【HS35】 続阪神電車を語ろう 次は高速神戸
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>>671
阪急阪神など大企業に限らず自治体の長でもそんな事ばかり繰り返してるな
日本人は指導者を人柄で選ぶからそうなるんだと思う >>676
近鉄神戸線なんかになったら「万事休す」だろ w 実は慢性赤字体質の阪急を救ったのが、財務が良好な阪神だった件
阪急はスタッフィやペルソナカード開始から実質住友銀行の管理下で、
阪急生え抜きの取締役はほとんどいなくて住友からの送り込み。
阪神と住友銀行が関係良好だったから、名前は「阪急阪神HD」だが
実態は「住友阪神HD」なのだ。 阪急といえば三和系のイメージが強かったが、バブルの始末をめぐって三和と折り合いが付かず、
その三和自体も三菱に吸収されて、三菱は阪急の面倒を見る気はさらさらなしだったしな。 >>674
阪急は儲からなかったどころか、大穴を開けてしまったというのが実際。
日本の鉄道会社で、うまく金融で儲けているところってJR東日本くらいか。
JR東海はやればできるはずだが、全く興味なしなことろが面白い。 >>679
未だに阪急がPiTaPaにこだわるのは、その辺に原因があるように思う。
逆に住友からしてみれば、阪急に騙されたと思っているだろう。
現場は、通学定期だけでもICOCAで、って思っているだろうな。 >>679
阪神百貨店1階に住友銀行大阪駅前支店入居していたね
合併して三井住友になって統廃合されてしまったけど 阪急不動産の彩都第2地区の凍結だけならまだしも、西淀川区の中島工業地帯買収の「中島マンハッタン計画www」
なんてのも阪急グループが住友銀行管理下に入る要因になった。村上禿の阪神株騒ぎは、住友銀行にとっても
渡りに船の話だったのよ。未だに阪神タイガースがHDの物にならずに阪神電鉄の子会社であるのも
阪急より阪神・住友連合がHDを仕切っている要因。阪急が悲惨だった時代は、神戸・宝塚・京都線の
車両更新が1年に1編成だったもんな。阪神は近鉄乗り入れ用の1000系たくさん作った時期んk。 >>684
阪急阪神HDの連結対象になってる阪神電鉄のそのまた子会社が
阪急阪神HDの傘下ではない…なんてことがあるのか? >>685補遺
阪神球団が阪神電鉄の完全子会社ではないのでなら別だけど。 >>686訂正
×…完全子会社ではないのでなら
○…完全子会社ではないのなら
失礼しました。 >>684
タイガースはHDのエンタメコミケ事業部直轄になったよ。新聞でちゃんと報道されただろ。
いつまで昔の個人的想像ばかり書いてんだよ!おじいちゃんw >>688
タイガースはホールディングスのエンタメコミケ事業の内の一つだが、ホールディングスに、事業"部"は、ない。
会社としては、今も阪神電鉄の傘下であり、タイガースのオーナー企業は、阪神電鉄。 >>684
中島マンハッタン計画が旧三和の持ち込み案件だったな。
阪急としては実質的価値の10倍の価格で買わされた脇の甘さがあるが。
その金はゼネコンを通じて闇の勢力に渡ったというのがもっぱらの噂だが。 >>689
じゃなぜ大型補強などは親会社の決済が必要となったんだよ。実態は名ばかりオーナー企業というやつ。
当時本年から実質阪急タイガース なんてマスコミに揶揄されたのもそういう事だろ。 >>684
基本編成は1995年の8315Fから2003年の9300Fまで8年間増備されず。
付属編成入れても1997年の8042Fで新車投入がストップ。
予定されていた通称8010系の製造が凍結され、その後アルナ工機があぼーん。
中島マンハッタン計画が週刊誌によって暴露されたのが1997年頃だったか。 >>684
銀行に首根っこ掴まれて
「コイツ、村上さんはこの金額なら転売すると仰ってるんですが、
オタクさんならいくらで買い受けて頂けます?」と言って引き回されることを
君の故郷では「仕切る」と言うのかね?
どっちが儲かってるかどうかに関係なく、
村上に半ば乗っ取られた時点で阪神は当事者能力を喪失している
…これが資本の論理。 村上は最初京阪に話を持ち込んだが、京阪の取引銀行(みずほ、中央三井信託)が首を縦に振らず流れた。 >>696
多少吹っ掛けられ気味だったけど、決して悪い買い物じゃなかった筈なのにね。 大石の待避線って最近使われてるの?
退避してるとこ見たことないのだが >>698
退避には使ってないが、山陽方面からの折り返しは健在。 >>698
平日の朝夕、土休日の朝に普通や回送の待避に4番線使われているね。 >>701
その昔は阪神大石行特急ってのが走ってたのになぁ…。 >>702
三宮止まりは結局大石まで回送してるんだよね。 営業列車として各停で走らすと、後追いの優等の邪魔になるからね。 大石まで営業運転してた頃は、大阪方の渡り線でいちいち転線して下りホームから発車してたな。 >>705
やはり阪神線内はジェットカーの性能がないとダメ!
その為、普通大石行きは西灘通過にして追い付かれないようにしてた >>693
NPBじゃなくナベツネ
老害が消えたら、晴れて身売りが実現する >>710
知名度アップを狙って電鉄会社が球団を経営するなんて時代はとうに終わってる。
タイガースだけは全く異質
…「甲子園へ行く時に乗る電車、アレ何て言ったっけ?」
みたいな感じだしな。 >>713
コインチェック
「知名度向上のためには、出川の次は球団だ」 >>708
この問題はナベツネではなく、球界の総意に近かったはず。
阪急が阪神を吸収合併した時、プロ野球球団の新規加盟に該当するとして
30億円払えと言われたんだな。
阪神タイガースの親会社が阪神電気鉄道ではなく阪急阪神HD、もしくは
阪急系子会社に移ってしまうと、またこの問題蒸し返されるぞ。 阪神タイガースが(仮称)コインチェックタイガースに変わった場合、
電鉄よりも百貨店への影響が大きそうだ。 >>715
コインチェックはもう十分に知名度が上がったよ w
兄さんは「コインチェックが何故ダメなのか」を知ってたから
弟の質問に答えられなかった…って事も分かったしね。 1 タイガース球団売却
2 高校野球神宮移転
3 甲子園球場再開発
阪急阪神経営統合の最終仕上げ
1はLIXILが最終段階まで交渉が進んだものの、同社のドイツ企業買収失敗により頓挫。
ただコインチェックはともかく、複数のIT系企業が今も食指を伸ばしている。
2は高野連で過去にもたびたび検討に上っていたが、東京五輪後の施設活用のため、
今後検討が加速するものと思われる。
3は三井住友サイドからも、含み益実現のため強く要請されており、
阪急としては方向性を出したいところ。 >>716
その30億円が免除された理由は10年間阪神の下での組織を継続するという念書だった。
約束の10年が経過した昨年組織変更を行ったが特に蒸し返されなかった。今後球団名を変える暴挙にでも出ない限り
もう蒸し返される事はないと思うよ。
小林公平時代暴走したが元来あの会社は典型的な名より実をとる会社。関東での東宝、タイガースでの阪神という名が
ブランドたという事はよく理解しているはず。
どこかの会社の様に何でもかんでも親会社の名にする事は今後もないだろう。 >>716
蒸し返される前に身売りすると思う
球場維持費がバカにならなくなってきた >>720
買収先の名前を変えたがるって、楽天しかないな。
阪神航空を飲み込んで阪急交通社にしたのはどうかと思う。
阪神航空は金持ち向けツアー、阪急交通社は貧乏人向けツアーと完全に分かれていたのに、
貧乏人向けのほうに社名を合わせたのは失敗だと思う。 阪神航空と半球交通社の間をとって阪神交通社を復活させたらよかったのに 百貨店はH2Oと名乗って上手くやったよね
店名そのままで >>727
高級ブランド志向店をイメージで狙う時は、阪急百貨店
下町のリーズナブル価格をイメージで狙う時は、阪神百貨店
とブランド名の区別を行います。(例、博多駅は阪急百貨店) 御影、ミントと、阪神ブランドで続けて失敗しちまったけどな。 >>719
これ丸ごとコピペして阪急にメールしていいか?
相変わらずの風説の流布を流してるんだな
こいつプロ野球板にまで現れやがる
まあ、恐らくタイガースを心の底から嫌ってる虚カスなんだろう
プロ野球板の外国人スレでロサリオを必要以上に腐してるのもおまえじゃないのか? >>730
あまがさき阪神も何気にヤバくない?縮小続けてるし
大和郡山に予定どおり出店していたら、もっと傷が深かっただろうな 吹田駅前再開発の際、今イオン(旧ダイエー)が入ってる再開発ビルに
阪神百貨店が出展を検討し、結局ポシャッたっていう話知ってる〜ぅ? >>730
本来は阪神百貨店を潰して阪急二番館にする予定だった >>733
じきに0になる
阪神の客は「百貨店」みたいなところでは高くて買えない
みなスーパー玉出に流れた >>736
スーパー玉出の食料品は怖くて食えない。 >>737
阪神沿線のカス(平均月収3万円)にそんなこと気にする余裕はない >>738
あんた、出屋敷から西へは行ったことなさそうだな w >>738
それ週一バイトレベルw
高校生バイトでももう少し稼げるだろww >>725
旅行業は組織こそ統合したが高品質商品は阪神航空の商品名で販売しているから
ブランドやその顧客は重視していると思うよ。
>>728
HDですら阪神出身役員はたった2めい 途中で送信してしまった。
>>728
HDですら阪神出身役員はたった2名になってしまった。それどころか新卒総合職は全てHD採用。
既存の阪神総合職も管理職から順次HDへ転籍。
つまり阪神という会社は数年後高卒現業職で組織される名実共に事業子会社という性格が明確になる事を意味するんだな。
>>729
博多阪急地下のいや焼き売り場はきっちり阪神百貨店ブランド使っているなw >>739
それを言うなら武庫川より西では??
西宮芦屋あたりはかなりまともだし
なんばに通勤してる人らがJRや阪急から
阪神に流れているというのはよく聞く。 甲子園も競輪場があった頃は開催日は雰囲気悪かったしそこら中に外れ券やらゴミや空き缶捨てられてたからなくなってほんとに良かった ギャンブラーのマナーも良くなっているし。
センタープール前も昔は酷かったけど最近はかなり改善された。 >>746
それは、尼ボートの客が激減した影響の方がでかい。
ボートピア梅田や新開地が出来てから本場は閑古鳥だ。 >>747
なるほど
通販で縮小する小売業と同じだな 尼崎競艇なら、昔は2万人が入場し急行が臨時停車していた。
今は約3千人まで入場者が減っている。 >>743
総合職が順次HDに転籍してるのは阪急も同じ。
別に乗っ取り云々の話ではない。(脱鉄道会社の動きではある) >>750
自分も子会社から親会社に転籍させられた。親会社に優秀な人材を集めるのは世の流れのようです。 >>751
現場で使い物にならなかっただけじゃね? w >>719
村上氏も主張していたけど、今更、甲子園を宅地にしても需要は無いよw
衰退こそしてないけど、西宮で流行っているのは北の方(阪急側)! >>737
尼にあるけど、今津にあってもいいんちゃうww スーパー玉出!
1円セールは ええでww >>750
阪急の事業会社は統合時新設さるた会社だからHDへ移るのはある意味古巣へ戻るようなもの。
阪神に採用された者が移るのとはちょっと意味が異なる。 >>756
玉出も平和堂も西へ向かって進出しているけど、なかなか武庫川越えられないね
西から東のマルナカやラムーはあっさり越えるのに 玉出が目の前に来るかも知れんと考えたら家買われへんな >>758
ただ単にみんな大阪を目指して店舗拡大してるからでは? >>760
意外と阪神沿線には少ないけどドンキホーテが目の前に出来ても考え物 >>764
玉出ほどの悲惨さは無いものの嫌ですね
あんなもの許した西宮市も焼き回ったか >>764
おもいっきり春日野道のカーブの地上にある どういう訳か、玉出が近くにある場所の賃貸住宅は、家賃が安い。 >>751
数年前から実は野田の優秀なのは茶屋町が召し上げていたので「本社には優秀なのはもうおらん」と制服組が
冗談混じりで言っていた。まぁ現場が本社を悪く言うのはどこでもお定まりの事だけどね。 玉出の後光が燦然と輝くなかもずの公団住宅は玉出に面した部分だけ空き家だらけ >>770
優秀なのを召し上げる代わりに、どうしようもない奴を野田送りにするのか?
昨年の株主総会でマスコミネタにもなっていた、「急行電車の色がけしからん」。
「本社のバカがあんなことするから、現場が困るんだ」とボロクソにけなしている
光景が目に浮かぶ。 コロワ甲子園こそ、転ぶのが目に見えているのだから、ドン・キホーテと早く
交渉しておいたほうが良いと思う。
立地と言い、客層と言い、ドン・キホーテにぴったりだ。
三菱地所は、プレミアムアウトレット以外の商業施設は今一つなところが多い。
グランフロントがその典型だけど。 尼崎市内は意外とドンキがなかったりする。
道意のアマドゥあたりにあれば流行るのに。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています