【811/813/815/817/819】JR九州の快速・普通Part100

**名無し野電車区** · 2018/01/22(月) 22:41:18.61

Twitter見る限り外見は白缶とほぼ同じっぽいな821系
あと川重の方は形式がYC01になるとか言われてるけどどうなんやろ

**名無し野電車区** · 2018/01/22(月) 23:40:43.46

>>421
ツイッターで文字情報投稿してる人いてるね
見た目は817系と大差ないけど、クハ+モハ+クモハでブラックフェイス(裾も真っ黒)だそうで

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 00:09:28.10

通勤客なんてクソほどの利益にもならないから詰め込んでおけばいい
実入りの多い観光客は特急を使うんだから
通勤客なんか減ればそれだけラッシュ時の増車の必要もなく無駄な車両保有も減らせる

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 00:09:50.00

ようやく813系から続く低起動加速度が終わるのか。でも加速度の調整とかつけないだろうから在来車と繋ぐと衝動が大きくなりそう。

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 00:55:11.03

何のソースもない曖昧な情報だな

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 01:12:07.33

まさか817の6両版を821とかぬかす訳じゃないだろうな…

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 01:44:00.48

817のマイナーチェンジなら何千番台にするだろうし、817ベースのフルチェンジなんだろうPSMSとLCDを搭載するんじゃね

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 01:45:47.62

YG01ならG―セルフなのにおしいな

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 05:01:52.56

どーせ単色バス表示幕とケツクラッシャーベンチシートは継承されるんだろ

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 05:06:36.82

てか817ベースといっても行先表示器は流石にフルカラーLEDにするよね？
305はフルカラーLEDだったし
あの行先表示器のとこだけ窓枠が小さくなってるの不恰好だからさっさと取りやめてほしいわ

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 05:09:52.42

>>430
305の後に出た819も単色デカLED
川重で作ってる奴も多分単色デカLED
つまりはそういうこと

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 07:42:49.37

>>431
それいったら811系のリニューアルはフルカラー。多分本線系統はフルカラーでいくんじゃないかな。デカLEDと確定してないし。

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 07:46:35.59

>>429
木の板椅子と415ロング廃品、どっちがいいんだろう？？？
後者のほうが長持ちして、座り心地がいい

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 08:31:05.96

>>430
E233と同じ物を採用してくれればいいのに。

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 08:37:00.71

813系も限流値設定上げるか、サハ(及び1100のクハ)を0.5M化すれば、811系とか今度出る821系と性能が統一できるんじゃね？

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 09:23:04.09

>>435
今更こんな事訊くのは恥ずかしいんだが、
VVVF制御に限流値とか進段って概念はあるのか？

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 10:41:49.40

概念があるかは知らないが少なくとも限流値増のスイッチはあるな

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 11:06:38.98

>>403
2両でおしくらまんじゅうになりそうだな、対戦チームによっては。

>>431
単色だろうが目視できればいいだろう。

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 11:13:23.74

>>437
そういう名前のスイッチがあるのなら概念も残ってるんだろうな。
ただ、周波数と電圧の組み合わせを連続的に変化させて誘導電動機のトルクや回転数を変化させる
のがVVVF制御だと思ってる(この認識自体が間違ってたらスマソ…）ので、
実際にはそれを変化させるモードを切り替えるスイッチなのかも。

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 11:18:55.90

>>436
813ってVVVFだった((((；゜Д゜)))

限流値ってある速度に到達した時の電流の値で、
簡単に言えば、主に抵抗制御車で、0km/hから5ノッチに入れても一気にモーターに電圧がかかって『ｶﾞｸｩﾝ』ってならないためのもの。

このままだと、乗客の数で加速度が変わってしまい、乗客数の多いラッシュ時に十分な性能が出せず、遅延の原因になるために『応荷重装置』ってもので、荷重にあわせてこの限流値ってのを調整するのです。

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 12:06:14.60

821系情報、はよ(´･ω･`)

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 12:20:32.10

>>440
進段のタイミングをMMに流れる電流値で検知する、そのときの電流値が限流値では？
何も起動時に限らず、抵抗制御の範囲で何段階かに分けて設定されている筈。

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 14:02:40.88

>>442
うん、それが言いたかった。

儂の日本語力がなかった。
ありがとうございます。

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 14:03:35.49

ダイヤ改悪の件でQに失礼な対応されたらしく小川知事激おこだったな。地方ニュース

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 14:14:47.52

いや、地方自治体には言われるスジないって思ってるやろ

国交省が何年も前から
「地域に根ざした公共交通機関を大切に」
「一度失われた交通機関は戻らない」
と言い続けてたのに

九州の地方自治体でモビリティマネジメントのキャンペーン
まともに張ったところないだろ

Ｑのやり口もどうかと思うけど
「今頃なに言い出しやがる」ってＱの言い分もわかる

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 14:54:13.42

>>445
まあ、モビリティマネージメントかは覚えていないが福岡県から交通利用実態の調査のアンケートは来たけどね

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 14:54:33.23

>>444
むしろ赤字でも住民のために事業を続けろって方が失礼やろ
赤字の住民サービスなんて本来は行政の管轄のはず

だいたい高速道路を熱心に誘致したり道路整備に力を入れてたり赤字だと知りながら利用促進もしなかったり鉄道の利便性が見劣りしていったのは行政にも多分に責任はある
それに対して第一声が、私達に何ができるか？じゃなくて、赤字だろうが何だろうが減便は許さないなんて態度は無責任にも程がある

