【JH】横浜線 Part.68
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横浜線（東神奈川〜八王子）についてまったりと語るスレです。
駅とその周囲の規模に関する議論、快速の停車駅に関する議論等はスレ荒れの原因になりかねないので慎重にお願いいたします。
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横浜線 JH
東神奈川（JH13）〜八王子（JH32）
■前スレ
【JH】横浜線 Part.67
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504001937/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured この路線休日なのにこの時間帯は平日並みに混んでるのか。むしろ、そうなるように本数を調整してるのか >>755
調整していると思うよ。
日々の運行で、車両から乗車率のデータを採取して
無駄があれば、ダイヤ改正の時にこっそり減便。
休日の朝7時前半は3年ぐらい前のダイヤ改正で1本減らされたはず。 夕ラッシュで、八王子18:37の次が53分なの改善して欲しい >>758
次のダイヤ改正で前後の列車の時刻変更するかも？
単純に増発はしない。 運転区間を短くしたら増発出来るな
東神奈川〜町田だけで良いか？ >>747
横浜 八王子 支社の実験場ハマ線
中央よりいじくりまわされてる >>763
町田のホームドアも実験だしな。
町田は国鉄初のエレベーター設置駅。実験とも言える。 仕事帰り（20~22時）に下りに乗ってると、
長津田でドッと乗って来た客が、次の成瀬でごっそり居なくなる時と
パラパラとしか降りない時がある。
多い時は長津田で乗ったぶん丸ごと居なくなる。
接続する東急の種別か行き先に依るんだろうけど、
何だか不思議だ。 ハマ線E233系の自動放送で駅のナンバリング(ＪＨ14)とアナウンスが出るのも、実験なの？
中央快速線、京浜東北線、南武線、埼京線では聞いたことがないので。 >>766
せやな
>>767
それな 原内閣が無能やったから凶器で最終決定した
>>770
せやな 蛇足ながら
イギリスが選択した植民地並の狭軌を広軌に改軌しようと、原町田ー淵野辺間に線路を敷いて走行試験が行われた。 万年黒字なのに国鉄爆発寸前に複線化とか どっからどうみても 地方路線扱い それをあからさまに言えないから、メガループなどと。
複線化は南武線に遅れること20年。 臨時列車だし185系の限界が来るまで放置では？
限界が来たら…何かの車両にATC移植か、東神奈川止まりか、廃止か… OMB編成もなくなるんだろうからE257だろ
山線仕様だし >>753
そう？横浜線って結構冷房は効かせてる方だよ。京浜東北線のE233の方が冷房の効きは良くないよ。弱冷房車だったかもしれないけど。 >>783
広軌化実験のことを言ってるなら
ヒント：当時は原町田淵野辺間は単線だし古淵駅も当然なかった
あと実際は箱根登山線のような三線軌道にしての実験とも聞いた 100年前ことだよね。
今年で横浜線開通110周年だそうだ。 >>778
185よりもホーム柵設置の方が問題見たい
横浜駅にホーム柵ができたら暫定的に東神奈川や新横浜発着を検討なんて噂もあったけど
東神奈川も新横浜もホーム柵設置予定があるし、どうしようもないと思う >>773
試験結果が良好だったら日本の鉄道は広軌になったのかもしれんのか。
車両の幅が広くて混雑緩和とか
寝台列車も広くなったり。 >>788
さすがに、これから導入するE353はホームドア対応だろう。
信号装置付けて、はまかいじをE353にすれば解決だと思うが
そこまではしないだろうなぁ。 それこそ町田のホームドアで実証実験すべきなのに
発着番線変えて使わないんだよなぁ >>790
E257もリニューアルの後転属って書いてあるから、ATC設置とホームドア設備設置するかも。
E353は最初からホームドア設備設置しそうだよね。中央線の完全スワロー化を考えてるなら、はまかいじもE353付属2編成6両もあるかも。 休日の特定日にしか運転しないから185系引退と共にはまかいじも廃止が有力な気が。
数年内に平日ラッシュ時の有料ライナー列車運行計画があるならATC追加のE257系(500番台?)導入、
(休日は使い道がないから)おまけで特定日運転のはまかいじ存続。
妄想はタダだからテキトー書いてみた。 なんか伊豆方面スレで修善寺行き踊り子どうするんだって話と微妙に被ってるなw
残すならE257の500番台もってくるしか無いんじゃないか >>798
編成を組み換えて従来と同じ編成にする。通勤車両は先頭車改造しているから
出来なくはない。
500番台の5両と付属の2両を繋げれば7両だけど
プラレールじゃないんだから
単純に繋げりゃ良いということではないだろう。 昼間の東神奈川始発に接続する横浜からの京浜東北線が欲しい >>801
それって2番線発車の橋本行き(快速の後追い)でしょ。
同一ホーム対面接続じゃないから接続待ちしないんじゃないの。
本来ならあの後追いこそ3番線発車にすべきなんだが、そんな事しないのがJR東日本。 マルタイとバラスト散布車？が走行中
夜中にご苦労さま
まだ暑くないからまだ良さげだが
これからはキツイ季節だな >>802
橋本発着は1番・2番線で大船行と対面接続してるからな。
そのおかげで、横浜線直通の走らない鶴見・川崎方面からも20分おきにホーム上で乗換可能。
以前は快速を4番線、橋本行を3番線にしていた時期もあったけど
いつからか3番線、2番線に戻してるね。 >>802
横浜方面からは直通が有るんだから
20分に1本 川崎方面から同一ホームで乗り換えられるのは
バランスが良い。 新横浜から横浜方面は毎時9本あるけど、横浜から新横浜方面は毎時6本しかない >>806
上りは東神奈川行き3本含むで9本、横浜まで乗換なしは6本。
下りも東神奈川発なら9本あるが、横浜発なら3本少ない6本。
本数の問題はあるが、日中6本/時、東神奈川〜八王子運転の震災ダイヤが一番わかりやすく使いやすかった。 上りは東神奈川止まりの乗り換えを含めて横浜まで行けるので対横浜で9本あるけど、下りは有効本数では直通しかないから6本ってことか >>803
橋本→東神奈川が最短でも約45分、東神奈川強制乗換
時刻表だけ見ればわかりやすいけど散々な使い勝手だったよ。
たまにでも快速があった方が便利。 それにしても朝は横浜方面の混雑が酷過ぎる。夕方は八王子方面の混雑が緩和されていない。
本当に何とかならない物かね？JRも考えているんでしょ？一応は。 黒字路線でこれ以上何をする必要があるの？
と思われてそう >>812
夕方は新横浜でイベント時の臨時列車のスジを引けるから
増発できると思うんだよなぁ。
朝は車両の置く場所を工夫すれば増発出来ると思うんだけど。
豊田とか蒲田に置けないのか？
横浜支社内で何とかしようとするから
出来ないと思う。 >>815
増発っても小机で折り返すから
ラッシュの役に立つわけがないw >>817
横浜に行くから横浜線じゃないんだけどね。
なんにも知らずに書くからバカっターって…。 何いたいかって返答してる奴等も全員バカ
そして朝鮮半島研究という時点でお里お察し >>816
やるとしたら町田〜東神奈川折り返しかね。
小机〜東神奈川と比べて車両の回転が悪くなるから
増発効果が薄くなりそうだけど。 菊名改築したのにホームの混雑解消されない。下車客はホームで滞留してるし、ホームに降りる階段は登ってくる人で埋まってるから行列になってるし。 >>823
菊名は線形悪くなるけど、昔の長津田みたいに
ホームの幅を広げれば良かったのに。
駅横の土地は駅ビル建てちゃうし、何やってんだが。 >>818
そういえば、元私鉄を買収した国鉄→JR路線って旧社名由来で線名にするパターン多いな。
総武線、南武線、青梅線、五日市線、関西線、奈良線、etc. >>823
今まで使ってた東神奈川寄りの階段も東急乗換専用で残せばいいのに >>822
間をとって中山折り返しもあるけど輸送の切れ目じゃないから微妙か…
>>823
あそこはもう目黒線の新横浜延伸を待つしかなさそう >>818
横浜駅まで行ける電車が0ではないんだし、
京王相模原線なんか相模原駅には完全行けないし。 相模原市民ですら相模原駅が市の中心駅だとは思ってないから問題なし >>826
それだと
一旦上がらなきゃいけない今の新しい通路を
誰も使わなくなって、工事した意味がなくなるw
東横からの一方通行に限定すれば何とかなるかも
しれないけど、遵守する奴いないだろうなww >>830
では相模原市の中心はどこですか？
相模原
小田急相模原
相模大野
橋本
町田 >>832
クイズがしたいのか？
相模原は商業地が分散してるからなぁ。 東急直通線で乗換駅が新横浜に変わるのを見越してそこまで改良をしていない。
むしろ新横浜の混雑がヤバい >>831
自動改札機を東横線からしか入場できないようにすれば
解決。
ただし、改札機の前に行って東横線行けないと分かり、
引き返す人続出するかもしれんが。 >>832
そりゃ橋本か大野だろけどどっちかハッキリとしていない、
町田は市外な時点でダウト。
横浜市の駅に例えるなら
橋本=戸塚
相模大野=上大岡
相模原=関内
みたいな感じだよね？ 相模原には市役所はあるけどオフィス街はないので、関内ともちょっと違うかな？ >>835
菊名の乗り換え客って目的地が新横浜の１駅利用者がかなりいるから
目黒線が新横浜に伸びたら菊名も新横浜も利用者が減ると思う。
新横浜は篠原口側の再開発がついに動き出したし新改札の話も
JRとしてるみたいだからそのうち改善されるんじゃないかな 昨日というか今日のAM1時30分くらいに
菊名の踏切が、おりて
町田行きが通っていったけど
こんな時間に臨時列車なんかあるの？
終電なんて0時30分くらいだし
なんか気になってます
金曜日とはいえ遅れすぎだし
終電は橋本行きだし >>841
京浜東北線南行が23時52分頃の桜木町駅人身事故で最大約75分遅れ。
本来の終電橋本行きは数分遅れでほぼ平常運転の見切り発車。
1時10分頃に復旧した京浜東北線から接続した臨時がその町田行き。 >>838
いつものネタにそんなに力を入れてマジレスしなくても… >>845
ありがとう
よくわかりました
橋本から古淵は見捨てられたんだな ん？
そっから先はタクシーだろ。
電車の運行費用より安くあがる。 >>845
他社との終電接続はしなくても
自社だと他路線だから知らんとはならないね。
客から見れば同じ会社だし。 >>851
永久に待つルールも義理もどこにもない
発車が遅れたせいで不利益になるひともいる >>849
あそこらへんだと田都や小田急からの乗り継ぎがほとんどだろうしね。
昔よく東神奈川から橋本まで乗り通してたけど、俺以外の客ほとんど長津田までで入れ替わってた。 >>853
神奈川県相模原市民よりも東京都相模原市民の方が遥かに多いからな
新横浜から新幹線に乗る以外で横浜に行くような人なんて殆どいない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
