【新潟】上越新幹線Part71【東京】
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開業35周年を迎えた上越新幹線スレです。
北陸新幹線などのスレチな話題は控えて、それぞれの該当スレで行って下さい。
荒らしはスルー。荒らしに反応する人も荒らしです。
前スレ
【新潟】上越新幹線Part70【東京】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1508750003/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 上野発着の定期便さえないんだから、まだ余裕はあるんだよ実際 ヒント
上野駅は東海道新幹線で言えば品川駅なのか？ >>647
ヒント
オマエの主張
・上越新幹線？んなもん存在しない
・上越新幹線は北陸新幹線の支線でしかない
・上越新幹線は全車両高崎発新潟行きに変えろ、そして今の1/3に大規模減便に、
さらに6両編成に変えろ、8両なんかいらねーだろが！
・北陸新幹線を今の3倍に増便し、さらにとっとと敦賀まで開業させろ！
相変わらず福井アスペはw さっき東京駅新幹線乗り換え口の空席案内みたら、
東日本管内の新幹線では、とき59号とやまびこ59号だけが三角印で、それ以外はすべて丸印だった。
珍しいこともあるもんだ。 >>640
上越新幹線大宮新宿間着工待ったなしだなｗ 自己レス気持ち悪い
臨時枠使い果たして大宮発着でも限界くるぐらい輸送力が足りなくなるまで着工するわけねえだろ馬鹿が ヒント
新幹線高架橋のつららが車に落下 ２人ケガ
新潟県見附市で２７日、上越新幹線の高架橋にできたつららが相次いで落ちて、下の車２台にあたった。
それぞれ乗っていた女性がケガをした。
ＪＲ東日本によると、２７日正午ごろ、見附市の上越新幹線の高架橋からつららが落ちて、下を走っていた
車のフロントガラスが割れた。この衝撃で車は急ブレーキをかけて停車、助手席の女性が手の甲に軽いケガをした。
さらに１時間半後、約３０メートル離れた高架橋でもつららが落ちて、下に止まっていた車の後部ガラスが割れ、
後部座席の女性が手の指にケガをした。高架橋の高さは約７メートル。
ＪＲ東日本は高架橋のつららの緊急点検を行っていて、「同じことが起きないよう点検を強化していきたい」としている。
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20180128-00000015-nnn-soci >>646
そうかねえ
まぁあって15分と言っただけだし本当は5分もないかもしれんしなんとも言えん >>659
かってJR東海の社長が一般的に多くの人が早くなったと感じるのは15分短縮、と話していたのを思い出した
確か383系しなのに導入の時かな 大宮-仙台ノンストップで275から320で約10分短縮だから
E5を入れて240から320なら15分短縮も夢ではないが、現実味がまったくない E5ですら15分の時短無理なのか
ならもっとE7系導入の意味がわからんな…上越仕様でグランクラス廃止してその代わり普通席増加とかならまだしも >>666
ならそれと同時にE2系0番台も撤退してせめて1000番で置き換えて欲しいんだよなぁ…でもE2系はまだまだ現役なんだろ？
Maxから置き換えられたE2系って何番台だっけ？ E2系0番台は続々廃車になってるし、全廃も近いよ
1999年までの製造だし、車齢的には2003年まで製造されたE4系より全体的に少し古い
E2系1000番台で新しいJ70以降は全部新潟に転属したので、J69以前は東北メインで使い潰してE5系で置き換えるんだろう >>665
もう2012年にはE7系は決まっていた 最高速度設定は240だけど、越後湯沢以北は設計上300越え可能じゃないのか？
競合相手がないからやらないだけで >>672
山陽以降は全て基本的に300キロ可能な設計だが、カント量が微妙に足りない
東の乗り心地基準では非車体傾斜はマージンを考慮して最高速度275キロにしてる >>672
400km/h運転あくしろや 中国見習え >>673
スラブ軌道のカント引き上げって面倒なのかね？
姫路あたりで実績があるようだが。 そりゃ面倒に決まってる
レール外してスラブの板をとっかえる
引きなおしと変わらん せっかく20年ぶりに新車導入なのに、たった11本を３年もかけて導入する鈍足更新ぶりw
さすが代々木から冷遇扱いのジョウエツ新幹線ww
トンキンオリンピック後でも、新幹線史上ナンバー1に不細工で、馬鹿デカい新幹線車両残りますw >>677
だがその馬鹿デカい新幹線は思いのほか人気なんだな～これが。 一応だが世界最大の高速列車だしな
TGV DuplexはE233系のグリーンみたいな大きさだし ヒント
それは違う。上越新幹線の最高速は240km/h。高速鉄道ではない。
ウィキペディアより
国際鉄道連合 (UIC) は、高速鉄道の定義は使われる基準によってさまざまであるとした上で、いずれの定義でも高速鉄道は
専用の高速新線は250 km/hを超える設計速度 かがやきガラガラ
かがやき廃止して、全部はくたか にした方がいいわ ２階建ての２階席って走行音があまり聴こえなくて静かな印象あるんだけどな。 グリーン乗ったけど240キロというのもあるのかクッソ静かで本当快適
間違いなくあの静かさはE7W7グランクラスより上 >>692
そりゃグリーン車なんだから普通車よりも客が少ないのは普通だろ。 普通車の車体の構造材は中空だが、
