避)駅間所要時間、駅での停車時間、終着駅での折り返し時間
などは、自身で丁寧な根拠を示す以外は
【京王電鉄公式の時刻設定】 を参考(基準)にするようにしてください。
○「伝統が〜」「昔はなんとか村だった〜」など、非論理的な主張は荒れるので禁止にします。
これが守れない自称空海というおっさんのnacky3150＝基地害道民バカノック（高尾猿）＝北海道上川郡清水町在住の藤木崇永さんも書き込み禁止です。
○リニア厨・橋本厨・烏山厨・減便厨はお断り。
○ダイヤ提案時、求められた場合は根拠としたソースを示せるようにしましょう。
○つつじヶ丘特急停車論、相模原線急行系多摩センターor永山,若葉台,調布以西各停化論は厳禁です。
○既存停車駅の通過論は根拠を必ず示して下さい。
○東府中準特急停車論コピペ、岐阜珍連呼厨はNG推奨
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>680
K8特急と橋本区急が調布接続、
快速は八幡山で橋本特急と高尾準特急退避。
相模原線内はたしかに各停は10分均等間隔にするの難しいな… >>0681
調布で特急と準特の接続って案は斬新でいいし可能性も全然あるけど、そのダイヤだとやっぱ区急や準特(in調布)、快速(in八幡:こちらは上水と八幡の2回退避にすればいいが)の長時間停車が気になる
あと上り方面準特が明大前で各停に連絡しないだろうから、府中方面から代田橋が20分に1本のみになるのもどうなんだろう
長くなって悪いが以上のことを踏まえてダイヤ組んだ方がもっと良くなると思うよ 特急と準特急が調布で接続する必要はないだろ
現行の急行がライナー絡みではなく準特急だけを接続待ちするのも大概頭おかしいと思うが
2駅差なのに上位種別ばかり混む原因 まあ2013年改定ダイヤが日中パターンとしてはものすごく優秀だったよな
京王多摩センターでの接続も考慮するなら各停を橋本に、準優等を府中方面に振ると完璧 都直は新宿線急行運転で岩本町停車
懐古&布田渡り線ダイヤ
特急八王子(桜,調で急行追抜き)
都直急行橋本 各停山口 調布各停橋本
各停分割&烏山待避ダイヤ
特急八王子(桜,丘,調,府,北で各停追抜き)
都直準特橋本(新線通過、烏,調,多で各停追抜き)、各停橋本4＋山口6
烏山を八幡山に待避を変えてもOK
上の奴に快速追加ダイヤ
快速山口(烏で特急,丘で準特待避)
各停橋本にして後は変更無し
準特12&各停12 短編成ワンマンダイヤ
各停が待避可能駅全てで待避。
本線が6両,相模原線が4両 全ての列車を23区内各停にしろ。
クソダイヤの改善はこれ以外にない。 多摩県民が都心までの物理的遠さを痛感してしまうので無理 ドアも開かず渋滞にはまるよりは各駅停車の方がましだね とりあえず8000の空調設備どうにかしてくれ
朝のラッシュでのサウナはさすがにキツイ 冷房ケチってるのかと思ってたけど、「これ以上強くできない」って放送があった
ラッシュの準特で送風すらしないアホ車掌は論外として、冷房ついてて暑いときはあれが限界なのか… >>689
実際物理的に遠いんだからしょうがないよね
経済力の乏しさからど田舎に住んでるのに
都内と同じ恩恵を受けようとするのが間違い
京王も貧乏人に優しくしすぎて、自社のイメージが貧乏路線になってしまった ここ数日の暑い日に窓開けたらなけなしの冷気が外に行き
代わりにさらに熱風が入ってきそうだ >>694
今乗ってる7105も冷房の効きが悪い
辛うじて座れたから窓開けてそのまま乗ってるけど
暑さにやられて故障したか？ 各停は新線新宿へ向かう電車のみにするのはよ
京王新宿発の種別は快速以上にするのはよ
また新線へ直通する優等は頭にBを付けるのはよ 千歳烏山完成後区急と快速は準特に統合
7000系の後継2000系(5両編成)をデビュー
10〜17時の10分サイクルダイヤ
特急 新宿〜八王子 8000系
調布,府中,北野で調布各停に接続
準特 多摩〜本八幡(新宿線急行)9000系
岩本町,笹塚,烏山,調布,多摩で各停と連絡
