【奥多摩】青梅線·五日市線 その53【武蔵五日市】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
休日の立川8時台の下りってなんでこんなに間隔があくんだ?
20分の穴とかびっくりしたわ
休日出勤で行こうとしたら、電車がなくて
ホリ快があったけど、使えねえし
かと思えば20分後にやっと来た青梅行きの3分後にまた青梅行きがあって
その後もすぐに五日市行きが来るとかなんなの? ダイヤ乱れの時に青梅行きが河辺折り返しになる。
さらにひどい時は、立川折り返しや豊田折り返しにはなるが
拝島折り返しにはならない。
それが答えだな >>901
青梅ホームの都合だろうね。
増設されれば変わるよ >>901
8:06青梅
(8:11ホ快)青梅・五日市
8:26青梅
8:29青梅
8:34五日市
8:36青梅
(8:47ホ快)青梅・五日市
8:55青梅
確かにとんでもないクソダイヤだな。
典型的な国鉄ダイヤ。 俺、最寄りが拝島なんだけど
このクソダイヤと混雑が嫌なんで遠回りになる場合でも西武線を選んでるわ。
青梅に住んでる連中の労苦は想像するだけで計り知れないわ。 >>904
まあおかしいとは思うけど
明らかにおかしいのは8:26だけだと思う
待避できないのが関係してるんじゃないかな
物理的に無理なら仕方ないだろ 一応沿線の工場なんかでの通勤輸送もあるのにね
以前、土曜日が休日ダイヤになった時、10両から4両、6両になって大ブーイング
そしてすぐに10両になったってことがあったけどいつの間にかに戻っちゃてしまったのか
29分の青梅行きは6両ではあるものの結構前から入線してるし、本来なら
15分くらいに発車して河辺行きでもいいから出してくれたらいいんだけど
青梅線内では豊田と違ってまともに折り返せる駅もないのがな
河辺だってそのまま下り本線からピストン折り返しとかびっくりしたし 以前は19分発があったけどそのかわり拝島で6分停車。青梅到着は今の26分発とほぼ変わらない。
2014年の時刻
8:03青梅
8:11ホリ快
8:19青梅
8:26青梅
8:32五日市
8:36青梅
8:43拝島
8:47ホリ快
8:55青梅
8:58河辺 >>907
15分発だと拝島に26分着になるが、その時間は分割してるホリ快がまだ停車中。
20分発にしても青梅駅のホームが埋まってから結局拝島で時間調整が必要になる。 こんなクソダイヤにするホリ快は12両化を期に廃止した方がよくないか? CM'MM'MTTM'MC → CM'MGGM'MTTM'MC
こうなるのかな? >>910
拝島1番線から青梅方面って行けないんだっけ ホリ快って五日市行きを6両にして奥多摩行きの方を4両の方が折り返しの間合い運用を
考えたらそっちの方が良さそうだけど厳しいのかな?
福生通過にして、その他羽村などの臨時停車もなくして、そっちは定期の青梅特快でも
直前に出すようにして >>915
行けるけど23分に五日市線が到着して空いてなさそう。 もしJRがどこに力を入れるべきかをしっかり考えていたら
もう少し早く解決したと思うんだけどな
まあ、ちょっと急な話だったから精査することができなかっただろうことは
想像できるのでその点は同情するけど
とりあえず青梅駅新ホームを10両対応での見切り発車が
一番現実的かつ確実だったかも 豊田行きを減便しろ
国立西国分寺相当の利用状況があるなら今の本数で問題ないが昭島と同程度の利用状況しかない。 希望通り豊田行きが減便になったとしても拝島行きに振り返られる保証なんて無いけどな
むしろクソウザイ青梅線直通がなくなれば立川5・6番線に余裕が生まれるから
仕方なく運行されている豊田行きが本来の立川行きとして運用され東京方面に折り返す事も可能になり万々歳 >>907
29分の青梅行きは青梅で入庫の運用だから河辺行きにするとまた立川まで戻さなくてはならない。 拝島駅の留置線が12両編成が留置出来る12本になるのだよ >>919
三鷹〜立川の複々線化に合わせて
@青梅駅ホーム増設A拝島駅の2面4線化を
するつもりだったが
JR移行で複々線化を実質中止したから手付かずで放置したままになったんじゃないの? 高崎線も埼京線と直通運転させる予定だったけど車両基地問題で頓挫して今の形になっている。
埼京線の車両基地が川越に出来たので川越線と直通運転されている。
本来青梅線は宇都宮線に対する高崎線と同等の扱いをするべき路線。 ◎◎◎◎私なりに分析した、今時のシチサン専科の特徴◎◎◎◎
・カメラはCanonかNikonの豆センサー中級機
・レンズはいつも70-200、レンズ交換はしない(他のは持っていないか安物)
・ハスキー三脚に「熊出没注意」のステッカーを貼っている
・自分で施工しているブログに、持っているカメラやレンズを箇条書きにしている
・撮るのはシチサン7割、メンタテ3割
・靴(スニーカー)はABCマートで購入した特売品
・大人数集まる撮影地が好き。集まった人数を編成の両数に例えて「○○B」と表現したりする。
・傑作が撮れると各種SNSに「そのライブビューを撮った」写真をアップする
・そのSNSのアイコンは鉄道かアニメの美少女
・アニメマニアを兼業している
いかがでしょうか?
