リニア中央新幹線を予測するスレ85
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このスレは2027年を目途に首都圏−中京圏開業予定と発表された中央リニア新幹線（東海道新幹線バイパス）について予測するスレです。
設置が予想される駅、所要時間、運行形態などについて話し合ってください。
○開業予定時期
2027年（平成39年） リニア中央新幹線：品川ー名古屋が開業
2037年（平成49年） リニア中央新幹線：名古屋ー新大阪間が開業
http://www.sankei.com/images/news/161118/wst1611180032-p1.jpg
★必読＆遵守
・ソース重要！
予測スレなのでソースは最重要です。ない場合は素直にないと書く！（但し「ソースはない」と言えば何を書いてもいい訳ではない！）
・ここは自分の理想論を振りかざす場ではありません。自己満足理論は、振りかざす人がバカに思われるだけですので止めましょう。
ここまで言っても俺様理論を振りかざす奴は専用ブラウザのＮＧワード機能で各自消す。
「〜するべき」「〜したほうがよい」という書き込みは無視。
・荒らしは相手にしない！荒らしの相手をする人も荒らし！
スレッドタイトルやテンプレを読まずに書き込む荒らしも絶対無視。なまじ相手にするとつけ上がります。
２ｃｈルール違反（コピペ荒らし等）は２ｃｈ運営に通報。荒らしへの挑発は禁止！
話題は中央リニア新幹線限定です。東京都より山梨県、愛知県、奈良県を経由して大阪府に至る路線が対象となり、
この範囲外のことについてはスレ違いです。
次スレは>>950が立てる。立てられない場合は宣言。
宣言がなければ>>960が立てる。
ワッチョイは寂れるため非推奨です。
※前スレ
リニア中央新幹線を予測するスレ83
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1497885833/
リニア中央新幹線を予測するスレ84
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507635370/ 今データイムで新幹線は毎時12本ぐらい？
だったら約16000席だからリニアが毎時8本なら新幹線は半数でいい。
8両、わりと現実的。 先頭車の定員は少ないし、G車の絡みもあるので、単純に8両でいいということにはならない。 >>300
直通のぞみができたとして、東京ー鹿児島中央 6時間を切るくらいか…
（おそらく、静岡停車追加）
0系時代の東京ー博多6時間50分より1時間近く短いじゃないか！ 8両にするくらいなら本数減らすだろ
東海は効率厨だからな >>286
のぞみは本数減らすと思う。
乗り継ぎ時間も惜しい人はリニア誘導したいだろうし、ひかりこだまは本数も増えるから文句なし。
その代わり名古屋発着ののぞみが増える。リニア乗り継ぎ客は始点から乗りたいだろうし。 >>303
今こだまでドブに捨ててる900席×2本をひかりに付け替えられるので
8両でも意外となんとかなるんだなぁ。 >>286
あ、すまん、のぞみは減る、トータルでは減らないって話か。orz >>304
そこは九州お得意の水戸岡クオリティでクルーズ新幹線やろ
>>305
それは束だろ
東海は昔から編成減らして本数増やす方針だぞ
>>310
10+6で大阪で6両分割すればいい 今の東海クオリティはすべて逼迫した輸送力に
対緒するためのもの。
輸送力に余裕ができればJR海版グランクラスが
登場するさ。接客のクオリティが高ければ、リニアに
乗らず新幹線(のぞみ)を選択するお偉いさんも
現れるでしょ。 >>312
各社の得意分野を合わせたらいいんじゃないかと思うがな
個人的にはお座敷新幹線とか見てみたい
京都観光の外国人にウケそうｗ JR東海という会社をなーんもわかってないバカばっか 俺が一番わかっていると言わんばかりの痛いキモヲタ登場ｗ
きっしょいアイドルヲタの臭いがプンプンするｗｗｗ 東海道新幹線のグリーン車がなぜ3両なのか。
にもかかわらずグランクラスがなぜ登場しないのか。
まあちょっと考えてみれば判ることだけどな。 東海道なら、有名人や富裕層向けに顔を見られなくて済むコンパートメント方式は
現行G車より高くても需要は十分あるだろう。
芸能人が乗っていると、眠っていても写真を撮ったり、顔を近付けてツーショットとか
さぞかし不快だろうから。 対価払えば自称見られている有名人が使ってもいいんやよ VIP神コテ「エルティー ◆ELTIXXMII.」さんとはこんなコテだ！！！😃
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さあみんなもコテを名乗ってコテ雑に書き込みヴィキペディアに記事が乗るようなコテになろう！😤
2004年から続く伝統あるコテ雑
https://ff2ch.syoboi.jp/?q=%E3%82%B3%E3%83%86%E9%9B%91
