【あずさ】中央東線総合スレ トタM61【かいじ】
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またあんまり煽ると貴重な振り子ガー共が押し寄せて来るからヤメレw >>742
酉だってげろしお後継には非振り子入れたし、別に痛くもかゆくもないだろう
むしろ旧態然の振り子とおさらばできたって事で誇りに思ってるよ 振り子車導入のための線形改良を放棄した中央東線に
これ以上振り子車を入れても無駄だという判断なんだろ
作っちゃった分はしょうがないから使ってただけで ヒント
JR西日本は振り子と車体傾斜を取り入れた最新型やくも号を作るよ。絶対 ツイッターによると、１８９系Ｍ５０編成の運用が最近、空振り状態みたいだぬ〜
漏れは、今度の日曜日に乗りに逝く予定だがｗ >>754
m51復活したからもう走らないぞ
よかったな >>755
マジッすか、学園！サンクス。
クルマで大人しく、幕張のオートサロンへ逝くわ、あぼぼ・・・ E351をほくほく線に1円で売って振り子で160キロ出すのです
スノーラビットを1本といわず5編成で10本出すのです 春臨で189系撤退が発表されたら、沿線は動物園になりそう。 E353がＳあずさの運用に入ると遅れるよね。
E351の方が優秀なんじゃん？ ドアが1個の時点で客のこと何も考えていない糞電車
さらに乗客全員が使ってた座面スライド全廃止ｗ
まだＥ２５７を新車で作るほうがマシなレベル，ＳＨＩＮＥ >>741
20号のバイパスは諏訪インターに接続してる道な。
北側・東側の山側をトンネルで抜けて岡谷インターまでの予定。(一部供用済み)
諏訪湖沿いのは湖岸通りでバイパスじゃない。
バイパスが開通したら現道は踏切そのままで県道にでも格下げになるかもしれないな。 道内初の特急用ディーゼル車として旧国鉄が開発した「キハ１８３系」の初期型の先頭車両を保存しようと、道内の鉄道愛好家らでつくる「北海道鉄道観光資源研究会」（永山茂代表）が資金集めを始めた。
必要額が集まれば、ベージュ地に赤を配した旧国鉄の「特急色」に塗り直し、２０１９年４月にもオープンする胆振管内安平町内の道の駅に展示する。
キハ１８３系の初期型は１９８１年から道内で特急列車の花形として、札幌と釧路を結ぶ「おおぞら」などに使用された。現在、定期運行はなく、石北線を走る「オホーツク」の代替車両などに使われている。
キハ１８３系の後期型車両を使う「北斗」（札幌―函館間）が今年３月のダイヤ改正で違う型式の「スーパー北斗」にすべて切り替われば、後期型が「オホーツク」の代替車両などに回され、現存する５両の初期型は順次解体される見通しだ。
これに危機感を持つ同研究会のメンバーは、ＪＲ北海道から有償譲渡の承諾を得た上で、１日からインターネットで車両保存に必要な小口の資金を募る「クラウドファンディング」（ＣＦ）を始めた。
目標額の６１０万円を塗装費や運搬費などに充てる。期限とする３月３０日までに目標に届いた場合は２両目の取得も目指し、最終的に計１１００万円を集める方向だ。 >>761
ありがとう。
そういえば塩尻峠でものすごい速さで自分をぶち抜いたジモティ走り屋？連中は
誰も２０号バイパスには突進しなかった。 制御付き振り子は確か総研の考案で
総研と好い関係の四国・西日本・東海などはこれからも宜しくだろうが
東は総研とは違う道を行きたがるのかな >>762
道内初は183系じゃないと思いました。 E353にWiFiほしい。網棚にランプがあるのできに
なるんだが、中央本線にスワローサービス制はいらない。
金・土・休日、東京AM5:15ごろ発 白馬8:45ごろ着と、
木・金・土曜、東京23:00ごろ発 白馬4:00ごろ着
の特急を運転できないの〜？ んな朝早くに新宿にたどり着ける客がどれだけいるんだか
新宿6:30発のあずさ71号すら沿線の漫喫に泊まって撮影した撮り鉄もいるくらいなのに
後者はムーンライト信州の特急格上げ要求ということか
18乞食が発狂しそうだなｗ >>765
正確には、
旧国鉄が開発した、初の道内専用仕様の特急用DCってとこだよなw >>766
鉄道会社にしてみりゃスワローにすりゃ増収になるんだからそっちを選ぶのは自然の流れだろ。 >>767
北陸新幹線延伸による三セク化拡大により
ヲタなら今やムーンライト信州の旨みは乏しいだろう
非ヲタ18きっぱーは格安切符が使えなくなったら他の移動手段・他の余暇の過ごし方へ移るだけ
>>766
登山者需要は早朝なら間違いなくあるがシーズンによる
秋〜初夏に日帰りの登山者を集める山のうちいわゆる「中央沿線」の山々は
特急の必要が無い距離・特急停車にふさわしくないと叩かれること請け合いな駅利用が多い スワローってあくまで座る用の快速って感じでしょ？通勤特急と何が違うのさ それにしても東京からアルペンルートに行くのって夜行じゃないと時間的に有効に使う
のが難しいって感じだな スワローのチケットレスを、今の回数券並の割引率にすればみんな使いそうだし、チケットレスも普及する 束「もうえきねっと会員数も十分増えたし定価でいいよね」 >>774
長野で夜行バスといえば大学生がたくさん乗ってたあの軽井沢の夜行バス事故
あれは北陸新幹線じゃ高いしかと言って在来線もないから格安のバスに乗ってしまったという悲劇だと勝手に思ってるが、あれを機にML信州の中央線経由長野できれば飯山方面行きをおもうんだけどなあ >>766
＞金・土・休日、東京AM5:15ごろ発 白馬8:45ごろ着と、
＞木・金・土曜、東京23:00ごろ発 白馬4:00ごろ着
＞の特急
金・土・休日、東京AM5:15ごろ発 …新宿7:30,八王
子,甲府,茅野,上諏訪,松本,豊科,穂高,信濃松
川,信濃大町,神城… 白馬8:45ごろ着の特急と、
木・金・休前日、東京0:00ごろ発 …新宿,八王
子,高尾,甲府,茅野,上諏訪,松本,豊科,穂高,信濃松
川,信濃大町,神城… 白馬4:00ごろ着の特急北アルプス号
青春18きっぷ北アルプス利用券2,300円を発売 JRhigasiが彼らの「安全神話？」とやらを誇るために
切り捨てたことを高速バスたちがやってくれている
ともいえるよな。 >>779
飯山線は非電化
更に途中でしなの鉄道が間に入って面倒なことになってる 長野や松本比較的最近まで夜行列車が走っていたのは時間的に昼行だと行きにくいことも
あったりして もし土休日新宿6時発の南小谷行あずさがあったら利用する人多いのかな？ 中央線E電区間周辺エリアからなら利用客結構居るかもよ。 甲付着が7時半だから都内や八王子から甲府に通勤できるね かいじ100号を定期運用すれば新宿着が8時前だから甲府から都内に通勤できよう物を 20年かけてＪＲが下した結論は、中央東線には、E351の走行性能はオーバースペックだったということだね >>789
上諏訪発の420Ｍがあと15分早く出発してくれればかいじ102号に接続できるんだがなあ >>791
なんでそうなる
今やJR東日本在来線の花形特急だから車両入替のサイクルが早いのとサービス強化だろ シンカリオンつまんないんですけど
あとＯＰにずらっとＪＲ各社が並んでる中
ＪＲ四国だけはぶられてるのがﾊｧﾊｧ 身延線や小海線はともかく西線と飯田線の始発が後10分早ければ普通電車で東京に行きやすいんだがなぁ あずさ2号みたいなボッタクリクズ特急にお金なんか払いたくないよ・・・・・・＞＜ >>790
確かに朝ラッシュ時前に新宿に到着する特急1本は欲しいなあ
というか中央ライナー4号をかいじに格上げすることはできないのだろうか >>786
南小谷までは判らんけど、特に土曜ならそこそこ乗るんじゃない？自分もあずさ71号のもう一つ前に特急があったら…と感じたことが何回かあった
>>787>>788>>789
土休日って言ってるのに何故通勤の話にw 高萩5:45ときわ58号品川行がありならかいじ100の平日運転もありだと思うんだけどね
大月で通勤特快に連絡する始発M電じゃあ流石につらいしな あずさ2号を新幹線みたく、6時00発の速達型で新宿に
8時40分迄に着く便にしないのは、やっぱビジネス需要が薄いのか？
特に甲府以東は、かいじに任していい感じはするが… 需要があるのはわかってるだろうが、都心にラッシュ時にかかる時間帯に入れられないからな。 朝の中央ライナーか成田エクスプレスを甲府発着にすればいいんだよ
早すぎるとか文句言うな >>800
それはそう思う。
横浜・大宮・津田沼・松戸…から
4:00以降に出発して、新宿に5:20到着
も可能ですネ!。
>>801
かいじ100号だったかな…
東京8:20発のはやぶさ最速列車
が乗客ののりかえを待って発車したのは。
>>802
あずさ2号→スーパーあずさ2号化
松本500-岡谷-上諏訪-茅野-甲府-八王子-新宿805-東京825
こんな感じならネ! >>802
2分毎に快速電車が走ってるからねじ込むの無理
現行のあずさ2号でもまだ2分毎に走ってる時間帯に無理やり6分空けて突っ込んでるからかなり無理してるんだけど >>805
おまえ頭おかしいのか？
新宿805-東京825 ←これ新宿〜東京20分とかw
それ以前に新宿806発の快速が東京820着なんだけどどこで待避するの？場所ないよwww >>781
ＪＲ東日本「安心快適な、特急あずさをご利用下さい。なお、乗車券、特急券を、ご購入下さい」 >>807
三鷹以東が同じなら無理だよ
各駅停車だって2〜3分毎に走ってるから隙間がないし
中野以東は複線だし E353の座席番号はどの順番に並んでるのでしょうか？
E351やE257と同じく番号が若い方が新宿方面でしょうか？ 基本
東京駅に列車を据付けたと仮定して
号車番号は大阪方から1号車・2号車と附番
座席番号は大阪方運転席側から1・２・３の順番に附番
だったと思いますが、詳しい方お願いします さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
廃車回送中のNO.DO.KAの激Ｖ記録に勤しもう。
国鉄生まれ老兵・ヨンパーゴーのNO.DO.KAを、同業ヲジンと肩を寄せあい
運転停車する大宮駅のホーム端で
シチサン・カツカツ・日の丸
車体の傷が凄まじいボロボロNO.DO.KAを、大都会・東京を象徴する新宿の大ガードの下から
ヨコヨコ・スカスカ・日の丸
1月10日の関東の線路脇、NO.DO.KAを記録する7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸
シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
http://jump.5ch.net/?http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
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国鉄生まれ老兵・ヨンパーゴーのNO.DO.KAを、同業ヲジンと肩を寄せあい
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シチサン・カツカツ・日の丸
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シチサン・カツカツ・日の丸
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さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸
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ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg 中央快速は付随車しかもダブルデッカーをニ両も増やすというから
乗り降りの手間や加減速低下などで2分ヘッドは無理ゲーだろう
お客も新５０００系などにとられたりして少ない乗客で３分ヘッドとなれば
まるでリニア新幹線のようにまっすぐな中野ー立川間の一直線を
スーパーが韋駄天走りというのも夢ではないだろう 現状乗車率180%(2分間隔30/h)の列車が250%(3分間隔20/h)になるのは守銭奴東でもないない
10両x30/hから12両x25〜27/h程度の変化だろう >>811
みどりの窓口にある
列車編成席番表
でもみなされ さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
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1月10日の関東の線路脇、NO.DO.KAを記録する7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
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シチサン・カツカツ・日の丸
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、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg 昨日吹雪を疾走するE353が撮れました
インスタ蠅し過ぎて嫉妬されそう >>823さん
承認欲求は満足されそうですね？良かったですね？ 朝の上りあずさやかいじラッシュの影響で需要はかなりありながら8時台に新宿に到着
する列車が設定できないのがつらいところだな
個人的には中央ライナーをかいじに格上げしてもいいと思うけど >>817
おいおい
中野-立川が直線って冗談言うにしても少しはマシなこと言ってくれよ
むしろ細かいカーブが連続していて制限かかりまくりなんだが >>827
関西エリアの東海道山陽本線はもっと曲がってるけど新快速はぶっとばしてるからヘーキヘーキ さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
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運転停車する大宮駅のホーム端で
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、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg >>795
足が遅くて定員が少ないけど急カーブも急勾配も停電すらものともしない最強戦士なのに勿体ないよなあw
マーベルとかタツノコプロなら入れてくれたんじゃないの？
全国新幹線計画を潰すために立ち上がったヨドギーミ(キハ32)、ナガサッキー(885系)、セトウチノスキー(8000系)の３人組
全員０系塗装で表の仕事は割引切符の販売とか線路の草むしりとか
「お金ほしーなー」「複線化したいなー」「ef-wing履きたいなー」とかブツブツ言いながら仕事してそ てかマジで東京駅2面4線位にしないとグリーン車導入した後今の感覚維持出来ないだろ さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
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シチサン・カツカツ・日の丸
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、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg >>837-838
特にラッシュ時なんかは特急と同じように、新宿どまりの場合は整備後東京まで回送して折り返し
営業運転、東京行きの場合はその逆で新宿まで回送してそこで整備って感じにするのかな？
それともなければ、日中なんかだと、グリーン車は半分しか営業しないで、例えば4号車は
上り運用専用で５号車はその逆で下り専用で座席位置を固定で整備清掃は（賃金の安く
折り返しにも余裕のある）郊外の高尾や青梅に限定するとか
上野東京ラインのできた目的の一つに、賃金の高い東京都区内での清掃整備を減らし
栃木や群馬、熱海（来宮）やらせるっていうのもあったようだし 心配しなくたって東京駅での対応はどうにでもなる。
それから青梅も高尾も東京都なので
最低賃金は変わらず人件費の大した削減は望めないでしょう。 さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
廃車回送中のNO.DO.KAの激Ｖ記録に勤しもう。
国鉄生まれ老兵・ヨンパーゴーのNO.DO.KAを、同業ヲジンと肩を寄せあい
運転停車する大宮駅のホーム端で
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ヨコヨコ・スカスカ・日の丸
1月10日の関東の線路脇、NO.DO.KAを記録する7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸
シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・ぬるぽっぽ
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg 今の構内配線だと特急東京着は設定難しいけど東京始発であれば何とか増やすことは
できそうだな 一番線ホーム発ってことだよな？それって
どうなんだろそれ、そもそも東京新宿間だいぶ近いけどその距離も特急料金払いたいって人はいるんか？ わからんよ、新幹線からの乗り換え客で、どうしても座りたいやついるかもよ >>847
あ、それだいぶ前だがテレ東の特急列車乗り継ぎの旅でやってた
ただ、あずさじゃなくて成田エクスプレスだけどな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