16,17時は橋本発着 。リニア開通後は全て橋本発着(堀之内と境停車)
各停 新宿〜橋本 (ワンマン)2000系
16,17時(リニア後は全て)多摩発着
各停 調布〜高尾山口(ワンマン)2000系
16,17時は快速 新宿〜高尾山口
初日は橋本で新しい準特と新車2000系の発車式典を開催 種別再編する際は停車駅はともかくとして
準特と区急の名称は統合されたりして無くなるだろうな
特に特急の名を冠する種別は未だに調布〜明大前は通過するという認識が一般利用者にも多く
準特が烏山に停まっているのは評判も良くない
いいかえれば特急以外の種別名なら問題ないと思われる 準特急なんて一般客は準急とか言ってるし鉄オタが思うほど気にしてねぇよ 区間急行と快速は調布過ぎたら各停に表示変えたらいいのに優良誤認だ >>709
準特急との混同防止で準急が採用できないから区間急行になったのでは？ 営業距離が短い割に多種別だな
単純化した方が利用者に親切じゃないかな
ま、西武の朝よりマシかな? どうでも良くないぜ
いろいろやるからグズグズダイヤになるのだよ 通勤急行と通勤快速があったときは
一文字で種別表示するのはどうしてたの？ 烏山2面4線完成あたりで急行は廃止になりそうだな。 >>727
いや廃止されるのは準特急だろうな
まあ千歳烏山を再通過するなら話は別だが 明大前が2面4線になったら新宿線方面はラッシュ時を除き明大前接続できるからな
ライナー誘導するラッシュ時間帯以外は特急が良い むしろ特急が激減し、準特大増殖の悪寒。
場合によっては準特が特急昇格も… >>731
そろそろ夏休みも終わりが近い
お花畑な妄想も程々に >>731
むしろ準特が消滅し、特急大増殖が確実。
場合によっては準特が急行降格も… >>731
あんたそんなに烏山を優遇させたいか
区急って英語表記はSemi.Expressなんだな
という事は本来は準急にしたかったが準特がいるからできなかったという感じなのだろうか 烏山を優遇したいのは紛れも無く京王自身。
高架工事を円滑に進める為のゴマすり。 ちなみに俺は準特は嫌い派
準特を拡大しようとしてるのは京王そのもの。 あまり明大前から先を使わないけど、将来的には区急や快速のやってるつつじヶ丘接続を準特急の千歳烏山接続にして仙川〜布田辺りをカバーし、中途半端な区急・快速を無くすのが自然な流れでは？ >>738
それが確かに自然な流れだと思う
ところが烏山優遇派はそこから現特急を廃止し準特が特急に格上げまたは現特急含めた全種別が烏山に停車って話になりそう
それはまた別の話なんだが 京王本社こそが一番の烏山優遇派だろ
京王ライナーの拡充意欲もあるのだろうが、そうなると真っ先に切られるのが現特急 >>738
特急はそのまま変わらず
準特は急行に名称変更の上で現急行と共に廃止されるから
それが濃厚だろうな 準特の急行への名称変更は無理だろう
現急行停車駅周辺からの反発がある
京王はそういうのを気にする会社
準特は準特で残すでしょ >>742
今の区急のほうが(新)急行になる可能性あるな。
今の特急も昔の準特急だし。 仙川への急行停車の可能性は高いからな
区急との統合はあり得る >>746
知らんけどTwitterで書き込んでた人によると代田橋は10月からみたいだね >>742
今の特急こそが、停車駅の面では初代準特の「格上げ」なんだっけ…
そうなると、再度準特の「格上げ」（=特急の烏山停車）にする可能性もありそう
そうなると、>>744-745も現実味を帯びるか >>752
千歳烏山に特急は未来永劫停まらない
それどころか準特急の再通過か
準特急の廃止で急行格下げが現実的で濃厚 マジレスすると、特急・準特急の停車駅はこれから長い間変わらない
高架化しても変わらないはず(万々々が一複々線化した時には変わる可能性も大)
調布以西民にとってはやはり特急を残しておく意味はでかいし、仙川・烏山からの準特需要が大きいのは確か ライナーの時間帯以外特急を取りやめる意味がない
遠方の客が増えたことを考えても烏山〜終点までをごった煮にする必要はないからな