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2ch公認VIPコテフリー百科事典 ヴィキペディア
http://2ch.me/vikipedia/
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https://2ch.me/vikipedia/%E3%82%A8%E3%83%AB%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%BC
エルティーさんのtwitterアカウント
https://mobile.twitter.com/eltixxmixi 一つの形式が20年で入れ替わると考えたらN700はリニア開通の頃に全廃、
N700Sはリニア全線開通後数年で全廃だな。
リニア後は高速性にそこまでこだわる必要もなくなるし日本の高速鉄道にしちゃ
露天が多いから外人ウケ狙って窓大きくして景色でも見やすくすりゃいいよ。
どうせこれから大規模改修が始まるし静岡とか浜松みたいな主要駅は
4線化して本線停車できるようにしたら時間的停車コストも削れる。 ヒント
1月19日 12時11分
新潟県三条市のＪＲ信越線でおよそ４３０人が乗った電車が大雪で半日以上、立往生した問題で、市から乗客を救助するためマイクロバスを提供するという申し出があったものの全員を救助できないとして辞退していたことがわかりました。
ＪＲは全員を一度に救助することにこだわらず関係機関と連携していく考えを示しました。
新潟県三条市のＪＲ信越線では、今月１１日の夜から翌日にかけて、新潟発長岡行きのおよそ４３０人が乗った電車が大雪の影響で半日以上、立往生しました。
この問題で立往生が起きてからおよそ７時間後の今月１２日の午前２時半ごろ、
三条市から乗客を救助するためマイクロバスを提供するという申し出が県を通じてあったものの、辞退していたことがわかりました。
ＪＲ東日本新潟支社の今井政人支社長は、１９日、初めて会見し、「長時間、乗客に多大なる心身の負担をかけたことや家族や関係者に迷惑と心配をかけたことを深くおわびする」と陳謝しました。
そのうえでマイクロバスの申し出を辞退したことについては「バスでは乗客全員を一度に救済することは困難だと考えた。
今後は一度に救済することにこだわらず、バスやタクシーなどを使う方法を検討したい」と述べ、関係機関と連携し、再発防止に取り組む考えを示しました。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180119/k10011294341000.html?utm_int=news_contents_news-main_001 輸送力てどの程度？
１編成１２両はもう動かせないとなると
８００人程度？
１時間で最大何本走らせるんだろう
立席は許容するんだろうか？ 16両だろ。12両は、試験車の最大編成。
乗客は、１時間当り1000人程度を想定。 平日昼間はのぞみ4本ひかり2本で臨時はほぼなし。
平日昼間ののぞみは10分前でもだいたい指定は取れる。
このうちのぞみの客が移るとして、
山陽直通や京都もあるので仮に定員6割が対象としても定員1000人が毎時4本でも問題ない。各停タイプでものぞみより速いから十分運び切れる。
大きいのはピーク時期や時間帯の新幹線と合わせた総定員を増やせること。 ひかりでも途中退避が無ければ停車がのぞみ+2駅でも時間はのぞみ相当。
だったらのぞみ全廃でも無待避ひかりは実質のぞみなんだからのぞみはいらない。
つまり、のぞみが残るということはリニアでの積み残しを見積もっているということ。
国交省のPDFによるとリニアは1H最大8本ということなので、
ラッシュ時にこの最大値でも運びきれない状況が想定されるということだ。
例えば、8本中各停と中間種別に3本割くとかな。 新幹線を残したのでは
線路の保守費用がかわらないから
リニアを建設した意味がなくなる
全廃するか保守不要レベルまで速度をおとすべき >>330
リニアには自由席がないようだから、帰省ラッシュ時のピークはリニアだけでは厳しそう。
加えて新幹線利用困難時どうなるか。
震災時はあきらめるとしても、大規模改修時、どうするんだろう？
その頃には無くなりそうな航空機の羽田大阪臨時便で乗り切る？
まあ大阪開業時にはライフスタイル変わって今ほどは盆正月に集中して帰省することはなくなっているかも知れんが。 大規模改修は運休なしでやる方針じゃないの
運休するにしてもわざわざ繁忙期にはやらんだろ >>334
リニアが開業するまで、大規模改修はせずに既存改修の拡大で乗り切ろうとしている。 だからバスの話なんかしてねえっての。
バス板にでも行けよ。 確かに保守レベルを落として最高速度を下げる事は行うかもしれない。
285km/hを維持する必要はないかも。