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 14:58:06.58

821系、単なる白缶の6両固定編成ってなだけの気がしてならない。
色は更なるコストダウンでシルバーとか。

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 15:11:48.41

>>448
おそらくロングとクロスの区別のために白くしたんだから821系がクロスじゃない限り銀にはしないでしょ。

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 15:13:24.51

>>446
ひょっとしてこれ？
https://hokubu-pt.jp/description.html

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 16:05:55.24

>>448
両数違うだけで形式変わるんかよw

PMSMにsicとか走行機器も含めて大きくマイナーチェンジしてるんだろうな。

後、色は隣の会社を見習って、更なるコスト削減のために黄一色とか？

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 16:06:32.61

福岡地区に関しては乱暴な減便であるのは確か
段階的に減便すべきだった

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 16:18:37.43

>>452
福岡地区というのは福間ー二日市間のことですが

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 16:19:21.16

いや北九も随分よ

高齢化が急激に進んで、免許手放す老人が増えると言うのに
ここんとこ西鉄バスが減便・廃止の嵐
それに加えてこの減便

移住したいなちナンバーワンとか、ほんまかいな

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 16:19:57.14

なち＞まち

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 16:31:09.77

>>450
これだよ

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 16:31:33.64

東武50000以降のAトレみたいに車端部が斜めにカットされるのかな

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 16:41:57.94

>>454
北九は徒歩5分のコンビニですらDQNカーで乗り付けるからな
公共交通なんて関係ない

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 17:19:58.92

>>454
北関東は徒歩3分のコンビニですらDQNカーで乗り付けるからな
公共交通なんて関係ない

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 17:27:43.74

>>447
とメガネのシャチョーが顔真っ赤にして言ってそうw

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 17:34:32.11

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**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 17:37:10.32

アンテナ　ＪＲ九州、普通電車を刷新
2017/5/9
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/128853?ph=1
　新製品　◇普通電車をリニューアル◇ＪＲ九州は、普通車両の８１１系を刷新して運行を始めた。九州の織物をアレンジしたシートなど「伝統と革新」をテーマにデザイン。長崎線の鳥栖駅～肥前山口駅間など３路線で運行している。
　デザイン監修は、豪華寝台列車「ななつ星」などを手掛けた水戸岡鋭治さん。１９８９年に製造された車両を再利用し、側面に青色のラインを施すなどすっきりした外観にした。
　レールに対して平行に配置するロングシートは博多織や久留米絣（がすり）などをイメージ。エネルギー効率の良いモーターと制御装置、ＬＥＤ（発光ダイオード）照明など新技術も採用した。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/128853

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 17:45:52.04

>>458
北九は生活保護の受給にDQNカーで乗り付けるからな

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 18:06:40.43

しかし公式リリースがないままに甲種輸送計画から新型車両の導入が判明するってどうなの？？

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 18:24:27.91

>>464
西のキヤ143がプレス発表されて数日後に甲種だった事がある

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 19:26:39.24

次スレのスレタイはどうなるのだろう
昔みたいに左右に分けるか

【811 813 815】JR九州の快速・普通Part101 【817 819 821】

何故かスレタイに入らない713と415

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 20:23:12.86

型式をいちいち網羅するとキリがない

【Commuter Train】JR九州の快速・普通 Part101【Commuter Train】

でよかろ

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 20:43:34.86

留美子、バンチラしたわよっ！
パンツ見せながら鉄釜するのっ！ぶらんこにもパンチらしながら乗るのよ？
パンチらミニスカの宮崎留美子なのっ！
わかったわね？よくって？

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 20:46:53.82

>>457
あの斜めカットはメトロ05最終ロットと東葉高速2000が最初。
中目黒事故の車両側の対策と言うか教訓であのようにした。

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 20:55:12.68

>>467
811もCT化されつつあるしそれでいいかもね
【CT】JR九州の快速・普通 Part101【Commuter Train】
文字数制限に引っかかりそうだからこの辺か

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 21:01:28.71

特急スレに合わせてもいい
【JR九州】Commuter Train Part 101【普通・区間快速・快速】

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 22:09:56.06

819系、821系といい、JR九州の新型近郊列車は817系顔で統一する方針なのだろうか

何故黒なんだ
817系が815系と違うカラーリングになって新系列になったのは福北ゆたか線開業時に筑豊炭田をイメージしてデザインしたからだったはずだが

九州標準仕様にするなら813系や815系の赤を引き継げばいいのに
赤字から黒字への転換という縁起担ぎ？

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 22:17:50.33

縮小均衡しかアイデア出せない経営者はどこの世界でも無能なのだよ

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 22:35:26.31

この20年の日本は無能だらけじゃないですかやだー

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 22:46:10.12

民営化して間もない、しかも地震、台風、大雨で痛めつけられてるのに拡大経営の判断する経営者がいるか？

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 22:56:13.38

この30年、結構頑張ったけど利用が伸びなかった路線は仕方ない
ただし福北間を捨てるのは無茶苦茶だ
1両あたり数人しか乗っていないガラガラの普通列車を残して、日中でも6両で一杯乗っている快速を減らすのは意味不明
減らすべきなのは普通列車の方だろう
需要は圧倒的に快速が多いのだから

割引率が高すぎる特急にこの区間で誘導しても儲けは少ない
移動需要が減る方が問題
住宅需要の郊外から都心への回帰を危惧して小田急もJR西も速達系統を増発しているのに
これでは郊外に住みたがる人がますます減る

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 23:06:57.37

>>447
福岡県はともかく北九州市は駅舎建て替えに積極的だぞ
少なくとも西鉄に関してよりもはJRに対して投資しておる

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 23:08:13.67

？「郊外か　まだ博多近郊に駅前の開発余地のあるところがいくつかあったろ。民営化後に開業した駅だ」

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 23:13:36.47

>>475
縮小策を取るときは完全には無理でも勢力を維持する策も同時にとらないと縮小→さらに衰退のループに陥るだけ
今回は福間～二日市まで福岡都市圏の定義を縮小したが、このままなら数年後には香椎～南福岡とかになるかもね

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 23:19:32.12

鹿児島線博多～小倉区間の快速は九州の在来線の中で一列車あたりの利用者が一番多い列車だね
9両や12両を走らせなければならないほどの需要があるのはここだけ
利用者の少ない列車を減便という説明とは矛盾しているね

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 23:23:59.65

>>479
福岡都市圏の人口が増えてるったって
増えてる場所はJR沿線ではないからね

唯一増えてる需要といえば訪日観光客だけど
彼らは殆どが目的地へは特急を使って移動するから普通や快速には乗らないし
これが京阪神とか広島とか大観光地に普通や快速で移動する西日本とは違うところ

