リニア中央新幹線を予測するスレ85
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このスレは2027年を目途に首都圏−中京圏開業予定と発表された中央リニア新幹線（東海道新幹線バイパス）について予測するスレです。
設置が予想される駅、所要時間、運行形態などについて話し合ってください。
○開業予定時期
2027年（平成39年） リニア中央新幹線：品川ー名古屋が開業
2037年（平成49年） リニア中央新幹線：名古屋ー新大阪間が開業
http://www.sankei.com/images/news/161118/wst1611180032-p1.jpg
★必読＆遵守
・ソース重要！
予測スレなのでソースは最重要です。ない場合は素直にないと書く！（但し「ソースはない」と言えば何を書いてもいい訳ではない！）
・ここは自分の理想論を振りかざす場ではありません。自己満足理論は、振りかざす人がバカに思われるだけですので止めましょう。
ここまで言っても俺様理論を振りかざす奴は専用ブラウザのＮＧワード機能で各自消す。
「〜するべき」「〜したほうがよい」という書き込みは無視。
・荒らしは相手にしない！荒らしの相手をする人も荒らし！
スレッドタイトルやテンプレを読まずに書き込む荒らしも絶対無視。なまじ相手にするとつけ上がります。
２ｃｈルール違反（コピペ荒らし等）は２ｃｈ運営に通報。荒らしへの挑発は禁止！
話題は中央リニア新幹線限定です。東京都より山梨県、愛知県、奈良県を経由して大阪府に至る路線が対象となり、
この範囲外のことについてはスレ違いです。
次スレは>>950が立てる。立てられない場合は宣言。
宣言がなければ>>960が立てる。
ワッチョイは寂れるため非推奨です。
※前スレ
リニア中央新幹線を予測するスレ83
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1497885833/
リニア中央新幹線を予測するスレ84
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507635370/ 本来の意味とは違ってくるけど
白磁(はくじ)
青磁(せいじ)
磁(やきもの)・・・はないな。
励磁(れいじ)とかもいいかも
「最終電車は零時着励磁・・・」
ややこしや なんだかんだでのぞみひかりこだまをそのままリニアにスライドする気がしてきた。
そんで新幹線の種別名をみずほさくらつばめに統一。九州まで車種も一緒だし。 ふじ だと思うがな。てんりゅう、きそ、アルプスもあいてるが。 寝台列車が懐かしい俺には
みずほ・さくら・富士という名前は速さが微塵も感じられないｗ >>393
はやぶさ も復活してるからな。かわりに はつかり でももらうか。 自分で書いてて思ったが、はつかりはいいな。中央線に駅あるし。 名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━● カシオペア（4本／時）
●●●●●● ぎんが（1本／時） >>392
ふじだと静岡がキレるからダメだろうｗ
のぞみ・ひかりをリニアにして東海道をさくら・こだま・ふじにすればいい
ふじは静岡止まりｗ 東海道新幹線の車窓から、富士山の雄姿を仰ぎ見た日本人は数千万人いて
さらに外国人も多かろうが、山梨県側から見た人の数はその十分の一程度だろう。
おれも関西人だが、東京での大学入試の新幹線の車窓から雪を頂いた富士の
神々しい姿に感激したし勇気づけられて合格した。 トンネルだらけのリニアから
富士山が見えるのって数秒でしょｗ
リニア1号、2号でいいじゃん のぞみができるときの社内筆頭も「きぼう」だったし
東海は別にむかし懐かしの名称復活なんて考えないだろうし
性質上特定の地名が入るような名称を持ってくることもないよ。 >>402
欧州はその形だが退避がなくて発車順がそのまま到着順になるから成り立つんだよな。
日本は高頻度で抜いたり抜かれたりが当たり前だからナンバー呼称だと誤乗多発するだろう。 >>407
変わった推進方式で突っ走るイメージにいいかもね。
もう中山道で 行先に依存せずどこへ行く人にとっても違和感のない非地名愛称は
