JR東海在来線車両スレッド58
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)｡
前スレ
JR東海在来線車両スレッド57
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1508634583/ >>418
スレチで悪いんだけど、火災って須田と同じ立場になったってこと？
まさか例の談合の件で退いたのか(蜥蜴の尻尾切りの可能性もあるけど)？
＞＞373の後継車両
ふじかわの将来にもよるんじゃないかな？
もしかしたら、中部横断道開通ではまゆりみたいな
一部指定席快速に格下げの可能性もあるけど、
編成ごとそういうのが必要なら、しなの置き換えでねん出した383の格下げか、
313のリクライニング版製造でよさそうな
>>419
それなら、自社で首都圏に近づける、御殿場線で…いやなんでもない 糞ボケ名古屋東海は即刻静岡から撤退しろ。
百害あって一利なし >>420 御殿場線回り大垣ゆき快速。国府津～大垣御殿場まで各駅停車、裾野、沼津、富士、静岡、浜松 豊橋、岡崎、名古屋、一宮、岐阜、大垣。
静岡区の313＋211の６連でロングシート。
床に新聞紙をひいて座るやつがでてきそう。 313系の後継は2020年あたりかな？ 2018年と2019年は313系の最終ロット製造とみた。
211系0番台と311系一部置き換えと新快速の補充用を予想した。
なお313系最終ロットは一部を2019年ラグビーW杯と2020年の東京オリンピック輸送対策として
静岡貸し出しとみた。 313マイチェンはビートレスステンレスでモハに2パンタ、車内はLCD表示器採用、自動放送装置準備など取り入れ211-0,311系車齢高い車両を置き換えるっていう所かな？
あと東側の新車効果でサービス改善を向上していくと思うからそろそろ383系の後継車を考えないと ヒント
朝日新聞 投書
【どうかんがえたら 新幹線の三景】 無職 河村 吏 （静岡市葵区 ６３）
暮れの新幹線。相当の混雑なので指定車両に移ってみた。ここも満席だったが、
ふと見ると、座席に小さなバスケットが置いてあり中に小犬。隣に若い女性が座っていた。
早速「ここ空いてますか」と尋ねてみた。すると、その女性は、「指定席券を買ってあります」と答えた。
私は虚を突かれた思いがした。
改めて車内を見渡すと、多くの立っている大人の中、母親の隣で３歳ぐらいの男の子が座っている座席もある。
あれも指定切符を買ってあるのだろう。
仕方なくいっぱいの自由席に戻ると、ここにも学童前と思われる子が親の隣に座っていた。
懲りもせずにまた「ここ空いてますか」と尋ねると、母親は仕方なさそうに子どもをひざの上に乗せ、
席を空けた。私はその座席で居心地の悪さを感じながら、
この新幹線の中での三景をどう考えたらいいのか自問した。
http://i.imgur.com/nOFfIYj.jpg
http://m.yahoo.co.jp/ >>426
383よりもふじかわ373の置き換えが先かもと思う
中部横断道が2018年度に大部分が開通して2019年度に甲府と静岡間が全通する
当然高速バスができるから、手を打つのなら今かと
ながらや普通を考慮しなくてよいので、2連デッキ付きの車両でよいだろうし
373はライナーや波動用、普通用にも転用できるし >>412
それを今のダイヤでやろうとすると、掛川～静岡のどこかで3hも時間潰ししないといけない。 >>428
いくらお前が静岡びいきでもその予想は無謀過ぎる >>429
鉄ちゃん派は金谷で大井川鉄道ミニぶらり旅
グルメ派は焼津で魚をペロリと食べ歩き >>425
315系はN700SでSiCが確立されてからの気はするな。 前にも言ったが373系の置き換えは
383系の置き換え車輌の番台違いだろ >>434
伊那路置き換えはそうなるだろうな
ふじかわは廃止だろ
リニア開業で甲府から静岡経由で新幹線に誘導するメインの役割が消滅するからな >>427
指定券買わず/買えずに乗るあんたの負け >>426
311より211-5000の方が車歴は古いのになぜさりげなく逆転させる？
意味なく願望を織り込むのはアウトだと思う 誕生日ネット
須田寬
すだ ひろし
東海旅客鉄道 代表取締役 社長
1931年01月28日生まれの87歳です。今日は誕生日です。生まれてから31777日経ちました。
次の記念日は1年0日後、2019年01月28日の米寿です
http://tanjoubi.net/-/1025100
************************* >>425
313の次期ロットで211,213,311を更新
東海道新快速用6連、中央線用3,4連、静岡地区用2,3連が出ると見ている
313の次型式はまだ出てこないと思う >>418
まだ葛西がどうとか言ってるガイジキモヲタが沸いてるのか
どんだけ葛西一人で会社の企画動かしてると思ってんだ
そんなの葛西じゃなくてもダメな企画はダメに決まってるだろバーカ >>420
お前もバカな厨房の癖にわからないことをグダグダ書いてんじゃねーぞ
てめえみたいなガイジキモヲタの妄想なんて東海がやるわけねーだろうが
さっさと迷鉄スレに帰れやゴミが >>444
ここはキミみたいな障害者のガス抜き場じゃないんだよ？ｗ
脳みそに障害のある人は施設の先生とおしゃべりしててねｗ >>422
ガイジ静岡は日本から消えろーーーー！！！！
衰退まっしぐらのならず者の漁村民ｗｗｗｗ >>434-435
振り子は軌道改良が必要だと何万回言えばわかるんだこのガイジどもは？
飯田線はカーブが多いから383の新型で置き換えだ！！
だってよｗｗｗｗｗｗｗ
ガイジにもほどがあるなｗｗｗｗｗｗｗ >>430
おいキモ瀬しれっと帰ってくんなボケが
てめえはtwitterで障害者どもと慣れあってろ 2020年代後半に出るだろう313後継は、
普通の転クロ＋車端部ロング（0番台・東海鉄事用）、全席転クロ（1000番台・新快速向け）、オールロング（2000番台・静岡支社用）に集約されそうな気がする。
ワンマンは対応車か準備車かでは番台区分しない 鶴亀は意見が違うと罵倒しまくるが、そもそもコイツの言ってることが当たった試しがないんだが
嘘つきのくせに威張ってるから始末が悪い >>451
1000番台は中央線仕様だがね。
このスレで何度も繰り返されてる議論だけど新車入れるなら
東海道線名古屋地区→1100番台メインで一部5000・5300番台。
中央線→2000番台（ロング4両編成）メインで一部1100・1300・2300番台。
静岡地区→2300・2500番台メイン。
飯田線→身延御殿場線から3000番台転属か1300・2300番台新製。
（番台は現存する仕様をベースで考えたけどこの仕様で新番台の可能性もあり）
静岡地区は転属を主張する人がいるけど名古屋地区に313系のロング車が存在しない以上考えにくい。 新型出てもLCD付くのかな
編成両数バラバラすぎて停車位置表示できなそうだし、次駅表示と乗換案内だけならLEDで十分だと思う
東で続々と普及している線路モニタリング装置は付かないのかな >>455
番台区分は次期型式は付け直しだと思う
キハ25だって313と番台区分が連動してない
中央線には今後ロングシート入れないと思う
東海道とある程度共通化したほうが代替がきくし、編成数の調整が容易
東海鉄事から静岡支社への中古転属は11年前をもって今後はないというのは同意だけど LCDは313次期ロットから付くだろ
N700S同様、黒バックで文字中心のどシンプルな仕様だろうけど そもそも静岡にそう簡単に新車を入れるとは思えないが 確かに211系で一番新しいのは静岡の車両なので後の方にはなると思う。
ただ置き換えを後回しにしてトラブル起きたら確実に「リニアや新幹線ばかりにカネ使って」とバッシングの標的にされてしまうので静岡言えどもいずれは新車が入る。
まぁ箱はそのままで下回りだけ一新って裏技もあるけど東海は基本的には使い倒しだからなぁ。 >>455
さすが分かってるな。
静岡の旧型をそのまま置き換えると100両を超えるので前回同様大垣から一部転属となるのが濃厚だろう。
99年
（313-3000）身延・御殿場用 24両
神領（後に大垣） 2*16 32両 計56両
06年
（313-2000）静岡 3*17 51両 3*10 30両 2*9 18両 計99両
（313-3000）身延・御殿場用 4両 計4両
20年投入予定
（211-5000）3*31 93両 →（313-2000）3*24 72両
（211-6000）2*9 18両 →（313-3000）大垣から転属 2*16 32両 計104両（△7両） >>461
211,213,311は所属関係なく一斉に取り替えるような気はする。直流電動機を使い続けるのはメンテナンスの手間も掛かり、全般検査は全車名古屋工場で面倒を見ないといけない。 >>461
今日愛環乗っててふと思ったんだけど、
東海の211は愛環に一部譲渡するんじゃないかな？
特にトイレ無し２両の6000番台は比較的新しいけど使いづらい形式。
それなら愛環に格安で提供する代わりに中央線直通用として使った方がいいと思うんだ。
愛環ならトイレ無くても大丈夫そうだしね。 >>455
と思ったら全く見当違いのこと書いてるな
中央線にオールロングなんて入らないし静岡からの転属なんてもってのほか
顔を洗って出直して来い
>>458
中央線にオールロングは入れないだろうな
ロングクロスの1000番台で統一するのが一番使いやすい。 >>454
中央線の113置き換えに転クロってのは当たったんだけどｗ
どこのだれかが必死にオールロングを熱望して
違う意見を罵倒しまくってたけどどうしたんだろうねｗ
悔しくて夜も眠れなかったんじゃないかな？ｗｗｗ 静岡は211継続かと
(213置き換え用V編成補充のW編成のみ投入)
リニア開業までは部品共食いで乗り切れるだろうし
案外、東のやつより長生きするかもな(ナノ車は死亡フラグ立ちかけてる) >>465
愛環は自社持ちが全部トイレ付きになったしかつてのデータイムのJR乗り入れもトイレ付き車両入れてたので今さらトイレ無しは入らない。
>>466
名古屋じゃなくて飯田線なら考えられるのでは？
御殿場線と身延線を2300番台に統一して3000番台を213系置き換えに回すと。
中央線はそんなに客減ってるの？別スレで城北線をバイパスにするべきと主張してるのに矛盾している。 >>469
鶴亀は願望だけで書いているのでまともに反応しない方が良い >>469
そもそも213は飯田線での走行距離がほとんど伸びていないので
あと10年は余裕で使える件
電車の置き換えは車齢ではなく走行距離だぞ？
2011年にわざわざトイレ改造してすぐに廃車にするわけがないだろ。 >>470
お前はいつも「願望」という言葉しか出てこないなｗ
よほど脳みそがすっからかんなのがよくわかるｗｗｗ
お前の方こそ世の為人の為と言いつつ中央線に通勤車両ばかりにしてエリート路線にしたい癖にｗ
見栄を張ることしか能がない底辺ブルーカラーｗｗｗ >>469
あれあれ？トヨタシャトルみたいな短距離にトイレは必要なのかな？
それに４両に2か所もトイレはいらないんじゃない？ｗ
増結用としてなら何の問題もないと思うんだけどｗ
そもそも中央線や東海道線に直通するには車両が足りないよね？
これだけ要望が出ているのにやっぱりできません、じゃ企業努力が足りないと言われるよね。
しかも社長には天下り疑惑もあるのにねｗ >>471
2011年改造なら置き換えする頃には10年は経過してそうだな。
まぁ確かに関西線時代は後半出番少なかったので置き換えは後回しにはなりそうだが問題はその頃より沿線の寒暖差とか飯田線の駅間の短さによる加減速の繰り返しで機器の劣化が進行してないのか心配なもので。 >>470
いちいち突っ込むのもアレだが
お前はいつも他の利用者の為に意見してるのか？
大して中央線に乗ってない癖に混雑がひどいからロングにしろとか
どこからどうみても静岡に転クロを転属させたい願望の18乞食丸出しなんだが。
お前みたいな正義面した願望丸出しのバカを見ると虫唾が走るわ。 >>474
束の東海道線の211がさっさと死んで115が生き残ってたのを見れば
どうみても地方ローカルに入った方が長生きするのはバカでもわかるだろ
なんだその単距離飛行を繰り返す飛行機の方が劣化するみたいな理論はｗ あと213は改造して観光列車になるのが楽しみだなｗ
3月には発表するかねぇ >>477
期待するだけ無駄w
どうせトレイン117程度に落ち着くヤツだろ
そんなのに改造費充てるなら371系のこしとけよ >>442
これ以上設計思想の古い313系作っても意味ないぞな
>>451
オールロンシーは要らない
>>456
普通に導入するやろ3画面LCD >>478
371は満身創痍だったんだなぁ･･･
213は神領時代もニート気味だったから状態はかなり良い
最近はやりのサイクルトレインとかいいと思うが >>468
去年トラブル起きてるからもう取り換えだろ
中に大垣からの転属組もいるから 99年→06年→13年→20年
東海の在来線導入周期は常に7年と相場が決まっている
211は88年から導入したから少し粘っただけだろう。
サプライズがあるとすれば新形式だがどうだかねぇ。 >>480
2編成繋いでれば満たすよね
これ口実に東海道快速も8連が増えればねぇ 前に考えた案をちょっと改良して…
中央線が313-1000、1300ワンマン（関西・木曽・愛環・飯田）
東海道線が313-0（武豊）、5000（快速）、5300ワンマン（武豊・赤坂）
大垣のＪ編成を神領に、Ｒ編成を静岡に転属
その分神領にＢ400多めに
愛環はＴＯＩＣＡ導入と併せてワンマン化かな？
大垣はいっそのこと5000の6コテで統一してしまうのもアリじゃないかと思う。
https://o.5ch.net/w6bm.png 静岡厨はJR発足時に島田までJR東日本にする案もあったのに東日本にお断りされたことなんて知らないんだろうな よくもまあソースのない話ばかり平気で書けるもんだと
鶴亀が暴れたからちょっとぐらいいいだろってことか？ >>483
過去のロット規模からして338(213除外しても310)両一気に置き換えるこた無い
況してやリニアという足枷履いてる
>>487
既存車は対象外でしょ 鉄道管理局で区切ってる事知ってればすぐに嘘と見抜けるけど。 |三|
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|ｷﾞｺｰﾏﾝ|
|___醤油_|
,>:::(,,ﾟДﾟ) ＜ ソース！
|（ﾉ.::::::::: |つ
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ヽ＿＿_/
U"U >>498
組合活動が仕事のテロリスト政治豚ｗｗｗ
まともな仕事に就けない負け組の癖に >>498
で、仕事があるなら去年払った市民税いくらか答えれるよなぁ？
いくら納税したんだお前は。 ／ ￣￣￣￣＼
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| ⌒ ⌒ | はははは～
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| ﾄｪｪｪｲ | はははは～
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| ー ´ | はははは～
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ヽ 醤油 /
｀ ー ----‐‐ ´ >>498
東海に直接意見しても聞き入れてくれないから
ここで憂さ晴らししているのはキミの方じゃないかｗｗｗ
キミはいったいどんな素晴らしいお仕事をしているのかな？ｗ
はやく親元を離れて自立できるといいね！ｗ >>492
211系は3年で約240両作ってるから年平均で80両位かな？
一気に作れば4～5年程度で置き換え可能だけどもっとスローペースで6年以上は掛かるかも。
213系は一番最後に置き換えするとして何だかんだで2025年以降になりそう。 ∫
／￣￣￣￣＼
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｜ | (･) (･) ｜＜ ＹOU！２ちゃんもいいけどそろそろ寝ろよ
(6-------◯⌒つ｜ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|∨ ＿||||||||| ｜ ＿＿＿＿＿
l ／ ＼＿/ ／ | |￣￣＼ ＼
ノ (⌒)＿＿_／ | | |￣￣|
/ ,-r┤~.l ＾l：l「 ヽ | | |＿＿|
| ｒｆ .| | ヽ_ ｀ー|＿_|＿＿／ ／
/.μλ_八_ ￣） |￣￣￣￣| 〔￣￣〕
｜｀ー-‐ｰ─'￣ |￣ >>506
313-3次車は僅か半年強で204両造ってる
当時700とN700の端境期だったお蔭ではあるが 3連以下は例外で車いすスペース1箇所以上みたいだぞ >>506
後回しでいいのはラッシュだけ走る電車だな
211-0や中央線の211-5000の10連を3編成ほど残すだろう。
大垣は競合線区でエリート車庫（笑）だそうなので313-5000への統一が最優先。
311の60両を313-5000の6コテで置き換え
将来は武豊線以外の快速と普通は313-5000で統一しそう。
まあ東海道新幹線と全く同じやり方だな。
普通は岡崎までだったら6両に固定しても問題はないだろうし。 >>480
在来線の車椅子乗客なんて車椅子スペースを使っている奴
殆ど見かけないのに…
てか、駅員自体が車椅子スペース以外に案内しているのに
本当現場も知らずに形だけ決めて満足してさ(´・ω・`) 次世代試験車両導入開発あくしろや 209系MUE、E993系、U@tech見習え >>508
N700Aが2019年度に最終ロット完成だけど、N700Sの運行開始が仮に五輪直前の2020年7月だったとして、数か月前には量産初期ロットを出さないといけないから、半年で一気にというのはスケジュールがタイトすぎると思う
6次ロットは何年かかけて少しずつ投入するんじゃないかな？ >>513
2019年
【大垣】
311 4*15 → 313-5000 6*9 313-5300 2*9 72両
計72両
2020年
【大垣】
313-5000 6*8 48両
313-5300（ワンマン）2*4 8両
【神領】
211-5000 4*20 80両→ 大垣から転属 313-1000 4*10 40両
313-1300（ワンマン）2*12 24両
【静岡】
211-5000 3*11 33両 →313-3000 大垣から転属 2*16 32両
計80両
2021年 以降
【神領】
211-5000 3*17 51両 →313-1000 4*8 32両 2*9 18両
計50両
2022年 以降
【静岡】
211-5000 3*20 60両 211-6000 2*9 18両 →313-2000 3*24 72両
計72両
こんな感じかねえ。 神領の3両編成を静岡に持ってく可能性はないか
8000番代持ってきてホームライナーに使えばいいと思う >>516
それは373の置き換えの時だから今回は関係ないと思われる。
>>517
予想を外すのが怖くて何も言えない臆病者のバ神奈川塵ｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