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 23:25:57.78

>>480
9両や12両で走らせてるのはラッシュの一部時間帯だけ
まさか日中も9両とか12両で走らせてると思ってる？

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 23:27:17.57

観光客といえば鹿児島線沿線にも訪日観光客に人気の観光地はあるんだけどな

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 23:30:12.18

広島の宮島と同じ世界遺産が、宗像、新宮、八幡と3つもある
関門海峡や河内藤園も人気だな
太宰府新駅を作ってシャトルバスを走らせれば太宰府需要も取り込める
素材はあるのにやる気がないだけ

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 23:33:41.77

福岡市で人口が増えているのは鹿児島線沿線の東区だけどな
各駅の利用者も増えている
その割に毎時4本から3本に減便になったな

>>482
日中でも需要多いだろ
乗ってみろ赤間博多間は座れないぞ

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 23:38:48.60

>>485
赤間ー折尾はガラガラ

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 23:40:50.91

>>485
赤間で？
福間ならまだしも。

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 23:41:54.55

>>486
その区間でさえ各駅停車よりははるかに大勢乗っている
日中であれだけの数乗っていれば十分

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 23:45:13.64

あれでガラガラというなら大分地区や熊本地区は日中3時間に1本で十分
これらの地区の日中の普通列車6本分は少なくとも乗っている

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 23:47:52.58

6本は言い過ぎだな 4本くらいか

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 23:49:18.79

博多15時台の快速8両に乗ったけど、窓側が埋まる程度だったよ。
http://dotup.org/uploda/dotup.org1446905.jpg
少年が立っているが前面の展望を見てるだけで、席自体は空席があるよ。

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 23:54:46.53

一番空いている先頭車でさえそれだけ乗っている
夕方ラッシュが始まる前、かつ長編成の8両編成で、しかも人があまり乗らない先頭車でも社長の言う一車両あたり20人の壁はクリアしている
6両に減らしたら立ち客が出るほどだろう
減車すればいいのに何故廃止するのか

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 23:55:26.98

2両編成で空席だらけの他地区よりはるかに乗っている

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 23:56:14.15

>>492
土曜日だから夕方の退勤ラッシュはないよ

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 23:56:56.57

>>492
>乗ってみろ赤間博多間は座れないぞ

これの言い訳をヨロ

**名無し野電車区** · 2018/01/24(水) 00:08:36.36

>>495
その便を選んで乗れというのか
傾向の話だろ
国道3号が日中も交通量が多くても、曜日と時間帯と瞬間を選べば一台も車が走っていない時間はあるわな
それで国道3号は車が走っていないから不要というようなもの

**名無し野電車区** · 2018/01/24(水) 00:12:52.42

>>496
こんなにガラガラなのに「赤間博多間は座れないぞ」は盛り過ぎwww
傾向もクソもない、ただの嘘つきだ

**名無し野電車区** · 2018/01/24(水) 00:15:10.97

>日中でも需要多いだろ
>乗ってみろ赤間博多間は座れないぞ

日中に乗ってみました。
その結果、ガラガラでした。
座れました。

**名無し野電車区** · 2018/01/24(水) 00:15:40.26

>>497
アスぺかな？
りんごは赤い←青いリンゴや黄色いリンゴもあるだろｗｗｗと言っているようなもの

**名無し野電車区** · 2018/01/24(水) 00:17:36.94

せめてもう少し乗ってればまだ、言い訳出来たんだろうけど、
右前の向かい合わせ4席にしてるところは1人しかいないしな。

**名無し野電車区** · 2018/01/24(水) 00:19:26.68

マイカーに変えればいいだけどな
嫌なら使わなければいいだけ

観光列車や九州新幹線には乗らない
JR九州にお布施してもサービスを維持してくれないのだから金を払う意味がない

ネクスコを懇意にするわ
ドラッグイレブンとファミマも使わない

**名無し野電車区** · 2018/01/24(水) 00:22:39.90

顧客満足度を下げていくとJR九州に対する嫌悪感が強まっていくだけ
周りでは既にかなりイメージが悪い

グループ会社にJR九州の名前を着けたのは失敗だったな
マイナスの効果しかない
和民ドラッグイレブンとかパソナマンションとかいうようなイメージ

じゃあなJR九州

**名無し野電車区** · 2018/01/24(水) 00:24:16.24

>>502
じゃあな。
もうこのスレにも来るなよ

**名無し野電車区** · 2018/01/24(水) 00:45:15.67

人口減少でマンション販売は近い将来行き詰まるのが目に見えているのに
集客ツールの鉄道を捨てて何で飯食っていく気だ？
廃線跡地を利用して月極グループのフランチャイズで駐車場経営でもやるのか。

**名無し野電車区** · 2018/01/24(水) 00:57:20.34

勝田線復活してほしい

**名無し野電車区** · 2018/01/24(水) 01:40:40.93

人口減少でマンション販売は近い将来行き詰まるのが目に見えているから、
鉄道を黒字化する努力をしているんだろう

**名無し野電車区** · 2018/01/24(水) 01:48:58.67

福間－二日市は多少客が少ない時間帯があっても減便しない
ほうがいいだろうな
この区間は沿線の価値を維持するのも重要だろ
JR沿線はちょっと心配、と思う人が増えるとマンション販売や駅ビル
ビジネスにも悪影響を及ぼすと思う

**名無し野電車区** · 2018/01/24(水) 02:16:30.16

縮小均衡しかアイデア出せない経営者はどこの世界でも無能なのだよ

**名無し野電車区** · 2018/01/24(水) 03:10:49.83

縮小均衡にしてもなぁ
維持困難レベルのローカル線だと利用者に危機感を持たせる
という意味で一気に減便ってのもありかも知れんが北九エリアや
久留米以北の筑後エリアは少しずつやったほうがいいだろ