あのへんちょっとでも最高速度を落とす事で保守費用はグッと減るからね。 大規模トラス橋梁は50年はともかく100年は持たないから横にもう1本仮設で作って本線のは作り直すか運休かしかないと聞く。
500m以上のを大規模トラス橋梁としたら一斉運休にするか仮設橋梁にする区間を100km/h制限として動くけど遅くなるよ。
仮設が単線なら本数も減るよとなりそう。 >>340
新しい橋を架けてそれに切り替え後、古い橋を取り壊せばいい
前後の区間も作り直し。 >>341
線形的にもR800程度がそれより急なカーブとなるだろうしカーブをR2500より緩くするには買収コストもかさむ。
大規模橋梁は複線で本数は減らさず、若干の速度低下に抑えて仮設で更新期間は1年未満にする。
プレキャスト工法なら3ヶ月で済むはず。
現橋梁は更新後はトラスとはなく高架橋となって更新期間も100年以上を見越した設計となる。
元の場所に戻すので速度低下や不自然なカーブも短期間で解消の方がいい。
仮設の橋梁も通常の橋梁としてみたら強度的には全く問題無いので歩行者自転車用に転用して自治体に売れる。(改修費用は自治体持ち) >>342
自治体はそんなゴミは要らない。
素直に廃棄しとけ。 ヒント
厳重注意の哀れなJR東日本！
「災害派遣念頭に自治体支援要請を」 石井国交相、ＪＲ信越線の大雪立ち往生で言及
石井啓一国土交通相は１９日の記者会見で、新潟県三条市のＪＲ信越線で雪のため普通電車が１１日夜から約１５時間半にわたって駅間で立ち往生したトラブルについて、
「状況に応じて、自衛隊の災害派遣も念頭に、自治体に支援を要請するなどの再発防止策を取るようＪＲ東日本に改めて指導した」と明らかにした。
このトラブルで、ＪＲ東は救急搬送以外に、乗客を救出するため自治体への支援要請を行わなかった。約４３０人の乗客が車内に留め置かれ、体調不良になる乗客も出た。
石井氏は会見で「利用者に多大な迷惑を及ぼすことになり、誠に遺憾だ。利用者保護の視点が重要で、乗客の救出を最優先にした対応を取ることが求められる」と述べた。
国交省はＪＲ東に、自治体や警察、消防などへの支援要請以外に、代替輸送手段を確保するためバス事業者や関係機関と協力体制を整備するよう指示。
避難可能な乗客らから順次救出することなどを含めあらゆる手段を取り、復旧や救出の見通しについても適切に情報提供するよう求めた。
https://www.sankeibiz.jp/macro/news/180119/mca1801191441014-n1.htm >>340、>>342
おそらく横にスライドできる新しい橋を作っておいて、
一部運休はあるかもしれない程度の短時間で横にスライドさせて、
古い橋を撤去、新しい橋を設置する形で架け替えると思われ
しばらく徐行運転はかかるかもしれないけど 浜名湖とか土地の買収関係なさそうなところは線形を調整して新しい橋梁作り直すかもね。
ついでに高さも津波想定より高いとこにするかも。
元のトラス橋は橋桁を新くして在来線に転用とかしそう。 >>346
橋げたはおそらく作り替える
そのあたりはジャッキアップで何とでもなる 今渋谷でやってる銀座線の架け替え工事みたいなもんだな 今から１００年後の土木技術ってどうなってるんだろうなｗ
衰退している可能性もあるが… >>347
最近の車両性能を考えれば、12‰勾配制限は緩和してもいいだろうし、高架を高くするのはありだね。
（問題は東海地震発生までに間に合うかだが…） ニコニコ動画、10年来不動の地位を築いていたクソ画質とシーク機能不全問題が
経営者交代して1ヶ月で改善したので、やはり経営不振のとき真っ先にクビにすべ
きは現場の従業員ではなく経営陣であるとの確信を深めている。 名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━● 優等（4本／時）
●●●●●● 各停（1本／時） のぞみ1〜2本/時
ひかり2〜4本/時
こだま2本/時 のぞみをリニアに譲った後はみずほを東京まで走らせよう 名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━● みずほ（4本／時）
●●●●●● さくら（1本／時） ヒント
先に無料LANを発表したにもかかわらず、糞JR倒壊に先を越されるJR東日本(笑)
東海道新幹線、誰でも使える無線ＬＡＮ 今夏から整備へ
2018年1月25日20時33分
https://www.asahi.com/articles/ASL1T5GM2L1TUTIL020.html?iref=comtop_8_07
ＪＲ東海は２５日、東海道新幹線の車内や駅で、無料の公衆無線ＬＡＮサービスを始めると発表した。今年夏から順次、現行の「Ｎ７００Ａタイプ」の車両で整備を始め、２０１９年度末までには１３１編成２０９６両全てで使えるようにする予定。
相互に乗り入れるＪＲ西日本の山陽新幹線も導入に前向きだといい、両線で無線ＬＡＮが使えるようになりそうだ。
