小田急電鉄を語ろう!Part140
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小田急サイト
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新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part139
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1513010510/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>225
10両の停まれる駅の客は極力急行にシフトさせて、しかも大和で必ず緩急接続できるから各停を減らしても大丈夫と踏んだんだろうな
ただ江ノ島線は急行通過駅に学校が多いので通学客は各停に集中するんじゃないかと心配してる。 >>202
新横から殺伐としたハマ線に乗りたくないから、小田原乗り換えを狙ってます。 >>239
数年後には東急・相鉄にシフトするんですね、分かります >>238
それでも東林間と鶴間の犠牲が半端なさすぎる
本当になんで大野の改装工事の時に江ノ島線を中2線に持ってこなかったのかと >>241
中線何て小田原線しか基本使わんから間に江ノ島線入ると
用地的に邪魔。 一番外に通過線を配置にもすれば小田原線を支障せずに折り返しができるってことだろ それやると小田原線の大野折り返しが交差するんだが。 お前が相模原止まりじゃないと都合悪いだけだろ。
費用効果言い出したら造らないに落ち着く。 >>235
みなとみらい線と同じで乗務員は小田急だろ 途中駅の数は二パターン検討されたけど、延伸する範囲は唐木田〜上溝で一貫してないか？ 多摩線伸ばすなら相模原に行くよりも唐木田〜小山田〜桜美林〜淵野辺の方がいいと思うけどなぁ
市役所連中は意地でも相模原に拘ってるけど橋本の隣じゃ京王に食われておしまいだろ 相模原市役所勤務の連中が無駄に声がデカくて行動力だけは有り余ってるからなぁ
そのエネルギーを少しは血税の有効活用の為に使って欲しいわ
市役所以外に何もない相模原市役所周辺や過疎が進行する上溝に莫大な工事費を費やし延伸して大赤字とか目も当てられないぞ
大人しくリニア特需にでもあやかっていろよ 上溝から先が厚木方面に延伸とかこいつら何も考えていないのが見え見えな時点で話は進まない。 >>251
全政令指定都市中、最も中核地域が貧相であり、地域経済の中心は町田だしな ちょっと無理した感じはするが相模原は政令市になったからな
相模原は人口70万人台だが神奈川に60〜50万人台の市は無く
その次は横須賀等の40万人台まで落ちる 2020年3月のダイヤ改正予定
快速急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅が全列車が停車する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
土休日の終日、新宿〜片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿〜小田原間を10両編成の急行が運転する予定（毎時上下1本）。
平日の日中、新宿〜唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定（毎時上下1本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上 町田って特にJRだと歩いてすぐ神奈川県に行けるのにはびっくりした ヨドバシの敷地の一部が相模原市にはみ出てた気がする。 >>262
駐車場の中を走ってると、ナビが「神奈川県に入りました」「東京都に」「神奈川県に」…、となるらしいな かつては蛇行してた川を市境に設定してたけど、直線的に直した結果の名残だな。
ヨドバシの場所以外にもある。 >>231
2万乗降いる ただ駅前は今も昔も変わらん 桐光の生徒を含んでだし なんで町田のホームは先発次発のペイントしてないんだ？
誰がどこに並んでるか分かりゃしない 2020年3月のダイヤ改正予定
快速急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅が全列車が停車する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
土休日の終日、新宿〜片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿〜小田原間を10両編成の急行が運転する予定（毎時上下1本）。
平日の日中、新宿〜唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定（毎時上下1本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上 >>266
