【JH】横浜線 Part.68
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横浜線（東神奈川〜八王子）についてまったりと語るスレです。
駅とその周囲の規模に関する議論、快速の停車駅に関する議論等はスレ荒れの原因になりかねないので慎重にお願いいたします。
⾸都圏エリアへ 「駅ナンバリング」を導⼊します
http://www.jreast.co.jp/press/2016/20160402.pdf
横浜線 JH
東神奈川（JH13）〜八王子（JH32）
■前スレ
【JH】横浜線 Part.67
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504001937/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>845
他社との終電接続はしなくても
自社だと他路線だから知らんとはならないね。
客から見れば同じ会社だし。 >>851
永久に待つルールも義理もどこにもない
発車が遅れたせいで不利益になるひともいる >>849
あそこらへんだと田都や小田急からの乗り継ぎがほとんどだろうしね。
昔よく東神奈川から橋本まで乗り通してたけど、俺以外の客ほとんど長津田までで入れ替わってた。 >>853
神奈川県相模原市民よりも東京都相模原市民の方が遥かに多いからな
新横浜から新幹線に乗る以外で横浜に行くような人なんて殆どいない >>855
さっさと相模原市を東京都に編入して欲しいよ。
町田か新宿に用あっても横浜にはないし。 >>856
明治時代は町田が神奈川県だった。
しかし町田で起きた自由民権運動の為に、
町田は警視庁直轄になった。
他の市部は水利権の為に神奈川から東京府に編入された。 相模原は東京からも神奈川からも要らない子になっているの？ 町田がいらない子かと
マジで神奈川県町田市だと思ってる人いるし >>857
チョンのようにウソをつく
もしくは障害があるなら相模原の施設に >>861
自由民権運動は町田から
https://www.city.machida.tokyo.jp/bunka/bunka_geijutsu/cul/cul03/index.html
05 - 国土交通省
PDFwww.mlit.go.jp › seibi › pdf › tama-4-5
多摩川中上流地域に位置する三多摩地区が神奈川県から東京府へ編入され、 津久井と藤野と城山が八王子市と合併したがった時に
町田を相模原と合併して神奈川にする代わりに
八王子と合併して東京にすればと思ったな。
今は相模原と合併して緑区の一部になってしまったけど、
昔の町域で一つの区になると思ったのに、
橋本に区役所有るし跡形もないな。 >>867
お前は同じ事しか書けないのか？
オウムかよ。 >>863
相模原はとりあえず都内 都下に行くからな >>866
そうなっていたら名実ともに八王子は山梨の隣になれたのになw >>869
町田は神奈川県を通らないと東京へ行けないからな。
何？野津田経由で行けると？
でそのバスの車体になんて書いてある？
神奈川中央交通… >>871
東神奈川基準で
21時代1本
22時代4本増発あり
東神奈川は駅員増やして対応中だが
京浜東北線が遅れていてプチ混雑。
https://i.imgur.com/tA8NC6W.jpg 今更ながら
乗務室の側面にデカデカと貼ってたシール何で剥がしたの？ 町田駅の水色ステッカー
2・3番線のみ貼られており、1・4番線には貼られていない
緑色のステッカーが後1表記のところで水色のステッカーは前1表記
緑色のステッカーは八王子方向に後表記、水色のステッカーは東神奈川方向に後表記
8両しか貼られていない。いま見えている事実のみ >>877
ああ、あのステッカーの跡ね。
あれって跡が残りっぱなしで見栄えが良くないから何とかならなかった物かね？何かの記念年のステッカーだったと思うけど。
あの跡が消せなかったら何か他のステッカーを新たに貼って隠した方がいいと思うのだか…。 >>879
あれ確かE233導入記念で、
1編成1駅の駅スタンプみたいな図柄の、
ステッカー貼ってあったんだよな。
我が中山駅はズーラシアってベタな設定だった。
横浜や東神奈川にホームダアが設置されるんだから、
腰の部分の Yokohama Line のダサいラッピングを
外して、KQ銀千の窓周りの白いラッピングのように
黄緑色でラッピングすれば、あの丸い跡も隠せて
誤乗防止にもなりそう。 来週末は日産スタジアム連日だから大変そう。客層からして。 矢部駅でバレー用レオタードを着てホームに立ってる男を見たぞ
今からAV借りてくる、頭から消去したい >>883
そしてイキそうになった時にその男の姿が頭の中に浮かぶｗ レオタードおじさん居たんだ。ってことは町田通ったな。 橋本でも見たぞ(´･ω･`)
しかも、車椅子自立支援物乞いおじさんまでみてしまった。 コンコースからホームはエスカレーターあるのに、外からコンコースまではエスカレーター無い駅が多すぎ 中山にあるみたいだね。
修学旅行列車を185系から置き換えるのかね。 町田の水色ステッカーと同じ意味かな。
E257が入ってくると
はまかいじもE257で置き換えられそうだ。 0番台は組み換え無しらしいから500番台しか入れんわな 一週間に一本って淵24みたいな運用で客が増えるわけがない 中山にはまかいじ停まらないじゃん。団臨置き換えじゃないの >>891
こないだ小机で修学旅行の185系見たけど塗装ボロボロやったわ
ガムテ塗装すればいいのに >>899
そうだよ。
早速今日、E257-500の修学旅行臨（立川行き日光行）が初めて目撃されてる。
横浜線にもE257-500が入るんだろう。 ﾈｯｸｿの窓がフルスモークなのは客が乗ってないのバレないようにってことで合ってる？ >>900
もう古い車両だからね。
車歴は既に35年以上は経ってるし。 修学旅行用の185とはまかいじ用の185は共通運用なんだっけ？ >>896
ホームドア設置で廃止やろ
>>902
せやな 東神奈川駅の脇を高速で走行中の185系のモーター音？は凄いね。「ブォーンブォーン」って。 >>909
ホームの真ん中をトラ縞テープで上下線を区切ってる＠新横浜
まだ序の口ってところか？
でも飲み会帰りと被るこれからがカオスかもな
小机誘導が結構徹底しているのか、
新横浜よりも客が多い気ガス
2055頃の見たまま >>911
開業当時の写真、一度は見たことあるでしょ？
あの情景から今の状況なんて考えもしなか
首都圏の駅は大体そうだけど先見の明が乏しすぎる。 新大阪駅
新幹線 5面9線 乗車人員 79,000人
在来線 5面10線 乗車人員 58,487人
地下鉄 1面2線 乗降人員 148,472人
新横浜駅
新幹線 2面4線 乗車人員 32,682人
在来線 1面2線 乗車人員 62,409人
地下鉄 1面2線 乗降人員 71,952人 >>911
新幹線の橋桁が邪魔だけど
篠原口側に八王子方面専用ホーム
作れないかな？
京急の横浜みたいな感じ。
菊名もホーム増やせばと思ったけど、
駅ビル建てちゃうしね。
駅ビルはホームの上に建てれば良いのに。 >>914
新大阪の東海道線って新横浜の
横浜線より少ないのかよ。
大阪って民鉄含めて、首都圏より人少なくて駅が広くて良いな。 わかりにくいけど地下鉄は乗降人員なので÷2すると乗車人員になる 新大阪は新幹線が一番多い(僅差だが)
新横浜は横浜線がぶっちぎりで一番多い
横浜線の輸送規模って大手私鉄にもそうひけを取らんな >>919
御堂筋線を半分にすると74,000か。
横浜線より12,000多いだけか。
あっちは10両で最短2.5分間隔だっけ？
8両で最短3.5分間隔の横浜線貧弱だな。 >>917
横浜線はJRの黒字路線トップ5に入るレベルだぞ >>922
国鉄時代から山手線 赤羽線に匹敵するくらい万年黒字路線やで 新横浜の利用者って地下鉄の範囲外の町田相模原八王子エリアからの輸送を入れてもそれだけの差しかないんだって
