【HS35】 続阪神電車を語ろう 次は高速神戸
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>>213
仕方ないだろ?
日本人には増税、所得控除削減、社会保険負担増。
外国人には、移動も買い物も優遇。
日本政府が日本人排斥政策を取り続けているのだからどうしようもない。 >>214
その昔、神戸は憧れの街だったのだが。
いつからこうなった?
地震を言い訳にして、何も変えてこなった結果が今につながっているのではないか? >>216
空港で大きく変わって海岸線で失敗やね
でも関西以外の女に聞けば分かるけど今でも神戸は憧れの地になってる 西宮駅構内おもろいな。新潟のアンテナショップ入ってて八海山とか酒まで飲める。
殴り込みかけてるんやなw いつまであるんやろ。 甲子園の駅ナカにおにぎり屋が出来てるな
二万翁のたい焼き返してくれ >>216
大災害で発展から衰退へ転じた例は少ない。
既に潜在的に始まっていた衰退が顕在化或いは加速しただけかと。 三宮の再開発予定のイラストとかみてもキレイな今風の都心て感じで異国情緒の欠片もないんよ
なんか残念な方向に行ってる気がする 設計しているのも東京の設計事務所、建設工事を行うのも東京のゼネコン、運営するのも東京の不動産会社だから仕方がないわな。 キイチは地元出身なのに神戸の良さがわからないのかな? だいたい次の元町駅で早速近鉄6連が止まれないし、三宮駅に折り返し線を作った時点で、近鉄は三宮止まりが基本で、それ以外はなし。 そもそも、昔から三宮駅前は神戸らしくなかった。
神戸らしい場所は、少し離れた元町や北野や居留地 >>224
それどころかホームドアのため尼崎止めの可能性もある。 観光考えたら、せめて高速神戸まで近鉄乗り入れできればいいんだけどね。
ネックは元町だけだよね。 まぁ逆に有料特急だけ乗り入れなら元町通過って手もあるし。
今でも快急は輸送力と見られてないんだから、三宮以西なんて有料特急だけでいいでしょ。 >>235 その通り。神戸三宮〜奈良の快速急行も、21m4ドア車に統一。
阪神も21m4扉車を投入。 >>236
近鉄がそれをよしとするかどうか…。
鉄ピク増刊号によれば、三宮乗り入れは近鉄側のニーズだったんだろ? ホームドアが理由なら京急が試験中の”どこでもドア”やJRのロープ式なんかもあるわけで、それだけのために直通を廃止したり車両を統一したりする必要はないのでは?
近鉄側の運用の都合が理由ならあり得るかもしれんけど。 まぁその辺はテクノロジーの進化に期待だな。
設置できなきゃしなくていいんだし。
今や海老田巣すら不要な糞ゴミには勝手にいわせておけばいいのよ。 有料特急は認知度の問題もあると思う
なんば線すら知らない人も多くいるんやから まあ、尼崎以西でホームドアが付くのは、10年以上先だから、その頃には、ドア位置稼働のホームドアの技術課題が解決してるだろうね。 >>241
コスト高でもいいなら今すぐ解決できそうやけどな そらインフラ全部やり直すぐらいのコストかけたら何でもできるでな。 >>243
まあ、鉄道会社側から見れば、国土交通省向けに出来ない理由が出来て都合が良いのでは。 阪神としては、阪急と山陽と規格が合う19m3扉が基本。
むしろ、近鉄が阪神の規格に合わすべき。 青木とか深江を高架化時にホームドア設置してないからする気ないんじゃねえの
そもそも中小駅は設置しないか >>248
ホームドアは原則的に乗降客が10万人以上の駅に設置する事になってるから阪神は梅田と三宮だけじゃないかな
直ちに設置が難しい場合の代替案もあって三宮は改良時に設置済み扱いなはず >>249
つまり、梅田は今の拡張工事での計画のみ。
三宮は、当面なし。
それ以外は対象外 >>247
将来近鉄が吸収するんだから、ご主人様の言うことくらいちゃんと聞けやこの無能犬 各駅停車が意外と稼いでるんなら15分サイクルで各駅停車2本も良かろう 今朝の上り、何か遅延になるようなトラブルあったんかな? >>251
落ちぶれ大店の御当主が、売れっ子のオイランを見受けするぞ!