五月台-はるひ野って田園都市線のつくし野-つきみ野になんか似た雰囲気を感じる。日中の輸送力過剰感なんかそっくり。ただあちらは南町田をブレイクさせたがこれに対応する栗平は賃貸マンションだからなあ駅前一等地に >>256
映画館も無いパチ屋だらけの糞街が何だって？ >>264
なるほどそう言うことか。
長年の疑問が解消した。 >>264
そういうところは町田市と相模原市が協議の上、地権者と交渉して境川が県境になるように所属を変える、ということをやってるらしい
ヨドバシはどっちもヨドバシの持ち物なんだから変えればいいのにな 日本の大手私鉄で自身の最大ターミナルとその手前の駅が高架立体化していない糞私鉄なのは小田急だけ！！ >>273
東急もターミナルの隣が高架なの大井町くらいじゃない？ 他社もそうだからって、小田急が糞である事には変わりはない。
小田急の良い点書くのは至難の技だが、
悪い点書くのは非常に簡単。
こんなの小田急だけ。 町田駅近く、相模原市のラブホテル街と町田市の大規模マンションが川をはさんで向かい合う
ことになってしまい、問題になっていたな。 >>274
京急 品川〜北品川 高架化予定
東急 渋谷〜代官山 立体化済
渋谷〜池尻大橋 立体化済
大井町〜下明神 立体化済
目黒〜不動前 立体化済
五反田〜大崎広小路 立体化済
京王 新宿〜笹塚 立体化済
渋谷〜神泉 立体化済
小田急 新宿〜南新宿 未立体化（南新宿に車道付踏切有）
西武 池袋〜椎名町 未立体化（ただし大きな車道無し）
西武新宿〜高田馬場 立体化済
東武 浅草〜とうきょうスカイツリー 立体化済
北千住〜小菅 立体化済
池袋〜北池袋 未立体化（ただし大きな車道無し）
京成 上野〜日暮里 立体化済
押上〜京成曳舟 立体化済
相鉄 横浜〜平沼橋 立体化済
西武、東武以下の糞私鉄小田急 町田のラブホ街は道も狭くてあの辺一帯は怖くて仕方ない
ラブホで大当たりして、すぐそこの結婚式場に行き、川を渡ったマンションに住み、数十年後にはすぐ先の寺に入る
ってなってる人がいたら面白いのに ターミナルとその手前駅の区間が立体化されてるからエラい、てことも別にないだろうとは思うが、
新宿の手前の踏切を解消するのは無理だろうな
高架にしたくても手前の土地はJR東の本社だし、地下は地下鉄などで空いてないし
代々木上原辺りから大深度地下にするしかないだろうけと、そうすると不便になるだろうし >>278
東武の池袋〜北池袋は特に大きな車道だけ立体化済みだろ。 むしろ小田急とか新宿駅が５線あるのってすごいと思うけどね。
私鉄ターミナル駅で５線以上って関東では小田急以外なくない？
どっかあったっけ？
京王の新線も足して５線みたいなのはナシで。 >>283
糞田舎住まいの上に地図読めないん頭なんだろ察してやれ >>273
京王「新宿〜笹塚間に踏切あるんですが?井の頭線にもあるし」
京急「品川〜北品川disってんの?」 >>278
西武池袋線も東武東上線も未整備な都市計画道路がある
道路側が立体化を諦めているパターンだな 板橋区の東上線なんかいまだに開かずの踏切ばかりだろ >>290
本線上りにある単線踏切の幡ヶ谷3号は早く廃止すればいいのに >>293
東横線は渋谷側も最初の区間は立体化に合わせて踏切無くしてる
まぁ横浜側は白楽の辺りにワンサカあるけど >>294
本線上りが新線上りの真横に掘れれば良いのにね
小田急は新宿手前まで地下線とかにすれば良さそう 鶴ヶ島ニキここ数年ずっと小田急スレに粘着してるけどいい加減引っ越したら？ 新宿出て最初の大踏切は都道の高架化が一番手っ取り早そう
それでも難しいし大江戸線がどんぐらい深いのか分からんし
あんまり浅いと地下線/地下道はおろか高架の橋脚基礎も造れなさそう >>298
大江戸線の新宿駅の深さからすると大江戸線は結構深いところにありそうだけど、あそこは水道管やガス管のほうが問題になりそう
立体化するなら新宿〜上原を大深度地下にして大江戸線の下を通すほうが良さそうだけど、費用や工期からするとまあ現実的じゃないわな 新宿1号から代々木八幡は 建て替えで除却されるかも >>281
都営大江戸線はその辺考慮しなかったんだろうか？小田急の踏み切り解消 そろそろ、開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅のホームの延伸工事が開始かな？ 2020年3月のダイヤ改正予定
快速急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅が全列車が停車する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
土休日の終日、新宿〜片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿〜小田原間を10両編成の急行が運転する予定（毎時上下1本）。
平日の日中、新宿〜唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定（毎時上下1本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上 >>301
考慮してたらあそこに通さないんじゃない？
