【練馬】西武有楽町線スレ Part28【小竹向原】
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小竹向原経由西武線直通利用者集合。
だぶるーと導入、東横線直通快速急行（Fライナー）運転開始、座席指定制直通列車「S-TRAIN」導入で
大きく変わり行く西武有楽町線。
2016年度の西武小竹向原駅の乗降人員が13万2000人を突破、西武鉄道全駅で4番目に乗降数の多い駅に！
そんな練馬〜小竹向原間を語れ！！
直通イラネ派の人は池線スレへどうぞ。
ここは直通利用者のための隔離スレだと思ってください。
但し、ダイヤ論議は基本的にスレ違いなので該当のスレへ
前スレ
【練馬】西武有楽町線スレ Part27【小竹向原】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504839024/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 西武も40000系車両使って快速急行飯能行で対抗だな
レッドアローの車両だと積み残すし 今日は今さら言っても仕方ない
次回からS-TRAINの振り替えで有楽町線内普通・池袋線内急行を臨時に設定すべし
その際保谷駅も充分に救済すべし はい、また香ばしい話題が降って来たな
>>400-401
50000を南栗橋転属って、TJ線のは0・70・90番台どれも車体幅が微妙に広くてDT線規格に合わないぞ
だからその転属はあり得ないはず
50050も一部編成が運用離脱したままのようだし、運用数的に30000の2本をTJ線に全部持ってこれる余裕が無いだろ
半直の運用数を削るのなら話は別だけども
寄居〜小川町でSL導入はあり得るとは思うよ
ただ、秩鉄パレオを連携ったって、具体的にどう連携するのかね
三峰口〜熊谷の運行を三峰口〜小川町に変更するとも思えないしね
だいたい、秩鉄は独自にSL・客車持ってるわけだし
あり得るとすれば、秩鉄パレオとは別に、東武のC11牽引で小川町〜三峰口を直通で行かせるつもりかね
小川町に転車台でも作る気か？
ただ、鬼怒川と違って、小川町も寄居も観光地ではないからな
あと、客車をどうするかもあるし
有料TJライナーか50090クロス座席の無料快急と小川町でSLに接続させるとしても、観光ルートとしてどうかな
西武特急＋秩鉄SL乗継には劣る気がするけども >>424
51003F以降の50000系は50050系と同じ規格で作られてると聞いた >>425
東武のこの時期に出回る話は事実が多い
組合説明会とかの時期だし
東武は羨ましい
西武は貴重な情報源の方々を、情報をもらう側のヲタが潰してしまったし 59.166.89.230
キャンキャンうるさいと思ったらコンプラを知らない厨房か
情報潰した云々の話、何回ループさせんの？ ﾜｯﾁｮｲ 7ad2-ZwRK [59.166.89.230]
口癖
「快急予告マンさん来ないのかな？」
「S-TRAIN 増発するのかな？」 >>429
ここは5ちゃんねるだろ？
密かに情報をもらって盛り上がる場
通報する必要あったのか？
メンテ氏も快急予告マン氏も貴重な情報源だったのに
しかも通報は保谷停車をガセだと言ってた奴の逆恨みだろ？ >>362＝››430
通報した奴か
このスレでひっそりやってたのに池線スレに貼りつけたからだろ
早く次の改正の内容を知りたいと思うのは人情だ ››432
お前が崇拝する東武のスレはそういうお漏らしが横行していて
ヲタみんなで楽しんでいるがな
本当だったとしても通報とか狭い了見の奴はいないし >>434
だからここはそれほど荒れてないんだよな
立派立派 こいつらの逆恨みだからな
文春の小室潰しと一緒だな
825 : 名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sdff-5duh [49.98.144.122])2017/01/06(金) 22:32:46.75 ID:7P9QAD5zd
・座席指定制→車内発行無し
・2編成なのに3本ずつ？
もっとまともな嘘にしろよ
835 : 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ dbc3-5duh [222.146.214.57]) 2017/01/06(金) 23:27:55.41 ID:ybTyToJ20
たった2編成しかない40000に3本も入るのが支離滅裂
常識的に考えて有り得ない
861 : 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 0f06-Fg/W [121.2.152.202]) 2017/01/07(土) 10:49:23.56 ID:4N4G3bcT0
いつまでも保谷厨うるさいな
昨日からずっと書き込んでいることを考えると、よっぽどこのスレの閲覧者を洗脳させたいんだな ›とにもかくにも皆さん乗ってあげてください。閑古鳥なるようだとこれ以上の展開は望めないです。妄想にてお騒がせしました。快急予告マンより。
とあったが、やっぱり今の乗車率では何も変わらないのだろうか… おめでたい奴だな
社会経験した事がないからまだ判らんだろうが、今や情報漏洩に関してはほとんどの企業は厳しいし
情報の扱いに関して定期的に研修を受けるようなとこも少なくはないんだよ
5ちゃんねるだから何していい？犯罪予告もか？
そりゃ本人も軽い気持ちで書いたかもしれんよ
下手すりゃクビになる案件だわ
ここ見てんのがヲタだけと思うな
現業、西武本社の人間等、関係者も間違いなく見てるわ
ヲタの通報がなくても内部の人間が上に連絡して、処理されてもおかしくはない
ネット嘗めんな だからそんなことはわかってるが
貴重な情報源だから見逃してやればいいだろ ID:cIWWChA50
どうせコイツは本物の犯罪書き込みも「5ちゃんねるだから〜」で考えるんだろうね 末尾Pの妄想よりはよっぽど有益な書き込みだったし
だいたい快急予告の時と最初の有料座席指定車運行の時のお漏らしの時は
通報などしなかったのに
保谷停車や平日の所沢止まりを散々否定して事実だったから
収まりつかない連中が矛先を向けて通報して潰したんだよ
やり場のない気持ちを発散させて Pちゃんの書き込みは面白いから好きだよｗ
このスレの名物だしなｗ
早く元町中華街や池袋からトロッコ列車をどうやって走らせるか言ってもらいたいねｗ まあぶっちゃけ逆恨みだとして、その逆恨みに対していつまでもああだこうだ言ってる奴の方が数倍逆恨みっぽくてウザい
俺もぶっちゃけPちゃんみたいに何時でもon my wayを貫く書き込み見てる方が良い 本社にいる頭の固いお偉いさん達に貴重な情報源だけで処理されるわけねぇだろ
最初の座席指定予告だって、情報漏洩として内部では快急予告マンと一緒に扱われててもおかしくはないわ
通報されたから情報がこなくなったと思っているその頭をまずは何とかしろ >>444
ホント、それな
>>437みたいな「コイツらのせいで〜」とかいう晒し書き込みの方が通報ネタよりよっぽど逆恨みしてるよな
いなくなったことをいつまでイジけてるんだろうねw
まあ 7ad2-ZwRK にそんな自覚はないのだろうけど もし通報されてそれで潰されるのならそれこそ妄想で済ましたり少し嘘でも混ぜとけばいいのに
それすらできないようなプライドがあるのなら匿名掲示板は向いてないよ結局は本人がどうであるか周りは関係ない 日本に憧れを持つ外国の方が日本に行く番組で、東京メトロおたくの外人が小竹向原の第一町人に聞いたら、名所はないよと言っていたが
本当に小竹向原に観光名所がないのだろうか？ >>443
あのね、前にも言ったけど、私ゃ池袋や元町からトロッコ出すなんて一言も言ってないだろ
逆に、そんなの非現実的と言ったわけで
トロッコ運行するなら西武秩父〜飯能だろ
でもって、TJ線のSLは改めて考えてみたけど、もしあり得るとすれば、車両は東武持ちとしても、保守は秩鉄（経由でJR）に委託し、小川町〜寄居（〜三峰口）で運行するかだな
ただ、現状のSLパレオも1日1往復で常時満席というわけでもないし、SLがもう1種類、もう1系統増えても、費用対効果としてどうかなぁ
あとは、例えば東武が小川町〜寄居で独自にSL区間運行するとして、秩鉄SLパレオと寄居で乗り継げるとかしても、SLからSL乗換する価値も薄いしな
ヲタはともかく一般客の目にどう映るかな
ぶっちゃけ新鮮味無いんじゃないの？
だったら、鬼怒川のSLを下今市スイッチバックで東武日光乗入れするとか、そっちの強化でもした方が得策じゃないのかね >450
「コタケ・ルーレット」っていう乗り物なら ところで、TY線で>>381みたく種別シャッフルするとすれば、噂の急行停車駅2駅オミットの新種別は新「通勤特急」とでもしたら良いかもな
現通特を新「特急」とするならね
>>381のようなパターンの前提では、データイムのパターンには組み込む価値は薄いと思うけど、朝ラッシュには価値あるんじゃないの
だから「通勤特急」の名称がお似合いということで
因みに、前にも言ったけど、2駅オミットするなら学芸大学・田園調布ね
自由が丘で緩急接続するのに、3駅連続停車とかアホらしいから
あと、遠近分離の観点からすれば学芸大学は各停の分担範囲だしね本来 俺が使うから平日も副都心線方面にSトレイン走らせてほしい それにしても、貴重な情報源が絶たれるのはやはり痛いな、このスレ的に
お漏らししたい側、されたい側の利害がせっかく一致してるのに、通報されちゃうとねぇ
まぁ、コンプライアンス云々とか正論では確かにあるんだけどねぇ
何か暗号か隠語的な形で伝達するしかないのかもね
某国の工作員向けみたいだけど
あとは、嘘を上手に間に挟んで、分かる人には（一定の法則、前提知識に照らして）嘘とすぐ見破れる形で伝えるかだな
何かそういう面で上手いスキームが作れると良いんだけどな >>456
俺も使うから走らせてほしいわ
需要あると思うんだけどな あとね、
>>425
同じ規格って、前面貫通扉が付いてる程度の話じゃなくてかい？
だったら、51002Fも同じだよな
車体幅は0番台は皆同じじゃないの？
50番台と全く同じだったら、そもそも番台分ける意味が無いし >>453
スレチの話題をグダグダ書くのは迷惑なので止めろや。 >>459
51003F〜の車体幅について（個人サイト）
http://www.ops.dti.ne.jp/~yukiden/t-photo/koushu/50000/51003F/51003F-koushu-1.html
50050系は半蔵門線・田都線ATC積んでるし
番台分かれてたって別に良いじゃない 京王ライナーか
Sトレインと違って最初から盛況かな
でも調布通過で荒れてるな
永山、府中まてノンストップで >>463
Sトレインより本数多いし、府中・永山以降からは追加料金なしで乗れるらしいから高評価かもな
西武は他社直通もあったからなんだろうが、本数少なめに設定しすぎた感がある 平日は石神井公園以西は追加料金なしで載せていれば評価が代わったかもしれないけど。
とはいえ、池袋発着にしたら特急と比べられるだけだからな。 途中から追加料金なしで乗れるのが高評価？！
優雅に座って帰れるのに、途中駅から横にクッサイおっさんとか頭の悪そうな学生とか来たらうぜーわ 京王ダイ改発表来たね
ただ、ライナー新設以外は改正メニューが地味
京王スレでライナー設定以外目ぼしいもの無しって話だったけど、その通りだったな
夕夜間の一部特急を準特急格下げは明らかにライナー誘導のためだろうし
それ以上でもそれ以下でもない
Sトレというより、お隣TJライナー方式そのものだね
有料区間はノンストップ、途中から無料開放って 因みに、停車駅も名称も概ね予想通りだったよ
KOライナーじゃTJライナーのパクリ色強過ぎるし、JR・小田急にKO負けされるみたいで縁起悪いし
京王エグゼクティブライナーなんて仮称もあったようだが、自分でエグゼクティブとか言うのもねぇ
お隣小田急にEXEがあるんだし
都直（岩本町発）・京王線新宿発の2パターンで予想したが、
後者なら調布（時間距離的にひばりヶ丘相当）は停められないと踏んだがその通りだったしね
ただ、最近は、京王線新宿の混雑考えたら、都直（新線新宿発）が無難かなと思ってたが、そこは予想外れた
京王5000系は標準で都直対応だし、岩本町は夕夜間遊んでるし >>461
それは甲種回送の荷札に書いてあるサイズでしょ
このサイズは甲種回送時の車両限界を確認するための登録情報であって、実際の車体の寸法プラスアルファのサイズなんだから、
たまたま50050系の甲種回送と同じだったからといって、実際の車体幅が全く同じとは限らない
公式の図面、資料に基づくものでもないし
公式と言わないまでも、鉄道ファンとかピクトリアル増刊号とかの付録に車体図面みたいの付いてなかったっけか
そういうので調べてみなよ
51003F以降の0番台の車体幅が50番台と全く同じなんて記載見たこと無いんだが >>471
パクリだっていい｡
明らかにSトレインよりTJや京王ライナーの方がいい｡
見てみ､Sトレインがら空きじゃん｡
あれじゃ失敗トレインだよ｡ >>472
まず甲種"輸送"ね
横幅の数字は車側灯間(一番出っ張ってる部分)のサイズだよ
他の70番台や90番台、後発の60000系、70000系のページに載ってる荷票の数字見て
趣味誌の図面とでも比較対照してみるといいよ
ちなみに横幅についての言及はこちらのブログでも
http://blog.livedoor.jp/rein_rein/archives/51416393.html
51003〜09Fを増備するにあたり、同時期に落成した51061〜68Fと同仕様で一括発注することで
安く上げたってのが実際のとこじゃないの？知らんけど
小ロットを作り分ければそれだけお金もかかるし、(サイズ的に)大は小を兼ねられないからね >>467
TJライナー下りはふじみ野から先はフリー乗車区間だけど
ふじみ野から乗って来た体の不自由な人に対して他に席が空いていなかった場合、
池袋から乗って来た人は席を譲るべきなのか堂々と譲らないべきなのかと思うことはある
特急リバティーは下今市以北はフリー区間だけど
下今市より南から乗る場合は野岩鉄道も会津鉄道も指定券料金は発生するんだな どっちが正しいかもわからないのよに民度もクソもあるかよ >>473が起きてる時間に見られるのは夜の上り便だけなのか？慌てるなよ
早朝便は乗ってるし、夜間下りもそこそこだ
土日の便は始めのご祝儀乗車を見たヲタが、これからは観光輸送で通勤なぞゴミだと息巻いてたが今や殆ど閑古鳥だけどね
単価が低いなどと通勤需要をバカにしちゃいけない
定期と同じ収入を得られる程の普通旅客を安定して得ようとするなら、大変な不断の努力が必要だ >>478
ハア？
どっちが正しいかわからないって、お前マジに言ってるのか？
譲るの一択だろうが。
下りの場合着席整理券の有効区間は池袋〜ふじみ野間と明記されている。
一方上りは各乗車駅から池袋と明記されている。
http://railway.tobu.co.jp/ticket/seated_ticket/
お前のようなクズがいるから東上線の民度云々と揶揄されるんだよ。
お前には二度とTJライナーに乗って欲しくない。
マジな話でな。 豊洲17時発は廃止か
暇なときよく乗ったから寂しい
空いてて快適だったけどそれが原因だよな 有楽町線夜間時間帯に新木場〜西武線2往復増発だとよ
あとSトレインの早朝と夕夜間は豊洲で新木場方面と接続あり
運行区間は所沢発着のまま
やっぱり17時台と23時台は消えたね ついでにSトレインの下りはスピードアップしてるね
全ての列車が豊洲〜所沢57分
22時台の109号のみ54分、所沢〜有楽町だと47分
しかし停車駅の変更、行先変更等は全くなく、普通に増発だけか 18、19時台とか差し込める場所あるんだな
そして無駄に送り込みの便も増えてｗ
また風当たり強くなりそうだな
しかし有楽町線しか増発しないんだな というか、よく見たらダイヤ改正日が3月10日になってる
17じゃないのか 平日夜間に久しぶりの一般列車の西武直通増発か