…って喚いてるようなものだなw
おそらく限界測定車すら買い取れまい。 >>251
口だけで何の権利の無い部外者は
もう二度とこの場に来ないで下さい >>256
河内の田舎電車を応援してるサポーターかと…放っておけ w ガキの頃、限界測定車のあだ名を「ライオン車」だと思ってたのは秘密だ。 >>258
カンザシじゃなくタテガミに見えたってわけか? 阪神電車も、車内自動放送希望。
英語アナウンスは、クリステルチアリ希望。
クリステルチアリは、西宮出身。 上り:滝川クリステル
下り:クロードチアリ
でええやん。 >>262
ネーティブが聞いたら東北弁並みに訛ってるぞ 今、梅田に客入り回送が1番線に来たけど、
西宮始発で臨時走ってる? >>264
なんかダイヤ乱れてるからその絡みかも。 今、西宮に着いたが、現時点では特に臨時出してる気配はないな。 >>216
外国人に大人気の難波や心斎橋でも、災害が起こり高層ビル街になれば集客力がた落ちだろうな。
震災で小綺麗にしたのが、魅力のない街になってしまったのだろうね。 >>266
そうですか。
いざという時に1番線が使えるのは、ダイヤ遅延では効果絶大ですね。 十日恵比寿の西宮駅は大混雑だけど、電車内は普段より若干混んだいる程度で輸送キャパには余裕がある。
それと、十日恵比寿の期間だけ西宮駅が西宮エビス駅で案内されるんだね。 >>253
本数増やすより、6両編成にしたほうがいいのでは。
立体化進んで6両未対応の駅だいぶ少なくなったでしょ。 >>273
普通の6両化は梅田の改良工事終了を待たないとできない。あとは淀川、大物本線上り、久寿川、住吉のホーム延伸が必要。 6両化するほど需要ないしな
普通の利益が意外と大きいなら3両で7.5分毎はいかが? 線路容量が全然足りない上に今のジェットカーは3両に出来ない >>277
15分毎に普通2、特急・快急それぞれ1だが 昼間の梅田特急が一時間に4本しかないのは少なすぎるしそれで快急接続の尼急行を4本走らせたら容量足りなくない? >>279
震災前ダイヤのように快急も都市間直通の有効列車とする
梅田〜尼崎は急行も走らせて尼崎で快急に接続
ただし快急の諸問題は既に解決したという前提
これで全区間、1時間あたり16本
現在は1時間あたり18本 >>279
「様々な角度から検証すると阪神が作るダイヤがベストとしか言えない」
という結論がTADAの掲示板という個人サイトで20年も以上前に出ているんだけどね
素人がいくら深く考えたところでプロ以上のものは出ないよ
一種の創造的遊びに過ぎない >>281
その神話も、なんば線開業時点の平日昼間快急なんば線内各停ってので、色褪せてしまったな。
あれでなんば線は遅いっていうイメージが付いてしまったぞ。
中之島線(笑)みたいに、せめて最初は派手にぶちかませば良かったのに。 >>282
あの当時は運転士が足りなかったんじゃなかったっけ。
今は余裕ができたから増発できたのでは?