まあ他に通すところなさそうだけど
立体化は基本的に自治体が主体でやるらしいから、いずれにしろ東京都にはやる気なさそうだね
主要道路ではないし当然か 上下二段方式にして参宮橋南新宿間の辺から上り線だけでも急行線を高架で設置するだけでも割と踏切時間の解消になりそうなんだけどな
でも各停10両化したら折り返しで急行←→各停の種別変更が発生してくる可能性もあるから難しいか >>304
主要道路ではあるが 代々木あたりもまとめてやるだろうな >>305
踏切の超えて直ぐに上に建物載ってるから難しいんじゃね？
高架にするから本社取り壊してくれ、と言われたらJR東キレそう 豪徳寺に6両マークあったけど、ダイヤ改正で各駅停車6両も来るの？ ☆ 私たち日本人の、日本国憲法を改正しましょう。現在、
衆議員と参議院の両院で、改憲議員が３分の２を超えております。
『憲法改正国民投票法』、でググってみてください。国会の発議は
すでに可能です。平和は勝ち取るものです。お願い致します。☆☆ >>310
ダイヤ改正後も江ノ島線からの直通がある。 >>308
本社じゃなくて病院じゃない？
どちらにしても小田急の高架化か道路の高架化で建物を削ることを選ぶか
目の前の道路が慢性渋滞になって自分のとこの利便性も著しく下げているのを放置するかの選択に迫られそうだけど >>307
何で小田急バスだけなんだ？
神奈中箱根登山江ノ電も取扱しろよ
あとニュースリリースにflags吸収もあったけど小田急グループなの知らなかった >>311
ふざけるな。死ね。
てめえ荒らしなだけじゃ無くて、工作員までしてるなら、本気でスレに来るな。
息するな。 後のこと考える力が、小田急にはないんだよな。
突貫工事を行うと、様々な弊害が起きる事をな。
かと言って複々線工事は遅すぎるし、小田急って両極端だよな。 >>315
その通りはたしか？埼京も関わるからどうするんかね 鶴巻がだいぶ形になってきたけど
北口の改札は残してくれるのかな？
やっぱりホーム直結は便利だし。 新宿に定刻到着した1051発快速急行、2分遅れて堂々発車。狂ってる >>288
というか関西あわせてもあべの橋と上本町しかないよ
阪急梅田や南海難波もホームが隣り合ってるだけで京王新宿駅や東急渋谷と変わりない
終点側も入れていいなら西武球場前ってのもあるけど >>321
新宿の上下ホームも最初のは作って10年で作り直ししてるし
そもそも最初の工事の時点で同時に高架化とかできなかったのかって感じだし
その他にも大野の大改装完成数年もしないうちに急行分割廃止とか、登山線の小田原側の線路を取っ払わさせて数年で急行直通廃止とか
なんか事業の完成後数年でその工事の意味をなくしてしまうような事を自らしてしまうことが多すぎ
東北沢〜上原の複々線もアレは工期が長引きすぎたのが原因だけど結局あまり意味のないものになってしまってたし
仮に順調に複々線が伸びてたとしても開かずの踏切問題で結局は地下化せざるをえなかったんじゃないの？アレは >>329
向ヶ丘遊園の構造も、今となっては色々となぁ…
開業時からのマンサード駅舎を温存させたことが、
今に至る影響を与えることにもなったのか…？
西側が、西武中村橋みたいな逆立体化でもさせられない限りは…ともなりそうだし 向ヶ丘遊園の一番の問題はY線を設置するときに１、4番線側を本線に敷き直さなかったことだと思う
そうしていたら狛江区間で緩行線を内側に持ってきて折り返しに支障がないように遊園まで伸ばすこともできただろうし
なにより通過時にシーサス渡る構造のせいで速度制限食らうことも大きな揺れを伴うこともなかった 2020年3月のダイヤ改正予定
快速急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅が全列車が停車する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
土休日の終日、新宿〜片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿〜小田原間を10両編成の急行が運転する予定（毎時上下1本）。
平日の日中、新宿〜唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定（毎時上下1本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上 今の構造でも朝ラッシュに毎時6本折り返せる事が分かったし
折り返し線が1線である以上これを内側にしても
ほとんど折り返せる本数は増やせないと思うが というより３線化の目的が遊園の折り返し能力の向上だからな。
朝に折り返し何て殆ど無理とか言ってたのもいたな。 改正からラッシュのゆーえん始発は3番発ですが何か？ 千代田線の落書きヒドイな。
上原の留置線での被害なんで、実質的には小田急側エリアなんで他人事じゃない。
You Tube投稿の銀座線車庫への侵入は電子錠を解いてる。外国人犯罪みたいだな。
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