名古屋市営地下鉄Ω102号線
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名古屋市営地下鉄について語るスレです。
名古屋市営地下鉄の話題より外れている話題(お国自慢等)は該当スレでお願いします。
荒らしやクソコテはそっとNGしてスルーしましょう。
あと、妄想にも限度があることをわきまえましょう。
■名古屋市交通局 http://www.kotsu.city.nagoya.jp/
■上飯田線連絡線株式会社 http://www.k-linkline.jp/
■(株)名古屋交通開発機構 http://www.do758.co.jp/
■ゆとりーとライン http://www.guideway.co.jp/
■前スレ■
名古屋市営地下鉄Ω101号線
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1513070894/ こ、これは>>1乙じゃなくて
桜通線なんだから
変な勘違いしないでよね！
久
名 屋
古 大
_屋＿_通＿＿_
／:○: : : ○ : : : :ヽ
￣ 今池フ ○ : ／
／: : : :／
御器所/: :○: :/
/: : : : : /
,': : : : : :/ 鳴 相 神 徳
新瑞橋: ○ : { 野 子 生
{: : : : : :丶並__北＿山＿沢＿重
'.: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ヽ
＼: : : : :○: :□: : :□: : □: : :□ ）
＼ : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :イ いっそ東山線を延伸すべき。西は京都の東山まで、東は名前が似てるから東村山でいいや。 
八田は地下鉄も通過運転して良いよ。 もう少し地に足のついた話をしようや。
ああなってほしい、こうなってほしいというのはわかるけれども、ここは東京でも大阪でもないんだ でた。わざわざ東京大阪と比べてネガる名古屋人の自虐癖 東京でも大阪でもないからまだ最低限必要な鉄道網の整備すら進んでいない
名古屋飛ばしなんて馬鹿な事言ってないで名古屋に国際的競争力を持たせる事が重要 最低限必要な鉄道網とは？東部線の話はもう聞き飽きたぞ。
それより鶴舞線をせめて5分間隔ぐらいにする方が先だ。 バスを地下鉄化するのはハードル高いよ。3分間隔のバスが満員になってても、1時間当たり900人。
これを休日の鶴舞線にすると1列車150人、1両25人。座席の6割が埋まる感じ。 新線は、120km/hの速達性と建設費の少なさがメリットの、HSSTや高速AGTでおk 八田の重工跡地にカジノでも作ればいい。
八田なんだし。
はっ倒すぞ（笑）
地下鉄ではなく、地上の鉄道でも桃花台線みたいに潰れたりするもんな。
大森営業所のドル箱路線でも鉄道化は厳しい。
東山線を高架のまま四軒屋延伸とかでも無理。 >>14
スピードUP、既存路線に接続するなど利便性向上による利用客増はまったく考慮しないのか 新線自体はできるでしょ
それがBRTでほぼ決まりってだけで >>19
ピーチライナーは接続がクソだったのが痛かった
あれちゃんと接続できてればかなり優良路線だったんじゃない？ 高蔵寺まで延伸したら優良路線だけど盲腸線だからなぁ >>14
上飯田線なら座席の75%が埋まるな
速達性、定時性向上に伴う乗客増を加味すれば立席待ったなし >>22
需要予測がどんぶり勘定だったし、そもそも桃花台ニュータウンがずっこけてる時点で無理。 それに増える利用客も湧いて出るわけじゃなくて、東山線等の他路線から奪ってくるだけだからな >>22
名駅まで乗り換え3回、栄も2回
いずれも優等列車はなし。
桃花台線は高架だけど、小牧線を地下にしたのが痛かったんじゃない？
しかも地下駅なのに商業施設へはデッキで繋がってて
実際人通りがほとんどなく、商業施設は今閉店セール。
ただカッコつけてニュータウンと新交通と地下駅とデッキ作りました、の最たる例 >>26
日中でも積み残しが散発して、平日朝には改札制限を行っている東山線から客が転移するなら万々歳じゃん
日中に関してはまず早急に東山線を増発しろよという話だけど 関西線直通の東部線に関していうと
ナコ跡・109&Zeep跡の大型開発、関西線の複線化くらいはセットでやらないと既存路線から客を奪うだけだな 関西線の改良自体は必要だとは思うが、直通は必要ないと思うがなあ。
関西線サイドから見ても東部線サイドから見ても名駅に行かない不便の方が大きいだろ。
なんにしてもまずは関西線を3-3なり2-4なりの頻発ダイヤにしてからだな。 >>31
直通はそんな悪い話ではないと思う
？？東部線サイド
相互直通で三重方面からの乗り換え需要の多くをほぼ確実に取り込むことが可能
？？関西線サイド
直通によって 名駅、大須、栄ミナミのすべてに直通する唯一無二の路線になる
>>33
伏見の駅ナカは2019年度開業だからまだ先 というか全部名駅に集約しようとしたら梅田みたいなぐちゃぐちゃのカオスになってしまう >>35
名駅もぐちゃぐちゃのカオスになりかけてるけどね
関西線と頭部線の直通はカオスにならないでしょう 東山線って暖房付いてないよな？
なんで夏も冬もこんな空調ケチってんの？ 信じられん さっき東海テレビのニュースのインタビューでセントレアの社長が、中部経済はジェット気流に乗るようにどんどん上昇してるみたいなこと言ってたな
中部圏はまだまだ成長していくし、そのためにも直通のある新線はあってもいいだろう 新線はあきらめるから延伸して欲しい
具体的には上飯田線を 千種のトイレが超キレイになった話題は誰も触れないのか 東部線よりも鶴舞線の本数なんとかしろよ。昼でも激混みじゃねえか 千種は駅長室の移転を伴うコンコース大改造だっけな
最近降りないから完成したのかどこまでできたのか知らんけど 地下街の店舗跡にまず新しいトイレができて駅長室もそのあたりに移転工事中
旧トイレ跡にセブンイレブン、駅長室跡にスタバができるぞ 【鉄】いすみ鉄道会社社長が「阿呆連中、ふつうの会話が理解できない」とブチ切れ 迷惑「撮り鉄」の所業－千葉★2
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1515512685/ 券売機と同じ列にあるマナカチャージ専用機が撤去されつつある。精算機横にあるチャージ機は残っているが。
黄色の券売機でチャージできるから問題ないが、そんなに専用機は稼働率悪いのか？自分は専用機でチャージしていたが。 >>50
本気出したらここまできれいになるんだな。
凄い。 >>50
年末に洗面器に既にゲロが吐いてあったよ...
もっと綺麗に使おうよ >>50
栄の狭苦しいトイレと比べると信じられないレベルだな >>53
栄はオアシスか、クリスタル広場の新しいトイレを使う。
地下鉄のは狭い。
あと5番出口の多機能トイレに、他にあると知らず並んでる時があるなw 名市交のトイレの欠点は当時の名古屋市の公衆便所を増やす施策に乗っかった影響で改札外にトイレを設置したから利用者の使い方が荒いんだよなぁ >>8
荒らし自治房必死の鶴亀下げも誰も相手にされずｗｗｗ >>9
お前がスレを仕切ると一気に過疎るだけ
中央線スレだけでは飽き足らず歯垢スレも壊滅させたいようだな >>11
近鉄は急行、JRは快速が止まるようになるだろうね
最もJRは運転停車してるから実質停まってるようなものだけどｗ >>14
将来の無人運転の可能性を考えたらバスよりもレールの上を走る鉄道の方がハードルが低いだろうね。
バスは運転士不足もあってこれからはどんどん経営が難しくなるんじゃないかな？ >>49
名古屋に限らずこのタイプのチャージ機は減りつつあるよ。
みんな徐々にまとめてチャージするようになってきてるのと、
券売機としての需要もさらに減ったので二台にまとめちゃえるんだよね。
(よほどの小駅じゃない限り券売機は点検等に備えて二台より減らせないからね)
名古屋市の場合オートチャージも始めるから需要がさらに減るってのもあるかもね。 >>21
で、運転士の工面は？
まさか無人運転できると思ってる？
連節バスで定時運行できる？ >>23
高蔵寺はバス路線が拡散しておりピーチを走らせてもバスからのシフトが難しい
中央台～桃花台間の人の流動も少なく、赤字を埋めるために
高蔵寺～小牧の運賃が８００円くらいになってただろうから結局無意味だろう。
そもそも迷鉄バスが建設に反対していたくらいだからな。 >>13
https://www.okb-kri.jp/_userdata/pdf/report/135-3-22.pdf
＞名古屋市東側の市町の転入超過幅は大幅に縮小してお
＞り（図表１２－③）、この10年間で栄に便利な市町への人
＞口流入が急速に勢いを失ったことがわかる。
つまり鶴舞線の増発は未来永劫不可能。
日進なんてオワコン以外の何物でもない。
天白なんて高齢化で老人ばかりになるだろうな。
鶴舞線なんて将来はバス転換だろう。 >>27
小牧市は市議会がバカだらけなのにやたら工場があって税収が豊かで
バカみたいに金使いまくった挙句都市開発に失敗した典型例だからなｗ
ブルークマーが住めるレベルの街だから都市開発も最低ランクｗｗｗ >>31
https://www.okb-kri.jp/_userdata/pdf/report/135-3-22.pdf
ここにもあるように、栄地区が完全に名駅に食われるということはないんだよ。
名駅と栄は差別化されるだけで栄の需要はこれからも一定数は維持するからね。
そういう意味で名駅と栄の両方に接続できることはとても大きな意味があるよ。
>>39
そうだね、バブルとは言わないけどここ数年は今までにない好景気だよ！
オリンピック以降はリニア開業までずっと名古屋に資本が集中するだろうね。
>>40
いーらないｗ
>>43
オワコン >>49
個人的な予想だけど再来月あたりから始まるクレカ一体型manacaのチャージ設定諸々する機会に転用するんじゃないかと思ってる 【えち鉄】福井県の私鉄 5両目【福鉄】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1496626912/357
357 名無し野電車区 2018/01/10(水) 23:59:38.12 ID:E+c4nzsa
610形の解体が始まったとか
http://pbs.twimg.com/media/DTKU8scUQAAc_O3.jpg >>69
丸ノ内線みたいに里帰りしないのかな？と思ったけど
あんまり原型をとどめてないねｗ >>50
最近のトイレは綺麗になってるよな
新東名のSAやPAのトイレもこんな感じだし >>69
ここ数年はほとんど運用に入ってなかったと聞いたからよく今まで生きてたなという感じ
一度見に行きたかった…
東山線の伏見廃止してほしい。
伏見利用者は扉付近で立ち止まるカスばっかでウザい。 >>74
それなら注意すればいいじゃないか。
「扉付近で立ち止まるのはマナー違反ですよ」って。
注意したけど、ガン無視されたぞ。
主に朝の栄→伏見利用者だな。栄→矢場町も同じ。
栄利用者はクズ？ >>76
狭い車両でかつ2分しか乗らないのに 奥に詰めるなんてだるいと思う人は多い
広い車両の桜通や鶴舞線は奥に詰める人結構いるぞ 東部線を今から大急ぎで作っても10年はかかるんだし、その間は押し屋を雇うしかない
扉付近に固まってる人が多いからまだまだ詰め込める >>74
キミの乗る車両が悪い。
伏見は階段近くを避ければ普通に乗れるよ。 伏見はどうしてみんな階段付近に集まるのかな、不思議。 だから東山線はシート無し車両を作れって言ってるのに
それか5ドア車導入だな、ホームドア作り直してでも このまま栄の再開発が始まったら乗車率が180％くらいになりそうｗ
今池1番出入口から名駅ルーセントタワー方面。
桜通線の選択肢もあるけど、東山線の乗車位置番号6が一番スムーズに改札から出られる。
高畑方向から2両目はどうしても伏見利用者と重なる。仕方ないか。
伏見廃止は言い過ぎた。ごめん。 リニアに合わせて東部線も開通してほしいが難しいだろうな
民間企業のJR東海なら談合してでも突っ走れるかもしれないが、名市交の場合は公共事業だから公正に入札かけて発注する必要があるしどうしても時間がかかってしまう >>89
上飯田線みたく施設保有第三セクター設立の動きがない限り、地下鉄新線はないと思うわ。 >>90
森下延伸で十分
>>91
公営企業がなんでもう一枚噛ませる必要があるんだよ
株式公開しているわけじゃあるまいし 東部線の前にささしまをどうにかしないと
ナコ移転は無理でも近鉄含めて配線整理とかできんのか 伏見は名駅や栄とか１区間乗車が多いからね。むしろドアに近い座席を撤去した方がいい。 >>45
スタバで電源借りてMacで文書作成して
ネットプリントサービスにアップ、
セブンのXerox複合機で出力というノマド環境が
駅構内でできるのか 改札内のチャージ専用機も
磁気券精算機能付き多機能チャージ機の導入とともに
淘汰される流れだな。
多機能チャージ機は10円単位でチャージできる仕様
有人精算が鬱陶しくてそうしたんだろうけど
こまめにチャージすれば小銭を減らせて便利そう
なんなら1円単位にしてくれればよかったのに >>99
アスナルのトイレにはハッテン場があってだな… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