そっちの方がビックリだ >>924
東海道新幹線はビジネス客が圧倒的に多いから、オフィスのある東京品川に集中するんだろうな E257５連の表示、小机駅２番線、鴨居駅１、２番線、中山駅１、２、３番線で確認。新横浜駅には無い事を確認。だからはまかいじ用ではなく、修学旅行臨用185→
幕張257へ置換という事でしょう。 >>921
御堂筋線はその先の梅田→淀屋橋でピーク1時間に5.4万人運んでるからな。
横浜線 小机→新横浜3.8万人の1.5倍以上だ。 >>925
国鉄時代の南武線はギリ黒字で100前後だったと思う。
浜線のほうが稼いでいた。(うろ覚えで70ぐらいだったか) このリンクによると、横浜駅と桜木町駅のホームドアは、新タイプで設置予定とあるので、横浜線と京浜東北線のドア位置ズレ対応と、もしかするとはまかいじ対応も施された、町田駅のタイプのホームドアになるかも。
http://www.mlit.go.jp/common/001195206.pdf >>930
宅地開発されてたけど南武はまだだったんじゃね 菊名とかの学校は横浜出てそこから乗るのかなさすがに。 新横浜のホームを増強しろ
できないなら上下線の同時入線はやめろ >>931
東神奈川はどちらとも書いてないね。
3月6日の発表ではJR東日本はスマートホームドアを導入と言ってない。
京浜東北線では
新子安、鶯谷、
上中里、東十条、蕨、与野、大宮にスマートホームドアを導入と発表。
スマートホームドアなのか別な新型なのか、興味深いです。 >>937
そこで言っているスマートホームドアを設置する理由は
ホームの強度の問題じゃなかったかな。
つまり軽量なホームのことをスマートホームドアと言っている。 >>924
地下鉄は代わりに港北NTやあざみ野周辺からの利用もあるから。
横浜線も地下鉄も新幹線乗り換え客はごく一部で、利用者のほとんどはあの辺で勤務してる人が住民 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え ここに話題になってないから日産スタジアムの影響、そんなになかったみたいだな。 新横浜は現状は危険だよね。
ただ日産スタジアム等イベント混雑も相鉄関連ができれば緩和されてしまうから投資しづらいのだろうな。 今日の韓国人の催し物か。地下鉄関内から21時50分のあざみ野行きに乗ったけど、タオル持った人が降りて来てあれ？桜木町でも降りて来てあれ？横浜なんか沢山降りてた。横浜は分かるが関内とか根岸線に乗り換えんのかね？土日の関内なんかガラガラだから違和感半端なかった >>944
想像だけど、宿泊先が桜木町、関内ではないのかな？
根岸線に乗り換えるんだったら横浜線か横浜で乗り換えそう。
エクスプレス予約すると
EXみなとぶらりチケットが買えるから、利用者多そうだね。
JR同士なんだから、
横浜市内着の乗車券を新横浜で途中下車認めるとか
すれば横浜線に流れるんだろうけど、
現状は上手く住み分け出来ていると思う。 >>945
みんなで野毛の飲み屋街に繰り出す（笑）
野球なんかの時は多いぞ。 >>945
けさ（10時台）でかい荷物持った女が横浜線新横浜駅にゾロゾロいたからそうだろうね 新横浜の窓口にいつもはなかったみなとぶらりチケットは地下鉄ですみたいな案内が貼られていたから相当聞かれたんだろうね >>949
JR東日本も対抗して
ぶらりチケットみたいなの出せば良いのに
廃止してしまったからなぁ。
というか、横浜で東京フリーきっぷみたいなの出さないのかな？ >>950
横浜・みなとみらいフリーパスの前身(横浜フリーきっぷ)がそれに近い。
発売駅からの往復切符と横浜〜新杉田フリー切符のセット販売。
往復切符プラス数十円の買い得切符だった。
現在のはJR線フリー区間のみ発売でみなとみらい線も乗れるが、前身より値上げされた。
◯◯フリーパス、発駅往復切符とセット販売で販売エリア以外の駅でもフリーパス売って欲しいわ。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
