コマルの大阪市営地下鉄 93号線
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大阪市営地下鉄（ニュートラム含む）に関する93スレ目です。
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スレタイにあるコマルとは、大阪市交通局のマークでこの「大阪市高速鉄道」から
“大阪市のアルファベット頭文字のＯと高速鉄道のカタカナ頭文字のコ”を重ねた
ものが図案化され、それをアルファベット頭文字のＯをマル、
カタカナ頭文字のコをそのままコと読み、コマルとなりました。
前スレ
コマルの大阪市営地下鉄 92号線
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1509004880/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>745
人口減少社会においては緊縮財政しか選択肢はないと思う。
ぶっちゃけ今あるインフラを維持するので一杯一杯。 あべちゃんが公共事業じゃんじゃかして景気回復するんちゃうの？ いつでもそうだが、鉄道にはネガティブ、道路だけはバンバン作れとか言ってるのはどっかの手先か？
ほとんど全員座れるくらい整備または人口減してから言ってほしい。
物流だって道路を倉庫代わりにしてる現状自体おかしいし、いずれは減ってくる。そもそも物流でも
鉄道活用すべき。 そもそも鉄道車両における定員とは
「全員が着席しているかつり革・手すりを手にできている」状態の人数のことを指すからな
どう頑張っても座席にもつり革・手すりにもありつけない状況は定員オーバーなんだよ まーた殺伐としてきた
本町君が来たわけでもないのに >>756
ちがうよ。鉄道車両の定員は座席の数と床面積で決まる。
「全員が着席しているかつり革・手すりを手にできている」なんて数え方だと
手すりを増設したら定員を増やせることになる。
コマルもリニューアル車で扉付近の手すりを追加したが定員は変わってないべ？ >>756
乗車定員分の座席、釣り革、手すりを用意するから、
結果的に「全員が着席しているかつり革・手すりを手にできている」状態になるんやで >>760
その程度では首都圏では混雑の内に入らないな >>755
全員座れる様にしたければ座席を特急形にすれば良いけど、特急並の運賃にしないと人件費ほかペイできないぞ。
都市部の混雑緩和と言えば、一極集中の是正も有用だけども、これは中国の下放政策くらい強烈にやらないと無理。人々の意識を変えるのは難しい。
貨物だってそう。翌日配達を未だに求める以上はトラック輸送が最善。そもそも貨物列車がレールの上を走れる区間はものすごい少なくなってる。 >>763
貨物に関しては道を作ってもドライバーが絶望的に足りなくなるという問題があるから難しいよね。
東京の地下鉄でも宅配便の実証実験をしたくらいだし。 >>763
乗車券の価値は立とうが座ろうが同じ、立つか座るかは運次第というのを解消するならロングだろうと何だろうと席番振って別料金を取る方がいいな
そうなれば痴漢が怖い女性も冤罪が怖い男性も少しの出費でそのリスクから解放されるだろうし
ただ、大阪府警は手柄厨の検挙率乞食の集まりだから、大阪の鉄道が全てそうなるとさぞかし困るだろうな
もっとも手柄厨で検挙率乞食なのは別に大阪府警だけじゃないか クロネコヤマトの宅急便が出来る前は、国鉄の駅で荷物を預けたり受け取ったり
していました。今は再配達を回避するために駅で受け取れるようにしていますが、
自分からすると昔に戻ったような感じです。
鉄道の荷物や郵便も復活したらいいと思いますね。都市を代表する中央郵便局が、
その都市の代表駅となっているJR駅の前に立地しているか、理由を知らない人も
今では多いでしょうね。 座席指定列車の導入をと思ったが
直通運転もしていないしケチな人が多いから要らないな >>767
ヒント：泉北ライナーにケチつけてるのは中高生のクソガキだけ >>766
軽い荷物は新幹線で運んだらいいのにね。東海道新幹線以外は余裕があるでしょ。 >>769
昔、新幹線で荷物が運べるレールゴーサービスってのがあってな
大阪鉄道荷物って会社がCMやっとった
(現:JR西日本マルニックス)
あと>>726の件についてだが、ここんとこ職場がインフル大流行で仕事が回らん状況なんでソース出せなくてスマン で、その大阪鉄道荷物のマルニマークが
コマルマークに似てたんですわ
通称がマルニだったので現社名がマルニックスになったと 駅から先の輸送に難があって速さで航空／量で船舶貨物に勝てなかったのと旅客収入欲しかったJR東／海／西の思惑があって止めたんだよな。 >>773
今なら、家よりも駅で受け取れる方が良い、って感じになりそう。 長居駅で男性がホームから転落 大阪市営地下鉄御堂筋線が全線運転見合わせ １万５千人影響
http://www.sankei.com/west/news/180201/wst1802010043-n1.html
１日午前１０時半ごろ、大阪市住吉区長居東の市営地下鉄御堂筋線長居駅で、
男性がホームから線路に転落。ホームに上がろうとした際、入ってきた千里中央発なかもず行の電車と接触した。
同市交通局によると、男性はホームと車両の間に足を挟まれて負傷したが、命に別条はない。
乗客約９００人にけがはなかった。大阪府警住吉署などが詳しい状況を調べている。
市交通局によると、この事故の影響で、同線は上下線で約２０分運転を見合わせた。
上下計２０本が遅れ、約１万５千人に影響した。 金塊密輸の交通局員に有罪判決だって。
広告収入先に忖度してアパルトヘイト政策をする交通局は犯罪集団と関わりがあるのか。
得体が知れない怪しい交通局 >>721
１０分に１本っていう限界水準まで来てるから今里筋はこれ以上は減らせないな
ニュートラムは７分半サイクルまで減らしてもいいけど、むしろ臨時ダイヤの設定日の見直しが先かな
千日前線と鶴見緑地線は区間便を検討だろう
千日前線は野田阪神〜今里、鶴見緑地線は心斎橋〜横堤で、
それぞれフル運用、区間運用を１０分に１本づつ（重複区間では５分に１本）くらいが妥当か >>782
環状線にも15分に1本しか来ない駅があるのだから、毎時4本までは想定内だな。 >>785
今里筋線は15分間隔のほうが
長堀鶴見緑地線以外の各線乗換がスッキリしていいんじゃないかと
ついでに長堀鶴見緑地線とニュートラムも7.5分間隔に >>785
ダイヤ改正当時は都市交通失格とか言われてたけどね
特に南海沿線から新今宮経由で京橋まで通ってた友人には評判悪かった 秋にまた住民投票するのか？
前よりボロボロになる気がするからやめた方がいい なんで自衛隊員の自尊感情を満たす為に憲法改正するのか？
世の誰も自衛隊は違憲とか言って否定してる訳じゃないのに
そんな事より自衛隊内のパワハラ蔓延とか何とかしてやれよ 橋下ツイッター更新
橋下徹 @hashimoto_lo)
沖縄県における米軍の態度振る舞いを見ると、日米地位協定の抜本的見直しが必要なことは当然だ。
しかしそれは憲法9条2項を削除し、日本がアメリカから自立することが前提だ。
憲法9条を守り日米地位協定を抜本的に見直すなんて、仕送りもらっている大学生が親に偉そうな口をきくのと同じふざけたこと。 それははしもっちゃんのボクのいけん
憲法改正の旗振ってるのはあべっち >>788
はしもっちゃんですら住民投票は今はやめとけ言うてるのに >>790
自尊心というより、制度上も少なくとも国会、裁判所の上に立つ、憲法上の機関に昇格する。
自衛隊の内部立法権（軍法）、内部裁判権（軍法会議）を確保するのが今回の改正案ね。 長居駅の事故の件、今朝のあさチャン！でやってましたよ。
反対側のホームに行くのに通路を使うと面倒なので
線路を横切ったところ、電車と接触したらしいですw 人が落ちたら止まるシステムすらないんか
もう2000年代だぞ >>798
通報システムはあるけどな
ピクトグラムがイナバウアーのヤツ >>792-793
その呼び方、某小説・アニメの某パーカッション奏者を連想してしまうなｗ >>793
大阪府が今度こそジリ貧で潰れるから必死らしいよ。
どっちにしろ大阪府は潰れるだろうね。その時市はあるかどうかはわからないが。
>>795
湾岸区ってネーミングさえ無ければ通ってた維新の完全な失敗。既存の西区と被るにしてももっとマシなのが 堺筋線66系のわろてんかラッピング見て
女性専用車と思ってしまった人〜 >>809
長居はまだいい
対面式で糞なのは、両隣の西田辺やあびこなどのように改札口が上下で離れているケース
反対側ホームへ行くには改札内のホーム下を潜る連絡通路を昇り降りするか
改札入る前だと地上に出て交差点を渡らなければならない 大阪市営ってカーブ上の駅はほぼないですよね
先頭車や最後尾だけがわずかにカーブしているとか、
島式ホームの膨らみでかすかに曲がっているとかは別にしますが >>811
大阪の地下鉄にあるカーブはだいたい90度直角方向
そんな急なカーブ上に駅を作ったら、ホームと電車の隙間が酷いことになる >>802