**名無し野電車区** · 2018/01/24(水) 04:01:20.98

JQ「本数が多くて便利な六本松に住んでね」

天神・博多のどちらにも1本で行けて日中でも7分間隔の七隈線に福岡都市圏では鹿児島線は敵わない。

鹿児島線の有利な所は東横線の渋谷と横浜と同じ感覚で「博多に通うにも北九州に通うにも機動性が高い」という点だったが・・・。
旦那は北九州の工場勤めで嫁や子供は福岡で働くような家庭には唯一の選択肢になっていたのだが。
福岡市と北九州市で都市圏を分けられるとこういう家庭は少なくなっていくのだろうな。
北九州市にとっては吉報か・・・？
困るのは現状そういう生活をしている家庭。引越す訳にも行かず通勤時間が年々増える。

**名無し野電車区** · 2018/01/24(水) 04:02:10.81

七隈線は延伸後の話。

**名無し野電車区** · 2018/01/24(水) 06:29:36.98

>>510
そのケースなら博多南最強w

**名無し野電車区** · 2018/01/24(水) 06:44:00.13

>>508
縮小均衡はアイデアじゃない。
追い詰められての窮余の一策…つまりオワコンの兆し。

**名無し野電車区** · 2018/01/24(水) 07:55:06.45

>>504
人口減少で鉄道はもっと行き詰まるだろ
マンションは比較的機動的に立地を決められるが鉄道は移動できないから地域と共に衰退するしかない
どっちを切るかなんて普通に判断すれば鉄道だろ

**名無し野電車区** · 2018/01/24(水) 08:10:24.84

何日かに一回、ななつ星が通るだけの路線が続出するかもな。
お客の金は列車に落ちるだけで地域は干上がる。
…で、やがてすべてがオワル。

**名無し野電車区** · 2018/01/24(水) 08:48:49.93

>>480
北九州北九州言ってあたかも北九州地区が福岡とセットで利用が好調なような主張が目につくが
決定的な事実として北九州地区の鹿児島線は数年前から毎年のように利用者が減っていってるからな
この30年で大概増便してきたにもかかわらず

列車が減る理由はいくらでもあるが維持する理由は乏しい

**名無し野電車区** · 2018/01/24(水) 10:08:34.89

>>514
マンションも今までは自前の土地の切り売りだからさほどコストかかってないが、これからは土地の取得からしないといけない
これが物凄く手間とコストがかかる。それで売れ残りが出れば一発赤字になる。かといってそのサイクルを止めたらますます赤字がでる。バブル後にマンション屋がバタバタ潰れた理由の一つだし、大手の不動産が再開発に力を注いでる理由

**名無し野電車区** · 2018/01/24(水) 12:26:21.61

>>458
それ裏門司や小倉南区の外れの方だけだろ
5分なら車だす手間より歩いた方が楽
全市内夜間は女性の独り歩きは厳禁だから
それは仕方無いけど。

**名無し野電車区** · 2018/01/24(水) 12:33:16.72

黒塗りミニバン・軽ワゴンのヤカラに
「歩く」「公共交通機関の利用」なんて啓蒙しても無駄

**名無し野電車区** · 2018/01/24(水) 12:38:36.37

821は819の車体・アコモ（817からちょっと改良されてる）＋811更新車のシステム、という感じかね

**名無し野電車区** · 2018/01/24(水) 14:09:57.40

>>517
自身で土地の確保はなかなか難しいから、駅をマンションにしていくしかないな

**名無し野電車区** · 2018/01/24(水) 14:11:41.29

ＪＲ九州ダイヤ改正　県内減便１８本に
自治体が見直し要望
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/173084

新たに分かった減便は、筑肥線が唐津－伊万里２本、長崎線が鳥栖－佐賀２本、肥前山口－長崎１本、唐津線佐賀－多久５本、佐賀－唐津１本。

**名無し野電車区** · 2018/01/24(水) 16:06:53.66

佐賀と小城を行き来する奴は大打撃だな

**名無し野電車区** · 2018/01/24(水) 18:03:04.03

唐津線は佐賀～唐津の高規格道路が完成したら廃線でいいよ

**名無し野電車区** · 2018/01/24(水) 18:07:40.49

>>510
なんだいつもの東京コンプ野郎か

**名無し野電車区** · 2018/01/24(水) 18:24:10.62

実際は12月15日に発表した減便本数より、さらに多かったとは。廃止した列車だけを減便本数としていたんだろうな。
運転区間の見直しした列車も、運転区間が短縮になれば廃止みたいなもんだし。

**名無し野電車区** · 2018/01/24(水) 19:49:36.22

>>524
筑肥線の車両が小倉工場行けなくなってしまう

**名無し野電車区** · 2018/01/24(水) 19:57:55.13

>>527
博多か貝塚,千早に渡り線を作る

**名無し野電車区** · 2018/01/24(水) 20:13:14.23

>>509
久留米～大牟田の快速も＞段階を踏んだ減便

**名無し野電車区** · 2018/01/24(水) 20:31:42.04

>>510
宗像、福津、古賀、八幡西、遠賀郡はそういう家庭があるからな
準快速の時もハズレ快速だと非難轟々だった
ダイヤ見直しの内容について知らない人が多いからまだ大人しいが、実際に改悪されたらどういう反応が起こるか
騙されて家買って就職したようなものだからな
JRへの信頼性は地に落ちた

**名無し野電車区** · 2018/01/24(水) 20:33:55.51

快速減便するなら速達化のために福工大前、千早、大野城停車取りやめにしてほしい

**名無し野電車区** · 2018/01/24(水) 20:41:52.95

>>516
増便どころか北九州地区は実質毎時3本しか使える便がなかったからな
小倉発で先発のソニックを快速は追うようにして発車、信号が変わり次第各停発車
これが20分おきだから当然各停はガラガラだし、
20分おきなので使いづらい

そしてそのまま放置
使いにくくて待ち時間も長いから旅客は減る
しかし減ったと言ってもJR九州の駅乗降客数ランキングで上位の駅が名を連ねている
博多周辺しかかすっていない福岡市と違って北九州は市内交通の要をJRが握ることも可能
潜在需要はあるのに長年完全に放置しておるだけ
地下鉄やモノレールくらいの運行頻度があれば利用は伸びるよ
使いたくても小倉で30分待ちとかだと使う気が起きない