もうこの50年ですっかり定着してしまったので地名愛称への遡行は無いだろう。
行先ありきの観光とは違いスピードありきのビジネスでは速さを表す「こだま」が支持され、
それがビジネス特急に採用されて以降東海道では地名ではなく概念的な要素を内包した
列車愛称が付けられてきた。
速いものといえば音、それより速いのは光、さらに上をいくものがあるとしたら
人間の希望（阿川発言で「のぞみ」になった）というように変遷してきて、
ここで地名に戻ったり音より遅いものになったりということは無いだろう。 >>409
なすのやたにがわなんて例外もあるけどね >>410
俺がいつ東北上越の話をした？
「以降東海道では」と書いたはずだが？ 変な嫌がらせしなかったら元善光寺併設になったのに… >>416
やってできんことは無いでしょう。
以下やっつけ
http://fast-uploader.com/transfer/7073203525580.jpg
付け替え長は500mも無いし何十億かあればできそうだな。
ま、その何十億が地方都市にとっては大きいわけだが。 >>413
CADニキ乙
しっかりとブログに使わせてもらうわｗｗｗ >>418
それは無いだろ
つうかリニアの上に在来線とかどんだけ金かかるんだよｗｗｗ
さすがにそれは夢を見すぎ お前が無意味と思うならそれまで、あとはこちらの判断だ。 >>423
ねえねえ、自分はgoogleの著作権を侵害しているのになんで自分のモノって言えるの？ｗｗｗ
規約ちゃんと読んだ？ｗｗｗｗｗｗ >>423
次はちゃんとマップも全部３Dで作れるようになれよｗ
お前みたいなポンコツCADオペじゃ一生無理だろうがなｗｗｗ >>423
是非使用料を支払うのでお前の住所氏名年齢を教えて欲しい
領収書も発行してくれよな バカにゃん使用禁止と書かれたのがカンに障ったのかのかすごい暴れようだなｗ
でもスレで応答してもらえるうちが花だぞ？ >>429
>>406で見当違いのレスしてる馬鹿が何いってんだかｗ
スルーされて気づいていないようだが全く会話が噛み合っていないｗｗｗ
>>430
コメント大歓迎だぞ！
今度と言わず今すぐ書き込んでくれ！！ｗ >>406
列車の愛称のことを話してるのになんで列車の順番の話になってるの？ｗｗｗ
それに日本は種別で数字を分けてるから順番なんて関係ないし…
キミは自分の知識をひけらかしたいだけだねｗ
そんなに欧州のことが詳しいのが自慢したいの？ｗｗｗ リニア1号リニア2号はユーロスターの9004とか9005とかと同じ呼び方だが
ユーロスターなど海外の高速鉄道は先行先着が基本だからいいのであって
リニアだと1号が後発に抜かれたりするので番号で呼ぶのは不親切だよね
という話の何が勘違いなのかよくわからない。
単に海外童貞が悔しがって吠えてるようにしか見えない。 やっぱり愛称で停車駅の区別は付いた方が便利だと思う >>435
ゆろすたもだがてじぇべもいつぇも時刻とナンバーだけだからな。
あちらさんは日本ほど人口密集してないから複雑なダイヤにしなくていい。
某紙が愛称あんけやったら「リニア」も上位だったらしいがリニア一本は無理。 >>430
つい垢ならアレとかアレとか知ってるけど晒そうか？ｗ (*^◯^*)橋本駅を第二の新横浜駅にするんだ！！！ >>418
このくらいならちょっと大きな自治体だったらやれそうだな。
300mも離れた所に乗換駅（と称する別の駅）なんか作っても誰も使わないんだから
そんなのに小銭出すぐらいなら大胆に積んでこれぐらいのことやった方が良いのに。 >>424
Google「Earth画像使いたい？何のために画像保存機能があると思ってんだ？」
Google「マップ？何のために埋め込めるようになってると思ってんだ？」
Google「あ？画面キャプって貼る？ダメに決まってるだろそんなもん」
「あ？画面キャプって貼る？ダメに決まってるだろそんなもん」
「あ？画面キャプって貼る？ダメに決まってるだろそんなもん」
「あ？画面キャプって貼る？ダメに決まってるだろそんなもん」 >>415
リニアとの交点部分に飯田線新駅を作れないものか？ >>442 >>447
それを実現するお金も人材も工面できない、それが田舎町。
さらに合理性・公益性よりも自分たちの権勢・我執ありきで行動する輩が有力者に多いから
交渉調整が難しく、アホな方向に誘導され中途半端で役立たずの代物にされてしまう。
騙しやヤクザな手段で屈服させた方が彼らにとっても有益になることすら少なくない。 都会だと同じ駅でも乗り換えで数百m歩くとか普通にあるけどな でも田舎で数百メートルはクルマ出す距離。
そんな場所で300m先に霞む在来線と目の前の信南バスの
どちらを選ぶかと聞かれたらそこに思考の余地は無いだろう。 毎朝1.6キロ徒歩通勤してる俺の方が俺の方が運動してるな。 でも仮に>>418みたいな単線高架を500ｍぐらい？作ってホーム付けたらいくらぐらいするの？ 新幹線が一キロ70億円。単線で距離が半分とすれば、10億円くらいなのかな。 >>450
東海としてもなあ、仮に飯田線や身延線のとの交差部に駅が出来たとして、
確かに現状より在来線の客は増えるだろう。
そういう意味では増収要因であることは間違いない。
でも、仮にリニア停車が一時間に一本だとして、乗車客下車客双方のアクセスを考えた場合、在来線の運行頻度は最低限30分に一本に増便させないと意味が無いだろう。その場合、ほぼ確実に増収、減益となる。
東海はそれを望まないだろうから最初から比較的土地の安い市街地を避けるのはある意味必然だろ。 >>454
飯田は観光のウエイトが大きそうだからそこまで接続にこだわらんでもいいだろ。
たまたまちょうど電車が来るタイミングだったら乗ればいいし、時間あるなと思ったら
飯食うなら茶でも飲んで土産屋ふらふらしとけば3、40分ぐらいすぐ過ぎる。
観光はそういうもんだ。
と言っても300mもあったら東海としてというより客として微妙だが。 屋根付きの動く歩道でも引いた方がコスト少ないのでは？
空港や桜木町にあるようなの >>455
飯田が観光メインと言い切るのはかなり無理があるかと
仮に観光視点で考えたとしても在来線乗り換えは無いな
飯田、伊那地方の主要観光地は鉄道じゃなくてバス前提だから
それが分かり切っているからJR東海は在来線接続に淡白だ 観光のウエイトが大きそう と
観光メイン は意味が全然違いすぎやせんかと 大奈亀名中飯甲橋品
阪良山古津田府本川
●━━●━━━━● 直行（8本／時）
●●●●●●●●● 各停（1本／時） 加賀○━○━回━◎━回━◎━◎━◎上越
┃ 小 金 高 富 黒 糸 ┃
芦原○ 松 沢 岡 山 部 魚 ◎飯山
┃ ＜北陸新幹線＞ ┃
福井回 回━◎━◎━◎━○━◎━○━○熊谷
┃ 長 上 佐 軽 安 高 本 ┃
○南越 ＜リニア中央新幹線＞.野 田 久 井 中 崎 庄 回大宮
┃ ┏━━━○━━━━○━━━━━○━━━○━━┓ ┃
回敦賀 ┃ 中津川 飯田 甲府 橋本 ┃ 回上野
┃ ┃ ┃
┏━回━◎━◎━回━○━◎━回━○━回━○━◎━◎━◎━回━回━回東京
大阪回 京 米 羽 名 安 豊 浜 掛 静 富 三 熱 小 横 品
都 原 島 古 城 橋 松 川 岡 士 島 海 田 浜 川
屋 ＜東海道新幹線＞
回・・・リニア速達・のぞみ・かがやき停車駅
◎・・・ひかり・はくたか停車駅
〇・・・リニア各駅・こだま・あさま・つるぎ停車駅 リニア飯田駅周辺は住宅地
買収大変
駐車場も難しいのでは？ あれ？
亀山厨の妄想では買収金額は雀の涙って事だったのでは？ 名古屋以西スレが立ちましたので、
名古屋以西の話題は>>463へお願いします。 定期スジが毎時4本だとしてその4本を各中間駅に1つづつ停めて追い抜き(待避)なしにして各停タイプはなしにすればいいのに。
中間駅〜中間駅の移動需要なんてほとんどないに等しいだろうし。
中間駅〜中間駅の移動用に特急料金＋乗車券の料金は駅間距離に応じた額にした上で品川、名古屋での折り返し乗車を認めるという特例をつけたら文句はないだろ。
定期以外は中間駅停車しないが追い抜きもしないということで。 ＜北陸新幹線＞
●●●●●●●●●つるぎ
●━●━━━●━●━━━━●━━━━━━━●○●かがやき
●●●●●●○●○○○━○━━●●●はくたか
●●●●●●●●●●●あさま
敦南福芦加小金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