ネーミングで決まるて内容見られてないやね >>814
世の中政治にそこまで意識高いの多くない。名前は第一印象だから下手すると一番大事よ。 >>815
どっかの町長選に立候補した
高嶋勇喜(てつわんあとむ)
のことかー 都構想住民投票は本当に僅差だったからね。
冗談ぬきで湾岸区がもっとマシなネーミングだったら賛成が反対を上回っていたかもしれない。 >>817
ネット上の開票速報をあれだけ確認しまくったのはこの時だけだな。 ネーミングなんてどうでもいい問題じゃないけどな
湾岸区が反対に回ったのは、「高波などの水害被害の対処どないすんねん？」っていう現実的な問題だよ >>817
敬老パス有料化もやめとけばもっと鉄板やったろうに 都構想の否決は敬老パス有料化した時点で決まってたようなもんやで そういえば来年度の敬老パスは年額3000円がなくなるんだってね。 もう二度と住民投票すらできねえから維新ざまあみろだわ >>822
橋下市長が敬老パス有料化した→橋下市長の提唱する都構想が実現したらどうなるのか？→高齢者にとって厳しい状況になるのでは？って感じですね。
確かに順序を間違えたって感じですね。 マスコミも都構想のマイナス面ばっかり連日報道して反対に誘導してたからなぁ。
その状況であそこまで僅差だったのは十分善戦だったと思う。もう何かあと一押しがあれば、都構想は実現してたんじゃないかな。 維新はなんで大金使って都構想の住民投票であんなにCM流したんだろう 従軍慰安婦発言とかもそうだけど、なんで国政進出を早まったんやろ
2011年のダブル戦の勢でまず大阪のことを片づけとけばよかったのに >>828
聞き取った感じだと都構想実現したらどうなるいうより単に恨まれてる感じやね
お年寄りになるほど民の為に政治がある
若者になるほど政治のために民がある
そんな考え方を持っているようだ もう1つは松井・橋下は都構想は否決されると見て当日何も動かなかった
日が暮れた頃にレストランで二人が会食中、賛成が健闘してると報告を聞いて外に飛び出して演説で応援したが、一歩至らなかったという訳だな 自分も周りに聞いて回って、会社で政治の話なんかするなと怒られつつ、これは否決多数になるかなと思って家でテレビを見ていた
そうしたら激しく接戦しているのでもしや？と期待していたら結果は現実の通り
その晩は眠れなかったが、同時に民主主義のダイナミズムを感じさせられて妙な充足感に満ちたな。 どっかのスレで、大阪メトロは大阪市100%出資だから民営化じゃないって書いてた人がいてたが
ポスターに「民営化Q&A」や「民営化後の乗車券・割引について」
と表示されてるから、公式にも民営化扱いになってるみたいだな
(これまでは「新会社へ」「株式会社化」という表現) >>836
「民進党以外は政党じゃない」と公言する局だからな
今は立憲以外は政党じゃないらしいし 阪急の駅に出る方の御堂筋線出口が工事で狭くなってて人が渋滞してる >>831
あれ新興宗教の洗脳ビデオみたいで怖かった 民営化が絶対悪いとはいわんが、ありとあらゆる点で不便にしてる
くせに何が民営化でよくなる、やねん？ >>838
マスコミが「民営化」と書いているし、民営化と表現していいと思ったのかも。
JRや東京メトロのことを考えると、「民営化」と表現することにイチャモン付けなくてもいいと思う。 IPつきで政治の話はやめとけ
後で反対派を駆逐する時の証拠にされかねんからな >>809>>810
乗客にとっても鉄道会社にとっても島式のほうが糞なんだが。
島式は混雑する駅では転落のリスクが高い。（だから難波、南森町、他社では阪神春日野道など島式から相対式に改良した駅もあるくらい）
通過列車のある駅ではホームで膨らむため速度制限がかかる。
速達列車の停車駅や仕立列車のある駅（へ／から）の折り返しという不正乗車をやりたい奴は>>810みたいな意見になるのだろうけれど。
その点、京阪七条を相対式にしたのは天才的だと思った。 >>841
自民党のCMも大概だったけどな…
あのCMは大阪市民は味方に出来るだろうけど、他の大阪府民は見てていい気はしなかったぞ >>847
そういうのは住民の分断と対立をあえて生じさせた側に責任がある 大阪自民アホすぎ
それ知らん市外民はバラ色の大阪自民市政の有難味に気が付いてないアホな大阪市民が橋下の劇場政治に騙されて大阪が滅茶苦茶になったと思い込んでるが
何故か大阪自民が完璧な存在であるという前提になっとる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