遠方の客が少なかった頃は通快高尾山口とかでも良かったわけだけど >>753
君が烏山嫌いなのはよく分かるけど、高架工事を円滑に進める以上京王は烏山を冷遇する訳にはいかないんだよ
現特急は主に日中残るだろうけど、朝晩はライナーと準特がさらに増えるよw
何が悪いってこんな時代まで地上複線で放置してきた京王が一番悪いの 調布以西の客なんて金にならないから切り捨てても構わないのでは
それよりも小田急に完敗状態の今調布〜明大前間を充実させたほうがよっぽど効果的
という事は烏山に特急停めるのはかなりの意義があると思われる >>757
千歳烏山に特急は未来永劫停まらない
それどころか準特急の再通過か
準特急の廃止で急行格下げが現実的で濃厚 >>757 >758
何でお前ら何回言っても分からんの？
これから先割と長い間、特急も準特急も停車駅は変わらない
特急が千歳烏山に停まることもないし、準特急が千歳烏山を通過することもない >>757>>758
↑
バカだよねこいつら
京王の方向性を何も理解してない >>754
>>759
少なくともアンタの言ってる事は建設的でマトモだけどな
まあ個人的には千歳烏山なんて世田谷のゴミ溜めは駅自体廃止されても構わんが >>761
個人的になら俺も烏山なんて全く用も無いし要らんと思うけど、京王の烏山仙川優遇はきっと今後も続くよ、見ててみな？
気に食わぬならこの沿線から離れて京王ヲタをすっぱり辞める事だな。 高架化工事が終わったら手のひら返しですね。
わかります。 特急新宿〜八王子準特橋本〜本八幡を高架後に各10分間隔で走らせればいい。
桜上水 下高井戸 八幡山は改悪だが笹塚,烏山で準特に乗れ,夕方は快速もあり十分。
改善はなんと48駅。減車で財政も改善
財政と48駅の方を優先するのは当然だ。
烏山を優遇すれば世田谷は文句言えない。 都営からの準特急はあってもいいとは思う
急行でも笹塚で5分停車とかされるとイマイチだし 俺は逆に区間急行と快速は新宿行きにして各停は全て都営直通にして欲しい >>766
特急と準特が京王新宿
区急と快速が直通
そして各駅停車は京王新宿
バランスが取れているからこれで良いんだよ 明大前駅が2面4線になれば、笹塚問題はある程度解決出来る
明大前迄高架複々線になれば完璧だが、実現は不可能だな 特急は急行より4つ以上停車駅少ないから笹塚退避でもまだいい
準特急と急行の連絡は桜・つつじ以外みんな準特急に乗り換えてしまって準特の混雑に拍車がかかるだけの馬鹿ダイヤだろ そして笹塚を出た急行は明大前で準特急に追い付き詰まると 日中は快速,区急を運☆休で解決。各停は
準特接続に笹塚で1分,千歳烏山で3分,
特急待避に桜上水,つつじヶ丘で2分停まるだけで二重の待避も解消。 実際各停は都営直通でいい気もする
つつじに折り返し設備造ってつつじ〜本八幡で運転
快速（区急も？）をつつじ以西を各駅に停めつつじで各停と接続し加えて烏山で準特と接続
本当は調布〜本八幡が良かったかもしれないけどさすがにもうここから調布を改造する事はないだろうし 京王電鉄連続立体交差事業第八工区工事説明会の概要 〈工事全般〉
・55%の用地取得完了しており、準備ができたところより順次着手して工事等を行う
・橋脚は10〜12メートル間隔
・高架は音を吸収する素材を使用予定
・下り線→上り線で建設
・仙川との橋から約60メートル八王子方で現状の線路と合流
https://twitter.com/StaTicket2_/status/1035519624274620418
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 京王ニュース９月特別号に、
予告として、
１１月の土日祭日を中心に高尾山口駅→新宿駅に
臨時の座席指定列車を１日２本夕方に運行予定とあった。
詳細は京王ニュース１０月号で告知するようです。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