ＪＲ東海は通信事業者と契約した人向けのサービスを０９年から提供してきたが、新サービスは事前契約なしで誰でも使える。東海道新幹線の全１７駅の待合室周辺や、外国人利用が多い特急「ひだ」にも導入する。
無料の公衆無線ＬＡＮは、ＪＲ東が昨年１１月、東北、上越、北陸、秋田の各新幹線の８割弱にあたる車両で、１９年度中に整備する方針を発表している。（千葉雄高） どう読んでも、どちらも19年度だから同じかとしか思えなかった ヒント
JR倒壊に全て整備、JR東日本は8割(笑) >>359
東には近いうちに廃車予定のE4やE2があるから、それらに整備しないのは当然のこと。
一方、東海のN700Aは当面使い続けるから、全車両導入の判断はこれまた当然のこと。
単にそれだけだ。 苦しいか？普通のことだと思うが。
ちなみに東・西の予定車種はE5/E6/E7/W7なので、導入予定区間も当然、東北・上越・
北陸・秋田とされている。
H5は今のところアナウンスなし、西のN700Aもアナウンスなし。
なので、東北のH5運用時や東海道の西N700A運用時だと利用できない可能性がある。
Wifiの品質は、東・西、東海のどちらも携帯回線利用方式。 ヒント
１１時５０分頃運転再開見込 2018年1月26日10時51分 配信
東海道線は、真鶴〜湯河原駅間での線路故障の影響で、
小田原〜熱海駅間の上下線で運転を見合わせています。
運転再開は１１時５０分頃を見込んでいます。
新幹線振替も実施された
http://pbs.twimg.com/media/DUbo5g_U8AATK7o.jpg
http://pbs.twimg.com/media/DUbjuVWVwAATaIy.jpg ヒント小僧はアスペなので自分の発言が場に相応しいかなんて理解できないんだよ。
書きたいまま思い付いたままに書いちゃうの。 >>360
モバイルルータの高級版みたいなのを各車両に置くだけの対応ってありえないのかな？ 名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━▲● 優等（4本／時） 、▲：一部停車
●●●●●● 各停（1本／時）
名古屋から中央線沿いの駅に行くことが割とあるからリニア橋本駅には結構期待してる。
開業時は各停のみだと思うが、開業何年後に橋本停車の優等or準優等ができると思う？
個人的には5年くらいかな〜と思っているが、皆はどう予想する？ >>366
一番難しいのは地上基地局とのリンクだよ
トンネルや橋梁やビル間を高速で走るからね
特にトンネルが難しい リニア新幹線 のぞみ-あかり-ひびき
東海道新幹線 みずほ-ひかり-こだま のぞみは社内筆頭候補の「希望」を大和言葉にしたやつ。
希望よりさらに先にあるのはもう「未来」しかないが大和言葉にしたら「のち」？
ノッチレスな車両で「のち」なんて名前になったらギャグだな。 英語のbullet trainを大和言葉にして、
はじき
でええんとちゃうかな のぞみを大和言葉にしたのはそれを決めた人の趣味であって別に大和言葉にこだわる必要ないだろ
新幹線だって在来線特急だって大和言葉でない特急はたくさんあるし >>373
佐和子は単に「大和言葉にしたらのぞみですね」と言っただけで
それを採用したのはJR東海だよ。 やまとことば限定にしたら、沢山ある英語系の列車名も、「白鳥」「雷鳥」「南風」
「にちりん」など由緒ある名前が弾かれる。 英語では未来のことをtomorrowと言ったりするし
日本でも明日の日本のなんちゃらとか明日の京都のどうたらという言い方をするので
「明日」を大和言葉にして「くるひ」だな。速そうな感じが微塵もしないが。 >>380
「来る日」は、今は「明日」という意味で使うことはほとんどないけどな。 フューチャーはともかく横文字に走るもいうのはあるかもな。
でも日本人にしっくり来る横文字名は外人から見たら奇妙だったりするから難しい。 本来の意味とは違ってくるけど
白磁(はくじ)
青磁(せいじ)
磁(やきもの)・・・はないな。
励磁(れいじ)とかもいいかも
「最終電車は零時着励磁・・・」
ややこしや なんだかんだでのぞみひかりこだまをそのままリニアにスライドする気がしてきた。
そんで新幹線の種別名をみずほさくらつばめに統一。九州まで車種も一緒だし。 ふじ だと思うがな。てんりゅう、きそ、アルプスもあいてるが。 寝台列車が懐かしい俺には
みずほ・さくら・富士という名前は速さが微塵も感じられないｗ >>393
はやぶさ も復活してるからな。かわりに はつかり でももらうか。 自分で書いてて思ったが、はつかりはいいな。中央線に駅あるし。 名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━● カシオペア（4本／時）
●●●●●● ぎんが（1本／時） >>392
ふじだと静岡がキレるからダメだろうｗ
のぞみ・ひかりをリニアにして東海道をさくら・こだま・ふじにすればいい
ふじは静岡止まりｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