賀越井原賀松沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
＜リニア中央新幹線＞
●━━━━━━━━━━●X（仮）
●━●━●━━●━●━●Y（仮）
名 中 飯 甲 橋 品
古 津 田 府 本 川
＜東海道新幹線＞
●●○●●○●●●○━●━━○━○━━━━●●●のぞみ
●●●●●○○●━○○━●━○○○●●●ひかり
●●●●●●●●●●●●●●●●●こだま
博小山広岡姫神大京米羽名安豊浜掛静富三熱小横品東
多倉口島山路戸阪都原島古城橋松川岡士島海田浜川京 >>469
新飯田 - 美乃坂本とかは結構需要ある。在来線が作られる予定だったぐらいだし。
多かれ少なかれ、途中駅同士を行き来する乗客はいるのだから、各駅が無ければあまりにも不便。
例えば、新甲府 - 新飯田を移動するときに、各停があれば約20分だが、なければ品川経由で1時間以上かかる。
https://i.imgur.com/71EAEmU.jpg（←自分の予想所要時間）
あと、部分開通時の本数は5本で、うち速達が4本。 名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━● 直行（4本／時）
●●●●●● 各停（1本／時） >>469 毎時6本で。
名中飯甲橋品
古津田府本川
●●●━━●
●━━●●●
●●━●━●
●━●━●●
●━●●━●
●●━━●● 名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━● 直行（4本／時）
●●●●●● 各停（1本／時） >>469
それをやる意味がよくわからん
どうせ待避設備は作られるんだろ？ 474みたいなかんじで、飯田ー中津川を移動したい人は名古屋経由で、なんて話はあるかもね。 >>469
特例とか作る方がコストかかりそう
図面上の美しさと実際の運用は別物だよ もうヤケだ
名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━● 直行
●━━━●● 各停
●━━●━● 各停
●━━●●● 各停
●━●━━● 各停
●━●━●● 各停
●━●●━● 各停
●━●●●● 各停
●●━━━● 各停
●●━━●● 各停
●●━●━● 各停
●●━●●● 各停
●●●━━● 各停
●●●━●● 各停
●●●●━● 各停
●●●●●● 各停 名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━● 直通（3本／時）
●●●●●● 各停（1本／時）
●━━●●● ひかり型（1本／時）
これぐらいから始めるでしょ >>477
折返し乗車しなくても、>>474は任意の駅間で毎時1回の乗車チャンスがある。
中間の任意の駅と両端との間は、最悪でも30分に１回の乗車チャンスがある。
二番目に利用者が多いと思われる橋本と両端との間は等間隔20分の乗車チャンス。
なので>>474の間に直行を適当に挟むのが良いと思うんだよね。 名中飯甲橋品
古津田府本川
●━●━●●
●●━●━●
●━━━━●
これで、飯田から甲府に行きたい人は
飯田→名古屋→甲府でいけ、飯田甲府間の料金しかイランから、とか？
うまく折り返しに違う停車パターンのがつながるように出来れば時間も短いとか。
わずかしかいない途中駅間乗客より、途中駅と始発終点間や始発終点間のスピートアップを優先。
まあ、やっぱ１時間に１本遅い各駅がいいか。遅いと言っても新幹線並だし。 全席全列車指定で、大半が品川⇔名古屋客だとして、
折返し乗車は２名分の席を使えなくするのがなぁ。 >>484
減速・停車・再加速に伴う一駅毎の遅延ってどれくらいなのかな？
ケンプラッツのこれだと一駅ごとに7.5分遅れて、直通が7.5分間隔だと各駅、15分毎だと1駅おきに追い抜きだが、
15分おきの時は2駅おき追い抜き出来んかな？これが出来れば7.5分早くなる。ラッシュ時も二駅飛ばし部分だけ15分間隔なら同じようにいける？
さらにラッシュならしょうがないのでケンプラッツ案。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