グリーン車やグランクラス用の構造材には防音用のスポンジが入ってんだよ
分かったかヒント猿 >>686 ここは上越新幹線スレだ｡かがやきの問題点やはくたか停車駅云々は北陸新幹線関連スレに書け ヒント;単に小松空港利用客が流れてきただけの北陸新幹線
利用客激減の小松空港は、どうするのかな？ >>696
話聞いてないじゃん。
やっぱり都合の悪い事はスルーかw 上越新幹線のＥ７系は北陸新幹線の車両と色違いにしてほしい
青いライン→朱鷺色(トキ)
銅色のライン→金色(佐渡金山)
間違っても山形のような変なのはやめて、、、 >>697
小松より富山だろ
B767とB787の羽田便が抱負にある頃から利用者数で新潟空港に負けていた富山空港 >>699
でも｢新潟を走るので金沢をイメージしたデザインにしました｣と言うのが糞東クオリティー >>699
485系上沼垂色でよろしくお願いします >>698
ヒントさん日本語弱いからね。
やむを得ない。 ヒントは新しいこと話すとボロが出るから、
同じことしか言えないんだよ。 4/15に新潟駅の在来線が高架化するのは良いが、いなほのダイヤとかさっさと見直さないのかね？高速化もあるだろうに。
来年３月まで引っ張るんだろか？ >>708
全線400km/h運転あくしろや 中国見習え たにがわ86号は本日も大混雑。越後湯沢からは自由席ほとんど座れず。北陸新幹線の冬季臨を削って上越新幹線に譲ってもこのざま。 上越新幹線の次世代車両8両の2階建て新幹線にしてもいいような気がする
ただし先頭車両は平屋にするとして
これだと混雑時は2つつなげた16両で運転できるし
それに大宮以南のことを考えるとこの方がいいと思うし TGVは２階が貫通してんだよな
もっともあっちはホームが低いから出来るらしいけど 二階を貫通させたらドアが少なくなって乗降にさらに時間が掛かるようになってダメだろう >>720
断固拒否 上越新幹線は北陸新幹線の支線に過ぎない 今の上越新幹線見てたら、間違いなくE7系12両じゃ無理だとわかってるのに。増発しかもう残ってないよな。
というか増発させないためににMaxとき16両でなんとかしてたんだから。 増発すると言うならするんだろ
必ず速達タイプと停車タイプの時間2本以上になるのかもな ●最速達とき
東京⇔大宮⇔長岡⇔新潟
●速達とき
東京⇔上野⇔大宮⇔高崎⇔長岡⇔燕三条⇔新潟
●停車とき
東京⇔上野⇔大宮⇔高崎⇔浦佐⇔長岡⇔燕三条⇔新潟
※熊谷救済のため、あさま／たにがわが高崎駅で後続ときに接続
●最速達たにがわ
東京⇔上野⇔大宮⇔越後湯沢⇔ガーラ湯沢
●速達たにがわ
東京⇔上野⇔大宮⇔高崎⇔上毛高原⇔越後湯沢⇔ガーラ湯沢
●たにがわ
東京からガーラ湯沢の各駅 馬鹿詐欺線増発で熊谷、本庄早稲田、馬鹿詐欺通過の新幹線増やせや 妄想するのは自由だけど、速達たにがわなんか作る余裕あるわけねーから TGVも流石に古くなってるからAGVっての開発してるけど350キロ運行するってんでかなり難航してるからなあ AGVは車両メーカーが開発したが買い手がつかない感じだな
今のTGVは二階建て必須だし 上越新幹線はこれ以上スピードアップするメリットは薄いと思う
>>730
私も状況に応じてMaxときを8両と16両で運転する形にした方がいいと思う >>737
TGV狭いしねぇ…なかなかアレで350出せって無理だよなぁ
でも流石に老朽化が激しくなってきたからそろそろAGV Duplex開発してほしいわ正直ド真っ直ぐの中国ですら350止まりなのにそれより曲がってるフランスが350ましてや400とか出せるわけねえんだし
E4系の方が設計的には古いのに遥かにE4の方が新しく見えるもの >>738
同じく
それかどっかの東海みたく本数超増やすかの2択なんだけど東日本どうするつもりなんだろ
本数超増やすってもこれ以上東京大宮間は増やせないし 繁忙期は腐るほど臨時出して対応してるじゃん
定期列車を増便する気はさらさらなさそう >>739
TGVは二階建てでも改造編成だがPRのためかなり出した
400キロ越えても意外なほど安定している
恐らく重さがあるから安定するんだろうね
https://youtu.be/EOdATLzRGHc
日本で試験できる箇所が無いと思う むしろ臨時便の一部定期化じゃね？
あとは現美新幹線の平日運行で県内輸送カバーとか。 >>738
私見はわかるが、既に東はE2の残存とE7の12両で上越を埋めて275キロ化が規定路線だろ。新潟駅対面乗換ホームもガーラも12両までしか対応してないしな。 名案浮かんだ！
名付けて東急九品仏システム！
つまり、掟破りの20両編成にして、
17～20両目はドア開けずに乗降不可にする。
どや？なかなかの名案だろ？w >>742
まぁほぼ一直線アンド緩やかだが下り坂アンド席とか全部取っ払ったアンド架線や路線の保線費用ガン無視という速さだけを求めたF1みたいな車両だしなそれ
多分それ専用車両作って米原京都間とかで次の日の新幹線ガン無視して突っ走れば550は無理でも500は行けそうだけどまぁどう考えてもするメリットがないわな
スラブ軌道ボコボコにしてどうするねんって感じだし >>746
仮に山陽や東北でやってもR4000があれば減速だし、長岡～新潟は距離が足りなさそうだな >>738
思ったけど、今更だけど
いなほ併結しとけばよかったんじゃね？
なんで日本の国交省関係者はそういう脳みそないの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