**名無し野電車区** · 2018/01/24(水) 20:43:55.88

>>531
千早鹿児島本線 11,923
福工大前　鹿児島本線 11,468

**名無し野電車区** · 2018/01/24(水) 20:45:28.05

特別快速のあった国鉄時代のほうがマシになってきつつある

**名無し野電車区** · 2018/01/24(水) 21:09:03.14

北九州地区は減便じゃなく減車すればいいのにな。これじゃ利便性の低下→利用者の低迷→減便の悪循環になるだけでは

**名無し野電車区** · 2018/01/24(水) 21:09:10.35

というか、九州に住んでる時点で負け組なんだからw

**名無し野電車区** · 2018/01/24(水) 21:11:32.79

>>535
減車じゃ乗務員減らないじゃん意味ないよ

**名無し野電車区** · 2018/01/24(水) 21:30:59.03

>>537
結局それなんだよな。今度の改定の狙いは
鉄道の信頼抜きのビジネスモデル、数少ない黒字路線をどう維持するか示されない以上衰退しかない
さらに言うなら今回の改定で自治体との関係も悪化するだろう。不動産開発も厳しくなるかもよ

**名無し野電車区** · 2018/01/24(水) 21:32:09.65

都内進出を更に進めたらいい

**名無し野電車区** · 2018/01/24(水) 21:34:20.19

まあ鹿児島本線も赤字だけどな

**名無し野電車区** · 2018/01/24(水) 21:56:10.21

>>537
MT比を上げたら時間短縮で少ない車両と人でいっぱい運転できる。
全部M車にしたらいいんだ。

**名無し野電車区** · 2018/01/24(水) 22:10:11.64

その程度で合理化は図れないから減便するんじゃろ何言うとるのん

**名無し野電車区** · 2018/01/24(水) 22:22:09.17

>>532
北九州の場合は利便性より北九州の人口減少と比例して利用者も減っている

結局ローカル輸送というのはその地域で暮らす人達がメインの利用者だから
沿線の人口が増えれば鉄道利用者も増えるし人口が減れば減る
筑後なんてその典型で数年前に快速を増発して利便性が向上しても利用者は減り続けている

利便性の向上で多少の利用者増となるケースもあるがそれも殆どの場合増発に伴うコスト増に見合う程の物ではない
ので、結局減便や放置がベストの選択肢になってしまう

**名無し野電車区** · 2018/01/24(水) 22:23:56.81

>>537
減車も長期的にはコスト削減につながるよ
必要な車両が減れば次の車両更新で製造する車両が減るから減価償却費を安く抑えられる

**名無し野電車区** · 2018/01/24(水) 22:56:11.13

北九州のこと全然知らない奴が延々と書き込んでるなあ
九州にも住んでなさそう

**名無し野電車区** · 2018/01/24(水) 23:03:21.42

北九州から福岡方面は西鉄バスがあるし、別にJRじゃなくてもいいんだよね。
バスなら天神まで乗り換えなしだから。

**名無し野電車区** · 2018/01/24(水) 23:13:17.49

流動の分断前提ダイヤならいっそのこと赤間分断でいい
そんなに人件費削りたいなら赤間以東は2連3連ワンマン化すればいい
駅員いる駅が多いから都市型ワンマンで問題無かろ

**名無し野電車区** · 2018/01/24(水) 23:21:48.05

まず自治体がすべきことは自らの人口を維持すること。これにつきるんだよな。
簡単なことではないが、産業を興す、少子化対策などなど地道にやる。
ＪＲＱにしても列車削減の最大の理由は「利用者がいないから」であって、それを裏付ける資料は出ている。
利用者が減ってもいないのに減便するなら、それはＪＲＱが無能ちいうことだが、現実はそうではない。
Ｑへの補助金もつなぎというか短期であれば仕方ないかもだが、長期的には補助金つけても悪循環いなるだけ

**名無し野電車区** · 2018/01/24(水) 23:22:52.91

まずはこのスレの独身者も結婚して子供を作ることから始めようww

**名無し野電車区** · 2018/01/24(水) 23:27:26.25

>>546
高速バスの定期なんか高すぎて使い物にならない
マイカーか電車の二択だよ

**名無し野電車区** · 2018/01/24(水) 23:29:53.21

>>550
通勤時間帯は減便しないでしょ
関係ないじゃん

**名無し野電車区** · 2018/01/24(水) 23:45:28.68

スペースワールドもなくなったし、地味に利用客減るよね

**名無し野電車区** · 2018/01/24(水) 23:48:18.89

>>545
沿線人口が減れば公共交通の地域利用が減るのは全世界共通の現象だからな。

北九州は統計的にも人口減少率が全国トップの典型的な衰退都市で利便性など副次的な要因を語るまでもなく鉄道利用が急激に減っても少しも不思議じゃない。
黒崎なんか20年くらい前まで2万人近くの乗車人員だったのに今じゃ1.5万人くらいまで減ってしまったわけで。

**名無し野電車区** · 2018/01/24(水) 23:52:42.09

黒崎はそごうもあったし、西鉄の路面電車が頻繁に走ってたよねぇ
あの頃は活気があった
今はコムシティも黒歴史www

**名無し野電車区** · 2018/01/24(水) 23:53:43.44

>>548
東京から遠いのが致命的
郵便物や宅配物だって中一日かかるのは地味にイタい
東京本社への書類提出期限に間に合わせる様にとなるとロスが大きい
全部PDF添付のメールで済ませられれば苦労しない

**名無し野電車区** · 2018/01/25(木) 00:04:24.77

やはり交通インフラをJRに任せるのは危険だな
JRに頼らない街作りが急務

**名無し野電車区** · 2018/01/25(木) 00:07:27.18

というか衰退してる自治体自身が危機感持ってないからな
宮地岳線の時も本数が多かったもんだから市民は廃止されるとは思ってなかったみたいだし

**名無し野電車区** · 2018/01/25(木) 00:39:19.44

Twitterに821系の画像が上がってた。見た感じ817系のままみたいだな。顔は真っ黒だが。
https://i.imgur.com/iI4apSq.jpg
https://i.imgur.com/kcGKyLc.jpg

**名無し野電車区** · 2018/01/25(木) 00:41:38.21

>>558
815系っぽい感じで赤が入るみたいやね

**名無し野電車区** · 2018/01/25(木) 00:47:39.79

連投
>>453
二日市以南を福間以東と同様の快速１本・区間快速２本にしなかった故に普通列車減便

**名無し野電車区** · 2018/01/25(木) 01:00:08.92

>>558
パンタグラフが3両目にあるな
これが先頭車なのか中間車なのか

**名無し野電車区** · 2018/01/25(木) 01:04:31.45

クハ+モハ+クモハって言われてたがどうなんだろ
まあ6連って話もあるらしいが

**名無し野電車区** · 2018/01/25(木) 01:13:53.72

>>561
>>562
無線アンテナが見切れてるように見えるし中間車だったら換気扇がつくだろうからMc車じゃないだろうか

**名無し野電車区** · 2018/01/25(木) 01:34:06.55

てか窓の大きさ均等になってるのな

**名無し野電車区** · 2018/01/25(木) 01:40:37.81

>>555-557
ここら辺に九州の衰退の要因があるな

ここ30年のアジアの経済発展を考えれば
九州はアジアに近く立地的に恵まれてて発展できる可能性を秘めてた
でも自治体や経済界は〝村社会〟の維持と
東京ばっかり見てお上からおこぼれをもらうことしか考えてこなかった
結局ビジネスも観光もみんな九州を飛び越えて関西から関東にかけてのメガロポリスに直接行ってしまった

**名無し野電車区** · 2018/01/25(木) 05:51:55.33

>>565
逆なんやな
アジアと価格競争を強いられて製造業は給料を本州の2/3以下に減らされてしまった
大手企業も九州の製造拠点は別会社扱いにしてるところが大多数だもんね
「アジアの玄関」というフレーズが完全に逆効果になってしまったわけ
九州の考えることは本当に馬鹿
自分たちを安売りすることしか考えてない
だいたい福岡の連中のせいだね

**名無し野電車区** · 2018/01/25(木) 06:09:42.93

>>545
小倉に通勤する人って
門司駅周辺と・日豊沿線・モノレール沿線に住む人が大多数で
鹿児島線の下り方面沿線に住む人って少数派なんだよな昔っから
国鉄時代からずっとダイヤが使いにくいままだからね

**名無し野電車区** · 2018/01/25(木) 06:26:31.28

側面の安っぽいデカLEDはやめたみたいで何より

**名無し野電車区** · 2018/01/25(木) 07:24:02.77

>>568
側面のサイズ変わってなくないか？

**名無し野電車区** · 2018/01/25(木) 07:56:51.70

>>569
細くなったように見えるが…
811がフルカラーLEDだし、普通に考えればいいフルカラーにしてると思う

**名無し野電車区** · 2018/01/25(木) 08:19:45.15

その辺りは305で実績ありますから

**名無し野電車区** · 2018/01/25(木) 08:22:07.08

スマド採用来るぅ～？

**名無し野電車区** · 2018/01/25(木) 08:36:51.04

>>566
バブル崩壊とかあったからなぁ。
安売りせざるを得ない状況もあったかもしれないが、
自分たちの力量が想像を遥かに超える力があることを自覚していなかったのも悪い

**名無し野電車区** · 2018/01/25(木) 08:55:55.70

>>570
縦横の比率を見ると変わってなさそうだけどね。最近はフルカラーも安くなってるらしいからフルカラーであってほしいが。意外と白色LEDだったりして。

https://i.imgur.com/5fmTipq.jpg
https://i.imgur.com/UGu5dkx.jpg
https://i.imgur.com/trrlVOK.jpg
https://i.imgur.com/xFvdPkp.jpg

**名無し野電車区** · 2018/01/25(木) 09:04:37.28

>>570
細くなってるにしても811系や305系ほどではなく817系との間ぐらいかな。横のスピーカーと比べるとわかると思う。

https://i.imgur.com/p8Mlz87.jpg

**名無し野電車区** · 2018/01/25(木) 09:13:06.21

821系よりも103系と関門用車両の置き換えが先だろ

**名無し野電車区** · 2018/01/25(木) 09:15:10.70

>>576
関門は1500番台で十分。100番台は交流車でいい。103系はクーラー変えてるからしばらくないでしょ。

**名無し野電車区** · 2018/01/25(木) 09:32:24.21

>>545

・地盤沈下
・地域経済停滞
・人口減少
・南鮮の自殺率・失業率のごとく、これだけはダントツ高い「超々高齢化」

どこかまちがいがあるのか？

**名無し野電車区** · 2018/01/25(木) 09:40:56.57

>>537

遠賀川－下関のシャトル便とか
３両ワンマンでだめなの？

てか、今、日豊に直通してる下関便を
本数確保のため
鹿児島線に取り上げるってのは確かなのかな？

**名無し野電車区** · 2018/01/25(木) 10:13:57.00

電化方式無視した理想を言えば山陽本線を小倉まで直通させて小倉と山口西部の各都市を結んだ方がいいんだろうけど
西が直流版DENCHAを開発するまで待つか

**名無し野電車区** · 2018/01/25(木) 11:54:20.30

>>565
アジアの玄関口の役割は関西に奪われてしまったね
訪日客はみんな関空を使うし
関西の鉄道各社は人口減少を訪日客の増加でカバーして増収増益

アジアの玄関口とか言いながら
福岡空港の国際線は殆どソウル釜山台北行きしかないからね
狭いアジアしか見てない

**名無し野電車区** · 2018/01/25(木) 11:55:57.84

>>527
303,305は姪浜で検査やってるし問題ない

**名無し野電車区** · 2018/01/25(木) 12:33:19.11

>>566
負け犬北九州ｗ

**名無し野電車区** · 2018/01/25(木) 12:38:23.89

車内lcdは付きますかね

**名無し野電車区** · 2018/01/25(木) 12:50:16.82

821系とか言うからツイッターで調べたらソース少なすぎ！
鉄オタツイートばっかじゃん

**名無し野電車区** · 2018/01/25(木) 13:55:16.51

>>585
「とれいん」を読め。雑誌が信用できないと言うならしょうがない。

**名無し野電車区** · 2018/01/25(木) 14:06:08.45

新形式にするんだったら4ダァか6ダァにしてればいいのに。

アホ九州人は扉付近にかたまるから、ドア数増やすべき

3ダァならそれで、半自動ドアスイッチつけろよ。そっちの方が空調の効率がよくなる。

**名無し野電車区** · 2018/01/25(木) 15:59:33.37

>>543
＞筑後なんてその典型で数年前に快速を増発して利便性が向上しても利用者は減り続けている

はて？羽犬塚に至っては特急廃止になったが利用者数は開業前と横ばい。
輸送密度がJR発足時より利用者数が減っているのは特急旅客が新幹線に転移したことによるもの。

**名無し野電車区** · 2018/01/25(木) 16:00:27.64

普通長崎発東諫早いき
爆誕だとさ。

**名無し野電車区** · 2018/01/25(木) 16:14:46.41

>>589
サッカーJ1昇格だからか？
開催日限定で

**名無し野電車区** · 2018/01/25(木) 16:53:47.98

上りの鳥栖行きの快速も爆誕

**名無し野電車区** · 2018/01/25(木) 17:40:16.88

>>588
付け加えて言うならば、筑後船小屋があるにも関わらず横ばいだね。快速停車駅だし、新幹線駅もあるから、少しは羽犬塚から筑後船小屋へシフトしそうなんだがね。

**名無し野電車区** · 2018/01/25(木) 18:28:39.01

ＪＲ九州ダイヤ改正　県内減便１８本に
自治体が見直し要望 1/24 7:56
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/173084?ph=1
ＪＲ九州にダイヤ改正の再考などを要望した横尾俊彦多久市長（左から２人目）＝福岡市のＪＲ九州本社

　ＪＲ九州が３月に予定するダイヤ改正の詳細が判明、佐賀県内の在来線は１日当たり特急６本（長崎線）、普通１２本（長崎、筑肥、唐津線）の計１８本が削減されることが分かった。
大幅な減便計画に対し、佐賀県の沿線自治体でつくる「県鉄道建設整備促進期成会」（会長・山口祥義知事）は２３日、福岡市のＪＲ九州本社を訪れ、改正の見直しや利便性の維持などを要望した。
　昨年１２月１５日のＪＲ九州の発表では、長崎線特急６本と唐津線（多久－西唐津）１本の計７本とみられていたが、その後の取材で、他にも減便があることが分かった。一部自治体も減便を把握していないケースがあった。
　新たに分かった減便は、筑肥線が唐津－伊万里２本、長崎線が鳥栖－佐賀２本、肥前山口－長崎１本、唐津線佐賀－多久５本、佐賀－唐津１本。
（中略）
　今回のダイヤ改正で地元路線の唐津線が７本削減される多久市の横尾俊彦市長は「急激な削減はショックであり、生活への影響は大きい。減便数を少なくすることも検討してほしい」と注文した。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/173084

**名無し野電車区** · 2018/01/25(木) 18:30:03.46

伊万里市、減便把握せず　JRダイヤ改正
ＪＲの説明も不十分か 1/24 7:51

　ＪＲ九州の３月のダイヤ改正を巡り、伊万里市は筑肥線（唐津－伊万里）が減便対象になっていることを公表から１カ月間把握していなかった。ＪＲ九州の説明を受けた市職員のミスだが、説明が不十分だったことも要因にありそうだ。

　ダイヤ改正で同路線は、１日１０往復が９往復に減り、現行の上下最終列車がそれぞれ取りやめになる。

　ＪＲ九州はこの内容を記者会見やホームページで発表する直前の昨年１２月１３日、唐津鉄道事業部の職員が伊万里市役所を訪れて説明した。
応対した市職員によると、その際の資料には同路線について「最終列車の時刻を繰り上げます」とだけ書かれており、減便はないと誤認したという。

　「減便だった」と気付いたのはＪＲ九州側が再度説明に訪れた１月１１日。新たに示された資料などによって初めて２本削減されると分かった。報告を受けた塚部芳和市長は便数維持に向けて要望活動などを強化するよう指示した。

　市の担当者は「掘り下げて聞かなかったこちらのミスだが、最初の説明では減便と理解するのは難しかった」と話す。唐津鉄道事業部は「毎回丁寧に説明している」としている。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/173082

**名無し野電車区** · 2018/01/25(木) 18:44:09.19

だまし討ち

**名無し野電車区** · 2018/01/25(木) 19:11:05.37

痴呆公務員の学力が低いのは事実だろ。そもそも自分のところの人口が減ってるとか高齢化してるとかに気づいてない。
交付金だけで回すとか、市町村レベルでナマポしてるようなもの

**名無し野電車区** · 2018/01/25(木) 19:32:19.98

>>586
その｢とれいん｣なんだが、いつの号のどこに載ってるのか判らんので
教えて貰えまいか？

**名無し野電車区** · 2018/01/25(木) 19:33:18.53

筑肥線減便は佐賀新聞でも報じてたのに
>>594はあたかも企業が悪いように誘導する佐賀新聞

**名無し野電車区** · 2018/01/25(木) 19:56:14.60

>>598
それが世論誘導のやり口だよ。逆にいうと根回しを十分しなかったJR九州があまりに愚か
綺麗事や直球勝負で渡ってはいけないよ

**名無し野電車区** · 2018/01/25(木) 19:59:15.65

>>597
立ち読みなんでページ数なでは覚えてないが今月号の後ろの方の甲種輸送のコーナー。普段とれいんなんか読まないけど確認したら書いてあった。

**名無し野電車区** · 2018/01/25(木) 20:05:56.41

「住民の不安懸念ＪＲに伝える」｜NHK 大分県のニュース
http://www3.nhk.or.jp/lnews/oita/5074487031.html

ＪＲ九州は、ことし３月のダイヤ改正に伴い、県内の利用客の少ない便を中心に普通列車と特急列車の
合わせて３８本を削減する方針で、実施されれば、民営化以来、初めての大幅な減便となります。