>>273
緩急分離タイプのダイヤなら各停の6両化も意味はあるかもだが、
阪神みたいな緩急接続タイプのダイヤなら、各停の客はすぐに優等に乗り換えて
優等に客が集中するから必要ないよ。
普通にしか使えない高価なジェットカーを6両に増強しなくちゃなんないしね。 >>281
遊びは遊びで良いと思うけどな。と言うか遊びを「遊び」と切り捨てるならこのスレの存在意義がない。
鉄道会社が実行できるような無難なダイヤとは違った「尖った」ダイヤを設備面での現実性も踏まえて考えるのは(一部の人には)意味があるだろう。あまりにも現実味のない妄想を基に主張を繰り広げる人もいるから線引きは難しいところだが。 沿線客をミナミへ遣りたくない阪神のやる気のなさがよく現れてたな
もし十年早く村上に株握られて阪急傘下に収まってたらなんば線は建設されなかったかも知れない 特急と快速急行を束にして走れば、もっとゆとりのある筋が引けるし
快速急行は高速化する >>282
だからと言って、中ノ島線みたいな竜頭蛇尾に終わるのもなぁ…w >>281
プロは時に輸送効率の合理化という理由で
旅客無視のとんでもダイヤを設定するがな 今日くらい寒くなると半自動ドアがきちんと使われるね。 >>291
それがプロと言うもの。
ついでに言っとくと、無視する相手は旅客ではなく無責任なヲタども。 昭和末期頃の阪神って電鉄の都合で電車走らせてる感が満々だったような気もする。
西の方の住民からみると。
朝ラッシュ終わり頃には下りに連続して回送がやってきたりとか。 阪神は昼より朝の方が本数が少ない駅とかあるからな
12分サイクルで組むからだが
さすがにギャグレベル >>295
ラッシュ時に本数減るのは昔からじゃん
一番割りを食うのは普通しか止まらねー駅の乗客だが >>294
昭和末期の頃は、朝ラッシュが今より短いと時間に集中していたから、波動輸送用重視のダイヤでないと捌き切れなかった。
>>295
その頃のラッシュ時は14.5分サイクルだったかと。
打出や香櫨園など比較的利用者の多い駅でも普通しか止まらなかった為、朝のラッシュ時は、ローカル線並みの間隔になった。 ラッシュに運転間隔が伸びるのって一般的じゃないの
各停を複数本走らすか走らさないかの違いだと思うが
阪神も前は14分間隔で尼崎→梅田で各停2本走らせたりほぼ各停扱いの準急走らせたりしてたけど :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い
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09058644384 阪神電車も、車内自動放送希望。
英語アナウンスは、クリステルチアリ希望。
クリステルチアリは、西宮出身。
クリステルチアリの英語アナウンスは、日本人にもわかりやすい。 >>275
淀川6両化は何とかなりそうな気がする。 今でこそ6連が止まり、朝ラッシュ時の普通の間隔が12分になったからマシになったが、昔の打出、香櫨園は、利用者が多い割に14分に1本しか止まらない冷遇駅でしたね。 >>298
一時期、御影以西も下り準急が各停になってて普通の補完してたことあったな。
その前は準急は急行並みの通過駅だったような気もするが。 確か準急は御影から三宮ノンストップで折り返しで区間特急運用。
最後の2、3年くらいは各駅に止まったかと。 特急と快急続行させるなら今よりも停車駅減らさないと客の偏りで効率悪いな
昼間にも昔の区間特急(尼崎通過)走らせるのもアリかな?
スレチだが、名鉄犬山線の朝ラッシュ各停は阪神よりも酷く、新名古屋付近の事情があるとはいえ、
平日が昼間15分間隔、朝7時台32分間隔のキチガイレベル(休日朝は昼間と同じ) 阪神電車も、車内自動放送希望。
英語アナウンスは、クリステルチアリ希望。
クリステルチアリは、西宮出身。
クリステルチアリの英語アナウンスは、日本人にもわかりやすい。 うーー、日本人にわかりやすい英語ということは、ネィティブには東北弁並みに訛って聞こえるらしいんだが。
若干スレ違失礼 >>307
ほんとそれ!
神戸方面から梅田駅に着いて、難波にはどう行くの?って外国人に3回ぐらい聞かれたぞ。
尼崎まで戻れなんて気の毒なんで、御堂筋線を勧めた。
車掌が英語でアナウンスできないのなら、せめて自動音声案内にして欲しいよ。 >>309
三宮発の快速急行結構外人さん乗ってるもんね。 今日も嵐のドームコンサートでなんば線はパニックに。
それにしても、難波から三宮方面、19時33分の快速急行出た後のダイヤが糞すぎる。
こんな糞ダイヤにした張本人の近鉄は、阪神電車ならびにドーム観客に土下座をして詫びて欲しい。 >>304
それがその三宮方面の準急(東須磨もあったはず)と各停だがそれぞれ大石待避(追い抜きは通過)有りと無しとがあって、当時の阪神名物の追い越し追い抜き時刻表が必用だった。
大阪方面も準急他の優等と普通があったが同じ種別でも時間帯によって待避有りと無し、待避でも接続有りと無しとがあり追いその駅がビミョーに変化する。
越し追い抜き時刻表でレ点有りか無しかを見ないと分かりにくいカオスな時刻表だった、下位種別通過の上位種別停車があったりえっと思う駅で接続したり 自動放送で思い出したけど1000 5700って自動放送の準備工事してあるの ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています