東海道・山陽新幹線192
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東海道・山陽新幹線全般について語るスレです。東海道・山陽新幹線以外の話題は全面禁止です。
◆当スレでは、客観的事実に基づかない停車駅・ダイヤについての議論・要望・願望は禁止とさせていただきます。
◆停車駅・ダイヤの要望は直接鉄道会社に対してすべきもので、議論しても結論が出るものではありません。
◆また、想像の域を出ない遥か先の未来の話題、実現する見込みのない話題も荒れる元ですので、なるべくご遠慮ください。
あくまで公式リリースや報道、見たまま情報などの事実ベースに基づいた議論をお願いします。
◆なお、荒らしがあっても、透明あぼーん、削除依頼等、完全スルーでお願いいたします。荒らしに反応した場合、その方も荒らしとみなします。
◆荒らしリスト
・憂国の記者
・馬鹿詐欺(営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下)(ｻｻｸｯﾃﾛ* 126.…)
・糞ボケ名古屋倒壊社員&のぞみ変偏格差ダイヤ解消厨(ﾜｯﾁｮｲ 180.33.162.135)
・のぞみ新横浜通過厨
・のぞみ小田原停車厨(寺井)
・のぞみ静岡停車厨
・新神戸通過厨
・東海道・山陽新幹線一部区間移管厨
・エアライン擁護厨
・自由席詰め込み厨
・直通運転・料金分断厨
・ヒント厨(ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205…)
・エセ欧州高速鉄道事情厨軍団(特徴:井の中の蛙、反論相手を東海社員に認定)
・ハングル文字案内導入推進厨(東日本工作員)
・刈谷厨(ﾜｯﾁｮｲ 182.23.229.143、ﾜｯﾁｮｲ 182.23.230.107、ﾜｯﾁｮｲ 219.121.133.198、ﾜｯﾁｮｲ 219.121.133.164)
・社畜厨(ﾜｯﾁｮｲ 121.1.180.228、ﾜｯﾁｮｲ 118.243.125.204、ﾜｯﾁｮｲ 125.54.224.58、ﾜｯﾁｮｲ 58.94.79.128、ﾜｯﾁｮｲ 114.145.99.200、ﾜｯﾁｮｲ 221.121.181.237)
・高槻豚(ﾜｯﾁｮｲ 113.38.221.13、ﾜｯﾁｮｲ 61.89.10.206)
【前スレ】
東海道・山陽新幹線191
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511320944
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured その代わりカスみたいな中国地方のローカル線を山のように持たされてるのだよ >>373
旧国鉄債務を東海が肩代わりしているなら、たばこ税等の国民負担は存在しませんよ。
あくまでもJR各会社の支払い能力に応じた負担ですよ。
東海の支払い能力をかなり低く見積もった結果、自前でリニア建設出来る状況になりましたね。
逆に貨物の支払い能力を多く見積もった結果、債務支払いが出来ていない状況です。 >>373
在来線に関しては、北陸地区はJR東海で良かったという意見もあるよな
その場合、北陸新幹線の金沢〜上越妙高間はJR東海になるね >>373
国が応能負担なスキームにしただけの話。
もし建設費など諸々積み上げ、そこから借り賃を算出したなら経営は破綻するんだよ。
そしてそんな話なら民間会社であるJR西は拒否するわな。じゃあ税金で作ってはみたものの新幹線をどこが請け負うかで頓挫する。
メリットがないと引き受けないんだからズルでもなんでもないわ。 >>378
どう考えてもズルだろ
中央新幹線だけ自費で作れってスキームは >>379
別に、自費で作れって言った訳じゃないだろ？
順番が回ってくるまで待てなかったのと
新幹線方式じゃなくリニアにしたかったから
東海が自費で良いから建設したいって言ったんだろ >>379
>>381に加えて、全区間を独占したかったのも有るだろうな
通常のスキームでは、東京都駅〜山梨県駅はJR東日本、三重県駅〜大阪市駅はJR西日本となって
JR東海は山梨県駅〜三重県駅だけになるからな ヒント
JR倒壊が地元に駅の建設費用とか求めたら、拒否されブチ切れて実費で作ることになった。 安倍総理が本日伊勢神宮からの帰りに名古屋から34Aに乗車したが、見送りが愛知県知事と東海名誉会長。
この為か本日の15A→34A→59AがG19になっていた。 >>388
俺的には火災氏が一番拝みたい対象。まさに生き仏。 >>388
三重県知事も宇治山田駅に出迎えさせられたみたい。
近鉄の小林会長は名古屋から特急に同乗したのかな。 >>390
G19編成はグリーン車ユニットが特殊な、、、 長野のサロは自重表記が他と違ってて、一応ヒミツだけどバレバレってのがあったな（笑） >>395
毎年仕事始めの日に伊勢神宮参拝は歴代総理大臣の慣例行事。 よく知らないけれど、
G19
防弾ガラス、車両自体も防爆仕様じゃないかな？
明らかに重量が一般仕様と違うので、
停車駅のポイント通過時に、安定感がある >>357
九州だと俺の回りは既に年始の帰省は家族で飛行機の友人が居て「最近、無料の機内食がデザートだけになった」とか別次元だったな。 >>399
そうじゃないかと思ったが
34Aが西車だったら台車が心配という話の流れの中で
台車に負荷が掛かった事故がヒットしたので書き込みました
って、もしかして、G19じゃなかったら脱線しなかったっていうオチとか？ 西日本車ってG車の防弾ガラス化などを施したVIP対応編成って持ってないのか？
仮に山陽区間完結のお召し列車が運行されるならその時は東海から対応編成を借りて対応するんかな？
そもそも民営化後山陽区間完結のお召ってなかったような？
てか新幹線全てを通じて一番お召し列車に縁遠いのが山陽地区な気がする。
東京からの移動は間違いなく飛行機ご利用だろうし。 >>408
定期的にこの話題になるが、K編成初期車にもVIP対応編成はある。
山陽完結の貴賓輸送では過去にS編成(S15だったか16だったか)が充当された実績がある。
去年はR編成だったが。 山陽G車と言えば、N700S先行車でG車のみ登載予定のフルアクサス。
近年流行だが、量産段階で登載を拡大しないかな？
東日本と違い16両だし全車は予算的に厳しくても、両端車とパンタ車だけでも。
まぁ東海区間のトンネルは低速通過が殆どなのよな… 熱海然り、静岡空港付近然り
しかし山陽区間のトンネルは300km/hゆえ、現セミアクでは厳しく横揺れが激しい。 >>411
今後の試験やコスト次第。
西は500・700E置き換え編成で多く設置も有り得る。 冬でも東海道山陽新幹線は東北や北陸新幹線のように雪に悩まされることないね >>413
逆だろ
東北、上越、北陸は最初から雪対策をしている だから当初の予定通り鈴鹿山脈をぶち抜いて通してたらよかったのに >>410
となると700B以前の西車の16連もVIP対応編成あったかもね。 >>416
鈴鹿山脈越えだったら絶対に東京五輪までに建設が間に合わないから世界銀行の融資条件を満たせなくなるので、世界銀行から融資してもらえなかったはず。
そしたら国からの予算も降りず、結局新幹線は建設できなかったよ。 >>419
500系や300Fにも対応編成あったのだろうね。 >>405
Uターン時期が減ったのは2日の箱崎公園付近？での飛来物が最大の原因かと。
3日も山口県内で飛来物（新山口〜徳山）&安全確認（新岩国）があったので若干の影響があった。 >>421
単にUターン予定日が分散しただけじゃないの？
2日か3日に帰る予定の人が、飛来物でダイヤが乱れていたからって
5日以降にするのは日にちが飛び過ぎだし
この時期に飛行機や高速バスに変更したとかあまり考えられないし ,,-‐‐-,,,,,-‐‐-、
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| _______ ﾉ ＜ >>423東日本の車両とは共演NG
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/ ::::::::::::::::::::::::::::::::::::|. <;;;;;;;;> .|:::::::::::::::::::::::::::::::::::: ヽ
./ :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::| |;;;;;;;;| |:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: ! 新幹線の安全性に対する信頼回復へ向けて
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/01/page_11702.html
空から日本を見てみよう+
http://www.bs-j.co.jp/sorakara/
1月11日夜9時00分〜 東海道新幹線 名古屋〜新大阪(前編) 車窓からの城＆史跡
1月18日夜9時00分〜 東海道新幹線 名古屋〜新大阪(後編) 厚狭〜新下関間飛来物のため運転見合わせ。現在除去作業中。 ８時２９分頃、山陽新幹線：厚狭駅〜新下関駅間で飛来物があり、
架線と車両の確認を行うため、岡山駅〜博多駅間で運転を見合わせています。
現地へ係員は、到着しており準備ができ次第撤去作業を行います。
運転再開は、１０：００頃を見込んでいます。
※現地の状況により、運転再開見込みは変更となる場合があります。 >>433,>>434の影響により
上りは12A、600A、736Aから
下りは543A、727A、95Aから遅延。 下りは541A、723A、95Aより遅延が正解です。
失礼しました。 山陽新幹線は博多、広島（新岩国）、岡山、姫路、新大阪になにかあった際に編成差し替え出来るようにN700Aを待機しておくべき
博多にはN700の８両も >>437
新岩国、姫路には、16連に対応した車庫はないよね >>438
新岩国は留置線がある
姫路は下りホーム >>433から>>436
当該列車は734A、
当該と後続の12A以降が遅延。
対向の723A以降が遅延。
ちなみに541Aが厚狭、2441Aが新山口、
543Aが徳山、727Aが新岩国に足止め。 今度は新岩国〜徳山で倒竹。
踏んだり蹴ったりだね。 >>439
そう言えば、何年か前に新岩国に増設されたって話を聞いたな >>437
なにかあった際を本当に考えるなら、むしろ姫路の下り第二副本線は空けておかなきゃいかんのじゃないか？
ダイヤに余裕がたっぷりあった40年前なら、保線車両や初代ドクターイエローが留置してあってもよかったけど 11日の始発から岡山以西で雪&強風による速度規制が行われる可能性があります。
お出かけの方は気をつけて。 http://trafficinfo.westjr.co.jp/sanyo.html
【山陽新幹線】 信号トラブル 運転見合わせ＜第一報 05時59分＞06時35分更新
５時５９分頃、山陽新幹線：三原駅で発生した信号トラブルのため、岡山駅〜広島駅間の
一部列車の運転を見合わせています。
現地では、係員が到着し作業の準備を行っています。 >>456
> 代表取締役の異動について
> http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000036117.pdf
> 何かが劇的に変わる訳ではないが一応・・・。
名誉会長への代表権付与が批判でもされたのかな？ リニア工事で起きたトラブルを下っ端社長に押し付ける為の人事でしょ？
社長にリニアの役職も兼務させている事からも明らか ヒント
満員電車状態で11時間以上動けず！立っている人かわいそう。
１１日午後６時５５分ごろ、新潟県三条市のＪＲ信越線の踏切近くで新潟発長岡行きの普通電車（４両編成）が約６００人の乗客を乗せたまま、大雪のため動けなくなった。
ＪＲ東日本新潟支社によると、除雪作業を進めているものの同１０時半現在、運転再開のめどは立っていない。
電車が立ち往生しているのは同市の東光寺駅と帯織駅の間。車両の下に雪を抱え込んだ状態になったらしい。車内は暖房が機能しているほか、トイレも備えており、これまで体調を崩した乗客はいないという。
現場周辺で乗客を電車から外に誘導するのは安全上の懸念があるといい、同支社は「車内で待っていただき、除雪が済み次第、運転を再開する」としている。
新潟地方気象台によると、現場から近い長岡市の積雪は午後９時時点で４３センチとなっている。
配信2018.1.11 22:44更新
産経ニュース
http://www.sankei.com/affairs/news/180111/afr1801110056-n1.html 新幹線は7時半前後より徳山〜博多で徐行運転。
この為、上りは6A・540A・730Aより遅延。
下りは823A・451Aより遅延。
ところは新幹線の徐行は30km/h以下かな？ ヒント
これはひどい。バス手配して休めるとこに移動しないとダメ。
ＪＲ信越本線 大雪で立往生、乗客４３０人が１２時間以上閉じ込め
新潟県三条市のＪＲ信越本線で１１日夜、およそ４３０人の乗客が乗った普通列車が大雪のため動けなくなり、１２時間以上が経った今も、運転再開の見通しは立っていません。現場からの報告です。
列車が立ち往生した現場です。およそ４３０人の乗客が、すでに１２時間以上も車内に閉じ込められていて、立ったままの人もいるということです。
除雪作業が続いていますが、いまだ運転再開には至っていません。
Ｑ．子どもと連絡は取れていますか？
「いや、もう、取れない。スマホのバッテリーがなくなって、それで心配で」（乗客の家族）
１１日午後７時ごろ、新潟県三条市のＪＲ信越本線の踏切で、新潟発長岡行きの４両編成の普通列車が大雪で動けなくなりました。
列車の照明や暖房はついていて、トイレもありますが、乗客３人が体調不良を訴え、うち１人が病院に救急搬送されました。
ＪＲ東日本は「積雪が深く、車外に出るのは危険」と判断したということです。
http://news.tbs.co.jp/sp/newseye/tbs_newseye3261599.htm >>465
表現的におかしいんだけどな
徐行はすぐに停まれる速度だから
170位だと減速運転なり速度を落として運転じゃないと >>459
新社長は前からリニア推進本部長だったよ。
なので今回の人事は年功序列の若返りとリニア推進加速が目的。 明日も徐行かかりそう。
住んでいる垂井町は、本格的な雪。
積もりだしているし。 ヒント
菅義偉官房長官は１２日の記者会見で、新潟県三条市のＪＲ信越線普通電車が大雪のため乗客約４３０人を閉じ込めたまま約１５時間立ち往生した問題について「体調不良の方が出るなど利用者が大変困難な状態になったと認識している」と不快感を示した。
その上で、国土交通省からＪＲ東日本に対し、対応の問題点を検証し再発防止策を講じるよう指示したことを明らかにした。
菅氏は「多くの乗客を輸送する鉄道事業者にとって、利用者保護の視点は極めて重要だ」と述べた。その上で「乗客にとって最善の対応だったのか。乗客の救出のためにバスなどの代替輸送機関の手配を取ることがなぜできなかったのか。
自衛隊、消防など関係機関に対する応援の要請が適切に行われていたのか。乗客への情報提供が適切に行われていたのか」などと矢継ぎ早に疑問点を列挙し、対応を問題視した。
配信2018.1.12 17:20
産経新聞
http://www.sankei.com/politics/news/180112/plt1801120027-n1.html ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