しかし副都心線ではなくて需要のないと言われてた有楽町線の方とはね
Sトレインも平日副都心線発が増発されると思ってたが有楽町線発の純増とは >>486
東上、京王は24時まであるのにw
京王のスタートは20時と遅いけど。
いずれも平日。 TJや京王はターミナル発だから
こっちで言うと池袋発のレッドアローだろ
Sトレに該当する列車はない
次の改正で平日のSトレも小田急のメトロロマと同じになった
あと東上線は和光市どまりばかりまた増やされて一切一般直通を増やす気がないんだな というか副都心線方面、日中や休日ダイヤは何も変わらないのか
平日の有楽町線の通勤需要がメインとは、ここ最近の流れとは逆行してて意外
Sトレインも有楽町線帰宅時間帯だし
西武有楽町線、一般列車の増発も夜間の有楽町線との直通列車だとは
2往復とは言え 2018年3月10日（土）ダイヤ改正を実施します
https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2017/2018daiyakaisei.pdf
西武からリリース来た
21〜22時台で西武有楽町線4本増発って
上り下り合わせてって意味なのかな 平日Sトレインは豊洲で新木場発着接続の他
保谷の他、所沢でも飯能行きに接続とのこと
有楽町線の実質急行みたいな感じだな
しかし有楽町線〜埼玉の利用も思いのほか多かったのかな
所沢で飯能行きの接続改善されるってことは
あと増発は下りで小竹21時台の2本
21:20と56各停石神井公園
21:26が準急小手指に
あとの内容は有料列車の増発ばかりだなw Sトレインも拝島ライナーも5往復だと
共通予備が2本なのかな >・新宿線関係では拝島ライナーを運行開始
>・池袋線関係ではＳ-ＴＲＡＩＮを平日に増発
>・池袋線関係では特急電車を土休日に増発
>・平日夜間の西武有楽町線を増発
>・池袋線特急電車から新宿線への接続を改善
有料列車と西武有楽町線、野球ダイヤ以外は変わらない >>495
無理矢理保谷で接続w
京王でいうなら(京王稲田堤を通過して)若葉台に停めるようなものだよなw 基本良いことしか書かないから、この他にあるとすれば改悪点だけだな 下りは所要時間が短縮されてるな
109号は飯田橋〜所沢が38分か >>481
金払って座ってる人をどかしてまで夕ラッシュ時に体の不自由な人が移動しなきゃならない理由って何？
サービスの趣旨を覆すような奴こそ民度が低いわ >>495
有楽町線利用者を都内区間に閉じ込めたいのは西武だけの願望
客は直通に期待した昔から現在に至るまで池袋線に満遍なくいる
ヲタはダイヤが利用実態に合わせてると思っているが半分はそうではなく策略だ
本来朝も夕も直通優等がバンバン欲しいくらいだけど、それやると流出しまくるのが分かってるから絶対やらない
しかしあからさまにSトレだけ増発してきたが、一般優等の速達便を作る気はサラサラ無いと言う強い意志を感じる
やればダブルート離れも起きるし、乗車率も座席に限定してるから直通客がやたら増えない様にもなってる
そして儲けだけは頂くと Sトレ増発するんだから石神井公園以西の奴らは積極的に利用して、一般列車の混雑緩和に協力しろよw あと、21:23小竹発各停新木場が26発の準急に格上げ。
西武有楽町線に関しては「改正」と言っていいんじゃないだろうか、今のところは。 一般列車の純粋な増発自体西武有楽町線しかやってないし
あとは拝島ライナーと特急、一部の区間電車の延長だけ 東横線代官山のホーム長の延長は、今期の改正と無関係なんだね。 副都心線のリリースが別に出るとは思えないしなぁ
平日20時台が8本（Sトレ含め9本）のままだから
日中や休日がそれより多い10本になるとは思えないし 40105Fの甲種始まったが、9号車に弱冷房ステッカーだから
地下直対応小手指所属だな
拝島ライナーは小手指から送り込みだろうな
しかし新宿線は帰宅時間帯も急行の準急格下げと
それに伴う各停の上石神井止まりへの短縮及び削減で
また減便かね 改正プレス来たか
って、結局Sトレ・拝島ライナー系統以外変わらずか
期待したのになぁ
Y直開始20周年・F直開始10周年の節目で
まぁ、不意打ちで来るかもしれんし、引き続き細々と期待するよ
我ながら、拝島ライナーの停車駅は当たったな
小平〜馬場ノンストップ有料、拝島線内無料開放で各停
利用が定着すれば、拝島ライナーも30分毎にできるな
夕ラッシュの都心口で各停毎時10→8本に減便も当たり
一般優等は毎時12本化のパターンを前に挙げたが、必要もなく増発なんてしないか
それにしても、平日18時台に馬場で各停10分開けて大丈夫かね
あと、Sトレの夕ラッシュ毎時運転化（飯能延長しないで所沢〜豊洲で毎時運転）も当たり
少ない運用数で稼ぐにはその方が良いもんな
それにしても、TY〜MM線は微修正どころか全く改正しないのかね
それとも、サプライズで直前まで伏せて改正追加プレスなんてあったりしてね >>504
カネ払って得られる権利はふじみ野までと明記されているんだが
それ以降座っていられる権利は、言うなれば長いこと並んで池袋で急行のロングシートの座席に有りつけた人と同じ
あんたそれも理解出来ないくらい日本語不自由なのかね？ 平日と休日で、40000の有料列車としての運用数にかなり差が出ることになるんだね。 保谷、所沢はともかく
豊洲でも疑似緩急接続をついにやるんだな
無料列車の優等でも豊洲と小竹向原を上手く使えばいけそうなのかな
しかし23時台は残して欲しかったな
球場臨時延伸もないんだな
でも18〜19、21〜22時台の設定は嬉しい
いつも103号に合わせてたからな
あと下りのスピードアップも地味に嬉しい
平日夕方夜間で乗り換え時間考えると
飯田橋〜所沢38〜41分は合格点だろう
欲を言えば朝ももう少し増発して欲しかった 土休日はムーミン村向けに特急むさしをやはり増発するんだな
標準でデータイムに毎時2本化までは行き過ぎとしても、多少の増発はすると
都合よく拡大解釈すれば、我ながらニアピン賞ってとこか
まぁ、予想外に来客が好調なら、少なくとも連休時期などは終日30分毎化はあり得るかもね
むさしの名称をムーミンに改称するのは行き過ぎとしても、余命少ない10000系の一部編成に開園に合わせてムーミンの絵柄をラッピングくらいはするんだろうな
あと、細かいところでは、競輪時のデータイム国分寺〜西武園直通の廃止が実は予想当たったんだよな
今後、国分寺〜本川越の幹線化（直通増発）や拝島〜所沢直通を高架化前に実現するなら、競輪直通スジが邪魔になるから
ってことは、今春ではないにせよ、来春か2020/03あたりにそれらの増発新設やるかもな
もっと言えば、データイムの有楽町線内急行運転、今春でないとすれば、ズバリ2020/03改正からだな
大失敗したY準急の消滅から丸10年の節目なのと、五輪需要で少なくとも一時的にはお台場需要が急速に高まるから
五輪期間中は首都高を1レーン封鎖（五輪関係者向け専用道化）するし、車でのお台場移動が困難になるからね
そのタイミングで急行運転開始すれば、確実に人は乗るし、通過駅からの苦情対策という面でも既成事実化出来る
逆に、変なタイミングで急行運転開始して需要が伸びなければ、また豊島区あたりからクレーム来て10年前の二の舞になりかねないしね Sトレイン104,106,108,110,112
イラネ >>517
なんだ、そうだったのか。それは失礼
確かに、せっかく50番台と共通化で前面貫通扉を無駄に設置するなら、いっそ車体幅も3cmしか違わないし、完全同一化した方がコストダウンになるもんな
だったら、そもそも51002Fも車体幅合わせれば良かったのにな
同時期に50番台の製造を開始したんだし
ただ、このタイミングで半直を50050統一するってのも面白いな
少数派の東急2000系を東武直通対応化するようだから、会社問わず直通車種の数を抑えるためなのかもね 休日特急の増発って同じ時刻に今走らせてる謎の回送のあれか
そして課金の誘惑がまた増えると ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
