コマルの大阪市営地下鉄 93号線
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大阪市営地下鉄（ニュートラム含む）に関する93スレ目です。
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スレタイにあるコマルとは、大阪市交通局のマークでこの「大阪市高速鉄道」から
“大阪市のアルファベット頭文字のＯと高速鉄道のカタカナ頭文字のコ”を重ねた
ものが図案化され、それをアルファベット頭文字のＯをマル、
カタカナ頭文字のコをそのままコと読み、コマルとなりました。
前スレ
コマルの大阪市営地下鉄 92号線
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1509004880/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>971
JRの反省から
NTTは東西地域会社と長距離会社(コミュニケーションズ)に
NEXCOは東中西になったんだよね >>973
昔はグリーンエースという都市新バス路線でして
大正区内とともにBRTの先駆けみたいなことをやってた 乗りっぱなしで直通することには鉄道や駅自体の設備が不要なので駅の規模と数字が噛み合わない 今里筋の交通量が多いからそこに地下鉄ができた訳だが
実は今里筋の隣にある菅原城北大橋が無料になった事を知らん人が多いから今でも今里筋に車が集中する 今里筋線を建設するのと今里筋にバス専用レーンを1列追加するのとどっちが安くついたんやろ？ 南海中百舌鳥はインチキな乗降客カウントしてるから乗降客数（10万人）の割にホームに人がいない訳か 営利会社が手を出せないサービスをするというのも自治体の使命かもしれない
民営化するけど >>978
そりゃバスレーンの方が圧倒的に高額やろう（笑）
具体的な金額は見当もつかんが >>971
JR新幹線もつくって在来線と競争させたい >>983
今のまま、専用レーンを設けるとか、いっそのことバス専用道にしちゃダメなのか？ >>985訂正
｢今のまま｣は変だな。
｢拡幅なしで｣と言い換える。 >>985
地下鉄今里筋線はそもそもバスのルートと違う
だからバスも減便したが廃止にはなってない
バスは上新庄や井高野から内環状線をそのまま辿って布施まで
地下鉄は井高野から新森古市までは内環状線、関目成育まで国道163号線、そこから今里筋を南下というキメラルート
いづれも道路も日中でも渋滞気味だからバスレーンで車線減らすのは非現実的やな
淡路付近の菅原から野江内代まで至る四車線道路はガラガラなんだが、区間の短いルートなので今里筋のバイパスにはなり得んのやろう 今朝、住之江公園から乗って8:50ごろ北加賀屋に着いたら
「向かいの車両にお乗り換え下さい」と回ってきて乗り移った
元の車両は「回送」になって逆方向に行った。たぶん緑木なんだろうけど
こんな運用、３線ある駅だからできるんだろうけど
「北加賀屋止まり」を少しでも減らすためかなと思うとちょっと嬉しい工夫。 >>988
単なる車両交換だろ？
森ノ宮でも時々ある。
阪急正雀、阪神尼崎でも毎日数本はある。 >>993
分かりやすいのか分かりにくいのか微妙だなこれ >>993
めっちゃ窮屈やな
つーか、丸ゴシックじゃ無いのか… 四つ橋線の西梅田方面行きホームの前後区間、保線してるんか？
めちゃくちゃ揺れるぞ ようやく方向幕にナンバリング付けたのか
こういうのは全てに付けないと付けてる意味無いんよな〜 このスレッドは１０００を超えました。
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