【HS35】 続阪神電車を語ろう 次は高速神戸
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>>146
本来は阪神百貨店をなくして「阪急百貨店梅田二番館」にするのが規定路線だったのに、阪神のアホが「阪神百貨店」の名称にこだわったせいで頓挫した
関西のマーケティングリサーチで「阪急百貨店」のイメージの方が阪神百貨店の3.7倍ものコマーシャル効果があると判明しているにも関わらず、だ
「阪神」という名称に「安っぽい、粗悪」というイメージがついているのだから、少なくとも小売業では「高級、気品が高い」というイメージがある阪急に統一するというのが本来の姿 阪神、阪急の場合、沿線の需要自体の問題ではなく、JRにシェアーを奪われたことが原因。
特に阪神沿線の場合は、震災を契機に廃業した工場や倒壊したお屋敷の後にマンションが次々立ち小学校の教室が足りなくなる事態が震災後起こっている。 >>152
それしたらJR三越伊勢丹が復活しかねない >>152
阪神はそれなりにニッチな顧客を押さえていて、なおかつそれなりに成果をあげてるから今の形態が正解だったのでは?
論より証拠、一般に阪神よりブランド力があると言われていた三越伊勢丹が実質潰れた。 三宮そごうも、阪急にするのか阪神にするのかまだ決まってないんだよな。
西神のは阪急にするだろうけど。いろいろ将来も見据えて。 >>152
別に阪神百貨店が名称変更したところで阪神からが一番近いことに変わりはないやろ ホームの伊藤園自販機がEdyが使えるようになった(ステッカーが貼ってある)が、あれ、どうやって使うんだ?
切り替えボタンで電子マネーの種類を選べと書いてあるが、切り替えボタンが見つからない。
Edy入りのおサイフケータイを当ててみたが全く反応しない。
※当然ながら携帯にはPiTaPaなんて入ってるはずもない。
カードじゃないと駄目なのかな? 阪神の近鉄乗り入れ用20.7m車両の投入希望。余った1000系・9000系は、8000系の置き換えに投入。 阪神電車も、車内自動放送希望。
英語アナウンスは、クリステルチアリ希望。
クリステルチアリは、西宮出身。 >>155
大阪で三越伊勢丹が阪神よりブランド力があったとは到底思えん。
京都駅の伊勢丹の場合は、周囲にマトモな百貨店がなかったのと
烏丸〜河原町の四条界隈が西方からのどん詰まりだっただったのを
ブランド力と勘違いしたけだ。 京都の河原町に第二の伊勢丹三越があるなw
潰れるのも時間の問題 高島屋相手に太刀打ちできる訳ないじゃん 阪神梅田駅の上が阪急百貨店なんて
客が混乱するだけやん >>166
アソコは、日本中にある「何をやっても上手く行かない場所」のひとつ。 >>156
ところが西神そごうはセブン&アイ経営のまま >>160
8000系ってあまり古さを感じないけど、同じ時代の他社の車両を見るとかなり年季のの入った車両に見えるね。 阪神も阪急も昔から車両デザインがシンプルでオーソドックスだからデビュー時の目新しさや斬新さは無いんだけど年数が経っても古臭くならないね
あと両社とも車体のメンテが良いから旧型でも外板の波打ちや色褪せが殆ど無い 両社とも子会社に車両製造メーカーがあったからメンテナンスが行き届いたんだろう
阪神→武庫川車両
阪急→アルナ工機 阪急なんて全検毎に塗装全剥離して外板修正してるもんなあ >>168
誰が何をやってもうまくいかない場所
千日前デパート跡地。
地下のパチンコ屋は死臭が漂っていて、やはりと思ったのだが、意外や意外
ビックカメラは外国人に助けられている。 三宮は「阪急&阪神」の実験店にすればいいのに。
地下食料品は阪神、地上のアパレル&雑貨は阪急。 >>173
自動車の板金塗装とはちがうだろうけど金がかかりそう。 5000系と8000系で製造された時期はそう変わらないのに時代の差を感じる。
ところが、8000系と5550系では製造時期にかなりの差があるのに素人目には差がほとんど感じられない。 >>172
その辺、阪神は腐っても大手私鉄って感じだよな。
え、おけいはん?気にしない。 5300系は8000系と同年代だけど5000系は1950年代やな
5000番で長年やってきたんやな 阪神百貨店は三宮でいちど失敗しているからなあ。
阪急百貨店もハーバーランドで失敗しているし。
腐っても三宮と言えばそごうだから、H2Oがそごうの名を継続させたのは、いい判断だと思う。 三宮阪神ビルに「阪神電車三宮駅」ってデカデカと書いてるから、三宮の阪神百貨店って思ってる人多いで そんな勘違いする奴は、阪神百貨店の存在じたい知らなさそうだ。
昭和の昔は「阪神百貨店は世界にひとつ」だったし。 >>175
どっちつかずな印象でJR大阪三越伊勢丹を思い出すなあ 百貨店とさえ書いときゃババアが来て諭吉何枚も落としよる >>141
今も昔も梅田〜三宮のピンポイント輸送なんて阪神の客のごく一部だろ
尼崎も兵庫県だから神戸志向が強く、魚崎あたりになれば完全に神戸志向
さらに今は阪神なんば線やJR東西線の開通があり、さらにグランフロントや茶屋町の発展で