□★△●▼☆◆◎○▼□◇●☆◆△□☆▽◆★●◎△◆●□★△☆▲◎■★◇●☆◆△□★◇☆◎◆★○■□★▲▽◎★■●◎▲◇☆
★■■◎▲○▽●◇◎■●☆○▲□△◎◇▼◆○★■△◇▽◎◆○■▼◎△☆◇●★ >>928
だとしたところで拝島行き増発とは関係ない。
籠原=青梅、高崎=奥多摩だからな。拝島は桶川か北本あたりだろ。大宮が立川なら。籠原が拝島だとすると距離がありすぎる。 >>927
線増しないなら、せめて拝島駅舎建て替えのときに1,2番線間で島式ホームに変えれば良かったのに…(´・ω・`)
2,3番間はホームそのままで柵設置で。 >>933
とにかく金かかることはしない。
これが鉄則。
バリアフリーとかホームドアは社会圧が強いのでしぶしぶ。 拝島には、そこまで投資する価値が無いということだね >>934
東秋留なエレベーターはどうにかならなかったのか? 街としての拝島は無価値だが
乗換駅としては意味があるからねえ、
拝島、福生、河辺が2線3面になれば
青梅線内快速ができたかもね
まあそんな必要性があるわけないのだが 輸送力なら南武線の立川口よりも上なのに何がご不満なのかね 毎回このスレ拝島と豊田は必ず出ているな
あと高崎線も比較の対象として挙げられる
まあ高崎線は青梅線と同じ立ち位置だからだろうけど 日野、豊田の一番問題なのは、昭島程度しか利用状況が無いのに国立、西国分寺と同等の輸送力がある事が問題なだけで、西八王子、高尾と同レベルに下げれば何ら問題なし。
そのために中央特快、通勤快速通過にすれば、西八王子、高尾相当に輸送力の引き下げが可能なのでそれを実行するべき。 加齢臭、口臭、唾液臭を撒き散らすのをやめて、列車に乗る前に、身体を良く洗い、口のの中を綺麗にしてから、列車に乗りましょう。 高崎線は正式な線区としては大宮〜高崎で都区内到達していないが
実質的には本線格でむしろ沿線発展度では東北線より上
青梅線は? 中央線八王子方面と比べ秀でなくとも同等のものがひとつでもあるか?
ましてや五日市線(笑)とか >>946
中央線の日野+豊田と青梅線の西立川〜拝島で比較した場合青梅線の方が秀でている。 京王が中央線を運用していたら特急と準特急は日野、豊田通過になるだろうな。 >>947
拝島で切って考えるって
昭島市民でも他に誇るものが無い
最下層しか言わないよ
普通の昭島人は立川に接しているのに
国立と比べると劣ってるよな
と上を向いて考えるんだよ >>947
そうであったとしても立川の直通設備がしょぼいからどうもならんのだ ってか今昼間に豊田行きなんて一時間に1本レベルじゃん
日中の豊田行き相当の電車の多くは八王子まで行くようになったんだから拝島に行く理由なんて無いよ 拝島厨と話しても無駄だよ。何年も同じ事を繰り返してるだけ。相手しないのが一番。 >>937
通勤特快は青梅線内も通過運転してもいいかもしれないな
どうせ河辺あたりで席が埋まり、福生過ぎると着席なんか絶望的なんだろうから
関係ないんじゃないの?
青梅、河辺、福生、拝島、昭島、西立川、立川で
西立川に止めたのは直前に立川行きを走らせ、その接続(同一平面乗り換え)のため >>953
ホリ快じゃないんだから西立川停車で小作と羽村の通過はない。 だから接続のためだって言ってるだろ
仮に西立川通過にしたら立川駅コンコースが恐ろしいことになるぞ
今のホリ快が西立川に止まるのも接続の目的も大きいんじゃないのか >>955
そんなことするくらいなら最初から通過運転なんか不要だと言ってる。
利用者が多い小作や羽村を不便にしてまでやる事じゃない。
ホリ快の西立川停車は昭和記念公園の利用者のため。 >>956
小作は時間帯や平日、土休日で利用者にバラツキがある。
平日は朝と午後〜夜間中心で大半が上りの乗車と下りの降車。(これは東青梅〜牛浜も同じ)
あと小作は休日はほとんど乗車とそれらの帰宅の利用者が主で小作に行く人はほとんどいない。
正月の小作なんて牛浜並みの利用者しかいないと思う。 そもそも留置線作ったところで始発終着が増えるとは限りません。
川越車両センター見てみろよ。南古谷や指扇が最寄り駅だけど南古谷や指扇始発や終着がどれだけあるか?
拝島もそれと同じだよ。 特急やライナーならともかく、特快の存在意義(多摩西部〜都心方面の遠距離利用)を考えれば
ただでさえ本数の少ない末端区間を通過する必要はないんじゃないの
どうせ拝島の長時間停車で大して時間変わらないだろうし
ホリ快の線内通過はあくまで他線からの行楽客向けだからでしょ
福生が通年停車なのはよくわからんけど >>959
そして、役割が違うとはいえ、ライナーは福生通過で河辺停車
なのが謎
青梅ライナーは下りは昭島、福生、羽村なんかにも止めてもいい気がするけど >>946
もともとは中山道本線の一部で、東北本線はその本線から分岐する支線のような扱いだったんだが >>960
上りはライナー券発売とかあるから仕方ないかもしれないけど、下りは停車でいいと思う。 青梅線沿線の高校は拝島駅を含む拝島以西の高校は殆ど偏差値40台の底辺高校であるのに対して、拝島以東の高校は偏差値50以上の高校しか無いのは何故? 豊田は昭島と同程度しか利用状況が無いにもかかわらず国立と同レベルの本数を維持している事が問題だ。 俺、最寄りは拝島。
もしも五日市線が廃止になった場合
全く困らないんだよなあw 豊田行きとか拝島行きとかどうでもよい。
下らん話ばっかやってるんじゃねぇよボケ共が。 >>981
復活したところでワンマン列車が一日3往復くらいしか走らなそう。 2020年再開を目指して今月から工事始まったんじゃなかったっけ? 青梅線五日市線沿線民は脳に障害を負っている人が多いように感じる
その中でも世間を震撼させる事件事故を起こして青梅線五日市線のレベルをどん底に落とした人物
武蔵五日市
宮崎勤 東京・埼玉連続幼女誘拐殺人事件の実行犯
幼女4人が殺害された。
武蔵引田
和田毅 亜細亜大学野球部集団痴漢事件事件の主犯格
この事件以降痴漢に対する取り締まりが厳しくなり痴漢に関しては疑わしきは罰するが定着して、痴漢冤罪が増え今日には痴漢を疑われて線路に逃走する事件が相次いでいる
福生
川村泰史 調布飛行機墜落事故の機長
機長(本人)を含む搭乗者2人と墜落した家の民家の住人1人が死亡
羽村
高橋美作 軽井沢スキーバス転落事故のバス運営会社イーエスピーの社長
優秀な学生等15人を死傷させる事故を起こした。 >>984
いつも痴漢に間違われてツラいまで読んだw >>984
なに自分自身を除外してんだよ
それらの列伝に加わるにはあまりにチンケな小者にしても
このスレ限定ならトップレベルのイカレ野郎だろお前は 青梅線五日市線民の4つの起こした世間を震撼させた以上の事件と言えば、地下鉄サリン事件、日航ジャンボ機墜落事故、中華航空墜落事故、福島の原発事故、福知山線の脱線事故ぐらいしかないよ。
座間の連続殺人事件、山陽鉄道の踏切脱線事故、名古屋鉄道のスリランカアタック、信楽高原鉄道正面衝突事故は青梅線五日市線沿線民の起こした4件の事件事故に匹敵するレベル。
他の事件は全国的に散らばっているのに対して、西多摩地区だけで世間を震撼させた事件を4件も起こすなんて西多摩地区の住民に何か問題があるとしか言えない。 電車に石投げたりカーブミラー割りまくるような地味な事件しか知らない あいあい傘風落書き、アルファベット4文字落書き、最近の新手がガムテープのイタズラ貼り。
これすべて犯人はほぼ西多摩人。 じゃあそんな青梅線を優遇する必要ないので
豊田行きを拝島行きなんかにしなくていいですよね
はい終了 拝島以東は優遇してもいいような
世間を震撼させたドキュン人罪は拝島以西の青梅線民と五日市線民だから
拝島以東の人は世間を震撼させるような事件を起こしていない
豊田行きを拝島行きにしても良いような気がするが 豊田行きを青梅線に持って来たいのなら、上下本線を支障することなく折り返しができる駅を
どこかに用意するんだね
いわゆる国鉄型2面3線でも良いから 以下の5人の中でドキュンな順位は?
幼女4人を誘拐殺人した宮崎勤
調布の飛行機墜落事故を起こした川村泰史
集団痴漢事件の主犯格の和田毅
軽井沢スキーバス転落事故で15人死傷させた高橋美作
拝島厨 バレバレなのに拝島厨と別人を装う>>995自身がダントツでトップ
つーかちょっと前まで五日市線を優遇して立川直通にしろって言ってたのにどうなってんだよw そのうちパッチーみたいに同一IDで両陣営カキコとか失態やらかすぞ 1000なら青梅線は青い梅鉄道、五日市線はICRいちかいち鉄道に移管
立川から拝島まで500円、福生750円、青梅1000円、奥多摩までは2000円
ICRは拝島ー武蔵五日市間800円に レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。