大分市の佐藤市長は２５日の定例会見で、ＪＲ側から今月に入ってダイヤの具体的な見直し内容について
説明を受けたことと、その際に「住民向けの説明会を開催する予定はない」と伝えられたことを明らかにしました。

そのうえで、「どの列車を減らすのか、そして、なぜ減らすのかについて住民に説明がないのは問題だ。
住民の不安や懸念が解消されていないことを引き続きＪＲに伝えていきたい」と述べました。

市によりますと、ＪＲ側の説明では、削減の対象には、大分駅を発着する３２本の列車が含まれ、
このうち日豊線が１７本、豊肥線が６本、久大線が９本だということです。

市では来月上旬までにＪＲから説明を受けた見直し後のダイヤの詳しい内容をホームページ上で公表するとともに、
市民から意見を募ってＪＲ側に伝えることにしています。

**名無し野電車区** · 2018/01/25(木) 21:17:19.02

サハ811を抜いて他の2両編成に組み込む、ということはされんかったんやね

**名無し野電車区** · 2018/01/25(木) 21:22:22.29

やってできないことはないだろうが引き通し線の引き直しが必要そう。

**名無し野電車区** · 2018/01/25(木) 22:08:07.60

レール取っ払ってバス専用道で、運賃はそのままじゃ無理なんかな？
超田舎路線は。

**名無し野電車区** · 2018/01/25(木) 22:12:06.15

白棚線みたいな？

**名無し野電車区** · 2018/01/25(木) 22:19:00.17

北海道の廃止代替バスはだいたいそんな感じ
運賃は3セク鉄道並みに抑えてるところが多い

**名無し野電車区** · 2018/01/25(木) 22:20:36.39

>>604
専用道路にしてバス＋契約した運送業者のトラックとかにしたら今より有効活用出来そうだな

**名無し野電車区** · 2018/01/25(木) 23:31:40.28

必ずバカが潜り込んで来る。
で、事故って不通にしてくれる。
専用道なのに遅延運休乱発とか？
田舎路線の宿命…

**名無し野電車区** · 2018/01/25(木) 23:39:11.44

>>589
営業は諫早まてでも、東諫早に回送して折り返すのは一昨年ぐらいからやっているから、それを営業化するというだけのことかと。

**名無し野電車区** · 2018/01/25(木) 23:42:51.44

>>592
羽犬塚から船小屋へ行くと運賃が上がるのでメリットありません。
博多～羽犬塚➡¥940
博多～船小屋➡￥1110

**名無し野電車区** · 2018/01/26(金) 00:44:08.84

>>602
まず台車の車輪径が違うから床面高さが違うし
中間連結器の高さは知らないけど
それが違えば直さないといけない
そして組み込み先の車両の貫通扉前にスロープなり付けないと

>603
もしやるとするならリニューアルを機にだな

**名無し野電車区** · 2018/01/26(金) 00:50:02.79

田舎なんかバスで充分
今までが過剰供給だっただけ

**名無し野電車区** · 2018/01/26(金) 02:07:33.35

>>610
言い方悪かった。400m南へ移動したとは言え、今までだと、筑後船小屋駅まで徒歩数分やチャリ、車で数分で行ける人が羽犬塚を使っていたとすると、筑後船小屋に快速が停車するようになれば筑後船小屋を使うはず

**名無し野電車区** · 2018/01/26(金) 02:10:00.37

>>613
つまり、少しは羽犬塚から筑後船小屋へシフトするはずなんだよな。例えば、自宅が筑後船小屋までチャリまたは車で15分、羽犬塚まで20分とかならば、あまり変わらないから筑後船小屋が最寄りでも羽犬塚に行くだろうが。

**名無し野電車区** · 2018/01/26(金) 07:46:00.81

>>608
営業時間外に我が物顔で走るとか。
今は監視カメラも設置しやすいから、見つけたらすぐに警察から罰金と減点の請求も行くだろうよ。

厄介なのは自転車と歩行者。

**名無し野電車区** · 2018/01/26(金) 09:25:16.79

>>606
3セク運賃なら利用者が更にへるから、今の運賃で、きっぷ計算も今まで通り。
乗るものが変わるだけ。

そういう特区を申請したらと思う

**名無し野電車区** · 2018/01/26(金) 10:18:37.63

詳細発表あって、特急以外にもローカル大量減便が続々発覚してるね。解釈の違いだろうが、運行時間の繰り上げ、運行区間の見直しは鉄道会社から見れば廃止や減便ではないんだろうな。
自治体や利用者から見れば今までの時間に走ってた列車が走らなくなるって事は意味的に廃止だと思うが。
ダイヤ改正まで２ヶ月切ってるし、今頃自治体が騒いでも手遅れだろう。Ｑのやり方も酷いよな。

**名無し野電車区** · 2018/01/26(金) 12:40:07.67

>>611
渡り板の段差でごまかせないか？

**名無し野電車区** · 2018/01/26(金) 13:32:20.52

JQ唯一の増便

“ゼイワン”効果でJRも動く!!長崎のホーム開幕戦で運行回数の増加&車両の増結が決定
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180125-01649907-gekisaka-socc
　JR九州は25日、3月3日にトランスコスモススタジアム長崎で開催されるV・ファーレン長崎対サガン鳥栖の開始時刻および終了時刻に合わせ、列車の増発・増結を行うことを発表した。

　“ゼイワン(J1)”のイントネーションでも話題になった高田明社長の下、クラブ史上初のJ1昇格を果たした長崎。
記念すべきJ1ホーム開幕戦では混雑が予想されており、JR九州長崎支社は当日に臨時での運行回数の増加、
2～3両編成から4両編成への列車の増結を実施するという。

　同社は公式サイト上で「長崎の試合観戦の際は、是非、渋滞なしのJR九州をご利用いただき、
諫早駅・西諫早駅から『V・ファーレンロード』を歩いて試合会場のトランスコスモススタジアム長崎へお出かけください」としている。

**名無し野電車区** · 2018/01/26(金) 13:32:36.17

大分県の減便対象が判明
https://twitter.com/mineakasan/status/956643261392683009