賑わいから取り残された西梅田の地位低下で、阪神梅田の相対的地位は下がっている。 確かに梅田の北側も発達してるが、南側の堂島、中之島の発展はそれ以上。ここへは圧倒的に阪神が便利。 確かに朝日新聞本社や関電本社の周りのビルはどんどん超高層ビルに建て替わってる。 >>187
堂島は発展したという感じはしないし、西梅田の再開発地区はオフィスはともかくSC部分はガラガラ
難波や心斎橋みたいに路面店が発達する余地もないし、一度再開発して失敗したら終わりだよ こんな日に1001の車番を見ると、黙祷をしたくなる 高層ビルが建つから発展しているというわけでもないんだよね
超高層ビルでも中層ビルでも、容積率の差はせいぜい2倍
さらに超高層ビルが建つエリアは道路が広く密度が低いから賑わいが乏しくなる >>186
尼なんて市外局番06で大阪の属国だろ
武庫川越えたら神戸志向も割とあるけど、
東灘までは完全な神戸寄りとまでは言えないわ
石屋川越えるともう神戸志向がかなり強いがな 市外局番06も請願でそうなったとか聞いたことあるな
雑学王だっけか
とすれば尼崎は完全に大阪寄りだよね >>194
実家が甲子園だったけどうちの家族も近所も買い物や食事は殆ど梅田に出てたな 阪神間だと基本大阪に通勤してる人が多い。
自分も芦屋駅から通勤してるけど人の流れは大阪が圧倒的に多い。 >>197
芦屋駅だと川の西側は神戸市内だから、
逆も割と多くて圧倒的に大阪って程でもないかもなー
というか深江の方が近い人も芦屋使ってんじゃないかと思う
まあ芦屋過ぎたら雰囲気も下町になって
大阪人のベッドタウンとしての人気もあまりないのか
神戸方面の比率が高くなるな
甲子園ぐらいまでは大阪がメインだけど
逆が増えてくるのもこの辺から 阪急百貨店がルクアには対抗しなかったから、阪急電鉄系の商業施設に影響が出ている。
三番街やNU茶屋町なんて酷いものだ。
阪神系だと、ハービスが厳しい。
工事中の阪神百貨店北側の地下通路の工事が終われば、人の流れは少しくらい変わるのだろうか。 >>197
中央区や灘区のマンション居住者で大阪に通勤している人も結構いる。 >>199
今度は三ノ宮駅にルクアが出来るそうで
そういや最近はルクア大阪って言い出したな
こっちではそごうをてこ入れするかな? 尼崎と言えば尼専デパートの名物たい焼きと駅構内の立ち食いそばは言うまでも無い 芦屋から西側と聞いて券売機絡みでだいぶ昔のことを思い出したが、
1990年代前半の券売機の形状が平べただった頃(ハープカード対応)、
梅田〜芦屋が日本信号製、神戸市内の駅(深江以西)がオムロン製に分かれていた
大物駅は何故か古い世代の券売機が最後まで残る傾向が強く、ハープ対応より1世代前の
赤い券売機が1990年代後半まであったし、ハープ対応平べたが2010年代まで残ったのも大物駅 >>201
昔は深江あたりが神戸行と大阪行の谷になっていたけど、今はたぶんもっと西に谷がある。
例えば魚崎だが朝8時台だと下りホームの方が人が多いが7時台は逆に上りの方が多い。
これは所要時間の違いからくるもので、8時台の電車では梅田かそのごく近辺の職場しか
始業時間に間に合わないから。朝ラッシュ時のトータルでみるとおそらく上りの方が乗客が
多いと思われる。今回のピクトリアル臨時増刊号にその手のデータが載らなかったのが残念。 >>202
通勤=オフィスっていう発想がね
阪神の客って尼や東灘辺りの工場とか倉庫勤務もいっぱいいる
帰宅ラッシュの早い時間帯の特急とか
西宮ぐらいまでジーンズ姿のブルーカラーで混んでるし >>206
各停しか停まらない駅は今もその辺が谷
優等停車駅はなんば線が出来てからJRから鞍替えしてきたのか
案外快急ユーザーも少なくない
ただ阪神の客はみんなが大阪方面に出るわけではなく
尼や西宮が通勤先って人が少なくないから
この辺だと対大阪が過半数にはなってなさそう
尼崎近辺の工場に出勤する人も朝早いからな >>207
オフィス=業務施設
つまり単なる職場。スーツとネクタイした人がパソコンポチポチする部屋だけの意味ではない >>200
そういうのって大体JR駅近の高層マンション住みで
JR通勤、阪神はあまり関係ないわ
灘だと阪六、六甲道辺りは梅田に行く人も結構いるっていうぐらいはいるけど
都賀川より西側の下町エリアは神戸ローカル臭が強い
あと確かに最近中央区にタワマンが乱立して
なかには大阪から移住してきてる人もいることはいるな
ベッドタウンっていう程じゃないけど >>199
阪急百貨店はインバウンドで絶好調のはずだけど。
難波の島屋や、ここ数ヶ月のあべのハルカスほどの爆発的伸びはないけど、中期的に見たら大成功と言える
大阪や京都にはインバウンド客が集中するけど神戸はインバウンド景気から完全に置いて行かれてるね。 >>211
あなたが最近元町大丸に足を踏み入れてないってのはよく分かった。 >>211
元々「異国情緒」がウリの街だったから異国人が今一つ興味を抱かないのは当然かもな。
個人的には客寄せのために中韓に媚びたワケの解らん街にはなって欲しくない。 日本人客はわりといるけど一度きたらもう来ないレベルの観光地でしかない気がするが、自分が地元人だからそう思うだけなのか >>213
仕方ないだろ?
日本人には増税、所得控除削減、社会保険負担増。
外国人には、移動も買い物も優遇。
日本政府が日本人排斥政策を取り続けているのだからどうしようもない。 >>214
その昔、神戸は憧れの街だったのだが。
いつからこうなった?
地震を言い訳にして、何も変えてこなった結果が今につながっているのではないか? >>216
空港で大きく変わって海岸線で失敗やね
でも関西以外の女に聞けば分かるけど今でも神戸は憧れの地になってる 西宮駅構内おもろいな。新潟のアンテナショップ入ってて八海山とか酒まで飲める。
殴り込みかけてるんやなw いつまであるんやろ。 甲子園の駅ナカにおにぎり屋が出来てるな
二万翁のたい焼き返してくれ >>216
大災害で発展から衰退へ転じた例は少ない。
既に潜在的に始まっていた衰退が顕在化或いは加速しただけかと。 三宮の再開発予定のイラストとかみてもキレイな今風の都心て感じで異国情緒の欠片もないんよ
なんか残念な方向に行ってる気がする 設計しているのも東京の設計事務所、建設工事を行うのも東京のゼネコン、運営するのも東京の不動産会社だから仕方がないわな。 キイチは地元出身なのに神戸の良さがわからないのかな? だいたい次の元町駅で早速近鉄6連が止まれないし、三宮駅に折り返し線を作った時点で、近鉄は三宮止まりが基本で、それ以外はなし。 そもそも、昔から三宮駅前は神戸らしくなかった。
神戸らしい場所は、少し離れた元町や北野や居留地 >>224
それどころかホームドアのため尼崎止めの可能性もある。 観光考えたら、せめて高速神戸まで近鉄乗り入れできればいいんだけどね。
ネックは元町だけだよね。 まぁ逆に有料特急だけ乗り入れなら元町通過って手もあるし。
今でも快急は輸送力と見られてないんだから、三宮以西なんて有料特急だけでいいでしょ。 >>235 その通り。神戸三宮〜奈良の快速急行も、21m4ドア車に統一。
阪神も21m4扉車を投入。 >>236
近鉄がそれをよしとするかどうか…。
鉄ピク増刊号によれば、三宮乗り入れは近鉄側のニーズだったんだろ? ホームドアが理由なら京急が試験中の”どこでもドア”やJRのロープ式なんかもあるわけで、それだけのために直通を廃止したり車両を統一したりする必要はないのでは?
近鉄側の運用の都合が理由ならあり得るかもしれんけど。 まぁその辺はテクノロジーの進化に期待だな。
設置できなきゃしなくていいんだし。
今や海老田巣すら不要な糞ゴミには勝手にいわせておけばいいのよ。 有料特急は認知度の問題もあると思う
なんば線すら知らない人も多くいるんやから まあ、尼崎以西でホームドアが付くのは、10年以上先だから、その頃には、ドア位置稼働のホームドアの技術課題が解決してるだろうね。 >>241
コスト高でもいいなら今すぐ解決できそうやけどな そらインフラ全部やり直すぐらいのコストかけたら何でもできるでな。 >>243
まあ、鉄道会社側から見れば、国土交通省向けに出来ない理由が出来て都合が良いのでは。 阪神としては、阪急と山陽と規格が合う19m3扉が基本。
むしろ、近鉄が阪神の規格に合わすべき。 青木とか深江を高架化時にホームドア設置してないからする気ないんじゃねえの
そもそも中小駅は設置しないか >>248
ホームドアは原則的に乗降客が10万人以上の駅に設置する事になってるから阪神は梅田と三宮だけじゃないかな
直ちに設置が難しい場合の代替案もあって三宮は改良時に設置済み扱いなはず >>249
つまり、梅田は今の拡張工事での計画のみ。
三宮は、当面なし。
それ以外は対象外 >>247
将来近鉄が吸収するんだから、ご主人様の言うことくらいちゃんと聞けやこの無能犬 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています